Në artikullin e mëparshëm, ne shikuam krijimtarinë lineare të lundrimit të Gjermanisë, SHBA dhe Japonisë. Po në lidhje me Anglinë?
Duhet të them që marinarët britanikë pas Luftës së Parë Botërore u gjendën në një situatë shumë të vështirë. Nga njëra anë, Anglia, që nga viti 1918-1919, kishte flotën lineare më të fuqishme, e cila, në përgjithësi, iu afrua standardit të shumëfuqisë. Që nga Nëntori 1918, KVMF kishte 33 anije luftarake, duke numëruar "Kanadanë" të transferuar më pas në Kili, dhe 9 kryqëzorë beteje, nëse nuk llogariten "kryqëzorët e mëdhenj të lehtë" të klasës "Koreyges". Gjithsej - 42 anije (ose 41 pa "Kanada"), dhe pjesa tjetër e botës kishte 48 anije luftarake dhe një kryqëzor beteje (15 - SHBA, 9 - Japoni, 7 - Franca, Italia dhe Rusia - 5 secila, duke llogaritur për këto të fundit gjithashtu "Perandori Aleksandri III", i dërguar më vonë në Bizerte, Spanjë - 3, Brazil dhe Argjentinë - 2 dhe Turqi - 1 kryqëzor beteje). Por nga ana tjetër, baza e flotës luftarake britanike ishte akoma ndërtimi i paraluftës dhe shpejt u vjetërsua, ndërsa flotat amerikane dhe japoneze rimbushën anijet luftarake më të reja dhe të dyja këto vende filluan të zbatojnë programe të mëdha të ndërtimit të anijeve. Në Shtetet e Bashkuara, në vitin 1916, u miratua një program shumë ambicioz për krijimin e 10 anijeve luftarake dhe 6 kryqëzorëve betejë, lufta i vonoi këto plane, por në 1918 Kongresi konfirmoi rinovimin e tij, dhe duke filluar nga viti tjetër, 1919, financimi i tij u krye në tërësi. Japonezët (megjithëse jo menjëherë) miratuan programin e tyre të famshëm "8 + 8". Të dyja këto fuqi filluan menjëherë vendosjen e anijeve të fundit luftarake të armatosura me armë 406-410mm.
Si rezultat, deri në vitin 1919 britanikët u përballën me faktin se flota e tyre e fuqishme po bëhej shpejt e vjetër. Nga 9 kryqëzorët e betejës, 4 ishin anije të llojeve të pathyeshme dhe të padepërtueshme, të cilat, në fakt, ishin të vjetruara edhe para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, dhe pesë të tjerat (dy lloje Luan, Tiger, Repals dhe Rhynown ") dobia jashtëzakonisht e kufizuar luftarake për shkak të mbrojtjes jashtëzakonisht të dobët. Nga 32 luftanije britanike (ata megjithatë sinqerisht e transferuan "Kanadanë" në Kili), 10 ishin anije të vjetruara, të cilat praktikisht kishin humbur vlerën e tyre luftarake, të armatosura me topa 12 inç, 11, megjithëse kishin armë mbresëlënëse 343 mm, ishin projektuar edhe para Luftës së Parë Botërore. dhe vetëm dhjetë betejat e fundit "381-mm" (5 të tipit Mbretëresha Elizabeth dhe i njëjti numër i tipit Royal Soverin) mund të konsideroheshin mjaft moderne. Në të njëjtën kohë, e njëjta SHBA në 1919 kishte 9 anije luftarake me topa 356 mm (megjithëse dy anijet më të hershme të tipit "Texas" kishin motorë me avull si një termocentral) dhe ndërtuan 3 anije beteje me armë 406 mm sipas program i ri.përgatitja për të hedhur edhe 7 anije të tjera luftarake dhe 6 kryqëzorë beteje. Britanikët, në përgjigje të këtyre super-përpjekjeve, kishin vetëm kryqëzorin e betejës "Hood" në përfundim dhe jo një anije të vetme kapitale në planet e ndërtimit.
Në përgjithësi, britanikët gradualisht kuptuan se nëse diçka nuk ishte bërë, dhe urgjentisht, atëherë kur Shtetet e Bashkuara të zbatonin programin e tyre të fundit të ndërtimit të anijeve, Marina Mbretërore mund të errësohej nga ajo amerikane. Por këtu, "armikut të jashtëm" iu shtua një "armik i brendshëm" - vendi, i rraskapitur nga makthet e Luftës së Parë Botërore, nuk ishte aspak i etur për të hyrë në një garë tjetër armësh, jashtëzakonisht të shtrenjtë. Për më tepër, konfuzioni dhe hezitimi filluan në vetë Admiralitetin, sepse një numër marinarësh nxituan të shpallin forcat e linjës të vjetruara dhe vdesin, ndërsa e ardhmja i përket nëndetëseve dhe aviacionit.
Në total, mbështetësit e rifillimit të ndërtimit të anijeve luftarake duhej të duronin dy beteja të dëshpëruara, dhe ata fituan të parën - sipas rezultateve të një studimi gjithëpërfshirës të një Komisioni të krijuar posaçërisht për Zhvillimin e Pasluftës, u arrit në përfundimin se betejat "ende nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre të mëparshme." Sidoqoftë, beteja për buxhetin humbi - sipas "rregullit 10 -vjeçar" në gusht 1919, buxhetet e forcave të armatosura britanike duhej të përcaktoheshin jo në bazë të nevojës së tyre të deklaruar, por në bazë të shumave që Thesari mund të gjente për ta. Sigurisht, Thesari menjëherë lau duart … Ishte e mundur të kthehej ky trend më vonë, kur në vitin buxhetor 1921-1922 Admiraliteti arriti të "rrëzojë" fonde nga financuesit për të rifilluar ndërtimin e forcave lineare - hedhjen e katër kryqëzorëve më të rinj të betejës.
Duhet të them që britanikët morën projektet e anijeve të pasluftës të krijuara për të rimbushur forcat lineare të KVMF sa më seriozisht të jetë e mundur. Sigurisht, pas miratimit të projektit përfundimtar të Hood, projektuesit dhe admiralët vazhduan të argëtoheshin me versione të ndryshme të kryqëzorit të betejës, të bëra, në fakt, në të njëjtin trup. Por ishte e qartë për të gjithë se edhe skema përfundimtare e mbrojtjes së Hood ishte në përgjithësi tashmë e vjetëruar dhe jo e përshtatshme për anijet më të reja. Dhe për këtë arsye, kur erdhi koha për të përcaktuar me të vërtetë karakteristikat e performancës së betejave dhe kryqëzorëve të ardhshëm, britanikët vepruan në traditat më të mira të shkencës detare dhe u përpoqën të përcaktojnë … jo, jo karakteristikat taktike dhe teknike të anijeve të Japonisë dhe Shtetet e Bashkuara, të cilat ishin ndërtuar ose projektuar në atë kohë. Britanikët nuk u përpoqën të krijonin anije që mund të përballonin anijet luftarake ose kryqëzorët e betejës që ata po ndërtonin tani, ata donin të krijonin anije që mund të luftonin si anije moderne ashtu edhe premtuese të kësaj klase.
Pasi kryen llogaritjet e ndryshme me "pjesëmarrjen" e topave më të fuqishëm britanikë (kalibri 381 mm dhe 457 mm), britanikët arritën në përfundimin se betejat premtuese të fuqive të huaja për mbrojtje pak a shumë të pranueshme kundër predhave të tilla të fuqishme do të përfundimisht do të detyrohen të rrisin trashësinë një rrip të blinduar deri në 380 mm, dhe një kuvertë të blinduar - deri në 178 mm. Siç mund ta shohim duke parë librat referues përkatës, as amerikanët as japonezët në atë kohë nuk kishin ndonjë plan të tillë. Anijet luftarake të tipit "Kaga" kishin një anë 305 mm dhe një trashësi të përgjithshme të kuvertave (jo një kuvertë të blinduar) deri në 160 mm në vendet më të trasha. Anijet luftarake "South Dakota" kishin anët 343 mm dhe një kuvertë të blinduar deri në 89 mm të trashë, pa llogaritur kuvertat e bëra prej çeliku strukturor. Sidoqoftë, britanikët besonin se logjika e zhvillimit të anijeve luftarake herët a vonë do të sillte trashësinë e kuvertës dhe armaturës anësore në trashësinë e treguar më sipër.
Për të qenë në gjendje të kapërcejnë një mbrojtje kaq serioze, britanikët kishin nevojë për një armë super të fuqishme, dhe bastet u vendosën në topin 457 mm. Në të njëjtën kohë, britanikët preferuan vendosjen e zakonshme të armëve të tilla në katër frëngji me dy armë për ta, por në të njëjtën kohë ata kuptuan se instalimet e frëngjisë me tre armë që nuk u pëlqenin mund të jepnin përparësi të mëdha në peshë dhe madhësi, dhe prandaj, ndoshta për herë të parë në historinë e KVMF, ata filluan të hartojnë instalime me tre armë njëkohësisht me ato me dy armë. Sidoqoftë, britanikët ishin gati të merrnin parasysh si topin 420 mm ashtu edhe sistemet e reja të artilerisë me tytë të gjatë 381 mm (me kalibër pesëdhjetë): megjithatë, armë të tilla nuk ekzistonin në natyrë, dhe 457 mm ende mbetën të preferuarat Me Për sa i përket kalibrit anti-minierë, u vendos që të kthehej në përdorimin e artilerisë 152 mm-tani e tutje supozohej të vendoset në kulla me një nivel të lartë të mekanizimit të operacioneve të ngarkimit, dhe kjo neutralizoi avantazhin kryesor i sistemeve të artilerisë më të lehta 120-140 mm-aftësia për të mbajtur një shkallë të lartë zjarri për një kohë të gjatë. Zhvendosja e anijeve luftarake dhe kryqëzorëve të betejës ishte e kufizuar vetëm nga dimensionet e porteve ekzistuese, si dhe Kanalet e Suezit dhe Panamasë, por kishte edhe mundësi. Mbrojtja nënujore duhej të përballonte një goditje të silurit me një përmbajtje shpërthyese prej 340 kg. Shpejtësia e anijeve luftarake fillimisht u quajt 25 nyje, por më pas u zvogëlua në 23 nyje, por amerikanët ende kishin ndikimin e tyre "të dëmshëm" në TZ për kryqëzorët e betejës - nën përshtypjen e shpejtësisë 33.5 nyje të Lexington, britanikët donin të vendosni shiritin së pari me 33.5 nyje, por më pas ata e ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë, duke i lejuar ata të zvogëlojnë shpejtësinë në 30 nyje. Gama e lundrimit do të ishte 7,000 milje në 16 nyje.
Projektet e para të një lloji të ri të betejës (L. II dhe L. III, figura tregoi praninë e katër frëngjive me dy armë ose tre armë), të paraqitura në qershor 1920, mahnitën imagjinatën.
Zhvendosja normale e L. II ishte 50,750 ton, kalibri kryesor ishte armë 8 * 457 mm, ndërsa kullat ishin të vendosura në mënyrë lineare (dhe jo të ngritura në mënyrë lineare!), Kundërmasat e minave-armë 16 * 152 mm në frëngji me dy armë Me Nga njëra anë, rregullimi linear i artilerisë dukej krejtësisht arkaik, duke mos lejuar që të gjuante në hark dhe ashpër me armët e dy kullave, por britanikët llogaritën se tashmë në një kënd lartësie prej 12 gradë, i dyti dhe i treti kullat mund të qëllonin mbi të parën dhe të katërtin pa rrezik dëmtimi të fundit.
Sidoqoftë, pika kryesore e projektit ishte skema e tij e rezervimit.
Në këtë projekt, britanikët zbatuan parimin "gjithçka ose asgjë" të përdorur më parë nga amerikanët. Një brez i blinduar prej më shumë se 150 m në gjatësi dhe një trashësi jashtëzakonisht e fuqishme prej tetëmbëdhjetë inç (457 mm) kishte një lartësi të vogël, vetëm 2.4 m, ndërsa ishte në një kënd të madh me sipërfaqen e detit (25 gradë). Pjesa horizontale e kuvertës së blinduar ishte gjithashtu e paparë e fuqishme - 222 mm. Por ky seksion i kuvertës së blinduar ishte shumë më i lartë se buza e sipërme e rripit të blinduar 457 mm, e cila ishte krejtësisht e pazakontë: kthesat 330 mm lidhnin kuvertën e blinduar jo në pjesën e poshtme, por në skajin e sipërm të rripit të blinduar!
Kishte një logjikë në këtë paraqitje (në shikim të parë - krejtësisht të çmendur). Pa dyshim, seksioni vertikal 457 mm, dhe madje edhe në një kënd prej 25 gradë, ishte në gjendje t'i rezistonte goditjeve të predhave 457 mm, me sa duket se forca të blinduara 222 mm (të paktën në distanca të mesme luftarake) gjithashtu mund ta pasqyronin atë. Sa i përket kthesave 330 mm, këtu, me siguri, këndi i pjerrësisë së tyre u zgjodh me shumë kujdes, në mënyrë që në distanca të vogla dhe të mesme, predhat, duke pasur një trajektore të sheshtë, thjesht të shkonin larg prej tyre. Në distanca të gjata, kur trajektorja u bë më e varur, pjerrësia dukej se "zëvendësonte" predhën, por për shkak të trashësisë së saj të madhe, ndoshta ishte akoma mjaft ekuivalente me 222 mm mbrojtje horizontale. Në të njëjtën kohë, një "breshkë" e tillë në mbrojtjen e seksioneve kryq siguroi një vëllim shumë më të madh të hapësirës së mbrojtur, në krahasim me skemën klasike të një kuvertë të blinduar me pjerrësi.
Pse i kushtuam kaq shumë vëmendje projektit të anijes në artikullin mbi kryqëzorët e fundit britanikë të betejës? Vetëm për një arsye: për të ilustruar sesi, në projektet e pasluftës të anijeve "kapitale", britanikët ishin gati të neglizhonin të gjitha dhe të gjitha traditat, pikëpamjet mbizotëruese për shumë gjëra, për hir të efektivitetit luftarak të betejave dhe betejës së ardhshme kryqëzorët Dhe kjo është ajo që ata bënë në fund.
Zhvendosje
Mjerisht, madhësia e Kanalit të Suezit, e shoqëruar me portet e disponueshme në Angli, ende kufizoi seriozisht madhësinë e anijeve luftarake të ardhshme - zhvendosja e tyre normale nuk duhet të kishte kaluar 48,500 ton, dhe të gjitha dëshirat e admiralëve nuk mund të hynin në këto dimensione. Si rezultat, marinarët dhe projektuesit duhej të balanconin përbërjen e armëve, trashësinë e armaturës, fuqinë e termocentralit në mënyrë që të krijonin anije luftarake të balancuara dhe kryqëzorë beteje në dimensionet e specifikuara. Në projektin e kryqëzorit të betejës "G-3", zhvendosja normale ishte 48,400 ton (me një furnizim normal të karburantit prej 1,200 ton).
Artileri
Ndërsa u përpunuan opsionet e ndryshme për kryqëzorin e betejës, ndërtuesit e anijeve arritën në përfundimin e trishtuar se edhe montimet e artilerisë me tre armë janë ende shumë të rënda dhe është e pamundur të vendosni armë 9 * 457 mm në anije, përveç nëse sakrifikoni parametra të tjerë shumë. Si rezultat, në fillim u vendos që të kufizohej në gjashtë topa 457 mm në dy kulla, por marinarët shikuan me mendje një novacion të tillë - gjashtë fuçi e bënë shumë të vështirë të zeronin, dhe si rezultat, u vendos për të ulur kalibrin, së pari në 420 -mm, dhe pastaj në 406 -mm. Shtë interesante, "për çdo rast" u tha se frëngjitë me tre armë 406 mm janë afër peshës me frëngjitë 457 mm me dy armë, kështu që nëse merret vendimi i kundërt, vendosja e armëve 6 * 457 mm në tre frëngji me dy armë nuk do të kërkojë shumë pastaj një ridizajnim të madh të anijes.
Në përgjithësi, kthimi në armët 406 mm dukej mjaft i justifikuar dhe një hap i arsyeshëm, por megjithatë nuk duhet harruar se nëse nuk do të ishte për Konferencën Detare të Uashingtonit, atëherë Japonia do të kishte filluar (pas dy luftanije të klasës Kaga) për të ndërtuar luftanije (dhe, me siguri, kryqëzorë beteje) me topa 457 mm. Kështu, flota e Madhërisë së Tij në pjesën e kryqëzorëve të betejës pushoi së "udhëtuari në klasën e parë". Por britanikët vështirë se duhet të ishin të pikëlluar për këtë, në fakt, do të kishte pasur një lloj "ndryshimi në përbërje" - ndërsa gjatë Luftës së Parë Botërore Anglia neglizhoi mbrojtjen e kryqëzorëve të saj në favor të armëve të mëdha dhe shpejtësisë, Gjermania u kufizua në një më të vogël kalibër me mbrojtje më të mirë, dhe një qasje e tillë e justifikoi veten plotësisht. Tani, me ndërtimin e G -3, Anglia do ta kishte gjetur veten në pozicionin e Gjermanisë, dhe Japonisë - në Angli.
Sidoqoftë, situata u ndërlikua seriozisht nga fakti se dikur inxhinierët më të mirë në botë në Britaninë e Madhe, mjerisht, nuk u përballën me krijimin e një sistemi efektiv artilerie 406 mm dhe një montim me tre armë për të. Fakti është se, megjithëse luftëtarët luftarakë të projektit "G-3" nuk u mishëruan kurrë në metal, armët 406 mm / 45 të krijuara për ta zunë vendin e tyre në kullat e betejave "Nelson" dhe "Rodney", të cilat kjo është arsyeja pse ne jemi mjaft mirë të imagjinojmë se me çfarë mendohej të ishin armatosur kryqëzorët e fundit betejë britanikë.
Pra, në vitet para Luftës së Parë Botërore, britanikët iu përmbajtën konceptit të "predhës së rëndë-shpejtësi e ulët e surrat" dhe krijuan një armë shumë mbresëlënëse 343-381 mm. Por kur i krijuan ato, britanikët vazhduan të përdorin një koncept të plakjes së shpejtë: një model fuçi teli, i cili kishte një numër të mjaftueshëm të metash, të tilla si, për shembull, shumë peshë, por njëra prej tyre ishte kritike - armë me fuçi të gjatë me një dizajn të tillë nuk ishin të mira. Kjo është arsyeja pse britanikët nuk morën armën 305 mm / 50, e cila, megjithëse u vu në shërbim, ende nuk u përshtatej britanikëve për sa i përket saktësisë së qitjes dhe një sërë parametrash të tjerë. Si rezultat, britanikët u detyruan të ktheheshin në armë me një gjatësi fuçi jo më shumë se 45 kalibra, dhe për të rritur fuqinë e armëve të tilla në mënyrë që ata të ishin konkurrues me armët më të reja gjermane 305 mm / 50, ata e rritën kalibrin në 343-mm … kështu u shfaqën superdreadnoughts.
Në të njëjtën kohë, koncepti i "shpejtësisë së ulët të surrat - predhë e rëndë" përputhej në mënyrë të përkryer me modelin "tela" të fuçive, sepse për një sistem të tillë artilerie një fuçi e gjatë nuk është aq e panevojshme, por është mjaft e mundur të bëhet pa të Me Sidoqoftë, sipas rezultateve të Luftës së Parë Botërore, britanikët arritën në përfundimin se ata ishin të gabuar dhe se koncepti i "predhës së lehtë - shpejtësia e lartë e surrat" është më premtues.
Në mbështetje të kësaj teze, "shkencëtarët britanikë" cituan teza në dukje të arsyeshme se në rrethana të caktuara (për shembull, kur goditni kuvertat e blinduara të anijeve në distanca të gjata), predhat më të shkurtra "të lehta" kanë një avantazh në depërtimin e armaturës mbi ato të rënda (dhe, në përputhje me rrethanat, e gjatë). E gjithë kjo ishte e vërtetë në teori, por mjerisht, në praktikë, këto avantazhe dolën të ishin të parëndësishme. Sidoqoftë, vetë miratimi i një koncepti të tillë nuk ishte një lloj i keqi-të njëjtët gjermanë krijuan një armë shumë të frikshme 380 mm për betejat e tyre të klasit Bismarck. Por kjo, përsëri, ndodhi në një farë mase sepse sistemi i artilerisë gjermane kishte një fuçi të gjatë (sa më e gjatë të jetë, aq më e gjatë është koha e ekspozimit ndaj predhës së gazrave pluhur në zgjerim, dhe kjo kontribuon në një rritje të shpejtësisë fillestare të predhë - deri në kufij të caktuar, natyrisht. një kilometër i gjatë, predha thjesht do të ngecet).
Pra, gabimi i britanikëve ishte se, pasi kishin miratuar konceptin e "predhës së lehtë - shpejtësi të madhe të grykës", ata ruajtën strukturën e telave arkaike të fuçisë, duke kufizuar gjatësinë e saj në 45 kalibra. Si rezultat, sistemi i artilerisë që rezultoi kishte një mbijetesë shumë të ulët. Për të zgjidhur disi këtë çështje, britanikët duhej të bënin një ulje të konsiderueshme të masës së ngarkesave të pluhurit, e cila, natyrisht, uli shumë shpejtësinë fillestare. Rezultati ishte zhgënjyes - në vend që të gjuante një predhë 929 kg me një shpejtësi fillestare prej 828 m / s, britanikët 406 mm / 50 siguruan vetëm 785 m / s për një predhë të tillë. Si rezultat, në vend të "dorës së perëndive" dërrmuese, marinarët britanikë morën një sistem artilerie shumë të zakonshëm dhe, ndoshta, më të keqin në klasën e tij-siç thamë më parë, topi amerikan 406 mm i montuar në anije beteje të tipit "Maryland" gjuajti 1.016 kg me një predhë me një shpejtësi fillestare prej 768 m / s, dhe një armë japoneze 410 mm gjuajti një predhë që peshon saktësisht një ton me një shpejtësi fillestare prej 790 m / s. Në të njëjtën kohë, arma amerikane kishte një mbijetesë në tytë prej 320 të shtënash, dhe ajo britanike - vetëm 200.
Disavantazhet e sistemit të artilerisë u plotësuan nga duart e një modeli arkeik dhe të papërsosur të kullës. Britanikët nuk guxuan të kalonin në kontrollin elektrik, duke ruajtur hidraulikën, megjithatë, të paktën ata përdorën vaj në vend të ujit si një lëng pune, gjë që bëri të mundur kalimin në tuba çeliku me mure të hollë në vend të atyre të bakrit. Por refuzimi i mekanizmit të ngarkimit në kënde të ndryshme (armët u ngarkuan në një kënd fiks të lartësisë), gabime të projektimit, për shkak të të cilave pati një zhvendosje në akset e kullave gjatë kthesave, nga të cilat eupaleti i tij u shkatërrua etj., dhe kështu me radhë çuan në faktin se ekuipazhet e "Nelson" dhe Rodney, kalibri i tyre kryesor ishte ndoshta më shqetësues sesa të gjitha flotat e Boshtit të mbledhura së bashku.
Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër nuk mund t'i atribuohen mangësive të projektit të kryqëzorit luftarak "G-3". Ne vetëm mund të përsërisim se armatimi i sistemeve të artilerisë 9 * 406 mm për këtë anije dukej e arsyeshme dhe e mjaftueshme.
Kalibri anti-minierë përfaqësohej nga tetë frëngji me dy armë 152 mm, armatimi kundërajror ishte shumë i zhvilluar-gjashtë armë 120 mm dhe katër "pom-poms" 40 mm me dhjetë fuçi. "G-3" supozohej të ishte i pajisur me dy tuba torpedo nënujore 622 mm.
Torpedot peshonin 2,850 kg, ata mbanin 337 kg eksploziv në një distancë prej 13,700 m (domethënë pothuajse 75 kbt) me një shpejtësi prej 35 nyje, ose 18,300 m (pothuajse 99 kbt) me një shpejtësi prej 30 nyje.
Rezervim
Ashtë kënaqësi të përshkruhet sistemi i mbrojtjes së blinduar të anijeve luftarake dhe luftëtarëve britanikë të pasluftës, pasi ishte shumë i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Armatosja mjaft komplekse dhe shumë nivele e anijeve të Luftës së Dytë Botërore u zëvendësua nga "gjithçka ose asgjë" amerikane. Baza e mbrojtjes ishte një rrip vertikal i blinduar 159.1 m i gjatë (me një gjatësi totale të anijes 259.25 mm në vijën e ujit) dhe 4.34 m i lartë - në zhvendosjen normale ai ra 1.37 m më poshtë dhe u ngrit 2.97 m mbi vijën e ujit … Në të njëjtën kohë, rripi i blinduar kishte një pjerrësi prej 18 gradë, dhe gjithashtu - ishte i brendshëm, domethënë nuk mbronte bordin në kontakt me detin, por ishte thelluar në byk në mënyrë që skaji i tij i sipërm të ishte 1.2 m nga bordi. Në zonat e bodrumeve të kullave të kalibrit kryesor (mbi 78, 9 m), trashësia e rripit të armaturës ishte maksimale dhe arriti në 356 mm, për pjesën tjetër - 305 mm. Në përgjithësi, rripi mbrojti plotësisht zonat e kullave të kalibrave kryesorë dhe anti-minierë, motorët dhe dhomat e bojlerit të anijes. Kuverta e vetme e blinduar qëndronte në skajin e saj të sipërm me pjerrësi: megjithatë, këndi i këtyre kthesave ishte aq i parëndësishëm (vetëm 2.5 gradë!) Saqë ishte e drejtë të flitej për një kuvertë të vetme horizontale, por formalisht ata ishin të gjithë të njëjtë. Trashësia e kuvertës, si dhe rripi i armaturës, ishte e diferencuar: mbi bodrumet e armëve të kalibrit kryesor (domethënë, me sa duket, mbi seksionin 78, 9 metra prej 356 mm forca të blinduara anësore), ajo kishte 203 mm, duke u holluar në pjesën e pasme në mënyrë të njëpasnjëshme në 172, 152, 141 dhe 102 mm (trashësia e fundit, katër inç, kuvertë kishte mbi dhomën e kaldajave dhe dhomat e motorit), ndërsa zonat e kullave të kalibrit anti-minierë ishin të mbuluara nga një Kuvertë e blinduar 178 mm. Kështjella u mbyll me traversa 305 mm të trasha përpara dhe 254 m në pjesën e pasme, por kishte edhe dy parzmore shtesë 127 mm, kështu që mbrojtja e përgjithshme nuk ishte aq e keqe.
Sidoqoftë, diçka ishte e mbrojtur edhe jashtë kështjellës - për shembull, tubat torpedo nënujore (dhe ku pa to), të vendosura para kështjellës, kishin mbrojtje nga rripi i blinduar 152 mm, traversë dhe kuvertë të blinduar me të njëjtën trashësi. Pajisja drejtuese mbrohej me kuvertë 127 mm dhe traversë 114 mm. Me shumë mundësi, kjo ishte e gjitha, megjithëse disa burime ende tregojnë se përveç sa më sipër, jashtë kështjellës kishte edhe kuvertë më të ulëta (ndoshta duke kaluar nën vijën e ujit) në hark dhe në pjesën e ashpër, trashësia e tyre ishte përkatësisht 152 mm dhe 127 mm Me
Artileria kishte një mbrojtje shumë të fortë. Balli, pllakat anësore dhe çatia e kullave mbroheshin përkatësisht me forca të blinduara 432 mm, 330 mm dhe 203 mm. Barbet kishin një trashësi prej 356 mm, megjithatë, më afër rrafshit diametrik, ku barbeti mbivendosej nga ai ngjitur, ose superstruktura, trashësia e tij u ul në 280-305 mm. Por në kullën lidhëse, dikush mund të thotë, ata kursyen - pllaka të blinduara 356 mm e mbrojtën atë vetëm në projeksionin frontal, në anët dhe në pjesën e pasme kishte përkatësisht vetëm 254 dhe 102 mm forca të blinduara.
Mbrojtja kundër torpedos (e cila përfshinte një parzmore të blinduar të trashë 44 mm) u krijua për të kundërshtuar ngarkesat ekuivalente me 340 kg TNT. Thellësia e saj arriti në 4, 26 m, jo tuba metalikë (si në "Kapuçin") u përdorën si "medium pune", por uji (në total - 2 630 ton!), Ndërsa në kohë paqe supozohej të mbante PTZ ndarjet e kulluara. Shtë interesante, për drejtimin e shpejtë të rrotullës, u sigurua një sistem për pastrimin e dhomave individuale të PTZ me ajër të kompresuar.
Termocentrali
Supozohej se makinat e anijes do të zhvillojnë 160,000 kf, ndërsa shpejtësia e saj do të jetë … mjerisht, nuk është plotësisht e qartë se sa, sepse burimet zakonisht tregojnë një përhapje prej 31-32 nyje. Sidoqoftë, edhe kufiri i poshtëm është mjaft i mirë, dhe, natyrisht, i dha kryqëzorit britanik të betejës shumë aftësi taktike të një anije të shpejtë. Sidoqoftë, admiralët, duke kujtuar Lexington, nuk ishin të kënaqur me një shpejtësi të tillë dhe donin më shumë: megjithatë, me dëshirë, ata ranë dakord, sepse një rritje e mëtejshme e shpejtësisë kërkonte një ulje të konsiderueshme të cilësive të tjera luftarake, të cilat askush nuk donte ta bënte. Nuk është plotësisht e qartë se çfarë rreze do të kishte G-3 nëse do të ishte ndërtuar, por duke pasur parasysh kapacitetin maksimal mbresëlënës të karburantit prej 5,000 ton, ai vështirë se do të ishte i vogël, dhe mund të kishte qenë fillimisht i dëshiruar 7,000 kilometra me 16 nyje ose keshtu. "Hood" me një kapacitet maksimal të karburantit prej rreth 4,000 ton ishte në gjendje të kapërcejë 7,500 kilometra në 14 nyje.
Paraqitja
Duhet të them që shikimi i parë në paraqitjen e kryqëzorëve të betejës "G-3" menjëherë na sjell në mendje thënien tashmë mjaft të vjetër: "Një deve është një kalë i bërë në Angli". Pse, mirë, pse britanikët duhej të braktisnin vendosjen normale dhe absolutisht të arsyeshme të kullave "dy në hark, një në ashpër" në favor të … kësaj?! Sidoqoftë, çuditërisht, britanikët kishin arsye shumë serioze për të "goditur" frëngjinë e tretë në mes të bykut.
Duhet të them që përsëritjet e para të projektimit të anijeve dhe kryqëzorëve britanikë u kryen në një mënyrë plotësisht tradicionale.
… Kjo ishte për shkak të faktit se mbajtja e anijes është relativisht kompakte, dhe predhat zënë një vëllim shumë më të vogël se baruti, i cili duhet t'i nxjerrë ato nga fuçitë e armëve. Prandaj, ruajtja e ngarkesës ka qenë gjithmonë e vendosur mbi ndarjet e predhës.
Por tani britanikët panë një pengesë në këtë, sepse ishin "depot" e pluhurit që përbënin rrezikun më të madh për anijet - zjarret e ndjekur nga shpërthimi në Betejën e Jutland, sipas komisioneve autoritare, shkaktuan depërtimin e zjarrit në magazina pluhuri, dhe jo në revistat shell. Në përgjithësi, në testet, predhat u treguan disi më rezistente ndaj valëve të goditjes dhe flakëve. Prandaj, britanikët arritën në përfundimin se vendndodhja e ndarjeve të ngarkimit në fund, nën magazinën e predhës, do t'u siguronte anijeve luftarake dhe kryqëzorëve më të mbijetueshmërinë më të mirë sesa ishte e mundur më parë. Por mjerisht, ishte e pamundur të ndërrohej ruajtja e predhave dhe ngarkesave me paraqitjen tradicionale. Kjo do të thotë, kjo natyrisht mund të bëhet, por në të njëjtën kohë paraqitja pushoi së qeni racionale, u kërkua të zgjaste kështjellën, e cila çoi në një rritje të zhvendosjes, etj., Dhe kështu ndodhi derisa dikush propozoi pikërisht skemë që shohim në draftin përfundimtar "G-3". Vendndodhja e tre frëngjive 406 mm në afërsi të njëri-tjetrit ndihmoi në vendosjen e kunjave të pluhurit nën guaskë, pa sakrifikuar karakteristikat e tjera të anijes. Kjo është pikërisht arsyeja pse britanikët miratuan për anijet e tyre më të reja luftarake dhe kryqëzorët e tillë, në shikim të parë, një rregullim të çuditshëm të artilerisë kryesore të baterisë.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se paraqitja më ekstravagante nuk ishin luftëtarët luftarakë G-3, por anijet luftarake N-3, të cilat Admiralty do të vendosë një vit pas luftëtarëve të betejës
Siç e dini, në anijet luftarake, u konsiderua tradicionale vendosja e dhomave të kaldajave më afër rrjedhin, dhe dhomat e motorëve në pjesën e ashpër, domethënë motorët me avull (ose turbinat) ishin të vendosura prapa kaldajave, më afër skajit. E njëjta gjë ndodhi me kryqëzorët betejë "G-3". Sidoqoftë, në betejat "N -3" britanikët arritën t'i ndërrojnë ato - domethënë, pas kullës së tretë, dhomat e motorëve ishin së pari, dhe vetëm atëherë - dhomat e bojlerit!
Krahasimi me "shokët e klasës"
Duke studiuar projektet e kryqëzorëve të betejës së pasluftës (ato të fundit ushtarake-për Gjermaninë), ne arrijmë në përfundimin në lidhje me epërsinë e qartë të britanikëve "G-3" mbi anijet gjermane, amerikane dhe japoneze të së njëjtës klasë. Nëntë armët e tij 406 mm, të paktën në letër, ishin pothuajse aq të mira sa Amagi më i armatosur rëndë, ndërsa G-3 ishte më i madh se japonezët me një nyjë dhe thjesht kishin forca të blinduara në mënyrë të pakrahasueshme më të fuqishme. Lexington amerikan, kur takoi G-3, mund të llogariste vetëm në "tërheqjen në pozicione të paracaktuara", ose më mirë, në fluturim, sepse shpejtësia ishte parametri i vetëm me të cilin ky kryqëzor beteje kishte epërsi mbi "G-3" (33, 5 nyje kundër 31-32). Por në praktikë, ai me shumë mundësi nuk do të kishte sukses, dhe në betejë "Amerikani" thjesht nuk kishte një shans, mund të shpresonte vetëm për një mrekulli.
Shanset më të dallueshme të suksesit kundër "G-3" do të posedonin vetëm një kryqëzor beteje gjermane, por nëntë anije britanike 406 mm ende duken të preferueshme nga anijet gjermane 6 * 420 mm, dhe brezi 350 mm i e fundit, megjithëse tejkaloi 356 mm në gjatësi seksioni "G-3", por ishte dukshëm më i ulët, dhe rripi i dytë i blinduar ishte vetëm 250 mm. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se gjermanët përdorën pllaka të pozicionuara vertikalisht, ndërsa britanikët planifikuan t'i vendosnin ato në një kënd, dhe trashësia e dhënë e mbrojtjes britanike ishte 374 dhe 320 mm për seksionet 356 mm dhe 305 mm, respektivisht Me Por më e rëndësishmja, G-3 kishte një mbrojtje horizontale pakrahasimisht më të fuqishme. Në artikullin e mëparshëm, ne treguam se trashësia e kuvertës kryesore të blinduar të anijes gjermane ishte 30-60 mm, por kjo çështje kërkon sqarime shtesë, dhe ndoshta ajo ende kishte 50-60 mm gjatë gjithë kohës. Por, për arsye të dukshme, edhe nëse është kështu, atëherë një trashësi e tillë nuk mund të krahasohet me kuvertën e blinduar 102-203 mm "G-3". Sigurisht, kryqëzori gjerman kishte gjithashtu një kuvertë të blinduar (ose vetëm çelik të trashë strukturor) prej 20 mm, por forca të blinduara të tilla me hapësirë kanë më pak qëndrueshmëri sesa një pllakë e vetme e blinduar me të njëjtën trashësi, dhe përparësia e "G-3" akoma mbetet dërrmuese. Në përgjithësi, në përgjithësi, është mbrojtja e blinduar "G-3" ajo që është "theksi" i vërtetë i projektit, falë të cilit ai tejkaloi ndjeshëm projekte të ngjashme në vendet e tjera.
Sidoqoftë, mund të shohim që modeli i kryqëzorit të fundit britanik të betejës gjithashtu kishte të meta të rëndësishme. Dhe para së gjithash kishte të bënte, çuditërisht … me sistemin e prenotimeve, të cilin ne thjesht e quajtëm më mbresëlënësi. Por me drejtësi, duhet theksuar se vetëm pjesa e kalasë, e cila kishte 356 mm (374 mm të reduktuar) forca të blinduara vertikale dhe kuvertë të blinduar 203 mm, dukej pak a shumë mbrojtje e pranueshme kundër predhave 406 mm. Kjo do të ishte e mjaftueshme, por gjatësia e kësaj pjese të kështjellës është krejtësisht e vogël - vetëm 78.9 m ose 30.4% të gjatësisë totale të vijës ujore. Pjesa tjetër e kalasë, e cila kishte 320 mm forca të blinduara vertikale të reduktuara, dhe 102-152 mm horizontale, nuk ishte më mbrojtje e mjaftueshme kundër predhave të këtij kalibri. Gjithashtu, barbetat e frëngjive të kalibrit kryesor, madje edhe në pjesët e tyre 356 mm, ishin mjaft të prekshme, megjithëse nuk do të ishte aq e lehtë t'i shponin ato: ata kishin një seksion kryq rrethor, kështu që ishte shumë e vështirë të goditesh barbet në një kënd afër 90 gradë.
Brezi i blinduar vertikal "G-3" u "zhyt" në anën, gjë që bëri të mundur kursimin në peshën e kuvertës së blinduar, siç e bëri tashmë, por në të njëjtën kohë zvogëloi vëllimin e hapësirës së rezervuar: në të njëjtën kohë, predhat e armikut mund të shkaktojnë dëme serioze (megjithëse nuk kërcënojnë anijen me vdekje) edhe pa thyer rripin e armaturës. Skajet e anijes ishin plotësisht të pambrojtura, gjë që ishte pak a shumë e pranueshme në betejën e betejave, por ishte një pengesë e madhe në shumicën e situatave të tjera luftarake - madje edhe dëmtime relativisht të vogla nga bomba dhe predha shpërthyese të larta mund të shkaktonin përmbytje të mëdha, shkurtojeni në hark ose të ashpër, dhe si rezultat, një rënie të konsiderueshme në aftësinë luftarake të kryqëzorit të betejës.
Por akoma, në tërësi, duhet theksuar se në projektin "G-3" britanikët iu afruan sa më shumë që të ishte e mundur, shumë më afër se vendeve të tjera konceptit të një anijeje të shpejtë luftarake gjatë Luftës së Dytë Botërore. Dhe nëse diçka nuk funksionoi për ta, nuk ishte sepse admiralët dhe projektuesit britanikë nuk kuptuan diçka, ose nuk e morën parasysh, por vetëm sepse në një zhvendosje të caktuar normale (48,500 ton) në teknologjitë e fillimit të 20 -të -s, do të kishte qenë krejtësisht e pamundur të projektohej dhe ndërtohej një luftanije me 30 nyje që mbante topa 406 mm dhe e mbrojtur mirë nga predhat e të njëjtit kalibër. Britanikët e dinin saktësisht se çfarë donin, kuptuan arritjen e dëshirave të tyre dhe u detyruan të bënin kompromise të qëllimshme. Dhe mund të themi me arsye të mirë se si rezultat i këtyre kompromiseve, megjithëse nuk u arrit një projekt ideal, por jashtëzakonisht i suksesshëm dhe i balancuar mirë i kryqëzorit të betejës "G-3".
