Historia e projektimit të kryqëzorit të fundit (të ndërtuar) britanik Hood, sipas vërejtjes së duhur të F. Kofman, "kujton sagën se si Admiraliteti u përpoq të krijojë një anije shumë të keqe. Por në momentin e fundit, kjo "ide" ose u anulua plotësisht, ose pësoi ndryshime aq të gjera saqë versioni përfundimtar kishte cilësi krejtësisht të ndryshme në krahasim me atë origjinal."
Kujtojmë që pas ndërtimit të pesë betejave madhështore të klasës Mbretëresha Elizabeth dhe më pas të njëjtin numër Sovranësh Mbretëror më pak të shpejtë dhe disi më të mbrojtur, britanikët do të vendosnin një Mbretëreshë Elizabeth dhe tre Sovranë në mënyrë që të rrisnin numrin e "381" -mm "beteja të shpejta deri në gjashtë, dhe anije të linjës - deri në tetë. Një zhvillim i tillë i forcave lineare ishte më se i arsyeshëm, sepse i siguronte linjës dhe krahut me shpejtësi të lartë anijet më të forta dhe të mbrojtura mjaftueshëm. Në Gjermani, ndërtimi i betejave luftarake "21 nyje" të armatosura me topa 380 mm u vonua, kështu që deri në përfundimin e katër Bajernëve të parë, britanikët do të kishin dyfishin e sovranëve mbretërorë. Në të njëjtën kohë, gjermanët nuk ndërtuan fare beteja me shpejtësi të lartë, duke i besuar detyrën e "krahut me shpejtësi të lartë" luftëtarëve, por me të gjitha meritat e anijeve gjermane të kësaj klase, ata nuk mund t'i rezistonin anijet e klasës së Mbretëreshës Elizabeth.
Kështu, programi i vitit 1914 që parashikonte ndërtimin e katër anijeve luftarake "381-mm" ishte i arsyeshëm dhe logjik. Sidoqoftë, këto plane u parandaluan nga lufta dhe hedhja nuk u bë: supozohej se anijet e këtij programi nuk do të kishin kohë të hynin në shërbim para përfundimit të armiqësive. Pastaj W. Churchill dhe shoku dhe mësuesi i tij D. Fisher erdhën në pushtet, dhe që nga ai moment ndërtimi i anijeve britanike demonstroi papritur një numër lëvizjesh të çuditshme në krijimin e anijeve luftarake dhe kryqëzorëve luftarak.
Së pari, Ripals dhe Rhinaun, luftëtarët e parë luftarakë në botë 381 mm, ishin shumë të shpejtë, por kishin mbrojtje jashtëzakonisht të dobët, në rrëshqitje. Pas kësaj, u vendosën "kryqëzorët e mëdhenj të dritës" "Koreyges", "Lavditë" dhe "Fury", të cilat historianët më vonë i konsideruan si lineare të lehta - megjithatë, ata nuk mund t'i rezistonin aspak kryqëzorëve të betejës të Gjermanisë. Të gjitha këto anije u krijuan me iniciativën e D. Fischer, por në maj 1915, "Epoka e Fisherit" përfundoi në mënyrë të pakthyeshme: ai la postin e Zotit të Detit të Parë, dhe këtë herë - përgjithmonë. Mund të supozohej se me largimin e D. Fischer, epoka e projektimit të anijeve të mëdha të çuditshme do të përfundonte, por nuk ishte kështu! Në 1915, arsyet që një vit më parë u detyruan të braktisnin vazhdimin e ndërtimit të anijeve luftarake humbën kuptimin e tyre - lufta mori një natyrë të zgjatur dhe nuk kishte fund në shikim.
Pra, u vendos të ktheheshim në luftanije, por … te cilat? Britanikët i konsideruan "Mbretëresha Elizabeth" dhe "Royal Soverins" e tyre mjaft të suksesshme, dhe do të merrnin një nga këto anije luftarake si bazë, por do të ndërtonin anije të reja sipas një dizajni të përmirësuar. Sigurisht, admiralët duhej të tregonin drejtimet e modernizimit, veçanërisht pasi ata tashmë kishin arritur të fitonin një përvojë luftarake. Marinarët kërkuan të rrisnin tabelën e lirë, të ngrinin baterinë e artilerisë së veprimit të minave me një hapësirë të brendshme (domethënë, të lëviznin armët nga kuverta kryesore në kuvertën e parashikimit) dhe - më origjinali - të zvogëlojnë tërheqjen në 4 metra!
Natyrisht, është e mundur të supozohet se idetë e D. Fischer u transmetuan nga pikat ajrore dhe çuan në komplikime serioze, por kjo nuk është kështu. Fakti është se D. Fisher justifikoi hartimin e cekët të kryqëzorëve të tij të betejës dhe kryqëzorëve "të mëdhenj të lehtë" me nevojën për të vepruar në zona të vogla të Balltikut, por në 1915 admiralët britanikë kishin arsye krejtësisht të ndryshme. Ata besuan se anije të tilla do të mbroheshin shumë më mirë nga armët e silurit, ndërsa lufta për mbijetesë mbi to do të ishte shumë më e lehtë. Për më tepër, një rënie në tërheqje me rritjen e gjerësisë do të lejonte vendosjen e një mbrojtjeje konstruktive nga silur.
Gjë është se anijet luftarake të Marinës Mbretërore ishin në gatishmëri të vazhdueshme për Armagedonin - një betejë e përgjithshme me flotën gjermane të detit të hapur. Në përputhje me rrethanat, anijet luftarake dhe kryqëzorët luftarak kishin vazhdimisht furnizime të plota me karburant dhe municion, dhe përveç kësaj, nevojat ushtarake çuan në shfaqjen e ngarkesave të ndryshme që nuk ishin parashikuar në dizajn, dhe e gjithë kjo çoi në mbingarkesë. Drafti aktual i luftanijeve britanike filloi të arrijë 9-10 metra, dhe kjo ishte e papranueshme për një numër arsyesh. Së pari, dëmtimi i bykut nga një minierë ose silur në një thellësi të tillë çoi në hyrjen e ujit nën presion shumë të lartë, gjë që e bëri të vështirë luftën për mbijetesë. Së dyti, drafti i madh zvogëloi tabelën e lirë tashmë jo shumë të lartë, gjë që i bëri betejat shumë "të lagura". Prandaj, artileria kundër minave, e vendosur në kazmat në nivelin e kuvertës kryesore, u përmbyt me ujë në mot të freskët dhe nuk mund të kryejë funksionin e tyre.
Sigurisht, projektuesit nuk e mbështetën aspak idenë e një drafti ultra të ulët, duke i shpjeguar ushtrisë vështirësitë teknike të krijimit të një "fundi të sheshtë" të tillë me një byk shumë të gjatë dhe të gjerë, dhe përfundimisht u konverguan në një tërheqje prej 7.3 m, me sa duket duke e rritur këtë të fundit në 8 m. veryshtë shumë e rëndësishme të kuptohet se duke folur për 8 m, ne nënkuptojmë tërheqjen në ngarkesë të plotë: për shembull, betejat "Ramilles" dhe "Rivenge" kishin një projekt të tillë 9, 79 m dhe 10, 10 m, respektivisht. Kështu, sipas planeve të ndërtuesve të anijeve, drafti i anijeve luftarake të projektuara duhet të ishte ulur me rreth 2 metra nga ai që kishin anijet e fundit britanike të kësaj klase.
Si rezultat, beteja luftarake Mbretëresha Elizabeth u mor si bazë, por beteja e re (projekti A) doli të ishte shumë më e gjatë dhe më e gjerë - gjatësia maksimale supozohej të ishte 247 m kundrejt 196.8 m, dhe gjerësia - 31.7 m kundrejt 27.58 m në prototip. Në të njëjtën kohë, tërheqja në ngarkesë të plotë supozohej të ishte 8 m, zhvendosja normale ishte 31,000 ton. Supozohej se me një byk të tillë, beteja e re, me fuqinë e mekanizmave të barabartë me atë të Mbretëreshës Elizabeth (75,000 hp), do të ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi dukshëm më të lartë - 26, 5-27 nyje Armatimi u përfaqësua nga tetë armë 381 mm, kalibri anti-mina-një duzinë nga sistemet e artilerisë më të reja, të pa miratuara ende për shërbim, 127 mm. Supozohej se ky kalibër do të ishte një kompromis i mirë për sa i përket fuqisë së municionit dhe shkallës së zjarrit midis armëve 102 mm dhe 152 mm.
Në parim, ky projekt mund të konsiderohet shumë i suksesshëm, nëse jo për një "por" - trashësia e rripit të tij të blinduar nuk kalonte 254 mm! Fatkeqësisht, autori i këtij artikulli nuk mund të kuptonte pse ndodhi kjo, pasi burimet në gjuhën ruse nuk përmbajnë pothuajse asnjë informacion në lidhje me këtë projekt. Nëse mendojmë logjikisht, atëherë mund të supozojmë se duke përdorur të njëjtat armë dhe të njëjtin termocentral në projektin e ri që u përdorën në Mbretëreshën Elizabeth, britanikët duhet të kishin marrë një kështjellë me të njëjtën gjatësi, por duke marrë parasysh rritjen në gjatësinë e anijes më shumë se 50 m, mbrojtja e ekstremiteteve të saj duhet të ishte bërë më e zgjeruar dhe, në përputhje me rrethanat, e rëndë. Për më tepër, brenda kështjellës, anijet luftarake britanike tradicionalisht morën mbrojtje nga e gjithë ana deri në kuvertën e sipërme, dhe mund të supozohet se këtë herë ata bënë të njëjtën gjë. Në përputhje me rrethanat, për shkak të rritjes së lartësisë së tabelës së lirë, britanikët ndoshta duhej të rrisnin lartësinë e rripit të sipërm të blinduar, dhe ndoshta atë kryesor (që ka shumë të ngjarë, pasi i njëjti F. Kofman tregon se rripi i blinduar 254 mm kishte një lartësi më të madhe), gjë që çoi në nevojën për të "përhapur gjalpin më të hollë mbi sanduiç".
Sidoqoftë, pavarësisht nga arsyet që shkaktuan një dobësim të tillë të mbrojtjes së armaturës, nuk ka dyshim se kjo "risi" vrau projektin në syth. Dhjetë inç forca të blinduara nuk dukeshin absolutisht të mjaftueshme as kundër armëve 305 mm, dhe dihej që anijet më të reja të Kaiserit do të merrnin sisteme artilerie shumë më të fuqishme. Në të njëjtën kohë, forca të blinduara 254 mm mund të mbështeten në ruajtjen maksimale të një predhe shpërthyese të lartë 380 mm, dhe madje edhe atëherë, ndoshta, aspak në distanca luftarake. Kohët e fundit (kur hartuan anije luftarake të tipit Mbretëresha Elizabeth), marinarët shpallën mbrojtjen e kryqëzorëve betejë shumë të dobët dhe shprehën dëshirën e tyre për të marrë anije luftarake të mbrojtura mirë me shpejtësi të lartë-dhe papritmas kjo.
Por ky projekt kishte një pengesë më shumë - gjerësinë e tepërt, e cila kufizoi numrin e porteve në të cilat anija mund të sillej. Prandaj, në versionin e dytë (projekti "B") gjerësia e anijes u zvogëlua në 27.4 m (për analogji me "Mbretëresha Elizabeth"). Fuqia e termocentralit u zvogëlua gjithashtu në 60,000 kf, me të cilën anija mund të zhvillonte jo më shumë se 25 nyje. Armatimi dhe forca të blinduara mbetën të njëjta me ato të projektit "A". Zhvendosja u ul në 29.500 ton, por drafte u rrit me 60 cm, duke arritur në 8, 6 m.
Projekti "B" gjithashtu nuk i përshtatet britanikëve, por Royal Soverin u mor për punë të mëtejshme. Ndërtuesit e anijeve britanike paraqitën projektet "S-1" dhe "S-2" bazuar në të: të dy anijet luftarake morën tetë topa 381-mm dhe dhjetë top 127-mm, shpejtësia u zvogëlua në 22 nyje, gjë që bëri të mundur kalimin me një termocentrali me një fuqi nominale prej 40,000 kf. Anijet ndryshonin paksa në madhësi, ndërsa "S-1" kishte të gjithë gjerësinë e njëjtë prej 31.7 m si projekti "A". Në "S-2" u zvogëlua pak dhe arriti në 30, 5 m. "S-1" kishte një zhvendosje pak më të madhe (27 600 ton kundër 26 250 ton) dhe një tërheqje më të ulët (8.1 m kundër 8, 7 m) … Mjerisht, të dy anijet mbanin të njëjtën forca të blinduara 254 mm plotësisht të papërshtatshme.
Pastaj britanikët u përpoqën të zhvillojnë "Mbretëresha Elizabeth", por me një anë të lartë dhe një draft prej 8 m (projekti "D"). Mjerisht, këtu ata gjithashtu u zhgënjyen - në krahasim me projektet "A" dhe "B" ata arritën të zvogëlojnë gjatësinë maksimale (në 231 m), gjerësia mbeti e njëjtë me atë të projektit "A" (31, 7 m), e cila vendosi kufizime të caktuara në ankorimin e betejës. Drafti tejkaloi atë të planifikuar dhe arriti në 8.1 m. Supozohej se me një termocentral me një kapacitet prej 60,000 kf. anija do të jetë në gjendje të zhvillojë 25, 5 nyje. Kalibri kryesor u përfaqësua nga të njëjtat tetë armë 381 mm në katër frëngji, dhe kundërmasat e minave u përfaqësuan nga një duzinë armë 140 mm. Në të njëjtën kohë, zhvendosja ishte 29,850 ton, dhe mbrojtja vertikale e bykut ishte e kufizuar në pllaka të blinduara 254 mm.
Në përgjithësi, mund të thuhet se në të gjitha projektet e paraqitura, dëshirat e marinarëve në lidhje me tërheqjen e shkallës së lartë dhe të ulët u përmbushën në një shkallë ose në një tjetër, ndërsa anijet luftarake britanike më në fund morën mbrojtje konstruktive anti-silur (tregohet se ishte mjaft primitive, por që të paktën). Sidoqoftë, çmimi për këtë ishte një dobësim kritik i rezervimit, kështu që asnjë nga pesë projektet e diskutuara më sipër nuk mund të konsiderohet i suksesshëm. Të pesë projektet iu paraqitën për shqyrtim komandantit të Flotës së Madhe D. Jellicoe, dhe admirali, në mënyrë të parashikueshme, i "hackoi" të gjithë. Në të njëjtën kohë, ai në përgjithësi informoi Admiralitetin se Marinës Mbretërore nuk i duheshin aspak anije të reja luftarake. Kjo u motivua nga fakti se Flota e Madhe tashmë ka një epërsi të prekshme në numër mbi hochseeflotte (e cila ishte absolutisht e vërtetë edhe duke marrë parasysh përfundimin e betejave të klasit Bayern), në të njëjtën kohë, cilësinë e betejave britanike doli të ishte mjaft e kënaqshme, "nuk ka ankesa të mëdha për betejat ekzistuese".
Çuditërisht, por D. Jellicoe nuk e pa pikën e ndërtimit të mëtejshëm të një lloj beteje "të ndërmjetme" me një shpejtësi prej 25-27 nyje. Në përgjigjen e tij ndaj Admiralty, komandanti i Flotës së Madhe deklaroi se duhen ndërtuar dy lloje të anijeve: luftanije "21-nyje" dhe kryqëzorë beteje me shpejtësi të lartë "30-nyje". Shtë interesante që burimet vendase kanë mosmarrëveshje të rëndësishme për këtë çështje: për shembull, shpejtësitë e mësipërme jepen nga A. A. Mikhailov, ndërsa F. Kofman pohon se bëhej fjalë për luftanije "22 nyje" dhe kryqëzues "32 nyje". Kështu, D. Jellicoe në thelb bëri një "hap mbrapa" në rrugën drejt një anije luftarake me shpejtësi të lartë-në vend që të kombinonte klasat e betejës dhe luftëtarëve në një (të paktën për të kryer funksionet e një krahu me shpejtësi të lartë), ai përsëri shpalli divizioni "luftanije me shpejtësi të ulët-kryqëzor beteje me shpejtësi të lartë" … Çfarë e bëri D. Jellicoe të ndërmarrë një hap të tillë?
Nga njëra anë, akuza për retrogradë duket se sugjeron vetveten, por nëse mendoni për këtë, kjo nuk është kështu. Me sa duket, problemi ishte se D. Jellicoe mbivlerësoi shumë aftësitë e kryqëzorëve gjermanë të betejës.
Fakti është se, sipas të dhënave në dispozicion, britanikët supozuan se anijet e fundit gjermane të kësaj klase (të klasës Derflinger) zhvilluan të paktën 30 nyje. Kjo shpjegon mirë dëshirën e D. Fischer për t'i dhënë Ripals dhe Rhinaun një shpejtësi 32 nyje: Zoti i Detit të Parë tha drejtpërdrejt se Marina Mbretërore, përveç Tigrit, nuk kishte anije aq shpejt sa do të merrnin gjermanët. Ndoshta, natyrisht, ishte thjesht një manovër për të ndërtuar kryqëzorë beteje aq të dashur për zemrën e D. Fischer, por është e mundur që marinari i vjetër të besonte vërtet atë që tha. Dhe nëse kjo është e vërtetë, atëherë situata nga ura e anijes kryesore të Flotës së Madhe mund të duket shumë më ndryshe sesa nga karriget tona të rehatshme.
Të nderuar lexues, ne e dimë që gjermanët ishin në gjendje të porositnin vetëm tre luftëtarë të klasës Derflinger të armatosur me topa 305 mm, ndërsa shpejtësia e tyre, ka shumë të ngjarë, nuk i kalonte 27, maksimumi-28 nyje. Por "tre nuk janë një bandë", këto anije nuk mund të krijonin një lidhje të pavarur, veçanërisht pasi në kohën kur e treta prej tyre ("Hindenburg") hyri në shërbim, e dyta ("Luttsov") kishte vdekur tashmë. Në çdo rast, Derflingers mund të vepronin vetëm në një formacion së bashku me Moltke dhe Von der Tann, të cilët megjithatë ishin disi më pak të shpejtë në funksionimin e përditshëm.
Anije luftarake britanike me shpejtësi të lartë u krijuan për një shpejtësi prej 25 nyje, por në fakt ata nuk e arritën atë (në testet mesatarisht mes 24, 5 dhe 25 nyje) dhe ndryshimi në shpejtësinë midis skuadronit të Mbretëreshës Elizabeth dhe shkëputjes së Gjermanisë kryqëzorët e betejës ishin relativisht të vegjël. Në fakt, në Betejën e Jutland, Mbretëreshat e Evan-Thomas u kapën me kryqëzorët e betejës të Grupit të 1-të të Zbulimit të Hipper, pavarësisht faktit se ata ishin zyrtarisht inferior ndaj tyre në shpejtësi. Prandaj, cilësitë disi më të mira të shpejtësisë së luftëtarëve Hochseeflotte në një betejë skuadrilje nuk u dhanë atyre një avantazh të madh taktik mbi betejat e shpejta britanike dhe ata nuk mund të luftonin në kushte të barabarta me Mbretëreshat.
Seritë e mëvonshme të luftëtarëve luftarakë gjermanë - "Mackensen" dhe "Erzatz York" - morën artileri më të fuqishme, duke ruajtur afërsisht të njëjtin nivel mbrojtjeje. Prandaj, nuk mund të pritej një kërcim në shpejtësi prej tyre, dhe nuk kishte asnjë - anijet e këtij lloji u llogaritën të arrinin 27-28 nyje. Shtë interesante që një përmirësim i arsyeshëm i tipit britanik "Mbretëresha Elizabeth" mund t'i japë një anije, për sa i përket karakteristikave të saj taktike dhe teknike, shumë afër "Erzats York" - domethënë tetë topa 381 mm, zhvendosja normale u rrit në 32,000 - 33,000 ton, prenotim në nivelin e të njëjtës "Rivendzha" dhe shpejtësi brenda 26, 5-27 nyje (Erzats York - 27, 25 nyje). Një anije e tillë britanike do të ishte më e përshtatshme për t'u përballur me luftëtarët më të rinj gjermanë. Ai nuk kishte ndonjë avantazh themelor mbi homologun e tij gjerman, por kjo nuk është për t'u habitur: për madhësinë e tij, Erzats York mund të konsiderohet një luftanije me shpejtësi të lartë pothuajse e balancuar. Brenda kufijve të zhvendosjes së saj, një anije ekuivalente mund të ndërtohej, por një superiore nuk është.
Kështu, nga pikëpamja e përballjes me hochseeflotte, zhvillimi optimal për Marinën Mbretërore do të ishte zhvillimi i anijeve luftarake të klasës së Mbretëreshës Elizabeth, por … ne e dimë këtë. Dhe John Jellicoe besonte se kryqëzorët luftarakë gjermanë, pasi kishin marrë armë të reja 350-380 mm, do të kishin një shpejtësi prej të paktën 30 nyje. Së bashku me anijet e ndërtuara tashmë të klasës "Derflinger", ata mund të formojnë një krah me shpejtësi të lartë "30 nyje"-ndërsa D. Jellicoe pa që "Mbretëresha Elizabeth" ende nuk arriti shpejtësinë e projektimit, megjithëse pak. Por ai padyshim nuk donte të ndërtonte 26 anije me 5-27 nyje, të merrte anije 26-26, me 5 nyje në fakt, dhe pastaj të pyeste se si t'i kundërviheshin kryqëzorëve gjermanë me 30 nyje mbi to.
Kështu, pozicioni i D. Jellicoe ishte absolutisht logjik dhe i justifikuar, por ai u bazua vetëm në postulatin e gabuar - shpejtësinë gjoja ekzistuese me 30 nyje të kryqëzorëve gjermanë të betejës. Por nëse e marrim këtë postulat si të mirëqenë, do të jetë e lehtë për ne të kuptojmë shqetësimet e komandantit britanik. Formalisht, në 1915, ai kishte 10 kryqëzorë beteje kundër 5 gjermanë, por prej tyre vetëm katër anije të tipit Luan dhe Tigër në aftësitë e tyre pak a shumë korrespondonin me kryqëzorët më të rinj të klasit Derflinger, dhe gjashtë nga 305 më të vjetër- mm Kryqëzorët as nuk mund t'i kapnin. Në të njëjtën kohë, britanikët prisnin që pas Lyuttsov të paktën tre anije të një lloji të ngjashëm, por me artileri më të rëndë (350-380 mm), të hynin në shërbim, të cilat anijet britanike i humbën edhe në linjën e tyre tradicionalisht më të fortë - fuqia të artilerisë. Në të njëjtën kohë, D. Jellicoe me të drejtë nuk i konsideroi "Repals" dhe "Rhinaun" (dhe aq më tepër - "Koreyjessy") të aftë për t'i bërë ballë anijeve gjermane të së njëjtës klasë. Këto konsiderata diktuan pikëpamjet e tij për ndërtimin e mëtejshëm të anijeve të rënda për Marinën Mbretërore: duke refuzuar luftanije, D. Jellicoe kërkoi kryqëzorë luftarakë modernë dhe me shpejtësi të lartë. Kërkesat për ta nga komandanti i Flotës së Madhe ishin si më poshtë:
1. Anijet duhet të mbajnë tetë armë kryesore të baterisë - një numër më i vogël jo vetëm që zvogëlon peshën e salvos në bord, por gjithashtu krijon vështirësi në zerimin;
2. Në të njëjtën kohë, topat 381 mm duhet të konsiderohen si minimumi i pranueshëm, nëse është e mundur të instaloni armë më të rënda, atëherë kjo duhet të bëhet;
3. Armët kundër minave duhet të jenë së paku 120 mm, ndërsa numri i tyre nuk duhet të jetë më i vogël se një duzinë;
4. Nuk keni nevojë të tërhiqeni nga tubat e silurit, mjafton të keni dy në bord, por ngarkesa e municionit të silurëve duhet të rritet;
5. Brezi i blinduar i mesëm duhet të jetë së paku 180 mm, ai i sipërmi - të paktën 100 mm, dhe për shkak të rritjes së distancës së luftimeve të artilerisë, kuverta e poshtme e blinduar duhet të jetë së paku 60 mm e trashë. Shtë interesante që D. Jellicoe nuk tha absolutisht asgjë për brezin kryesor;
6. Lidhur me shpejtësinë, sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, ata që pretendojnë se D. Jellicoe kërkoi 30 nyje kanë të drejtë.
Për më tepër, komandanti i Flotës së Madhe shprehu dëshira të tjera, më pak domethënëse, ndonjëherë me veti mjaft të çuditshme, për shembull, prania e një direk (sipas D. Jellicoe, dy direkë i lejuan armikut të përcaktonte më mirë shpejtësinë dhe rrjedhën e anija). Ai e konsideroi të mundur rritjen e draftit deri në 9 m.
Duhet të them që Admiraliteti mbështeti plotësisht kërkesat e D. Jellicoe dhe puna filloi të ziejë - dy grupe stilistësh po punonin në hartimin e kryqëzorit më të ri të betejës. Menaxhimi i përgjithshëm u krye nga kreu i Departamentit të Ndërtimit të Anijeve Tennyson d'Einkourt.
Metoda e projektimit ishte interesante. Së pari, ndërtuesit e anijeve përcaktuan madhësinë maksimale të anijes që ata mund të përballojnë (duke marrë parasysh mundësitë e ankorimit). Doli se kryqëzori i betejës duhet të ketë një gjatësi maksimale 270 m, 31.7 m të gjerë, dhe tërheqja, siç u përmend më herët, nuk duhet të ishte më shumë se 9 m. Këto matje bënë të mundur krijimin e një shpejtësie të lartë dhe të lartë - anije brenda 39,000 - 40 000 ton, dhe më pas filloi metoda e eliminimit. Armatimi u identifikua në 8 * 381 mm në katër frëngji me dy armë, dhe një duzinë 140 mm. Fuqia e makinave, e cila do të siguronte një shpejtësi prej 30 nyje, duhej të ishte së paku 120,000 kf. Gjithashtu, anija duhej të merrte rezerva të mjaftueshme të karburantit në mënyrë që të siguronte një gamë lundrimi që korrespondonte me atë që britanikët prisnin nga kjo klasë (për fat të keq, nuk ka të dhëna të sakta për projektin e parë, por për opsionet e mëtejshme furnizimi normal i karburantit ishte 1200 ton, dhe i plotë - 4,000 t).
Dhe kur u përcaktuan karakteristikat e armëve dhe pajisjeve, të cilat ishte e pamundur të sakrifikoheshin, atëherë dizajni i mëtejshëm shkoi "nga e kundërta". Me fjalë të tjera, duke llogaritur peshën e gjithçkaje të nevojshme - armët, trupin, automjetet dhe karburantin dhe duke e hequr atë nga zhvendosja maksimale e mundshme, projektuesit britanikë morën furnizimin që mund të shpenzonin për nevoja të tjera, përfshirë rezervimin. Mjerisht, siç doli, kryqëzori më i ri i betejës mund të merrte një maksimum prej 203 mm forca të blinduara anësore, dhe, me sa duket, ky opsion dukej i papranueshëm për projektuesit. Prandaj, Departamenti i Ndërtimit të Anijeve propozoi për shqyrtim jo një, por dy projekte të kryqëzorëve të betejës.
Dallimi kryesor midis të dyve ishte se projekti i dytë përdorte një termocentral duke përdorur të ashtuquajturit kaldaja me tuba të hollë, të quajtur kështu sepse tubat e ujit të nxehtë të instaluar në to kishin një diametër relativisht të vogël. Efikasiteti i kaldajave të tillë tejkaloi ndjeshëm ato tradicionale, të cilat përdornin tuba të gjerë, por Admiraliteti nuk pranoi të përdorte produktin e ri për një kohë të gjatë, duke besuar se kaldaja e vjetër është më e besueshme dhe më e lehtë për tu mirëmbajtur. Sidoqoftë, ishte e pamundur të injorohej përparimi, dhe kaldaja me tuba të hollë filluan të instalohen në anijet e Marinës Mbretërore - së pari në shkatërruesit, pastaj në kryqëzorët e lehtë. Praktika ka treguar se frika e Admiralitetit, në përgjithësi, është e kotë, megjithatë, ajo vazhdoi të kundërshtonte instalimin e kaldajave të tillë në anije të mëdha. Kaldaja me tuba të hollë u ofruan për instalim në Tiger
dhe në betejat e klasës Mbretëresha Elizabeth, ndërsa pritej që me të njëjtën peshë të termocentralit, anijet të ishin në gjendje të arrinin 32 dhe 27 nyje, por admiralët i hodhën poshtë këto propozime. Ata nuk donin të shihnin kaldaja me tuba të hollë në projektin e ri, por më pas Tennyson d'Einkourt arriti të bëjë një ofertë që nuk mund të refuzohet.
Projekti i dytë i kryqëzorit të betejës kishte vetëm një ndryshim thelbësor - kaldaja me tuba të hollë me të njëjtën fuqi prej 120,000 kf. Por duke kursyer masën e termocentralit, kryqëzori i betejës doli të ishte më i shpejtë me 0.5 nyje, rezervimi i tij në bord u rrit në 254 mm, dhe me gjithë këtë, doli të ishte 3.500 ton më i lehtë! Trupi është zvogëluar në gjatësi me 14 m, tërheqja me 30 cm.
Admiraliteti nuk mund të refuzonte një bollëk të tillë përfitimesh, pasi shqyrtoi projektet, miratoi opsionin e dytë (me kaldaja me tuba të hollë) dhe dizajni i mëtejshëm vazhdoi në bazë të tij. Në total, u përgatitën katër projekte (nr. 3-6), dhe tre prej tyre (nr. 4-6) supozohej se ishin të armatosur me armë 4, 6 dhe 8 457 mm, respektivisht, me një zhvendosje prej 32,500; 35,500 dhe 39,500 t. Shpejtësia mbeti në nivelin e 30 nyjeve (për projektin me 6 * 457 mm - 30.5 nyje), dhe rripi i armaturës u zvogëlua përsëri në 203 mm.
Çuditërisht, fakti është se admiralët nuk e "vlerësuan" rezervimin e anijes fare. Ne kemi thënë tashmë se edhe 254 mm për një kryqëzor beteje dukej një mbrojtje shumë e dobët, por përpjekja e Drejtorisë së Ndërtimit të Anijeve për t'u kthyer të paktën në një armaturë të tillë nuk u ndesh me mbështetjen e marinarëve. Në variantet Nr 4-6, rezervimi u bë viktimë e topave monstruozë 457 mm, por në variantin Nr.3, në të cilin kalibri kryesor përbëhej nga 8 * 381-mm dhe që përfundimisht u bë ai kryesor, admiralët preferuan për të zvogëluar armaturën nga 254 mm në 203 mm në mënyrë që të sjellë shpejtësinë nga 30 në 32 nyje. Supozohej se për këtë, kryqëzori do të duhej të ishte i pajisur me një termocentral me një kapacitet 160,000 kf, zhvendosja normale në këtë rast supozohej të ishte 36,500 ton.
Më pas, ky opsion, natyrisht, u rafinua. Fuqia e makinave u zvogëlua në 144,000 kf, duke gjetur rezerva të peshave (përfshirë duke kursyer në termocentral) dhe duke zvogëluar zhvendosjen dhe zvogëluar tërheqjen, duke ruajtur shpejtësinë prej 32 nyje. Anija mori një anë shumë të lartë (rrjedha 9, 7 m e lartë, parashikuesi në pjesën më të ulët - 7, 16 m, i ashpër - 5.8 m).
Sa i përket rezervimit, për fat të keq, autori nuk i gjeti skemat e tij, por nga përshkrimet duket kështu. Kryqëzori i betejës mori një rrip të zgjeruar prej 203 mm forca të blinduara, dhe me sa duket ai (si rripat e blinduar të të Pamposhturit dhe Rhinauna) mbuloi të dy dhomat e motorit dhe bojlerit dhe zonat e bodrumeve të artilerisë të kullave të kalibrit kryesor. Më tej, në hark dhe në skaj, rripi u hollua në 127 dhe 102 mm, kështjella u mbyll nga traversat me një trashësi prej 76 deri në 127 mm, me sa duket kishte disa prej tyre në hark dhe në skaj. Kishte edhe dy rripa të blinduar mbi rripin e blinduar 203 mm, në fillim - 127 mm, mbi - 76 mm. Kuverta e blinduar brenda kështjellës ishte e trashë 38 mm - si në pjesën horizontale ashtu edhe në kthesat. Jashtë kështjellës, ka shumë të ngjarë të kalonte nën vijën e ujit dhe kishte 51 mm në hark dhe 63 mm në pjesën e pasme. Mbi kuvertën e blinduar jashtë kështjellës kishte edhe një kuvertë të ndërmjetme (25-51 mm në hark dhe 25-63 mm në pjesën e pasme). Për më tepër, kishte një kuvertë të trashë parashikuese, e cila kishte një trashësi të ndryshueshme nga 25 në 38 mm, dhe në pjesën e pasme, ku përfundoi parashikimi, kuverta kryesore kishte 25 mm. Trashësia e armaturës së kullës lidhëse ishte 254 mm, e ashpër (për kontrollin e qitjes me silur) mori 152 mm.
Armatura e frëngjisë ishte superiore ndaj asaj të Rhinaun (229 mm) dhe kishte ballin 280 mm, mure anësore 254 mm dhe çati 108 mm. Por mjerisht - barbet ishin saktësisht të njëjta (178 mm), domethënë, në këtë drejtim, projekti i ri ishte inferior edhe ndaj Tigrit. Kreu i Drejtorisë së Ndërtimit të Anijeve vetë vlerësoi mbrojtjen e luftëtarëve të rinj luftarakë "në nivelin e Tigrit", dhe, me siguri, ishte kështu - natyrisht, rripi i blinduar kryesor 203 mm, që mbulonte makinat, kaldaja dhe artilerinë kryesore, ishte më i mirë sesa rripi i blinduar Tiger 229 mm, i cili mbron vetëm makinat dhe kaldaja - ana përballë artilerisë së baterisë kryesore ishte e mbuluar me vetëm pllaka 127 mm. Por barbet, mjerisht, ishin më të dobët të mbrojtur.
Sa i përket armatimit, u propozuan dy mundësi. Të dyja përfshinin 8 * 381-mm në katër frëngji me dy armë, por opsioni "A" supozonte vendosjen e montimeve të armëve 12 * 140 mm dhe katër tuba torpedo, në opsionin "B" u propozua të rritej numri i Armët 140 mm në 16, dhe tubat e silurit u reduktuan në dy, dhe opsioni "B" ishte 50 ton më i rëndë. Prandaj, zhvendosja e kryqëzorit të betejës ishte 36,250 ton në versionin "A" dhe 36,300 ton në versionin "B"
Admiralitetit iu deshën dhjetë ditë për të rishikuar projektet, dhe më 7 Prill 1916, miratoi opsionin "B".
Nëse e krahasojmë këtë anije me "Erzats York" gjerman, atëherë do të shohim një epërsi të dukshme dhe, fjalë për fjalë, dërrmuese në rezervimin e kësaj të fundit. Kështu, për shembull, për të kaluar në bodrumin e një kryqëzori luftarak gjerman përmes rripit të blinduar kryesor, një predhë angleze duhej së pari të kapërcejë 300 mm dhe më pas 50-60 mm forca të blinduara vertikale (pjesa më e madhe e blinduar anti-silur), ndërsa ai gjerman duhej të kapërcejë pjerrësinë 203 mm dhe 38 mm (avantazhi i vetëm i të cilave ishte pozicioni i tij i prirur). Për të depërtuar në pjesën horizontale të kuvertës anash, predha gjermane kishte mjaftueshëm për të thyer brezin e armaturës së mesme 127 mm ose 76 mm dhe të shponte 38 mm të armaturës horizontale, atë britanike - të paktën 200-270 mm të forca të blinduara anësore dhe 30 mm të armaturës së kuvertës horizontale. Nëse marrim parasysh prenotimin horizontal (për shembull, kur një predhë godet kuvertën përgjatë boshtit të anijes), atëherë mbrojtja e luftëtarëve britanikë dhe gjermanë është afërsisht ekuivalente.
Artileria e mesme e Erzatz York ishte vendosur në kazamatë dhe kishte mbrojtje shumë më të mirë. Nga ana tjetër, armët 140 mm të anijes britanike që qëndronin hapur ishin të vendosura shumë më lart mbi nivelin e detit dhe nuk ishin përmbytur me ujë - në situata të ndryshme luftarake një ose një opsion tjetër mund të ishte i preferuar, kështu që këtu mund të flasim për të përafërta barazia. Kalibri kryesor i kryqëzorëve të betejës, pavarësisht nga ndryshimi në konceptet e krijimit të tij ("predhë e rëndë - shpejtësi e ulët e surrat" për britanikët dhe "predhë e lehtë - shpejtësi e madhe e surrat" për gjermanët), ndoshta duhet të konsiderohet ekuivalent për sa i përket aftësitë e tyre luftarake. Sa i përket shpejtësisë, këtu përparësia e dukshme ishte për kryqëzorin luftarak britanik, i cili supozohej të zhvillonte 32 nyje. kundër 27, 25 lidhjeve të "Erzats York". Pa dyshim, anija angleze mund të kapte atë gjermane, ose të largohej prej saj, dhe, në parim, predhat më të reja 381 mm të blinduara të blinduara "Greenboy", me fat, mund të kapërcenin mirë mbrojtjen gjermane. Sidoqoftë, për topat e Ersatz York, kryqëzori britanik i betejës, me forca të blinduara afërsisht të barabarta me Tigrin, ishte fjalë për fjalë "kristal" - mbrojtja e tij arriti në çdo pikë në pothuajse çdo distancë beteje të imagjinueshme. Në këtë drejtim, kryqëzori i betejës Project B nuk ishte shumë i ndryshëm nga Rhinaun (një thikë tavoline e mprehur ashpër është indiferente ndaj trashësisë së lëvozhgës së mollës).
Admiraliteti vendosi një urdhër për tre anije luftarake të klasit B më 19 prill 1916, dhe më 10 korrik ata u quajtën Hood, Hove dhe Rodney. Tre ditë më vonë, u urdhërua një anije tjetër e këtij lloji, Anson. Kantierët e anijeve filluan përgatitjet për ndërtimin dhe mbledhjen e materialeve për tre kryqëzorët e parë të betejës në fillim të majit, dhe më pak se një muaj më vonë, më 31 maj 1916, u vendos hedhja e anijes kryesore të serisë, Huda. vend.
Por - një rastësi e mahnitshme! Ishte në këtë ditë që u zhvillua një betejë madhështore midis dy flotave më të forta të botës - Beteja e Jutland.
