Më 7 shkurt 1906, lindi projektuesi sovjetik i avionëve Oleg Konstantinovich Antonov. Që nga fëmijëria, Antonov, i cili ishte i dhënë pas aviacionit, themeloi një shkollë origjinale të projektimit dhe krijoi 52 lloje të avionëve dhe 22 lloje avionësh, duke përfshirë ato më të mëdhenjtë dhe më ngritës në botë. Avionët e tij u bënë sensacion në ekspozitat ndërkombëtare të hapësirës ajrore dhe Bashkimi Sovjetik u njoh si udhëheqësi botëror në ndërtimin e avionëve. Me rastin e ditëlindjes së projektuesit të shquar të avionëve, ne vendosëm të kujtojmë pesë avionët e tij më të suksesshëm.
AN-2
Ky avion hyri në Librin e Rekordeve Guinness si avioni i vetëm në botë që është prodhuar për më shumë se 60 vjet. Ai fitoi famën e një makinerie jashtëzakonisht të besueshme dhe të sigurt, dizajni i së cilës shpëton njerëzit edhe në situata emergjente. An-2 mund të ulet edhe në terren të papërgatitur pa ndihmën e lundrimit në tokë, është i aftë të ngrihet nga çdo fushë relativisht e sheshtë, dhe kur motori ndalon, aeroplani fillon të rrëshqasë. Gjatë viteve të funksionimit, An-2 ka transportuar disa qindra miliona pasagjerë, miliona tonë ngarkesë, të përpunuara mbi një miliardë hektarë fusha. Ishte për punë bujqësore gjatë periudhës së mbjelljes masive të fushave me misër An-2 dhe mori emrin popullor "misër". An-2 ishte një pjesëmarrës i detyrueshëm në ekspeditat kërkimore sovjetike në Arktik dhe Antarktik. Në 1957, ai së pari u ul në majë të ajsbergut.
Ideja e së ardhmes An-2 erdhi nga Oleg Antonov përsëri në Tetor 1940, në të njëjtën kohë, nën udhëheqjen e tij, u hartua një projekt-model i avionit. Ideja e Antonov ishte që avioni të krijohej për të marrë "në transportin ajror afërsisht të njëjtin vend si një e gjysmë në transportin tokësor". Vetë stilisti e quajti An-2 suksesin e tij më të madh. Prodhimi dhe funksionimi i avionit filloi në 1948. Në fillim të viteve 1960, An-2 lidhi më shumë se gjysmën e qendrave rajonale të BRSS me linjat ajrore lokale. Deri në vitin 1977, këto avionë shërbyen 3254 vendbanime. Në total, u ndërtuan më shumë se 18 mijë An-2, avioni u prodhua në BRSS, Poloni dhe vazhdon të prodhohet në Kinë. Avioni ka vizituar pothuajse të gjitha skajet e globit. Për krijimin e An-2 Antonov dhe bashkëpunëtorët e tij iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS.
AN-6
An-6 u zhvillua nga Antonov në 1948 në bazë të An-2, nga i cili An-6 ndryshonte nga jashtë në prani të kabinës së një meteorologu në bazën e keel. Avioni ishte menduar për kërkime meteorologjike në lartësi të mëdha dhe për përdorim si transport në rajonet me lartësi të madhe. Avioni ishte i pajisur me një motor ASh-62R me një turbocharger, i cili lejon që motori të ruajë fuqinë e tij deri në një lartësi prej 10.000 m. Avioni u prodhua deri në vitin 1958; në total, u ndërtuan disa avionë të këtij modifikimi. Ishte në An-6 më 9 qershor 1954 që pilotët V. A. Kalinin dhe V. Baklaikin në Kiev vendosën një rekord lartësie për këtë klasë avionësh - 11,248 m.
AN-10
Zhvillimi i avionit An-10 filloi në 1955 pas një vizite në byronë e projektimit nga kreu i BRSS, N. S. Hrushovi. Gjatë një bisede me të, Antonov propozoi krijimin e një avioni të vetëm me katër motorë, por në dy versione: pasagjer dhe ngarkesë. Hrushovi miratoi konceptin, dhe An-10 bëri fluturimin e tij të parë në 7 Mars 1957. An-10 ishte projektuar në mënyrë që në rast lufte të shndërrohej shpejt në një aeroplan ngarkesash. Avioni u bë avioni i parë në BRSS me një motor turboprop dhe avioni i parë i tillë u vu në prodhim masiv. Sipas llogaritjeve, An-10 në fund të viteve 50 ishte ndër avionët më fitimprurës: kostoja e transportit të një pasagjeri ishte dukshëm më e ulët se në Tu-104A, kryesisht për shkak të kapacitetit më të lartë të pasagjerëve. Për më tepër, në BRSS kishte vetëm disa aeroporte të afta për të marrë avion Tu. An-10 posedonte gjithashtu një kombinim të pronave të rralla për një avion pasagjerësh: shpejtësi të lartë fluturimi dhe aftësi për të ngritur dhe ulur në fusha ajrore të pashtruara dhe të mbuluara me borë me një pistë të vogël. Duke pasur parasysh këto karakteristika, Aeroflot drejtonte An-10 në rrugë të shkurtra me korsi të përgatitura dobët dhe të pashtruara. Dhe fluturimi i parë i Aeroflot An-10 u zhvillua në 22 korrik 1959 në rrugën Moskë-Simferopol.
Deri në vitin 1960, u prodhuan 108 avionë.
AN-14
Zhvillimi i avionit të shkurtër me shumë qëllime An-14 me shumë qëllime për ngritje dhe ulje, i mbiquajtur "bleta", filloi në fund të 1950. Më 14 mars 1958, "bleta" fluturoi në qiell për herë të parë. Aeroplani kishte një hapësirë krahësh prej 22 m dhe një sipërfaqe prej 39, 72 m2 me pllaka automatike dhe të kontrolluara, kapëse që tërhiqeshin dhe ailerona që fluturonin. Një krah i tillë i mekanizuar i siguroi avionit një trajektore të madhe të ngritjes dhe uljes dhe rrëshqitje të qëndrueshme me shpejtësi të ulët. "Pchelka", edhe me madhësinë e tij relativisht të madhe, mund të ngrihej dhe të ulej në aeroporte shumë të vogla të pashtruara. Për ngritje në mot të qetë, ishte e mjaftueshme për një shirit 100-110 m të gjatë, me një erë të kundërt-madje 60-70 m. Avioni mund të arrinte një shpejtësi maksimale deri në 200 km / orë. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 3750 kg, An-14 ngriti deri në 720 kg ngarkesë në ajër. "Pchelka" u përdor si pasagjer, transport, komunikim, ambulancë, avionë bujqësorë. Në versionin e pasagjerëve, gjashtë vende u vendosën në kabinën e tij, pasagjeri i shtatë zuri një vend pranë pilotit. Prodhimi serik i An-14 filloi në 1965 në Arsenyev, në total 340 avionë u ndërtuan deri në 1970, operacioni masiv vazhdoi deri në fillim të viteve 80.
AN-22
An-22, me nofkën "Antey", shënoi një hap të ri në ndërtimin e avionëve-u bë avioni i parë në botë me trup të gjerë. Në madhësi, ajo tejkaloi gjithçka që ishte krijuar në aviacionin botëror deri në atë kohë. Pas shfaqjes ajrore ndërkombëtare të Parisit më 15 qershor 1965, British Times shkroi: "Falë këtij avioni, Bashkimi Sovjetik tejkaloi të gjitha vendet e tjera në ndërtimin e avionëve." Dhe gazeta franceze Humanite, gazetarët e së cilës pritnin të shihnin aeroplanin më të madh në botë monstruoz dhe pa formë, e quajti An-22 "elegante dhe të pastër, duke prekur tokën shumë butë, pa tundjen më të vogël".
"Antey" u krijua për transportin e ngarkesave të mëdha me peshë deri në 50 mijë kg: raketa balistike ndërkontinentale, automjete të blinduara dhe të blinduara inxhinierike dhe luftarake në pistat artificiale dhe të pashtruara. Me ardhjen e An-22 në aviacion, problemet e transportit të armëve dhe pajisjeve të ndryshme në Bashkimin Sovjetik u zgjidhën pothuajse plotësisht. An-22 mund të zbarkojë një kompani të plotë parashutistësh ose 1-4 njësi automjetesh të blinduara në platforma. Në total, "Antey" ka vendosur mbi 40 rekorde botërore për të gjithë kohën. Kështu, në vitin 1965, An-22 ngriti një ngarkesë që peshonte 88, 1 ton në qiell në një lartësi prej 6600 m, e cila vendosi deri në 12 rekorde botërore. Në vitin 1967, Antey ngre një ngarkesë me peshë rreth 100.5 ton në qiell në një lartësi prej 7800 m. Në 1975, Antey bëri një fluturim 5000 kilometra me një ngarkesë që peshonte 40 ton me një shpejtësi prej rreth 600 km / orë. Për më tepër, "Antey" është mbajtësi i rekordit për ngarkesat ajrore.
An-22 bëri fluturimin e tij të parë më 27 shkurt 1965. Prodhimi serik u organizua në uzinën e avionëve në Tashkent. Antai i parë filloi të hyjë në Forcën Ajrore në Janar 1969. Prodhimi i avionit vazhdoi deri në janar 1976. Për 12 vjet, uzina e avionëve në Tashkent ka ndërtuar 66 aeroplanë të rëndë "Antey", nga të cilët 22 - në versionin An -22A.
