Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim në modelet më të fundit të kryqëzorëve të betejës nga SHBA, Japonia dhe Anglia.
SHBA
Historia e krijimit të kryqëzorëve të betejës të Shteteve të Bashkuara filloi mirë dhe … çuditërisht, përfundoi mirë, megjithëse duhet të theksohet se nuk ka merita të admiralëve dhe stilistëve amerikanë në këtë.
Në fakt, ideja e një kryqëzori beteje u formulua në Shtetet e Bashkuara në vitin 1903, kur Kolegji Detar në Newport paraqiti idenë e një kryqëzori të blinduar që kishte armë dhe forca të blinduara të krahasueshme me atë të një luftanije skuadrile, por e tejkaloi këtë të fundit në shpejtësi. Supozohej se anije të tilla duhet të kapin dhe lidhin betejat luftarake të armikut në betejë para afrimit të forcave të tyre kryesore, kështu që kryqëzori duhet të jetë i armatosur me artileri 305 mm dhe të sigurojë mbrojtje kundër tij. Në pikëpamje të tilla, përvoja e luftës spanjollo-amerikane ishte shumë e qartë, kur anijet luftarake amerikane nuk mund të vazhdonin me forcat kryesore të Admiral Cervera. Në të njëjtën kohë, suksesi i kryqëzorit të blinduar "Brooklyn", i cili kapërceu dhe gjuajti anijet e armikut, ishte kryesisht për shkak të cilësisë së dizajnit të tij, por pamundësisë së topave spanjollë për të goditur objektivin. Nëse spanjollët do të kishin stërvitje të krahasueshme me "kolegët" e tyre amerikanë, atëherë … jo, në betejën e Santiago de Kubës, ata vështirë se do të kishin fituar një fitore në këtë rast, por ata mund të kishin dëmtuar rëndë apo edhe të fundosnin "Brooklyn" dhe shpëtuan të dy të paktën gjysmën e skuadriljes së tyre të blinduar nga shkatërrimi. Epo, marinarët amerikanë duhet të lavdërohen - suksesi i jashtëzakonshëm në det nuk i verboi ata dhe nuk i la në hije mangësitë e materialit të kryqëzorëve të blinduar amerikanë.
Përfundimet e specialistëve të Kolegjit Naval mund të mirëpriteshin vetëm - amerikanët fillimisht e panë kryqëzorin e betejës si një anije për pjesëmarrje në betejën e forcave kryesore, pikëpamjet e tyre dolën të ishin shumë afër atyre gjermane, dhe ishin gjermanët i cili arriti të krijojë kryqëzorët më të suksesshëm të betejës në botë në periudhën para Luftës së Parë Botërore … Në të njëjtën kohë, projektet e para amerikane ishin, ndoshta, edhe më të avancuara sesa homologët e tyre gjermanë.
Ndërsa ndërtuesit e anijeve dhe admiralët gjermanë arritën shpejtësinë e madhe të kryqëzorëve të tyre të betejës duke dobësuar mbrojtjen dhe duke zvogëluar kalibrin kryesor në krahasim me anijet luftarake që po ndërtoheshin në të njëjtën kohë, dhe për ca kohë ata nuk mund të vendosnin për barazinë e zhvendosjes së luftanije dhe kryqëzorë beteje, në SHBA nuk ka asgjë të tillë. Projekti i tyre i parë i kryqëzorit të betejës ishte një analog i Wyoming dreadnought (26,000 ton, armë 12 * 305 mm në gjashtë frëngji binjake, forca të blinduara 280 mm dhe një shpejtësi prej 20.5 nyje)
Por me një byk më të ngushtë dhe më të gjatë, për shpejtësi të madhe, ndërsa gjatësia e kryqëzorit të betejës duhej të arrinte 200 m, që është 28, 7 m më e lartë se ajo e "Wyoming". Armatimi u dobësua, por mjaft për një betejë me anije beteje - armë 8 * 305 mm në katër kulla, dhe shpejtësia duhet të kishte arritur 25, 5 nyje. Në të njëjtën kohë, rezervimi nuk u mbajt vetëm në nivelin Wyoming, por, mbase, dikush madje mund të thotë se e tejkaloi atë. Edhe pse trashësia e rripit të armaturës, kuvertave, barbeteve, etj. mbeti në nivelin e betejës, por gjatësia dhe lartësia e rripit të blinduar kryesor duhej të tejkalonin ato të "Wyoming". Në të njëjtën kohë, zhvendosja e kryqëzorit të betejës supozohej të ishte 26,000 ton, domethënë e barabartë me betejën përkatëse.
Konceptualisht, projekti doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm për kohën e tij (autori nuk e di datën e saktë të zhvillimit, por ndoshta është 1909-1910), por në ato vite SHBA i dha përparësi ndërtimit të drednoughts, kështu që "American Dreflinger" nuk u vendos kurrë. Sidoqoftë, ky projekt shpejt u vjetërsua, por jo për fajin e krijuesve të tij - epoka e superdreadnoughts po zëvendësonte vetëm betejat "305 mm" …
Projekti tjetër i kryqëzorit amerikan të betejës, nëse do të mishërohej në metal, patjetër do të merrte titullin e kryqëzorit më të mirë të betejës në botë - supozohej se do ta bënte atë një analog të betejës "Nevada", duke ruajtur armaturën e këtij të fundit, por reduktimin e armatimit në topa 8 * 356 mm dhe sigurimin e shpejtësisë së anijes në 29 nyje. Duke marrë parasysh faktin se TK për një anije të tillë u paraqit në vitin 1911, dhe ishte menduar ta vendoste atë në 1912, një kryqëzor i tillë beteje patjetër do të linte shumë pas të gjithë kryqëzorët betejë britanikë, gjermanë dhe japonezë.
Sigurisht, për karakteristika të tilla të performancës duhej paguar: çmimi ishte një rritje e zhvendosjes prej mbi 30,000 ton (për ato vite ishte jashtëzakonisht e lartë), dhe gjithashtu jo më e gjata, sipas standardeve amerikane, diapazoni i lundrimit - "vetëm" 5,000 kilometra me shpejtësi ekonomike. Dhe nëse amerikanët ishin gati të pajtoheshin me të parën (rritje e zhvendosjes), e dyta doli të ishte plotësisht e papranueshme për ta. Nga njëra anë, natyrisht, ju mund të fajësoni admiralët amerikanë për këtë - për kolegët e tyre evropianë, distanca prej 5,000 milje dukej pak a shumë normale, por amerikanët, edhe atëherë duke parë Japoninë si një armik të ardhshëm në det, donin për të marrë anije nga brezi i tanishëm i oqeanit dhe më pak se 8,000 milje nuk u pajtuan.
Si rezultat i arsyeve të mësipërme, u paraqitën për shqyrtim disa variante të projektit të kryqëzorit të betejës, në të cilat, duke qenë të barabarta, trashësia e armaturës u ul vazhdimisht nga 356 mm në 280 dhe 203 mm, dhe vetëm në rastin e fundit u arrit distanca prej 8,000 kilometrash. Si rezultat, marinarët amerikanë preferuan opsionin e fundit dhe … përsëri e vendosën çështjen në prapavijë, duke e konsideruar ndërtimin e drednoughts një përparësi më të lartë. Sidoqoftë, ishte këtu, pasi kishte bërë një zgjedhje në favor të gamës së lundrimit për shkak të dobësimit kritik të rezervimit, amerikanët i lanë përgjithmonë projektet e anijeve më të mira të kësaj klase për kohën e tyre, në "diçka" të mahnitshme të quajtur Kryqëzor beteje i klasit Lexington.
Gjë është se në 1915, kur flota amerikane u kthye përsëri në idenë e ndërtimit të kryqëzorëve të betejës, admiralët ndryshuan plotësisht pikëpamjet e tyre mbi rolin dhe vendin e kësaj klase të anijeve në strukturën e flotës. Interesimi për kryqëzorët e betejës u nxit nga beteja në Dogger Bank, e cila demonstroi potencialin e anijeve të kësaj klase, por është për t'u habitur që tani amerikanët kanë miratuar një koncept të ri të kryqëzorit të betejës, krejtësisht i ndryshëm nga Britanikët ose Gjermanët. Sipas planeve të admiralëve amerikanë, luftëtarët e betejës do të bëheshin shtylla kurrizore e formacioneve "35 nyje", të cilat përfshinin gjithashtu kryqëzorë dhe shkatërrues të lehtë të aftë për të zhvilluar shpejtësinë e mësipërme.
Pa dyshim, niveli teknologjik i asaj kohe bëri të mundur afrimin e shpejtësisë së anijeve të mëdha në 35 nyje, por, natyrisht, vetëm me koston e sakrificave të mëdha në cilësi të tjera luftarake. Por për çfarë? Kjo është plotësisht e paqartë, sepse një koncept disi i arsyeshëm i përdorimit të lidhjeve "35 nyje" nuk lindi kurrë. Në përgjithësi, ndodhi në vijim - duke u përpjekur për të marrë një shpejtësi super 35 nyje, amerikanët nuk ishin gati të sakrifikonin fuqinë e zjarrit dhe gamën e lundrimit: prandaj, forca të blinduara dhe mbijetesa e kryqëzorit të betejës duhej të reduktoheshin në pothuajse zero. Anija mori topa 8 * 406 mm, por në të njëjtën kohë bykja e saj ishte shumë e gjatë dhe e ngushtë, gjë që përjashtonte disa PTZ serioze, dhe prenotimi nuk i kalonte 203 mm!
Por diçka tjetër është befasuese. Tashmë duke e ditur që britanikët kishin hedhur kapuçin dhe duke paraqitur aftësitë e tij luftarake (dokumentacioni i projektimit të kryqëzorit të fundit të betejës të Britanisë së Madhe u paraqit për shqyrtim në Shtetet e Bashkuara), dhe pasi morën nga britanikët një analizë të dëmtimit të anijeve të tyre marrë gjatë Betejës së Jutland, amerikanët me kokëfortësi vazhduan t'i përmbahen konceptit britanik të kryqëzorit të betejës - shpejtësia maksimale dhe fuqia e zjarrit me mbrojtje minimale. Në fakt, projektuesit e Shteteve të Bashkuara u tërhoqën vetëm në një gjë - duke kuptuar parëndësinë e mbrojtjes nënujore, ata rritën gjerësinë e bykut në 31, 7 m, duke siguruar një PTZ pak a shumë të mirë për ato vite. Në të njëjtën kohë, shpejtësia duhej të zvogëlohej në 33, 5 nyje, por anija mbeti krejtësisht e vështirë - me një zhvendosje prej mbi 44,000 ton (më shumë se "Hood" me rreth 3,000 ton!) Dhe armë prej 8 * 406 mm, anët e tij u mbrojtën vetëm në forca të blinduara 178mm! Balli i kullave arriti 279 mm, barbet - 229 mm, dhoma e rrotave - 305 mm. Ky nivel i rezervimit ishte disi superior ndaj Repals dhe Rhynown para azhurnimeve të tyre, por, natyrisht, ishte plotësisht i pamjaftueshëm për veprim kundër çdo anije të rëndë në botë, dhe nuk ka dyshim se Lexingtons (kështu është seria e Kryqëzorët amerikanë të betejës u emëruan) kategorikisht inferior ndaj "Hood" si në aspektin e mbrojtjes ashtu edhe në ekuilibrin e përgjithshëm të projektit. Në përgjithësi, ndërtimi i gjashtë kryqëzorëve betejë të klasit Lexington ishte plotësisht i pajustifikuar nga çdo konsideratë taktike, kundërshtonte përvojën botërore të fituar gjatë Luftës së Parë Botërore dhe do të ishte një gabim i madh për ndërtimin e anijeve amerikane … nëse këto anije do të përfundonin sipas tyre qëllim origjinal.
Vetëm kjo nuk ndodhi. Në thelb, ndodhi sa vijon - pasi kishin mësuar karakteristikat taktike dhe teknike të anijeve britanike dhe japoneze të pasluftës, amerikanët kuptuan se betejat e tyre më të reja dhe kryqëzorët luftarakë, në përgjithësi, nuk janë më në kulmin e përparimit. Kërkoheshin edhe anije më të përparuara dhe të mëdha, por ishte e shtrenjtë, dhe përveç kësaj, ata nuk do të ishin më në gjendje të kalonin Kanalin e Panamasë dhe e gjithë kjo krijoi probleme të mëdha edhe për ekonominë e parë në botë, e cila ishte Shtetet e Bashkuara pas Lufta e pare boterore. Prandaj, Presidenti amerikan W. Harding, i cili erdhi në pushtet në vitin 1920, nisi një konferencë për zvogëlimin e armëve detare, e cila u bë Marrëveshja e famshme Detare e Uashingtonit, gjatë së cilës Shtetet e Bashkuara, përveç detyrimeve të tjera, gjithashtu refuzuan të përfundojnë ndërtimin prej gjashtë Lexingtons. Në atë kohë, gatishmëria mesatare teknike e kryqëzorëve të parë dhe të fundit amerikanë të betejës ishte mesatarisht rreth 30%.
Në vetvete, refuzimi për të ndërtuar një stacion të madh dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë, por plotësisht të papërshtatshëm për kërkesat e luftës moderne detare, luftëtarët luftarakë të Shteteve të Bashkuara tashmë mund të konsiderohen një sukses, por kjo nuk është arsyeja pse ne e quajtëm të suksesshëm fundin e tregimit të Lexington. Siç e dini, dy anije të këtij lloji megjithatë u futën në përbërjen e Marinës Amerikane, por tashmë nga anije të një klase krejtësisht të ndryshme - transportues avionësh. Dhe, më duhet të them, "Lady Lex" dhe "Lady Sarah", siç detarët amerikanë i quajtën transportuesit e avionëve "Lexington" dhe "Saratoga", u bënë, mbase, transportuesit më të suksesshëm të avionëve në botë, të rindërtuar nga anijet e tjera të mëdha Me
Kjo u lehtësua nga disa zgjidhje të projektimit që dukeshin disi të çuditshme për kryqëzorët e betejës, por mjaft të përshtatshme për transportuesit e avionëve, gjë që lejoi disa historianë të paraqisnin edhe një version që amerikanët, edhe në fazën e projektimit, përfshinin mundësinë e një ristrukturimi të tillë në projekti. Sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, ky version duket shumë i dyshimtë, sepse në fazën e projektimit të Lexington ishte vështirë të ishte e mundur të supozohej suksesi i marrëveshjes së Uashingtonit, por ky version nuk mund të mohohet plotësisht. Në përgjithësi, kjo histori është ende duke pritur për studiuesit e saj, por ne vetëm mund të pohojmë se përkundër karakteristikave krejtësisht absurde të performancës së luftëtarëve të klasës Lexington, historia e projektimit të kryqëzorëve luftarakë të Shteteve të Bashkuara çoi në shfaqjen e dy të jashtëzakonshme, paraprakisht -standardet e luftës, transportuesit e avionëve.
Me të cilën ne përgëzojmë Marinën Amerikane.
Japonia
Pasi Flota e Bashkuar u përforcua nga katër anije luftarake të klasit Kongo, tre prej të cilave u ndërtuan në kantieret e anijeve japoneze, japonezët i përqendruan përpjekjet e tyre në ndërtimin e anijeve luftarake. Sidoqoftë, pasi amerikanët njoftuan programin e tyre të ri të ndërtimit të anijeve në 1916, i përbërë nga 10 anije luftarake dhe 6 kryqëzorë beteje, subjektet Mikado e kundërshtuan atë me të tyren, në të cilën, për herë të parë në vitet e fundit, kryqëzorët luftarak ishin të pranishëm. Tani nuk do të përqendrohemi në veçoritë e programeve japoneze të ndërtimit të anijeve, do të vërejmë vetëm se në 1918 më në fund u miratua i ashtuquajturi program "8 + 8", sipas të cilit bijtë e Yamato do të ndërtonin 8 anije luftarake dhe 8 kryqëzorë beteje ("Nagato" dhe "Mutsu" u përfshinë në të, por anijet luftarake 356 mm të ndërtuara më parë dhe kryqëzorët luftarak nuk ishin). Të parët do të vendosnin dy beteja luftarake të klasës Kaga dhe dy luftëtarë të klasit Amagi.
Po këto anije? Anijet luftarake "Toza" dhe "Kaga" u bënë një version i përmirësuar i "Nagato", në të cilin "gjithçka u përmirësua pak" - fuqia e zjarrit u rrit duke shtuar një frëngji kryesore të pestë të baterisë, në mënyrë që numri i përgjithshëm prej 410- Armët mm u sollën në 10. Rezervimet gjithashtu morën një përforcim - megjithëse rripi i blinduar "Kaga" ishte më i hollë se ai i "Nagato" (280 mm kundrejt 305 mm), por ai ishte i vendosur në një kënd, i cili barazoi plotësisht zvogëlimin e tij rezistenca e armaturës, por mbrojtja horizontale u bë disi më e mirë.
Sidoqoftë, tërësia e cilësive të saj luftarake "Kaga" ishte një pamje mjaft e çuditshme për një luftanije të pasluftës. Mbrojtja e armaturës së tij në një farë mënyre korrespondonte, dhe në një farë mënyre inferiore me atë të kryqëzorit të betejës Hood. Sidoqoftë, siç kemi shkruar më herët, "Hood" u ndërtua në epokën e drednoughts 380-381 mm dhe, megjithëse rezervimi i tij ishte shumë i përsosur për kohën e tij, ai vetëm në një masë të kufizuar mbrojti anijen nga predhat e këtyre armëve.
Në të njëjtën kohë, në kohën kur po projektoheshin anijet luftarake Kaga dhe Toza, përparimi detar kishte ndërmarrë hapin tjetër, duke kaluar në armë edhe më të fuqishme 16 inç. Sistemi i mrekullueshëm bërthamor i artilerisë 381 mm përshpejtoi një predhë 871 kg me një shpejtësi fillestare prej 752 m / s, por topi amerikan 406 mm i montuar në luftanije të klasës Maryland gjuajti 1.016 kg me një predhë me një shpejtësi fillestare prej 768 m / s, dhe japonezët Arma 410 mm gjuajti një predhë që peshonte saktësisht një ton me një shpejtësi fillestare prej 790 m / s, domethënë, superioriteti në fuqi i armëve 406 mm ishte 21-26%. Por me një rritje në distancë, arma britanike pesëmbëdhjetë inç humbi gjithnjë e më shumë nga armët japoneze dhe amerikane në depërtimin e armaturës - fakti është se predha më e rëndë humbet shpejtësinë më ngadalë, dhe kjo shpejtësi ishte fillimisht më e lartë për gjashtëmbëdhjetë -armë të vogla …
Me fjalë të tjera, forca të blinduara të Hood mbroheshin në një masë të kufizuar kundër predhave 380-381 mm, dhe (në rastin më të mirë!) Shumë e kufizuar-nga 406-410 mm. Mund të argumentohet me siguri se megjithëse në rrethana të caktuara Hood mund të përballonte goditjet nga predha 406 mm, por prapëseprapë mbrojtja e saj nuk ishte menduar dhe ishte shumë e dobët për këtë. Dhe duke pasur parasysh faktin se Kaga ishte e blinduar më keq se Hood, ne mund të pohojmë një barazi të caktuar të cilësive ofenduese dhe mbrojtëse të këtyre anijeve. Kapuçi është më pak i armatosur, por disi më mirë i mbrojtur, megjithëse nuk është i aftë të përballojë granatimet e zgjatura me predha 410 mm. Në të njëjtën kohë, forca të blinduara të kundërshtarit të tij (rrip i blinduar 280 mm i pjerrët, kuvertë forca të blinduara 102-160 mm me pjerrësi 76-102 mm) është mjaft i prekshëm nga "greenboys" britanikë 381 mm. Kjo do të thotë, mbrojtja e të dy anijeve nga predhat e "kundërshtarëve" të tyre duket njësoj e dobët, por beteja japoneze megjithatë, për shkak të numrit më të madh të fuçive kryesore dhe predhave më të rënda, kishte një shans më të mirë për të dhënë goditje kritike për Hood më shpejt Me Por anija britanike ishte shumë më e shpejtë (31 nyje kundrejt 26.5 nyjeve), gjë që i dha përparësi të caktuara taktike.
Në përgjithësi, mund të thuhet se betejat japoneze të klasës "Kaga" kombinuan armë dhe forca të blinduara shumë të fuqishme, të paafta për t'i rezistuar këtyre armëve. Vetë britanikët e njohën mbrojtjen e Hood si plotësisht të papërshtatshme për rritjen e nivelit të kërcënimeve dhe panë nevojën për ta forcuar atë në çdo mënyrë të mundshme (gjë që u bë në projektet e pasluftës, në të cilat do të arrijmë). Dhe ne nuk duhet të harrojmë se Hood ishte, në fund të fundit, një anije e ndërtuar ushtarake. Por për çfarë shpresonin japonezët, duke vendosur një luftanije me mbrojtje më të dobët pas luftës? Autori i këtij artikulli nuk ka përgjigje për këtë pyetje.
Në përgjithësi, anijet luftarake të tipit "Kaga" ishin një lloj kryqëzori beteje, me armë shumë të fuqishme, forca të blinduara plotësisht të pamjaftueshme dhe një shpejtësi shumë të moderuar për kohën e tyre, për shkak të së cilës ata arritën të shmangin "gjigantizmin" - anija ishte në gjendje të vendoset në më pak se 40 mijë ton zhvendosje (megjithëse është e paqartë nëse po flasim për zhvendosje standarde ose normale, autori, megjithatë, është i prirur drejt opsionit të fundit). Sigurisht, "Kaga" doli të ishte më e armatosur dhe shumë më e shpejtë se sa "Maryland" amerikan, por mungesa e mbrojtjes adekuate kundër predhave 406 mm e prishi shumë çështjen. Për më tepër, në fund të fundit, analogu i Kaga nuk duhet të konsiderohet Maryland, por betejat e tipit Dakota e Jugut (1920, natyrisht, jo para luftës) me duzinë topat e tyre 406 mm, 23 nyje shpejtësie dhe 343 mm forca të blinduara anësore.
Pra, pse është kjo një parathënie kaq e gjatë për anijet luftarake, nëse artikulli ka të bëjë me kryqëzorët e betejës? Gjithçka është shumë e thjeshtë - kur krijoni kryqëzorë betejë të tipit "Amagi", japonezët kopjuan me zell konceptin britanik - duke pasur një zhvendosje pak më të madhe në krahasim me betejat "Kaga" (sipas burimeve të ndryshme, 41,217 - 42,300 ton kundrejt 39,330 ton), luftëtarët japonezë të njëjtin armatim të fuqishëm (të gjithë të njëjtët top 10 * 410 mm), shpejtësi më të madhe (30 nyje kundrejt 26.5 nyje) dhe forca të blinduara të dobësuara ndjeshëm. Rripi i blinduar kryesor mori një "ulje" nga 280 në 254 mm. Rreshta-50-80 mm kundrejt 76 mm (sipas burimeve të tjera, "Kaga" kishte pjerrësi prej 50-102 mm). Trashësia e kuvertës së blinduar ishte 102-140 mm kundrejt 102-160 mm. Trashësia maksimale e shiritave të frëngjive të kalibrit kryesor "rrëshqiti" nga 356 në 280 mm.
Luftëtarët e luftës të klasës Amagi do të dukeshin shkëlqyeshëm në Betejën e Jutland dhe nuk ka dyshim se nëse Admiral Beatty do të kishte anije të tilla, Zbulimi i Parë i Hipper do të kishte pasur një kohë të vështirë. Në betejat me kryqëzorët Hochseeflotte, "Amagi" do të kishte një fuqi zjarri dërrmuese, ndërsa mbrojtja e tyre ishte, në përgjithësi, mjaft e mjaftueshme kundër predhave 305 mm, megjithëse në parim, "Derflinger" me "Luttsov" kishte disa shanse të kthehej përsëri më në fund … Sidoqoftë, rezervimi i kryqëzorëve japonezë të betejës nuk garantonte mbrojtje absolute kundër predhave të blinduara prej 305 mm dhe në disa situata mund të depërtoheshin prej tyre (megjithëse me vështirësi të mëdha, por ende kishte shanse për këtë).
Sidoqoftë, aftësitë mbrojtëse të "Amagi" kundër predhave të plota të blinduara 343-356 mm janë shumë të diskutueshme, kundër 380-381 mm-të papërfillshme, kundër 406 mm-plotësisht mungojnë. Pra, çuditërisht, por duke krahasuar armaturën e luftëtarëve japonezë me Lexingtons amerikanë, mund të flasim për një barazi të caktuar-po, zyrtarisht forca të blinduara japoneze janë pak më të trasha, por në fakt as njëri as tjetri nga predhat 406-410 mm të " kundërshtarët "nuk u mbrojtën fare. Lëvozhgë vezësh jashtëzakonisht e hollë e armatosur me kapëse …
Pa dyshim, ndërtimi i anijeve të tilla nuk ishte i justifikuar për Japoninë, e cila, siç e dini, ishte mjaft e kufizuar në mjete dhe mundësi në krahasim me konkurrentin e saj kryesor - Shtetet e Bashkuara. Prandaj, japonezët duhet ta shikojnë Marrëveshjen Detare të Uashingtonit si një dhuratë për Amaterasu, e cila mbrojti bijtë Yamato nga krijimi i anijeve luftarake plotësisht të pavlera.
"Akagi" dhe "Amagi" duhej të konvertoheshin në transportues avionësh, por "Amagi" u dëmtua rëndë nga tërmeti, ndërsa ishte ende i papërfunduar dhe u hoq (në vend të tij u konvertua beteja e papërfunduar "Kaga"). Të dyja këto anije fituan famë në betejat e fazës fillestare të Luftës së Paqësorit, por megjithatë duhet pranuar se teknikisht këto anije ishin inferiore ndaj Lexington dhe Saratoga - megjithatë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme …
Gjermani
Duhet të them që të gjitha projektet e "gjeniut të zymtë teutonik" pas "Erzats York" nuk janë asgjë më shumë se skica para-skicimi, të kryera pa shumë entuziazëm. Në shkurt-mars 1918, absolutisht të gjithë në Gjermani e kuptuan se nuk do të kishte më asnjë hedhje të anijeve të rënda para përfundimit të luftës, dhe askush nuk mund të parashikonte se çfarë do të ndodhte pas përfundimit të saj, por situata në fronte po përkeqësohej me keq e me keq. Prandaj, nuk kishte më asnjë "luftë mendimesh" të admiralëve dhe stilistëve, projektet u krijuan kryesisht "automatikisht": mbase kjo është arsyeja pse skicat e fundit të kryqëzorëve luftarakë gjermanë kishin shumë të përbashkëta.
Kështu, për shembull, të gjithë ata ishin të armatosur me topa super të fuqishëm 420 mm të kalibrit kryesor, por numri i armëve ndryshonte-4; 6 dhe 8 armë në frëngji binjake. Ndoshta projekti më i balancuar ishte për 6 armë të tilla - është interesante që dy frëngji ishin të vendosura në pjesën e ashpër, dhe vetëm një në hark. Megjithë ekstravagancën e dukshme, ky rregullim i kullave kishte avantazhet e tij - në pjesën e ashpër dy kulla ndanë dhomat e motorit dhe ato nuk mund të çaktivizoheshin nga një goditje e vetme predhe, për më tepër, një rregullim i tillë i kullave jepte këndet më të mira të qitjes në krahasim me "dy në hark" - një në të ashpër."
Rezervimi vertikal ishte tradicionalisht i fuqishëm - në projektet "Mackensen" dhe "Erzatz York" gjermanët, në përgjithësi, në Hamburg, kopjuan mbrojtjen e "Dreflinger", të kufizuar në përmirësimin e tij të vogël (dhe në disa mënyra - dhe përkeqësim), dhe vetëm tani, më në fund, bëri një hap të shumëpritur dhe rriti trashësinë e rripit të armaturës në 350 mm, duke u holluar në skajin e poshtëm në 170 mm. Mbi 350 mm të seksionit, 250 mm ishte vendosur, dhe u sigurua një rrip i dytë i blinduar prej 170 mm. Barbet e frëngjive të kalibrit kryesor kishin një trashësi forca të blinduara 350 mm mbi kuvertën e sipërme, 250 mm prapa 170 mm në rripin e dytë dhe 150 mm prapa pjesës 250 mm të rripit të blinduar kryesor. Shtë interesante që rripi i blinduar 350 mm përfaqësonte mbrojtjen e vetme anësore në kuptimin që vazhdoi në hark dhe ashpër shumë më tej sesa barbet e instalimeve të frëngjisë të kalibrit kryesor, por aty ku përfundoi, pala nuk kishte mbrojtje. Zhvendosja normale e këtij kryqëzori beteje ishte afër 45,000 ton dhe supozohej se ajo do të ishte në gjendje të zhvillonte 31 nyje.
Duket se mund të themi se gjermanët "shfaqën" një anije shumë të balancuar, por, për fat të keq, projekti kishte një "thembra të Akilit", emri i tij është mbrojtja horizontale e anijes. Fakti është se (me sa di autori) baza e tij ishte akoma një kuvertë e blinduar me një trashësi prej 30 mm pa pjerrësi, vetëm në zonën e bodrumeve që arrin 60 mm. Sigurisht, duke marrë parasysh kuvertat e tjera, mbrojtja horizontale ishte disi më e mirë (për Erzats York ishte 80-110, ndoshta 125 mm, edhe pse kjo e fundit është e dyshimtë), por, duke mbetur në nivelin e kryqëzorëve të mëparshëm të betejës, ajo, e Sigurisht, ishte plotësisht e pamjaftueshme.
Në përgjithësi, mund të themi se zhvillimi i kryqëzorëve të betejës, të cilët do të ndiqnin Erzats York, ngriu në një fazë që nuk lejon vlerësimin e duhur të drejtimit të mendimit detar të Gjermanisë. Dikush mund të shohë dëshirën për të forcuar mbrojtjen vertikale, shpejtësinë dhe fuqinë e baterisë kryesore, por nëse Gjermania nuk do të kishte humbur Luftën e Parë Botërore dhe do të kishte rifilluar ndërtimin e kryqëzorëve betejë pas saj, atëherë ka shumë të ngjarë që projekti përfundimtar të ishte shumë i ndryshëm nga ai opsionet e para-skicimit që kemi zhvilluar në fillim të vitit 1918.
Mbretëria e Bashkuar
Mjerisht, vëllimi i artikullit nuk na la vend për analizën e kryqëzuesve të betejës të projektit "G-3". Sidoqoftë, mbase është për mirë, sepse projekti i fundit i një anije britanike të kësaj klase është mjaft i denjë për një material të veçantë.
