Le të fillojmë krahasimin tonë me një përshkrim të betejave britanike të klasës Rivenge, të cilat shpesh quhen klasa Royal Soverin, ose thjesht klasa R. Të pesë anijet luftarake të këtij lloji u ndërtuan sipas programit të 1913: e para vendosi Rivenge më 22 tetor 1913, e fundit - Royal Oak dhe Royal Soverin, të cilat u ngritën në aksione në të njëjtën ditë, 15 janar, 1914
Sigurisht, edhe në fazën e përcaktimit të karakteristikave të performancës, Rivendzhi dukej si një hap prapa në krahasim me Mbretëreshën madhështore Elizabeth të ndërtuar sipas programit të vitit të kaluar. Dallimet kryesore nga "Mbretëresha" duhej të ishin:
1. Shpejtësi më e ulët: në vend të 25 nyjeve. në total 21, 5 (dhe më pas - 21) nyje.
2. Kthimi në një termocentral të përzier - në vend të kaldajave të naftës së pastër, Rivendzhi duhet të ishte pajisur me njësi të afta për të vepruar si në naftë ashtu edhe në qymyr.
3. Dhe së fundi, kostoja - Britania e Madhe donte të merrte luftanije disi më të lira sesa Mbretëresha e shpejtë Elizabeth.
Vërtetë, ka mospërputhje të konsiderueshme në lidhje me pikën e fundit. Pra, A. A. Mikhailov në monografinë e tij "Battleships of the Royal Soverin" tregon se në rastin e Rivendjs, britanikët donin të mbanin brenda 2 milion 150 mijë paund, ndërsa kostoja e Mbretëreshës Elizabeth shkonte nga 2 milion paund. 408,000 deri në 3 milionë e 14 mijë paund. Gjithçka do të ishte mirë, por atëherë A. A. Mikhailov tregon koston e "Rivendzhey" nga 2 406 500 paund sterlina. (anije plumbi) deri në 3,295,800. (e ndërtuar më vonë se të gjithë "Ramillis") O. Parks, në veprën e tij të famshme shumë -vëllimore në betejat e Anglisë, tregon koston e betejave të tipit "Mbretëresha Elizabeth" në 1,960 mijë paund. Art., Por për çmimin e "Rivendzhey" nuk thotë asgjë.
Autori i këtij artikulli nuk ishte në gjendje të zbulonte arsyen e saktë për këtë mospërputhje. Sigurisht, mund të supozojmë se e gjithë gjë është në inflacion: Lufta e Parë Botërore goditi pothuajse të gjitha monedhat e botës mjaft fort, dhe sterlina britanike nuk ishte përjashtim. Anijet luftarake të tipit "Mbretëresha Elizabeth" po përfundonin tashmë gjatë viteve të luftës, dhe ndoshta çmimi ishte nga 2, 4 në më shumë se 3 milion paund sterlinë. përfaqësojnë kostot aktuale të ndërtimit të tyre, dhe të treguara nga O. Parks 1,980 mijë sterlina sterlina. - kostoja e reduktuar në normën e paundit të paraluftës. Por në këtë rast, Admiralty nuk mund ta kishte vlerësuar Rivendzhi në 2,150,000. edhe para luftës - si atëherë ata mund të dinin për fillimin e luftës dhe inflacionin që rezultoi? Nga ana tjetër, është gjithashtu e pamundur të pranohet se kostoja e anijeve të treguar nga O. Parks nuk përfshin asnjë nuancë të pajisjeve të tyre - çfarë lloj pajisje është kjo, në 50% të kostos së vetë anijes?
Në çdo rast, mund të thuhet me siguri - Rivendzhi duhet të ishte më e lirë se paraardhësit e tyre.
Artileri
Kalibri kryesor ishte i njëjtë me atë të instaluar në betejat e tipit Mbretëresha Elizabeth-katër frëngji binjake me armë Mk I. 381 mm. Kujtojmë që këto sisteme artilerie kishin një gjatësi fuçi të kalibrit 42 dhe dërguan predha 871 kg në fluturim me një shpejtësi fillestare prej 752 m / s. Këndi maksimal i ngritjes korrespondonte gjithashtu me instalimet e Mbretëreshës Elizabeth - 20 gradë, të cilat siguronin një gamë maksimale prej 121 kabllosh. Vendosja e kullave gjithashtu korrespondonte plotësisht me atë të miratuar në betejat e serive të mëparshme - ato ishin të vendosura në mënyrë lineare, dy në skajet, dhe bodrumet e artilerisë të secilës palë kulla ishin të vendosura nën kullat dhe midis tyre. Municioni ishte 100 fishekë për armë.
Kalibri anti-minierë përfaqësohej nga 14 armë MK-XII 152 mm, që është 2 armë më pak se ajo e Mbretëreshës Elizabeth. Fillimisht, Rivendzhët duhej të kishin të njëjtat 16 topa, nga të cilët një duzinë ishin të vendosura në kazamat, dhe katër armë supozohej të qëndronin hapur në kuvertën e sipërme, të mbrojtur vetëm nga mburoja. Më pas, u vendos që të braktisnin palën e pasme të armëve "të hapura", dhe ato me hark, të vendosura në zonën e oxhakut, u vendosën në superstrukturë, të mbrojtur me një "gjysmë kazemate" - por kjo ndodhi pasi anijet hynë në shërbim, gjatë një prej azhurnimeve të tyre.
Në përgjithësi, përkundër zvogëlimit të numrit të armëve të kalibrit anti-minierë dhe një rënie të mbrojtjes së tyre (kishte vetëm 12 armë në kazamatë), Rivendzhey PMK duhet të njihet si më e mira në krahasim me të gjitha betejat e mëparshme britanike. Gjë është se, duke marrë parasysh përmbytjen e madhe të kazamateve në anijet luftarake të tipit Duka i Hekurt, britanikët e zhvendosën vendndodhjen e kazamatit në të ashpër. Si rezultat, edhe pse artileria 152 mm e Rivendzhey ishte e vendosur në të njëjtën lartësi me atë të betejave të tjera britanike, ajo ishte akoma më pak e mbingarkuar. Ngarkesa e municionit u përsërit për Mbretëreshën Elizabeth - 130 fishekë për armë, plus 100 raunde ndriçimi për anije.
Përveç sa më sipër, në kohën e hyrjes në shërbim, "Rivendzhi" kishte dy armë kundërajrore 76, 2 mm dhe katër topa përshëndetës tre kile, si dhe pesë mitralozë "Maxim". Sigurisht, jo pa armët e minave - ajo u përfaqësua nga katër tuba torpedo nënujore 533 mm me municion prej 5 silurësh për automjet.
Rezervim
Skema e mbrojtjes së blinduar të anijeve luftarake të klasës Rivenge u përsërit kryesisht ajo e përdorur në Mbretëreshën Elizabeth, por prapëseprapë kishte dallime të rëndësishme nga ajo.
Baza e mbrojtjes vertikale ishte rripi i blinduar 330 mm, i shtrirë nga mesi i barbetit të kullës së parë në mes të barbetit të 4 -të. Në "Mbretëresha Elizabeth" lartësia e pllakave të armaturës ishte 4.4 m, por pjesa 330 mm zgjati vetëm 2.28 m. Mbi të, me 1.21 m, pllaka e blinduar kishte vetëm 152 mm trashësi, dhe më poshtë (0, 914 m) - 203 mm Por në "Rivenge" lartësia e pllakave të armaturës ishte 52 cm më pak - vetëm 3.88 m, por ato ishin 330 mm të trasha përgjatë gjithë lartësisë. Pa dyshim, një mbrojtje e tillë ishte dukshëm më e lartë se ajo e betejave të klasës së Mbretëreshës Elizabeth.
Nga 330 mm, rripi i blinduar në hark dhe stern vazhdoi me pllaka 152 mm me të njëjtën trashësi, të cilat, më afër ekstremiteteve, u ulën në 102 mm. Nga 102 rripa në hark, pasoi një forca të blinduara të trasha një inç (25.4 mm), megjithëse është e mundur që kjo të mos ishte forca të blinduara, por thjesht mbështjellje me trashësi të shtuar, sterni mbeti i pambrojtur. Në të njëjtën kohë, seksionet 102 mm u mbyllën nga traversat me të njëjtën trashësi, vetëm në pjesën e ashpër ajo ishte e vendosur pingul me boshtin e anijes, dhe në hark - në një kënd prej afërsisht 45 gradë. asaj. Kjo, natyrisht, nuk ishte traversa e vetme - në vendet ku u mbyllën rripat e blinduara 152 mm dhe 102 mm, pjesët kryesore të armaturës 38 mm ishin të vendosura në hark dhe në pjesën e ashpër, dhe skajet e pllakave të blinduara 330 mm dhe muret e përparme të barbetet e frëngjive të 1 -të dhe të 4 -të të kalibrit kryesor të lidhura me traversë 152 mm, të vendosura në një kënd me rrafshin gjatësor të anijes. Kjo do të thotë, për të hyrë në tubin e ushqimit të harkut ose kullës së ashpër, predha e armikut së pari duhej të depërtonte në 152 mm të rripit të armaturës anësore, dhe më pas 152 mm traversë, e vendosur në një kënd të madh në trajektoren e predhë.
Ne përshkruam rripin kryesor të blinduar të anijes - rripin e dytë, të sipërm të armaturës, i cili kishte një trashësi prej 152 mm, i ngritur mbi të. Ishte më e shkurtër se pjesa 330 mm e rripit të blinduar kryesor: duke filluar në të njëjtin vend me pllakën e blinduar 330 mm në hundë, domethënë afërsisht në mes të barbetit të kullës së harkut (1), ajo zgjati vetëm deri në mes të barbetit të kullës së 3 -të, duke e lënë të katërtën plotësisht të pambrojtur. Në të njëjtën kohë, traversat "e zhdrejtë" që mbulojnë barbet e kullave 1 dhe 3 gjithashtu u larguan nga skajet e rripit të sipërm të armaturës, 152 mm.
Dhe, së fundi, një kazamate ishte vendosur mbi rripin e sipërm të armaturës, e cila ishte edhe më e shkurtër se rripi i sipërm i armaturës. Trashësia e saj në anën ishte 152 mm, ndërsa nga ana e ashpër u mbyll me një traversë 102 mm, duke kaluar pingul me boshtin e anijes në zonën e kullës së pasme lidhëse, dhe në hundë 152 mm të kazematit pllaka të blinduara, përsëri në një kënd me rrafshin qendror të anijes, ishin të lidhura me kullën barbet 2- oh, ngjitur me të afërsisht në mes të gjatësisë së saj. Vetë kazamati u nda përgjatë boshtit të anijes me një ndarje të blinduar 51 mm, dhe armët në të u ndanë nga mure të blinduara 38 mm, të cilat, megjithatë, nuk arritën në mes të bykut.
Rivendzhi gjithashtu kishte parcela anti-silur që kalonin përgjatë anëve përgjatë pjesëve 152-330 mm të rripit të blinduar kryesor, domethënë nga harku 38 mm në pjesën e ashpër të së njëjtës trashësi. Në lartësi, pjesa më e madhe anti-silur vraponte nga fundi i anijes në kuvertën e mesme, domethënë edhe pak mbi vijën e ujit. Aty ku kjo ndarje ishte e vendosur pas rripit të blinduar 152-330 mm, trashësia e saj ishte 25.4 mm, më poshtë - 38 mm. Për më tepër, oxhaqet kishin mbrojtje vertikale të armaturës - 25 mm nga kuverta kryesore e blinduar dhe në çatinë e kazamateve, sipër, në bazën e oxhakut - 38 mm.
Sa i përket mbrojtjes horizontale të betejave të klasit Rivenge, anijet e këtij lloji kishin 5 kuvertë: kuvertë parashikuese, të sipërme, kryesore, të mesme dhe të poshtme, dhe të gjitha kishin një lloj rezervimi në një zonë ose në një tjetër, kështu që e gjithë kjo do të jetë e përshkruar jo aq e lehtë. Vendndodhja e kuvertave tregohet në diagramin e mësipërm të mbrojtjes së armaturës së anijes, dhe ne do të përshkruajmë mbrojtjen e tij horizontale, duke lëvizur përgjatë saj nga lart poshtë.
Sipas disa raporteve, kuverta e parashikimit nuk ishte e blinduar askund, me përjashtim të zonës në të cilën ishte gjithashtu çatia e kazamatit të armëve 152 mm, dhe atje ajo përbëhej nga pllaka të blinduara 25.4 mm. Rezulton se mbrojtja e specifikuar "Rivendzhi" e marrë nga kulla e 2 -të e kalibrit kryesor në kullën lidhëse të pasme. Sidoqoftë, sipas burimeve të tjera, kuverta parashikuese kishte mbrojtje jashtë kazamatit - në hark, deri në kullën e parë të kalibrit kryesor 19 mm, në pjesën e ashpër, në barbetin e kullës së tretë, 25 mm (kjo tregohet në diagramin nga libri i O. Parks)
Më poshtë ishte kuverta e sipërme - ishte "dyshemeja" e kazamatit dhe kalonte mbi brezin e sipërm 152 mm, duke vazhduar, natyrisht, më tej në harkun dhe pjesën e pasme të anijes. Por ajo ishte e blinduar vetëm në një zonë të kufizuar me rripa dhe traversa 152 mm, domethënë, nga frëngjitë e 1 deri në 4 të kalibrit kryesor, përfshirëse. Trashësia e saj ishte e ndryshueshme, duke filluar nga 25, 4 në 31, 7-38 mm, për fat të keq, nuk ishte e mundur të kuptohej se ku saktësisht ishte diferencuar rezervimi.
Epo, atëherë kalojmë në bazën e mbrojtjes horizontale të armaturës Rivendzhey - kuvertë kryesore e blinduar. Pjesa e saj horizontale kaloi në nivelin e kuvertës së sipërme (në nivelin e skajit të sipërm prej 152-330 mm të rripit të armaturës) përgjatë gjithë gjatësisë së saj, dhe kishte një trashësi prej 50, 8 mm mbi objektet e ruajtjes së municioneve dhe më lart dhomat e motorit, por dhomat e bojlerit, me sa duket, mbroheshin vetëm me forca të blinduara 25.4 mm. Seksioni horizontal i kuvertës së blinduar ishte i lidhur me skajin e poshtëm të rripit të blinduar kryesor me pjerrësi që kishin një trashësi prej 50.8 mm në të gjithë kështjellën. Kështu, anija ishte e blinduar përgjatë gjithë gjatësisë prej 152-330 mm të rripit të blinduar, nga harku 38 mm i përshkuar në të ashpër. Por prapa tyre, në rreptësinë dhe harkun deri në 102 mm traversa, kuverta kryesore nuk kishte pjerrësi dhe ishte e blinduar nga njëra anë në tjetrën me 25.4 mm. Më tej nga 102 mm traversa në kërcell dhe shtyllë të ashpër, kuverta e sipërme e Rivendzhey nuk ishte e blinduar.
Kuverta e mesme ishte e blinduar në pjesën e ashpër, mbi bodrumet e kullës së 4 -të dhe tubat e silurit të pasmë (25, 4 mm), midis 38 mm dhe 102 mm me një traversë - 50, 8 mm, përtej 102 mm me një traversë drejt shtylla e ashpër (mbi drejtues) 76- 102 mm. Më e ulëta - përkundrazi, vetëm në hundë, nga barbeti i kullës së parë dhe pothuajse në kërcell - 25.4 mm.
Në përgjithësi, ndodhi më poshtë. Mbi dhomat e kaldajave, mbrojtja totale horizontale arriti 82.5 mm (kuvertë parashikuese 25.4 mm, kuvertë e sipërme 32 mm dhe kuvertë kryesore 25.4 mm). Mbrojtja më e fortë horizontale ishte mbi bodrumet - në thelb, e njëjta 82.5 mm (31.7 mm e kuvertës së sipërme dhe 50.8 mm e kuvertës kryesore), por në zonën e kullës së pasme - 107.9 mm (gjithashtu 25.4 mm e kuverta mesatare), dhe dhomat e motorit kishin të njëjtën mbrojtje për rreth gjysmën e gjatësisë së tyre, vetëm atje, në vend të kuvertës së mesme, mbrojtje shtesë u krijua nga "çatia" e kazamatit - kuvertë parashikuese 25.4 mm. Mbi pajisjet drejtuese, mbrojtja ishte 76-102 mm.
Duhet të them që një mbrojtje e tillë kishte, nga njëra anë, shumë të përbashkët me anijet e mëparshme "kapitale" britanike, dhe nga ana tjetër, ishte shumë e ndryshme nga ato. Gjëja e zakonshme ishte në skemën "patchwork", kur trashësi në dukje të pranueshme u lyen në disa kuvertë. Dallimi ishte në vendndodhjen jashtëzakonisht të lartë të kuvertës kryesore të blinduar - nëse më parë pjesa e saj horizontale mezi u ngrit mbi vijën e ujit, atëherë për betejat e klasës Rivenge kaloi në nivelin e kuvertës kryesore, domethënë në nivelin e sipërm buza e brezit të blinduar kryesor, 2.44 m mbi nivelin strukturor.vijë uji.
Një risi e tillë vështirë se mund të quhet një sukses i madh i stilistëve britanikë, dhe çështja ishte kjo. Ne kemi diskutuar tashmë dobësinë e betejave të klasës Mbretëresha Elizabeth, e cila ishte pasojë e trashësisë së diferencuar të rripit të saj të blinduar kryesor: problemi ishte se predha e armikut, duke shpuar pllakën e blinduar ku trashësia e saj ishte 152 mm, "fluturoi" në kuvertën e blinduar me trashësi rreth 25.4 mm.
Një mbrojtje e tillë nuk mund të zmbrapsë as fragmentet e një predhe të kalibrit të madh, ose, aq më tepër, vetë predhën - por kjo e fundit kishte shanse të mira për të shpuar si rripin 152 mm ashtu edhe kuvertën 25.4 mm dhe të hynte në motor ose në dhomën e kazanit. në tërësi - ose shpërthejnë gjatë thyerjes së kuvertës së blinduar.
Pra, në Rivenge, projektuesit patën mundësinë të heqin qafe kryesisht këtë pengesë, për faktin se rripi i tij i blinduar kryesor ka 330 mm përgjatë gjithë lartësisë së pllakës së blinduar. Nëse kuverta e blinduar do të kishte mbetur në një lartësi si ajo e Mbretëreshës Elizabeth, atëherë për të arritur në kuvertën 25, 4-50, 8 mm, predha duhej të kapërcente 330 mm forca të blinduara, jo 152 mm. Sigurisht, predha mund të godiste rripin e sipërm të armaturës, i cili kishte vetëm 152 mm, por fakti është se në rastin që kemi përshkruar, ai do të ishte vendosur mjaft lart mbi kuvertën kryesore të blinduar, dhe predha goditi direkt në të do të ishte shumë më pak e mundshme. Sigurisht, një predhë, që depërton në brezin e sipërm të armaturës, thjesht mund të shpërthejë brenda anijes, dhe në këtë rast, pllakat e blinduara horizontale 25, 4-50, 8 mm nuk kishin aq shumë shanse për të pasqyruar fragmentet e saj, por gjithsesi, madje në këtë rast, ata do të kishin kaluar nëpër ambientet e mbrojtura vetëm fragmente, për më tepër, ato që kanë humbur ndjeshëm energjinë e tyre kinetike. Pra, shkalla e dëmit që ata shkaktuan do të ishte akoma e pakrahasueshme me situatën kur një predhë e rëndë shpërtheu drejtpërdrejt në kuvertë, ose madje e kaloi atë në tërësi.
Sidoqoftë, projektuesit e Rivenge nuk e lanë kuvertën e blinduar në lartësinë tipike të Mbretëreshës Elizabeth - ata e ngritën atë mbi vijën e ujit në nivelin e kuvertës së sipërme. Rezultati ishte si më poshtë - në nivelin e rripit të blinduar kryesor, mbrojtja e Rivenge, e cila përfshinte 330 mm të rripit të armaturës dhe 50.8 mm të pjerrësisë së kuvertës së armaturës, tejkaloi ndjeshëm atë të Mbretëreshës Elizabeth, e cila kishte pllakë forca të blinduara me trashësi të ndryshueshme 203-330-152 mm (poshtë lart) dhe 25.4 mm pjerrësi dhe kuvertë me pllakë. Sidoqoftë, mbi 330 mm rrip, anijet luftarake të klasës Rivenge morën të njëjtën "dritare" në mbrojtje që kishin paraardhësit e tyre - një predhë armike, e cila përshkonte 152 mm të brezit të sipërm të blinduar, mund të godiste mirë pjesën horizontale të kuvertës së blinduar me një trashësi prej 25, 4-50, 8 mm.
Me fjalë të tjera, në vend që të shkatërronte cenueshmërinë e betejave të klasës Mbretëresha Elizabeth, projektuesit e Rivendjes, e thënë thjesht, e ngritën atë një "kat" (një kuvertë) më lart. Sa i përket mbrojtjes së elementëve të tjerë strukturorë kritikë, rezervimi i tyre ndryshonte pak nga ai i betejave të klasës së Mbretëreshës Elizabeth.
Frëngjitë 381 mm kishin një ballë 330 mm, pllaka anësore 280 mm dhe një çati 114 mm. (Frëngjitë e Mbretëreshës Elizabeth mund të kenë pasur vetëm pllaka të blinduara anësore 229 mm dhe me siguri kishin një çati 108 mm). Barbet e kullave ishin një strukturë e artikuluar jashtëzakonisht komplekse me mbrojtje nga 102 në 254 mm. Kështu, për shembull, barbeti i kullës së katërt, të pasme mbi kuvertën e sipërme, dhe në intervalin midis kuvertës së sipërme dhe kryesore, ku rripi i armaturës mungonte plotësisht, kishte forca të blinduara 254 mm në anët, 229 mm në drejtim i ashpër dhe 178 mm në anën e pasme, përballë kullës së 3 -të. Më poshtë, midis kuvertave kryesore dhe të mesme, ku kishte një rrip të blinduar 152 mm, trashësia e barbetit ishte 152 mm nga anët dhe nga pas, por 102 mm në pjesën përballë kullës së 3 -të. Në përgjithësi, mund të deklarohet si dëshira e britanikëve për të zvogëluar masën e barbeteve në çdo mënyrë të mundshme, ashtu edhe faktin që ata kanë shkuar shumë larg në këtë rrugë - edhe një barbet 254 mm duket mbrojtje sinqerisht e dobët.
Kulla lidhëse kishte një mur 280 mm dhe një bosht 152 mm që zbriste poshtë në postën qendrore. Kulla e pasme e lidhjes (posta e kontrollit të qitjes me silur) kishte, përkatësisht, 152 dhe 102 mm.
Termocentrali dhe PTZ
Duke folur rreptësisht, para se të vazhdojmë me përshkrimin e automjeteve dhe kaldajave të betejave të klasës Rivenge, duhet të flasim për mbrojtjen e tyre anti-silur, por nëse e bëjmë këtë, atëherë disa nga nuancat e PTZ nuk do të jenë të qarta, kështu që ne do të flasim për këtë në këtë pjesë. …
Historia e termocentralit Rivendzhey është e ngjashme me një histori të mirë detektive. Fillimisht, britanikët donin të merrnin një anije të aftë për të arritur shpejtësinë 21.5 nyje në djegien e mëvonshme - llogaritjet treguan se në një zhvendosje normale prej 25.500 ton (kështu britanikët e panë betejën e ardhshme), një termocentral me një kapacitet prej 31,000 kf do të ishte mjaft e mjaftueshme për këtë. Në të njëjtën kohë, u vendos të braktiset ngrohja e pastër e naftës, duke përdorur kaldaja të aftë për të vepruar si në naftë ashtu edhe në qymyr. Ky vendim, nga njëra anë, duket si një formë retrograde, por nga ana tjetër, kishte arsye shumë të mira. Së pari, me sa duket, kaldaja të tilla ishin më të lira, dhe së dyti, gropat e qymyrit u konsideruan atëherë si një element i rëndësishëm i mbrojtjes së anijes, së treti, Rivendjam ende duhej të funksiononte në një formacion të vetëm me betejat e qymyrit të serisë së mëparshme, ku përparësia ishte i pastër -Anijet e naftës nuk mund të realizoheshin. Kishte gjithashtu një "të katërt" të rëndësishëm: nuk kishte naftë në Angli vetë, kështu që çdo ndërprerje në furnizimin e saj do të kishte një ndikim negativ në aftësinë luftarake të flotës - dukej e pamatur për ta bërë atë plotësisht të varur nga importet. Çuditërisht, ky ishte një konsideratë shumë e rëndësishme - përkundër faktit se gjatë Luftës së Parë Botërore Hochseeflotte nuk ishte aq në gjendje të sfidonte dominimin e Marinës Mbretërore, në 1917 kishte një mungesë të naftës në metropol.
Kështu, u vendos që të instalohen kaldaja në ngrohje të përzier, pasi për fuqinë e makinave, ajo mbeti e pandryshuar, edhe kur zhvendosja e "Rivenge" të ardhshme gjatë projektimit "zvarritet" - admiralët preferuan të zvogëlojnë shpejtësinë maksimale me gjysmë nyje, atëherë ka deri në 21 nyje, duke e lënë termocentralin në formën e tij origjinale.
Sidoqoftë, atëherë John Fisher u kthye në Admiralty dhe të gjitha planet e mësipërme fluturuan në tar-tarra. Në janar 1915, D. Fischer këmbënguli në ngrohjen e pastër të naftës të naftës, siç doli, ndryshime të vogla ishin të mjaftueshme që kapaciteti i termocentralit të rritet në 40,000 kf. Në këtë rast, shpejtësia e "Rivendzhey" të ardhshëm do të rritet në 23 nyje. Kështu u ndërtuan përfundimisht.
Sidoqoftë, betejat luftarake "23-nyje" "Rivendzhi" nuk u bënë kurrë. Zhvendosja e tyre u rrit me shpejtësi - duke filluar nga 25,500 ton, shumë shpejt u shndërrua në 25,800 ton, dhe pastaj disi në mënyrë të padukshme u shndërrua në 27,970 - 28,000 ton. Megjithatë, duke pasur parasysh rritjen e fuqisë së makinës, kjo nuk ishte kritike, sepse shpejtësia 21 nyje, të cilat admiralët u pajtuan, mbetën mjaft të arritshëm. Por u shfaq një problem tjetër.
Fakti është se, siç e kemi thënë tashmë, gropat e qymyrit, përveç ruajtjes së karburantit, ishin gjithashtu një element i mbrojtjes konstruktive të anijes, të cilën ajo tani e ka humbur. Sipas projektit, gjerësia e Rivendzhey ishte më e vogël se ajo e anijeve luftarake Mbretëresha Elizabeth, ndërsa britanikët besonin se gropat e qymyrit mund të zvogëlonin trashësinë e pjesës së përparme anti-silur-ishte vetëm 25, 4-38 mm kundrejt 50, 8 mm mbi Mbretëreshën Elizabeth "Dhe ishte e qartë se për sa i përket mbrojtjes kundër torpedos" Rivendzhi "do të ishte inferior ndaj paraardhësve të tyre. Kjo, natyrisht, u konsiderua e papranueshme.
Sigurisht, do të kishte qenë e mundur që thjesht të rritej trashësia e pjesës së përparme anti-silur, por britanikët morën një rrugë tjetër. Për ca kohë ata eksperimentuan me Raftin Chatam, i cili ishte një pjesë në mes të një anije luftarake të krijuar për teste në shkallë të plotë të ndikimit të shpërthimeve nënujore në byk. Këto përvoja i bindën ata për dobinë e boules.
Duhet thënë se nga e gjithë seria e betejave të tipit "R", vetëm një "Ramillis" mori boule gjatë procesit të ndërtimit - u vendos që të pajisen katër anijet e tjera me to në tetor 1917, pasi ata hynë në shërbim Me Fatkeqësisht, ne duhet të pranojmë se ka shumë pak informacione mbi bulet, dhe ajo që kemi është shumë kontradiktore.
Vendndodhja e buleve është qartë e dukshme në diagramin më poshtë, por duhet të theksohet se Lisi Mbretëror është përshkruar në të që nga viti 1937.
A. A. Mikhailov shkruan se bulet shtuan 2.13 m në gjerësinë e betejës, por nuk është e qartë nga konteksti, të dyja ose secila: por ka shumë të ngjarë, kjo është ende gjerësia e një tufë. Gjithashtu, autori i respektuar raporton se masa e tufave ishte 2.500 ton, por kjo është jashtëzakonisht e dyshimtë, sepse ai vetë pohon në shtojcat se zhvendosja normale e Sovranit Mbretëror pas vënies në punë ishte 27,970 ton, dhe pas instalimit të tufave - 29,560 ton. Për Rivendzh, tregohen përkatësisht 28,000 dhe 29,560 ton, domethënë, masa e tufave në këto anije nuk ishte më shumë se 1,590 ton. Vërtetë, për Ramillis, zhvendosja normale tregohet shumë më e lartë, 30,300 ton, që sugjeron se masa e tufave është 2,300 ton ose pak më shumë. Ne vetëm mund të supozojmë se modeli i tufave, të cilat ishin instaluar në "Ramillis" dhe në pjesën tjetër të anijeve të serisë, ndryshonte. Megjithëse një opsion tjetër është i mundur - për të siguruar zhytjen e anijes, britanikët përfunduan shiritat me tuba çeliku me skaj të mbyllur, supozohej se kjo do të zvogëlonte dëmtimin e fragmenteve dhe do t'i jepte anijes një pluskim shtesë. Masa e këtyre tubave në një luftanije ishte 773 ton. Nëse supozojmë se pjesa tjetër e anijeve të serisë morën tufa pa këto tuba (të cilat ishin një novacion jashtëzakonisht i dyshimtë), atëherë një rënie në masën e tufave në 1.590 ton duket logjike, por kjo nuk është asgjë më shumë se një supozim. Por në tërësi, duhet pranuar se instalimi i tufave në Rivendzhi u siguroi atyre mbrojtjen më të mirë kundër shpërthimeve nënujore të çdo beteje britanike.
Por përsëri në termocentral. Siç thamë më herët, kalimi në ngrohjen e naftës, i shoqëruar me disa përmirësime të turbinës, çoi në një rritje dramatike të kapacitetit të termocentralit. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë mënyrë për të thënë saktësisht se si kjo rritje ndikoi në shpejtësinë e anijeve. Problemi është se të gjitha betejat luftarake të klasës Rivenge u bënë pjesë e Marinës Mbretërore gjatë luftës, dhe provat e tyre në det u kryen sipas një programi të shkurtuar, dhe jo në mënyrën që ishte e zakonshme para luftës.
Në fakt, ne kemi vetëm të dhëna për testet e anijeve luftarake Rivenge dhe Ramilles, dhe e para në kohën e sjelljes së tyre nuk kishte plumba. Sidoqoftë, të dy anijet luftarake në prova nuk kishin zhvendosje normale, por të plotë, ose afër kësaj, dhe treguan:
"Rivenge" (pa tufa) - shpejtësia arriti në 21.9 nyje. me një fuqi prej 42,650 kf, zhvendosja ishte 30,750 ton.
"Ramillis" (me tufa) - 21.5 nyje. me fuqi 42 383 kf dhe një zhvendosje prej 33,000 ton.
Llogaritja sipas formulës, duke përdorur koeficientin Admiralty, sugjeron që këto anije në zhvendosjen e tyre normale mund të llogariten në 22, 4 dhe 21, 9 nyje.në përputhje me rrethanat, domethënë, instalimi i boules "hëngri" jo më shumë se gjysmë nyje, dhe kjo është shumë e ngjashme me të vërtetën. Por në çdo rast, edhe pa marrë parasysh tufat, dhe përkundër faktit se të gjitha betejat e tipit "Rivenge" kishin fuqinë e termocentralit në testet që tejkalonin 40,000 kf të planifikuara, ata nuk arritën 23 nyjet e planifikuara Me
Dhe, përsëri, duhet kuptuar se të gjitha shpejtësitë e mësipërme arrihen duke rritur turbinat. Pa të, shpejtësia e Rivendj ishte me sa duket 1-1.5 nyje më pak se maksimumi. Nuk është plotësisht e qartë se ku O. Parks mori të dhënat se në zhvendosje normale dhe pa detyruar mekanizmat, anijet luftarake të këtij lloji u zhvilluan jo më shumë se 19, 7-20, 4 nyje, por këto shifra janë sigurisht të ngjashme me të vërtetën. Dhe është e qartë se pas disa vitesh funksionimi, ato u ulën edhe më shumë.
Prandaj, mund të themi se vendimi i D. Fisher për të transferuar "Rivendzhi" në ngrohjen e naftës, dhe për të rritur kapacitetin nga 31,000 në 40,000 kf. ishte plotësisht i justifikuar - mund të themi se shpëtoi luftanije të këtij lloji. Me termocentralin e vjetër, britanikët nuk mund të rrisnin zhvendosjen e anijes nga ajo e planifikuar fillimisht, kështu që anijet luftarake dolën të ishin shumë më pak të përsosura sesa në realitet, dhe shpejtësia do të ishte akoma në nivelin e vlerave minimale të pranueshme. Vendosja e të njëjtave booleans ka shumë të ngjarë të jetë e papranueshme më.
Rezerva e karburantit të betejave të klasit Rivenge ishte 3,400 ton naftë dhe 160 ton qymyr, vargu i lundrimit, për fat të keq, është i panjohur.
Në përgjithësi, sa vijon mund të thuhet për betejat e klasës Rivenge. Në fakt, edhe para krijimit të armës 15 inç (381 mm), britanikët filluan të ndërtojnë anije luftarake me shpejtësi të lartë që mbanin armë të tilla-në atë kohë ato ishin sistemet më të fuqishme të artilerisë në botë. Më pas, britanikët filluan një kurs për krijimin e një flote betejash "15-inç", e cila është shumë e qartë në programet e tyre të paraluftës. Pra, sipas programit të vitit 1912, u vendosën 5 anije të tipit Mbretëresha Elizabeth - ndërtimi i tyre shënoi një ndryshim në pikëpamjet e britanikëve, të cilët nuk besonin më se kryqëzorët britanikë të betejës mund të luanin me sukses rolin e një "krahu të shpejtë" në një betejë lineare. Tani Admiraliteti besonte se ky rol do të ishte në gjendje të kryente luftanije "25-nyje", shpejtësia e të cilave, megjithëse nuk arrin kryqëzorin e betejës, por tejkalon ndjeshëm anijet standarde "21-nyje" të linjës. Sidoqoftë, kjo nuk do të thoshte aspak se britanikët do të braktisnin betejat luftarake "21-nyje", dhe sipas programit të vitit 1913, pesë dreadnoughts të klasës Rivenge "21-nyjë" qëndronin në rrëshqitje.
Programi i vitit të ardhshëm, 1914, parashikonte krijimin e një beteje tjetër të tipit Mbretëresha Elizabeth dhe tre - të tipit Rivenge, dhe pas përfundimit të saj Marina Mbretërore do të kishte 8 "standarde" dhe 6 luftanije me shpejtësi të lartë të armatosur me Topat 15 inç, dhe nuk përjashtohet, që ndërtimi i anijeve luftarake "15 inç", megjithëse sipas modeleve të rregulluara, do të kishte vazhduar në 1915. Sidoqoftë, Lufta e Parë Botërore ndërhyri në programet për ndërtimin e flotës, dhe ndërtimi i ri i anijeve luftarake u pezullua dhe rifilloi tashmë në vitet e pasluftës - natyrisht, sipas projekteve krejtësisht të ndryshme.
Ne nuk do të japim tani një analizë të detajuar të projektit të luftanijeve të klasës Rivenge, ne vetëm vërejmë se ai u krijua fillimisht si një luftanije "buxhetore", nga e cila vështirë se mund të presësh shumë - dhe, megjithatë, këto anije pretenduan titullin e një nga betejat më të forta në botë. Kartë kryesore e atuftit të "Rivendzhey" ishte armët super të fuqishme në atë kohë 381 mm, të cilat supozohej se do t'u siguronin atyre një avantazh ndaj bashkëmoshatarëve të huaj të së njëjtës klasë. Ndërsa hartuan anijet e klasës Rivenge, britanikët bënë përpjekje të mëdha për të forcuar mbrojtjen e tij në krahasim me anijet e projekteve të mëparshme. Sidoqoftë, rezultati i përpjekjeve të tyre vështirë se mund të quhet ideal, pasi së bashku me zgjidhjet e suksesshme, të tilla si boules, britanikët bënë një numër gabimesh në skemën e rezervimit të Rivendzhey. Si rezultat, anijet luftarake të klasës Rivenge, në kohën e krijimit të tyre, u bënë anijet luftarake britanike më të mbrojtura, por, pa dyshim, ndryshimi i skemës së rezervimit mund të kishte bërë më shumë.
P. S. Fati i anijeve mund të jetë jashtëzakonisht i çuditshëm: luftanije Royal Soverin, një nga seritë e anijeve të tipit "R", ka shërbyer nën flamurin Sovjetik për gati pesë vjet, duke u bërë kështu beteja më e fortë e Perandorisë Ruse dhe BRSS Me
