Kështu Hood u vendos në ditën e Betejës së Jutland, gjatë së cilës shpërthyen tre luftëtarë britanikë. Marinarët britanikë e perceptuan vdekjen e Mbretëreshës Mari, të pathyeshme dhe të padepërtueshme si një fatkeqësi dhe menjëherë filluan të hetojnë atë që ndodhi. Komisione të shumta filluan të punojnë në fillim të qershorit, domethënë fjalë për fjalë disa ditë pas tragjedisë, dhe të gjitha punët ndërtimore në serinë më të re të kryqëzorëve të betejës u ndaluan menjëherë.
Arsyeja e shpërthimit të municionit u identifikua mjaft shpejt, ajo konsistonte në vetitë e veçanta të barutit të përdorur nga britanikët - korditi, i cili është i prirur për një shpërthim të menjëhershëm kur ndizet. Sidoqoftë, siç vunë re me të drejtë ekspertët, gjithçka fillon me thyerjen e armaturës - nëse predhat gjermane nuk do të shponin lehtë kullat, barbet dhe mbrojtjen tjetër të kryqëzorëve anglezë, atëherë nuk do të kishte zjarre.
Sidoqoftë, propozimi i parë i marinarëve - për të forcuar kuvertën e blinduar në zonën e ruajtjes së municioneve - provokoi një protestë nga ndërtuesit e anijeve. Ata argumentuan se në prani të rripave të blinduar të dytë dhe të tretë që mbrojnë anën në kuvertën e sipërme, humbja e bodrumit të municionit është pothuajse e pamundur edhe me trashësinë ekzistuese të mbrojtjes horizontale - ata thonë se predha, duke shpuar anën rrip, humbet shumë shpejtësi, deformon pjesërisht, plus kjo ndryshon këndin e rënies (kur depërton forca të blinduara vertikale, predha kthehet në normalen e saj, domethënë devijon nga trajektorja e saj origjinale në një aeroplan të vendosur në 90 gradë në pllaka e blinduar ajo shpon), dhe e gjithë kjo tregon se një predhë e tillë ose nuk godet plotësisht armaturën e kuvertës, ose godet, por në një kënd shumë të vogël dhe rikoshet larg tij. Prandaj, kreu i Drejtorisë së Ndërtimit të Anijeve Tennyson D'Einkourt propozoi një rregullim shumë të moderuar në mbrojtjen e kryqëzorëve të fundit të betejës.
Sipas mendimit të tij, para së gjithash, lartësia e rripit të blinduar kryesor duhet të rritet për të përmirësuar mbrojtjen e anijes nën ujë - D'Einkourt ishte i shqetësuar për mundësinë e goditjes së një predhe "nën skaj", domethënë, në anën e paarmatosur nën prerjen e poshtme të pllakave të armaturës. Kështu ai propozoi të rrisë rripin 203 mm me 50 cm, dhe në mënyrë që të kompensojë disi rritjen e masës, të zvogëlojë trashësinë e rripit të dytë të blinduar nga 127 në 76 mm. Sidoqoftë, një skemë e tillë, padyshim, kundërshtoi argumentet e deklaruara më parë në lidhje me paarritshmërinë e bodrumeve të artilerisë për predhat që bien në anën e mbrojtur me forca të blinduara - ishte e qartë se kombinimi i mbrojtjes vertikale 76 mm dhe 38 mm horizontale nuk do të ishte në gjendje të ndalet një predhë e rëndë. Prandaj, D'Einkourt rriti trashësinë e kuvertës parashikuese dhe kuvertës së sipërme (padyshim, vetëm mbi bodrumet e artilerisë) në 51 mm. Për më tepër, u propozua të forcohet ndjeshëm forca të blinduara të kullave - pllakat ballore supozohej të ishin 381 mm, pllakat anësore - 280 mm, çatia - 127 mm. Kishte gjithashtu disa përmirësime të vogla - u propozua të mbuloni ndarjet e ngarkimit për armë 140 mm me fletë 25 mm, dhe mbrojtja e armaturës së oxhaqeve duhet të ishte rritur në 51 mm.
Ndoshta avantazhi i vetëm i këtij varianti të "forcimit" të mbrojtjes së armaturës ishte një mbingarkesë relativisht e vogël në lidhje me projektin origjinal: supozohej të ishte vetëm 1.200 ton, domethënë vetëm 3.3% të zhvendosjes normale. Në të njëjtën kohë, pritej një rritje e draftit prej 23 cm, dhe shpejtësia duhet të ishte 31.75 nyje, domethënë përkeqësimi i performancës ishte minimal. Sidoqoftë, nuk ka dyshim se "inovacione" të tilla nuk dhanë një rritje radikale të sigurisë, për të cilën kishte nevojë "Hood" i ardhshëm, dhe për këtë arsye ky opsion nuk u pranua nga marinarët. Sidoqoftë, ai nuk i përshtatej as ndërtuesve të anijeve - iu desh pak kohë që d'Eyncourt të mësohej me realitetet e reja. Propozimi i tij i ardhshëm fjalë për fjalë e tronditi imagjinatën - ishte, në fakt, një rritje njëfish e gjysmë në trashësinë e armaturës - në vend të 203 mm të rripit të armaturës, u propozuan 305 mm, në vend të 127 mm të e dyta dhe 76 mm e rripave të tretë - 152 mm, dhe trashësia e shiritave duhet të rritet nga 178 mm në 305 mm. Një rritje e tillë e mbrojtjes çoi në një rritje të masës së anijes me 5,000 ton ose 13, 78% të zhvendosjes normale sipas projektit origjinal, por, çuditërisht, llogaritjet treguan se bykja e një kryqëzori beteje ishte në gjendje të përballoj një zemërim të tillë pa probleme. Drafti duhet të ishte rritur me 61 cm, shpejtësia duhet të ishte ulur nga 32 në 31 nyje, por, natyrisht, kjo ishte një rënie krejtësisht e pranueshme e performancës për një rritje kaq të madhe të armaturës. Në këtë formë, kryqëzori i betejës për sa i përket nivelit të mbrojtjes u bë mjaft i krahasueshëm me betejën e klasës Mbretëresha Elizabeth, ndërsa shpejtësia e tij ishte 6-6.5 nyje më e lartë, dhe tërheqja ishte 61 cm më pak.
Ky version, pas disa modifikimeve, u bë përfundimtar - u miratua më 30 shtator 1916, por pas kësaj diskutimet për ndryshimin e karakteristikave të caktuara të kryqëzorit vazhduan. D. Jellicoe ishte veçanërisht i suksesshëm në këtë, i cili kërkonte vazhdimisht ndryshimet e ardhshme - disa prej tyre u pranuan, por në fund Drejtoria e Ndërtimit të Anijeve duhej të përballonte kërkesat e tij. Në një moment, d'Eincourt madje sugjeroi ndalimin e ndërtimit dhe çmontimin e Hood -it pikërisht në rrëshqitje, dhe në vend të kësaj të projektonte një anije të re që do të merrte plotësisht parasysh si përvojën e Betejës së Jutland ashtu edhe dëshirat e marinarëve, por pastaj atje ishte një vonesë e konsiderueshme në ndërtim, dhe kryqëzori i parë luftarak mund të kishte hyrë në shërbim jo më herët se viti 1920 - që lufta do të zgjaste kaq gjatë, askush nuk mund ta kishte pranuar (dhe në fakt kjo nuk ndodhi). Propozimi i Drejtorisë së Ndërtimit të Anijeve u refuzua, por projekti përfundimtar i anijes në ndërtim (me të gjitha ndryshimet) u miratua vetëm më 30 gusht 1917.
Artileri
Kalibri kryesor i "Hood" u përfaqësua nga tetë armë 381 mm në katër frëngji. Ne tashmë kemi treguar karakteristikat e tyre disa herë, dhe nuk do të përsërisim veten - do të vërejmë vetëm se këndi maksimal i ngritjes që mund të siguronin kullat Khuda ishte tashmë 30 gradë gjatë ndërtimit. Në përputhje me rrethanat, diapazoni i gjuajtjes së predhave 871 kg ishte 147 kabllo - më shumë se i mjaftueshëm për sistemet e kontrollit të zjarrit që ekzistonin atëherë. Sidoqoftë, në fillim të viteve 1930, predha të reja 381 mm me një kokë të zgjatur hynë në shërbim me Marinën Mbretërore, e cila siguroi një gamë të qitjes prej 163 kbt.
Sidoqoftë, instalimet e kullës Khuda kishin nuancat e tyre: fakti është se kullat e projektit të mëparshëm mund të ngarkohen në çdo kënd lartësie, përfshirë maksimumin 20 gradë për to. Mekanizmat e ngarkimit të kullave Khuda mbetën të njëjta, kështu, kur gjuajnë në kënde lartësie mbi 20 gradë. armët e kryqëzorit të betejës nuk mund të ngarkoheshin - ato duhej të uleshin në të paktën 20 gradë, gjë që uli shkallën e zjarrit kur qëllon në distanca të gjata.
Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë vështirë se mund të konsiderohet si një e metë e madhe në hartimin e kullave: fakti është se ngarkimi në kënde prej 20-30 gradë kërkonte mekanizma më të fuqishëm, dhe për këtë arsye më të rëndë, të cilët e bënë pa nevojë strukturën më të rëndë. Britanikët i bënë kullat 381 mm jashtëzakonisht të suksesshme, por një modifikim i tillë i mekanizmave mund të zvogëlojë besueshmërinë e tyre teknike. Në të njëjtën kohë, mekanizmat e kullës siguruan një normë drejtimi vertikale deri në 5 deg / s, kështu që humbja e shkallës së zjarrit nuk ishte shumë e rëndësishme. Një avantazh i padyshimtë ishte zëvendësimi i matësve të distancave të kullave nga "15-foot" (4.57 m) në "30-foot" (9, 15 m) shumë më të saktë dhe të avancuar.
Municioni në kohë paqeje ishte 100 fishekë për fuçi, ndërsa kullat e harkut do të merrnin edhe 12 shrapnel të tjerë për secilën prej armëve (fragmentet nuk mbështeteshin në kullat e pasme). Municioni i kohës së luftës supozohej të ishte 120 fishekë për fuçi.
Shtë interesante që kalibri kryesor i Hood mund të jetë dukshëm i ndryshëm nga katër frëngji origjinale me dy armë. Fakti është se pasi rezervimi u rrit në mënyrë drastike në projekt, admiralët papritmas filluan të mendojnë, a ia vlen të ndalemi atje, dhe nëse jo për të rritur fuqinë e zjarrit të anijes së ardhshme po aq dramatike? Zgjedhja ishte nëntë armë 381 mm në tre frëngji me tre armë, dhjetë të njëjtat armë në dy frëngji me tre armë dhe dy armë, apo edhe dymbëdhjetë armë 381 mm në katër frëngji me tre armë. Gjëja më interesante është se gjithçka mund të kishte dalë nëse nuk do të ishte ngurrimi dëshpërues i britanikëve për të adoptuar frëngji me tre armë. Përkundër faktit se shumë vende (përfshirë Rusinë) operuan me sukses kulla të tilla, britanikët ende kishin frikë se ato do të kishin besueshmëri të ulët teknike. Shtë interesante, vetëm disa vjet më vonë, të njëjtët anglezë përdorën vetëm frëngji me tre armë në beteja premtuese dhe kryqëzorë beteje. Por mjerisht, në kohën e krijimit të Hood, një zgjidhje e tillë ishte akoma shumë novatore për ta.
Duhet të them që "Hood", çuditërisht, ishte mjaft e aftë të mbante dhjetë dhe dymbëdhjetë armë të tilla. Në versionin me 12 * 381-mm, zhvendosja normale e tij (duke marrë parasysh përforcimin e rezervimit) tejkaloi modelin me 6.800 ton dhe arriti në 43.100 ton, ndërsa shpejtësia duhet të kishte mbetur diku midis 30, 5 dhe 30, 75 nyje … Në përgjithësi, anija, pa dyshim, humbi ndjeshëm në të gjitha cilësitë që para Jutland u dukën të rëndësishme për marinarët britanikë, të tilla si ana e lartë, tërheqja e ulët dhe shpejtësia e lartë, por ato prapë mbetën në një nivel të pranueshëm. Por rezultati ishte një supermonster i vërtetë, një stuhi e oqeaneve, e mbrojtur në nivelin e një beteje të mirë, por shumë më e shpejtë dhe një herë e gjysmë superiore në fuqinë luftarake ndaj anijeve më të forta në botë. Me shumë mundësi, mundësitë e modernizimit në këtë rast nuk do të ishin veçanërisht të mëdha, por … siç e dini, në realitet, "Hood" kurrë nuk mori një modernizim të plotë.
Sa i përket besueshmërisë teknike të kullave, Hood ende nuk do të kishte një shans për të luftuar në Luftën e Parë Botërore projektuesit britanikë, dhe në këtë rast, frëngjitë me tre armë "Nelson" dhe "Rodney" mund të ishin më mirë sesa në realitet.
Kalibri anti-minierë i kryqëzorit të betejës përfaqësohej nga topat "grekë" 140 mm, të cilët, sipas projektit fillestar, supozohej të instalonin 16 njësi, por gjatë ndërtimit ato u reduktuan në 12 njësi. Për një kohë të gjatë, vetë britanikët ishin plotësisht të kënaqur me aftësitë e artilerisë 152 mm, dhe sistemet e artilerisë 140 mm u krijuan me urdhër të flotës greke, por me fillimin e luftës këto armë u kërkuan dhe tërësisht i testuar Si rezultat, britanikët arritën në përfundimin se, megjithë një predhë shumë më të lehtë (37.2 kg kundrejt 45.3 kg), artileria 140 mm tejkalon artileri gjashtë inç në efektivitetin e saj-jo më pak për shkak të faktit se llogaritjet ishin në gjendje të të mbajë një shkallë të lartë zjarri shumë më gjatë. Britanikëve u pëlqeu topi 140 mm aq sa donin ta bënin atë një armë të vetme për kalibrin anti-mina të betejave dhe kalibrin kryesor të kryqëzorëve të lehtë-për arsye financiare, kjo nuk ishte e mundur, kështu që vetëm Fury dhe Hood ishin të armatosur me këtë lloj arme.
Instalimi 140 mm kishte një kënd maksimal të ngritjes prej 30 gradë, diapazoni i qitjes ishte 87 kabllo me një shpejtësi fillestare prej 37, 2 kg të një predhe prej 850 m / s. Ngarkesa e municionit përbëhej nga 150 fishekë në kohë paqeje dhe 200 në kohë lufte, dhe ishte e pajisur me tre të katërtat e shpërthimeve të larta shpërthyese dhe një të katërtën e armëve shpuese. Shtë interesante, kur hartuan shpërndarjen e këtyre predhave, britanikët u përpoqën të mësojnë nga tragjedia e betejës "Malaya", ku shpërthimi i municionit në kazmat e armëve 152 mm çoi në vdekjen masive të ekuipazheve dhe dështimin e pothuajse i gjithë kalibri anti-mina i anijes. Kjo ndodhi për shkak të akumulimit të predhave dhe ngarkesave në kazamatë, në mënyrë që kjo të mos ndodhte në të ardhmen, "Kapuçi" bëri sa më poshtë. Fillimisht, predhat dhe ngarkesat nga bodrumet e artilerisë ranë në korridore speciale të vendosura nën kuvertën e blinduar dhe të mbrojtura nga rripi i blinduar anësor. Dhe atje, në këto korridore të mbrojtura, municioni furnizohej me ashensorë individualë, secili i projektuar për të shërbyer një armë. Kështu, gjasat e një shpërthimi të municionit, sipas britanikëve, u minimizuan.
Interesante, britanikët konsideruan mundësinë e vendosjes së artilerisë 140 mm në kulla, dhe ky vendim u konsiderua shumë joshës. Por për shkak të faktit se kullat rritën shumë "peshën e sipërme" të kryqëzorit të betejës, dhe më e rëndësishmja - ato duhej të zhvilloheshin nga e para dhe kjo do të vononte shumë vënien në punë të "Kapuçit", u vendos që t'i braktisnin ato Me
Artileria kundërajrore u përfaqësua nga katër topa 102 mm, të cilët kishin një kënd ngritjeje deri në 80 gradë, dhe predha të gjuajtura që peshonin 14, 06 kg me një shpejtësi fillestare prej 728 m / s. Shkalla e zjarrit ishte 8-13 rds / min., Arritja në lartësi ishte 8.700 m. Për kohën e tyre, këto ishin armë anti-ajrore mjaft të mira.
Armatimi me silur
Siç thamë më herët, projekti fillestar (edhe me një rrip të blinduar 203 mm) supozonte praninë e vetëm dy tubave torpedo. Sidoqoftë, Drejtoria e Ndërtimit të Anijeve u trondit nga dyshimet për dobinë e tyre, kështu që në Mars 1916, projektuesit iu drejtuan Admiralitetit me një pyetje përkatëse. Përgjigja e marinarëve ishte: "Torpedët janë një armë shumë e fuqishme që mund të bëhet një faktor kryesor në një luftë në det dhe madje të vendosë fatin e një kombi." Nuk është për t'u habitur që pas një deklarate të tillë, numri i tubave të silurit në projektin përfundimtar "Hood" arriti në dhjetë - tetë sipërfaqe dhe dy nën ujë! Pastaj, megjithatë, katër tubat torpedo sipërfaqësore u braktisën, por gjashtë të mbetur (më saktësisht, dy me një tub dhe dy me dy tuba) vështirë se mund të quhen një fitore e sensit të përbashkët.
Ata u mbështetën në municion të dymbëdhjetë silurëve 533 mm - që kishin një peshë prej 1.522 kg, ata mbanin 234 kg eksploziv dhe kishin një gamë prej 4.000 m me një shpejtësi prej 40 nyje ose 12.500 m me një shpejtësi prej 25 nyje.
Rezervim
Baza e mbrojtjes vertikale ishte një rrip i blinduar 305 mm 171, 4 m i gjatë dhe rreth 3 m i lartë (për fat të keq, vlera e saktë nuk i dihet autorit të këtij artikulli). Interesante, ajo u mbështet në një pllakë anësore me trashësi të tepërt, e cila ishte 51 mm prej çeliku të zakonshëm të ndërtimit të anijeve, dhe përveç kësaj, ajo kishte një pjerrësi prej rreth 12 gradë - e gjithë kjo, natyrisht, siguroi mbrojtje shtesë. Me një zhvendosje normale, pllakat e blinduara 305 mm ishin 1.2 m nën ujë, në ngarkesë të plotë-me 2.2 m, respektivisht, në varësi të ngarkesës, lartësia e seksionit të blinduar 305 mm shkonte nga 0.8 në 1.8 m. gjatësia, rripi mbronte jo vetëm dhomat e motorit dhe kazanit, por edhe tubat e ushqimit të kullave të kalibrit kryesor, megjithëse një pjesë e barbetit të kullave të harkut dhe të ashpër dilnin pak përtej rripit të armaturës 305 mm. Një traversë 102 mm shkoi tek ata nga skajet e pllakave të blinduara 305 mm. Sigurisht, trashësia e tyre e vogël tërheq vëmendjen, por duhet të kihet parasysh se prenotimi vertikal nuk ishte i kufizuar në kështjellë - në 7, 9 m në hark dhe 15, 5 m në rrëzë nga rripi 305 mm, 152 mm të pllakës së blinduar në rreshtim 38 mm ishin këto, nga 152 mm të rripit të armaturës, hunda mbrohej me pllaka 127 mm për disa metra më shumë. Kjo mbrojtje vertikale e harkut dhe skajeve të ashpra u mbyll me traversa 127 mm.
Alsoshtë gjithashtu interesante që britanikët e konsideruan depërtimin e pllakave të blinduara 305 mm nën ujë të pamjaftueshme për t'i bërë ballë predhave që binin në ujë pranë anës, por kishin energji të mjaftueshme për të goditur pjesën nënujore të bykut. Prandaj, nën rripin 305 mm, u sigurua një rrip tjetër 76 mm me një lartësi prej 0.92 mm, i mbështetur nga një kromim 38 mm.
Mbi rripin e blinduar kryesor, e dyta (178 mm e trashë) dhe e treta (127 mm) u vendosën - ato ishin të vendosura në një substrat prej 25 mm dhe kishin të njëjtin kënd të pjerrësisë prej 12 gradë.
Gjatësia e brezit të dytë ishte pak më e ulët se ajo kryesore, skajet e saj mezi "arritën" në barbet e kullave të para dhe të katërt të kalibrit kryesor. Nga skajet e saj afërsisht në mes të barbetit të kullës së pasme kishte 127 mm traversa, por nuk kishte një traversë të tillë në hark - rripi i blinduar 178 mm përfundoi në të njëjtin vend si 305 mm, por më tej prej tij forca të blinduara 127 mm hyri në hundë, dhe ja ku është - e cila, nga ana tjetër, përfundoi me një traversë me të njëjtën trashësi. Mbi të, kishte një rrip të blinduar të tretë shumë më të shkurtër me një trashësi prej 127 mm, i cili mbronte anën deri në kuvertën e parashikuesit - në përputhje me rrethanat, aty ku mbaroi parashikimi, forca të blinduara përfunduan atje. Në pjesën e ashpër, ky rrip i blinduar nuk u mbyll nga një traversë, në hark buza e tij ishte e lidhur me mesin e barbetit të kullës së dytë me forca të blinduara 102 mm. Lartësitë e brezit të dytë dhe të tretë ishin të njëjta dhe arritën në 2.75 m.
Mbrojtja horizontale e bykut ishte gjithashtu shumë … le të themi, e gjithanshme. Ajo u bazua në një kuvertë të blinduar, dhe tre nga pjesët e saj duhet të dallohen; brenda kështjellës, jashtë kalasë në zonën e anës së blinduar dhe jashtë kështjellës në ekstremitetet e paarmatosura.
Brenda kështjellës, pjesa e saj horizontale ishte e vendosur pak nën skajin e sipërm të rripit të armaturës 305 mm. Trashësia e pjesës horizontale ishte e ndryshueshme - 76 mm mbi magazinat e municioneve, 51 mm mbi motorët dhe dhomat e bojlerit, dhe 38 mm në zona të tjera. Rreshtat 51 mm shkuan prej saj në skajin e poshtëm të rripit 305 mm - është interesante se nëse zakonisht në anije luftarake buza e poshtme e kthesës lidhej me skajin e poshtëm të rripit të blinduar, atëherë në Hood ata ishin të lidhur me njëri -tjetrin nga një "urë" e vogël horizontale, e cila gjithashtu kishte trashësi 51 mm … Jashtë kështjellës, në zonën e anës së blinduar, kuverta e blinduar nuk kishte pjerrësi dhe kalonte përgjatë skajit të sipërm prej 152 dhe 127 mm të brezit në hark (këtu trashësia e saj ishte 25 mm), dhe gjithashtu mbi 152 mm të rripit në të ashpër, ku ishte dy herë më i trashë - 51 mm. Në skajet e paarmatosura, kuverta e blinduar ishte e vendosur nën vijën e ujit, në nivelin e kuvertës së poshtme dhe kishte një trashësi prej 51 mm në hark, dhe 76 mm në pjesën e ashpër, mbi mekanizmat drejtues. Nga përshkrimi i rezervimit të dhënë nga Kofman, mund të supozohet se kuverta e poshtme kishte mbrojtje të blinduar në zonën e bodrumeve të kullave të kalibrit kryesor me një trashësi prej 51 mm (përveç kuvertës së armaturës të përshkruar më sipër, por nën të), por shtrirja e kësaj mbrojtjeje është e paqartë. Me sa duket, mbrojtja e bodrumeve këtu dukej kështu - brenda kështjellës mbi bodrumet e artilerisë kishte 76 mm forca të blinduara të kuvertës së blinduar, por nuk mbulonte një pjesë të bodrumeve të kullave të para dhe të katërt të kalibrit kryesor, duke u holluar në 25 mm dhe 51 mm, respektivisht. Sidoqoftë, nën këtë kuvertë kishte akoma një kuvertë të poshtme të blinduar, trashësia e së cilës në zonat e treguara "të dobësuara" arriti në 51 mm, e cila dha një trashësi totale të mbrojtjes horizontale prej 76 mm në hark dhe 102 mm në skaj.
Kjo "padrejtësi" u rrafshua nga kuverta kryesore, e vendosur mbi kuvertën e blinduar në majë të skajit të sipërm të rripit të blinduar 178 mm, dhe këtu gjithçka ishte shumë më e thjeshtë - ajo kishte një trashësi prej 19-25 mm në të gjitha vendet, përveç për kullat e harkut - ku u trash në 51 mm - kështu, duke marrë parasysh kuvertën kryesore, mbrojtja totale horizontale u rrafshua deri në 127 mm në zonat e bodrumeve të artilerisë të kullave të kalibrit kryesor.
Mbi kuvertën kryesore (mbi rripin e blinduar 76 mm) ishte kuvertë parashikuese, e cila gjithashtu kishte një trashësi të ndryshueshme: 32-38 mm në hark, 51 mm mbi dhomat e motorit dhe kazanit dhe 19 mm më pas. Kështu, trashësia totale e kuvertave (përfshirë forca të blinduara dhe çeliku strukturor) ishte 165 mm mbi bodrumet e artilerisë së kullave të harkut, 121-127 mm mbi dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit dhe 127 mm në zonën e pasme kullat e kalibrit kryesor.
Kullat e kalibrit kryesor, të cilat kishin formën e një poliedri, ishin të mbrojtura shumë mirë - pllaka ballore kishte një trashësi prej 381 mm, muret anësore ngjitur me të ishin 305 mm, pastaj muret anësore u holluan në 280 mm. Ndryshe nga kullat e topit 381 mm në anijet e llojeve të mëparshëm, kulmi i kullave të Hood ishte praktikisht horizontale - trashësia e tij ishte 127 mm forca të blinduara homogjene. Barbet e kullave mbi kuvertë kishin një mbrojtje mjaft të mirë me një trashësi prej 305 mm, por më poshtë ajo ndryshoi në varësi të trashësisë së mbrojtjes së armaturës së anës, pas së cilës kaloi barbeti. Në përgjithësi, britanikët kërkonin të kishin një barbet 152 mm prapa armaturës anësore prej 127 mm dhe një barbet 127 mm pas armaturës 178 mm.
"Hood" mori një kullë shumë më të madhe lidhëse sesa kishin anijet e llojeve të mëparshme, por duhej të paguante për një dobësim të armaturës së saj - pjesa e përparme e kullës lidhëse ishte 254 mm pllaka forca të blinduara, anët - 280 mm, por mbrojtja e pasme përbëhej nga vetëm pllaka 229 mm. Kulmi kishte të njëjtën forca të blinduara horizontale 127 mm si frëngjitë. Përveç vetë kullës lidhëse, posta e kontrollit të zjarrit, KDP dhe dhoma luftarake e admiralit, të vendosura veçmas nga kulla e lidhjes (mbi të), gjithashtu morën mbrojtje mjaft serioze - ato u mbrojtën nga pllaka të blinduara nga 76 në 254 mm i trashë Nën kullën lidhëse, dhomat nën të, deri në kuvertën e parashikimit, kishin forca të blinduara 152 mm. Dhoma e pasme e kontrollit për qitjen me silur kishte mure 152 mm, çati 102 mm dhe bazë 37 mm.
Përveç armaturës, "Hood" mori, ndoshta, mbrojtjen më të përparuar nënujore të të gjitha anijeve të Marinës Mbretërore gjatë luftës. Ajo u bazua në tufa, të cilat kishin një gjatësi prej 171.4 m, domethënë, e njëjtë me rripin e blinduar 305 mm. Lëkura e tyre e jashtme ishte e trashë 16 mm. Ato u ndoqën nga një mbështjellës anësor prej 12.7 mm (ose pjesa më e madhe brenda tufave) dhe një ndarje tjetër e mbushur me tuba metalikë 4.5 m të gjatë dhe 30 cm në diametër, me skajet e tubave të mbyllur hermetikisht në të dy anët. Ndarja me tubat u nda nga dhomat e tjera të anijes me një ndarje 38 mm. Ideja ishte që një silur, duke goditur një tufë, do të shpenzonte një pjesë të energjisë së saj në thyerjen e lëkurës së saj, pas së cilës gazrat, duke goditur një dhomë mjaft të madhe boshe, do të zgjeroheshin dhe kjo do të zvogëlonte ndjeshëm ndikimin në lëkurën anësore. Nëse ajo gjithashtu është e thyer, tubat do të thithin energjinë e shpërthimit (ata do ta thithin atë, duke u deformuar) dhe në çdo rast, edhe nëse ndarja është e përmbytur, ata do të sigurojnë një rezervë të caktuar të lundrimit.
Shtë interesante që në disa figura ndarja e tubave ndodhet brenda kasës, ndërsa në të tjerat është brenda vetë tufave, cila nga këto është e saktë, autori i këtij artikulli nuk e di. Mund të supozohet se në pjesët më të gjera të bykut ndarja "me tuba" ishte në të, por më afër ekstremiteteve ajo "u zhvendos" në boules. Në përgjithësi, siç mund ta kuptoni, gjerësia e një mbrojtjeje të tillë anti-silur shkonte nga 3 në 4, 3 metra. Në të njëjtën kohë, ndarjet e naftës ishin të vendosura prapa PTZ të specifikuar, të cilat, natyrisht, gjithashtu luajtën një rol të caktuar në mbrojtjen e anijes nga shpërthimet nënujore. Në zonat e kullave të harkut të kalibrit kryesor, këto ndarje ishin më të gjera, në zonën e dhomave të motorit dhe bojlerit - më të ngushta, por përgjatë gjithë gjatësisë së tyre ata u ndanë nga pjesa tjetër e bykut me një ndarje 19 mm Me Për të kompensuar disi gjerësinë më të vogël të ndarjeve të karburantit përgjatë turbinave, pjesët kryesore brenda tufave u trashën nga 12.7 në 19 mm, dhe në zonën e kullave të pasme të kalibrit kryesor, ku ishte PTZ më së paku e thellë - madje deri në 44 mm.
Në përgjithësi, një mbrojtje e tillë vështirë se mund të quhet optimale. Të njëjtat tuba metalikë mbingarkuan qartë trupin, por ato vështirë se siguruan një rritje të mbrojtjes adekuate për masën e shpenzuar për to, dhe rritja e lundrimit që ata mund të siguronin ishte absolutisht e pakët. Thellësia e PTZ është gjithashtu e vështirë të konsiderohet e mjaftueshme, por kjo është sipas standardeve të periudhës së mesluftës dhe Luftës së Dytë Botërore - por për një anije të ndërtuar ushtarake PTZ "Khuda" ishte një hap i madh përpara.
Termocentrali
Siç kemi thënë më herët, fuqia e vlerësuar e makinave Hood ishte 144,000 kf, pritej që në këtë fuqi dhe pavarësisht mbingarkesës anija të zhvillonte 31 nyje. Avulli u sigurua nga 24 kaldaja të tipit Jarrow, me tuba me ujë të nxehtë me diametër të vogël-kjo zgjidhje dha një avantazh prej rreth 30% të energjisë në krahasim me kaldaja "tuba të gjerë" të së njëjtës masë. Graviteti specifik i njësisë së turbinës me avull Khuda ishte 36.8 kg për kf, ndërsa ajo e Rinaun, e cila mori një shasi tradicionale, kjo shifër ishte 51.6 kg.
Gjatë testeve, mekanizmat Hood zhvilluan një fuqi prej 151,280 kf. që me një zhvendosje të anijes 42 200 tonë e lejuan atë të arrinte 32, 1 nyje. Çuditërisht, por e vërtetë - me një zhvendosje shumë afër plotësisht (44,600 ton), me një fuqi prej 150-220 kf. anija zhvilloi 31, 9 nyje! Ishte një rezultat i shkëlqyeshëm në çdo aspekt.
Sigurisht, kaldaja me tuba të hollë ishin krejt të rinj për britanikët në anije të mëdha - por përvoja e përdorimit të tyre në shkatërruesit dhe kryqëzorët e lehtë çoi në faktin se nuk kishte probleme serioze me funksionimin e tyre në Hood. Përkundrazi, në fakt, ato dolën të ishin edhe më të lehta për tu mirëmbajtur sesa kaldaja të vjetra me tuba të gjerë të anijeve të tjera luftarake të ndërtuara nga ushtria britanike. Për më tepër, termocentrali Hood demonstroi qëndrueshmëri të shkëlqyeshme - përkundër faktit se mbi 20 vjet të shërbimit të tij kaldaja nuk është ndryshuar kurrë dhe termocentrali i saj nuk ka pësuar modernizim të madh, në 1941, pavarësisht ndotjes së bykut, Hood është i aftë për të ishte për të zhvilluar 28.8 nyje. Dikush mund të shprehë vetëm keqardhjen që britanikët nuk guxuan të kalonin menjëherë në kaldaja me tuba të hollë - në këtë rast (nëse dëshironi, natyrisht!) Mbrojtja e kryqëzorëve të tyre të betejës me armë 343 mm mund të rritet ndjeshëm.
Rezerva normale e naftës ishte 1,200 ton, e plota - 3,895 ton. Gama e lundrimit në 14 nyje ishte 7,500 milje, në 10 nyje - 8,000 milje. Interesante, në 18 nyje, një kryqëzor beteje mund të udhëtonte 5,000 kilometra, domethënë, nuk ishte vetëm një "sprinter" i aftë të kapërcejë çdo betejë ose kryqëzor beteje në botë në betejë, por edhe një "qëndrues" i aftë të lëvizë shpejt nga një rajon oqeanik në një tjetër.
Vlefshmëria e detit e anijes … mjerisht, nuk lejon dhënien e një vlerësimi të qartë. Nga njëra anë, nuk mund të thuhet se anija ishte tepër e prirur të rrokulliset; nga kjo pikëpamje, sipas mendimit të marinarëve britanikë, ishte një platformë artilerie shumë e qëndrueshme. Por të njëjtët marinarë britanikë i dhanë "Hood" pseudonimin "nëndetësja më e madhe" mjaft e merituar. Pak a shumë mirë me përmbytjet ishte në kuvertën e parashikuesit, por prapë atje "fluturoi" për faktin se anija e madhe po përpiqej të kapërcente valën me bykun e saj, dhe të mos ngrihej mbi të.
Por ushqimi derdhej vazhdimisht, edhe me një eksitim të butë.
Gjatësia e madhe e anijes çoi në gatishmërinë e saj të dobët, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për përshpejtimin dhe ngadalësimin - të dy "Hood" bënë me shumë dëshirë. Jo problemi më i madh në luftimet e artilerisë, por ky kryqëzor beteje nuk kishte për qëllim të shmangte silurët - për fat të mirë, gjatë viteve të shërbimit të tij, ai nuk duhej ta bënte këtë.
