Tanku francez "kalorësia" Somua S35 mund t'i atribuohet jo tankeve më të famshëm të periudhës së Luftës së Dytë Botërore. Edhe pse u prodhua në një seri mjaft të madhe (427 tanke), përdorimi i tij aktiv në luftime për arsye natyrore ishte jashtëzakonisht i kufizuar. I konsideruar tanku më i avancuar i Republikës së Tretë, ai nuk e shpëtoi Francën nga humbja në luftë.
Somua S35 njihet edhe si Char 1935 S, S35 dhe S-35. Ky është një rezervuar i mesëm i prodhuar në Francë, i zhvilluar në vitet 30 të shekullit të kaluar. Automjeti luftarak u krijua nga projektuesit e kompanisë Somua në 1934-1935 si tanku kryesor i njësive të kalorësisë së blinduar. Forshtë për këtë arsye që në literaturë ky tank shumë shpesh klasifikohet si "kalorësi" ose "lundrim". Tanket e para të këtij lloji u mblodhën në 1936, dhe prodhimi masiv filloi në Francë në 1938, rezervuari u prodhua në masë deri në humbjen e Francës në Luftën e Dytë Botërore në qershor 1940. Gjatë kësaj kohe, 427 tanke të këtij lloji u larguan nga punëtoritë e fabrikës.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, tanku mesatar Somua S35 u konsiderua si një nga më të mirët në ushtrinë franceze, duke qenë automjeti më efikas dhe modern. Megjithë forca të blinduara jo shumë të forta, tanku dallohej nga lëvizshmëria e mirë (mund të përshpejtohej në 37 km / orë në autostradë) dhe armatimi i fuqishëm, i përfaqësuar nga një top gjysmë-automatik me pushkë 47 mm me një gjatësi fuçi të kalibrit 32. Kjo armë u siguroi cisternave franceze një humbje të garantuar të çdo tanku gjerman të asaj kohe, madje edhe në projeksionin frontal. Sidoqoftë, në fushat e betejës, nuk janë figura nga karakteristikat e performancës së kësaj apo asaj teknologjie që përplasen me njëri -tjetrin, por njerëz të gjallë që ulen brenda tankeve. Tankistët gjermanë ishin më të trajnuar dhe më me përvojë, siç ishin komandantët e tankeve dhe formacioneve të mekanizuara gjermane, të cilat paracaktuan fatin e Francës.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, ushtria franceze, si ushtria e vendeve të tjera, filloi të zbatojë konceptin e mekanizimit të forcave të tyre të armatosura. Ky proces ndikoi gjithashtu në kalorësinë - forca kryesore lëvizëse e forcave tokësore të atyre viteve. Tashmë në fillim të viteve 1930, kalorësit francezë formuan kërkesat taktike dhe teknike për një tank të ri të krijuar posaçërisht për armatosjen e njësive të mekanizuara të lëvizshme. Zhvillimi i automjetit luftarak iu besua kompanisë Somua, e cila ishte një degë e kompanisë së madhe të armëve Shneider.
Kontrata për zhvillimin dhe ndërtimin e një rezervuari të ri 13-ton me një trashësi të blinduar të paktën 40 mm dhe një shpejtësi maksimale prej të paktën 30 km / orë u nënshkrua në tetor 1934. Në të njëjtën kohë, projektuesve të kompanisë Somua iu deshën vetëm shtatë muaj për të përfunduar ndërtimin e prototipit të parë të rezervuarit të ardhshëm. Tashmë në Prill 1935, një prototip i automjetit luftarak ishte gati. Përvoja e huaj ndihmoi projektuesit francezë të takoheshin në një kohë kaq të shkurtër. Inxhinierët e kompanisë, të cilët ishin përfshirë në krijimin e transmetimit dhe pezullimit për rezervuarin e ri francez, më parë kanë punuar për kompaninë e famshme çeke Skoda. Prandaj, njësitë e mësipërme dolën të huazuara në masë të madhe nga një rezervuar çeke mjaft i mirë me dritë Lt.35. Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë dhe motori gjithashtu kishin rrënjë çeke.
Rezerva e shpejtësisë dhe fuqisë së rezervuarit të paraqitur plotësoi plotësisht kërkesat e kalorësve francezë, por inxhinierët e kompanisë ende duhej të kryenin punë serioze për të korrigjuar mangësitë e shumta. Në të njëjtën kohë, nevoja e ushtrisë franceze për një tank të ri ishte aq e madhe sa ata porositën makinën, pa pritur as përfundimin e procesit të "lustrimit" përfundimtar të tij. Rezervuari i parë serik u mblodh në 1936, në të njëjtën kohë u transferua në trupat, ku mori përcaktimin Char 1935 S, por emri Somua S35 u bë më i famshëm dhe i njohur për të gjithë.
Për shkak të faktit se rezervuari u vu në shërbim me nxitim, automjeti kishte probleme të dukshme me besueshmërinë. Në të njëjtën kohë, paraqitja jo shumë e suksesshme e moduleve të brendshme të një rezervuari të mesëm krijoi probleme serioze për riparuesit. Për shkak të kësaj, për dy vjet të tjerë, u bënë përmirësime të ndryshme në hartimin e rezervuarit, vetëm pasi të gjitha mangësitë u eliminuan zyrtarisht, kalorësit morën makinën në shërbim, duke filluar blerjet aktive të një rezervuari të ri.
Megjithë paraqitjen klasike me një ndarje kontrolli të montuar në pjesën e përparme dhe një ndarje luftarake dhe një ndarje motori të montuar në pjesën e pasme, rezervuari S35 ishte mjaft i veçantë, për të thënë aspak. Ekuipazhi i tankeve, i përbërë nga tre persona, ishte vendosur në harkun e automjetit luftarak, pasi rreth 2/3 e gjatësisë së tankut ishte e zënë nga motori i tij dhe pajisjet e nevojshme për funksionimin e tij. Hipja dhe zbarkimi i ekuipazhit u krye përmes një kapaku mjaft të madh të vendosur në anën e majtë të bykut. Shoferi dhe operatori i radios ishin vendosur në ndarjen e kontrollit, pas tyre në ndarjen e luftimeve në një kullë të vetme ishte komandanti i tankeve, i cili, përveç komandës, ishte përgjegjës për servisimin e të gjitha armëve të automjetit luftarak. Në betejë, një operator radio mund ta ndihmonte, i cili mund të kryente funksionin e një ngarkuesi, por për këtë ai duhej të linte vendin e tij të punës.
Kontrollet e rezervuarit Somua S35 u ekzekutuan "në një mënyrë automobilistike". Në anën e majtë të pjesës së përparme të bykut të rezervuarit, u instalua një kolonë drejtuese me një timon, pedale dhe një levë ingranazhi. Kishte gjithashtu një karrige mekanike dhe një pult. Në të djathtë të shoferit ishte një vend për një stacion radio dhe një operator radio. Në fletën ballore të bykut kishte dy kapëse me pajisje vëzhgimi të instaluara në to.
Armatura e tankeve ishte predhë, e diferencuar. Trupi është bërë duke u hedhur nga çeliku të blinduar homogjen. Trashësia e armaturës frontale arriti 36 mm, anët e bykut nga 25 në 35 mm, e ashpër - 25 mm, e poshtme - 20 mm. Armatura u pozicionua në kënde racionale të prirjes, gjë që rriti efektivitetin e saj. Armatura ballore e frëngjisë ishte 56 mm, forca të blinduara të anëve të frëngjisë ishin 46 mm.
Komandanti i tankeve ishte i vendosur në një frëngji të vetme, e cila kishte si drejtues elektrik ashtu edhe manual. Kupola e një komandanti të vogël me kube ishte vendosur në çatinë e kullës me një zhvendosje në të majtë. Kupola e komandantit kishte një çelës të veçantë me një vrimë shikimi dhe dy vrima shikimi, të cilat mund të mbylleshin me mburoja të blinduara. Frëngji e komandantit mund të rrotullohej në mënyrë të pavarur nga frëngji kryesore e rezervuarit.
Armatimi kryesor i rezervuarit francez Somua S35 ishte topi gjysmë automatik SA 35 U34 me pushkë 47 mm me një gjatësi fuçi të kalibrit 32 (1504 mm). Një predhë shpuese e blinduar e lëshuar nga kjo armë zhvilloi një shpejtësi fillestare prej 671 m / s. Sipas të dhënave franceze, një predhë e shpuar me forca të blinduara me një majë mbrojtëse depërtoi në forca të blinduara 35 mm të vendosura në një kënd prej 30 gradë nga një distancë prej 400 metrash. Testet gjermane treguan rezultate edhe më të mira. Në përgjithësi, kjo ishte e mjaftueshme për të goditur ballë për ballë të gjitha tanket gjermane të asaj periudhe, forca të blinduara të të cilave nuk kalonin 30 mm. Armatimi ndihmës i rezervuarit ishte mitralozi 7.5 mm. 1931.
Topi dhe mitralozi u instaluan në pjesën ballore të kullës - në të djathtë dhe në të majtë, përkatësisht, ato ishin të vendosura në instalime të pavarura në një aks të përbashkët rrotullues. Arma u dallua nga tregues shumë të mirë të synimit vertikal - nga -18 në +20 gradë. Megjithëse drejtimi vertikal i topit dhe mitralozit mund të kryhej veçmas nga njëri -tjetri, për të qëlluar nga arma ishte e nevojshme t'i lidhni ato së bashku duke përdorur një sistem lidhës, pasi të dy llojet e armëve kishin vetëm një mjet udhëzues - një teleskopik shikim me një zmadhim prej 4x, i cili ishte instaluar sipër mitralozit. Si një armë shtesë në çatinë e frëngjisë mbi kapakun e pasmë, një mitraloz tjetër mund të instalohet në frëngji. Municioni i tankeve përbëhej nga 118 fishekë unitarë me predha të blinduara dhe copëzuese, si dhe 2200 fishekë për një mitraloz.
Zemra e rezervuarit ishte një motor karburator me ftohje të lëngshme me 8 cilindra V-SOMUA 190CV V8, i cili zhvilloi një fuqi maksimale prej 190 kf. në 2000 rpm. Motori u instalua në ndarjen e motorit përgjatë boshtit gjatësor të automjetit luftarak. Një risi për ato vite ishte vendosja e një sistemi automatik të shuarjes së zjarrit në ndarjen e motorit të rezervuarit. Dy rezervuarë të mbyllur të karburantit (kryesore - me një kapacitet 300 litra dhe një rezervë - 100 litra) ishin vendosur në anën e djathtë të motorit. Gjithashtu, deri në katër rezervuarë të jashtëm të karburantit mund të instalohen në anën e djathtë të rezervuarit. Një motor relativisht i dobët përshpejtoi një tank me një peshë luftarake prej 19.5 ton në një shpejtësi prej 37 km / orë (kur ngasni në një autostradë), disa burime tregojnë se shpejtësia e rezervuarit mund të kalojë 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, diapazoni i lundrimit në autostradë ishte i mjaftueshëm për 260 kilometra.
Mbathja e rezervuarit të mesëm Somua S35, e aplikuar në secilën anë, përbëhej nga 9 rrota të vetme rrugore të pa gomuara me diametër të vogël, një rrotë me makinë, një përtac, dy rrotulla mbështetëse dhe dy rrëshqitje udhëzuese që mbështesnin degën e sipërme të pistës së rezervuarit. Me Nga nëntë rrotat e rrugës, tetë ishin të ndërlidhura, katër në dy karroca. Në fakt, modeli i pezullimit të bllokuar të rezervuarit u trashëgua nga ai nga "Vickers-gjashtë-ton" anglez dhe ishte mjaft i dobët për një automjet kaq të shpejtë. Një pengesë tjetër e karrocës ishte vendndodhja e ulët e përtacit, e cila dëmtoi ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të S35, veçanërisht në aspektin e kapërcimit të llojeve të ndryshme të pengesave vertikale. Në versionin e modifikuar, të indeksuar S40, ky problem u zgjidh me sukses, por rezervuari nuk u vu kurrë në prodhim. Një problem shtesë për rezervuarin ishte qendra e tij relativisht e lartë e gravitetit, përkundër faktit se tanku në vetvete ishte i ngushtë, gjë që rriti ndjeshëm shanset e përmbysjes, veçanërisht nën kontrollin e një shoferi të papërvojë.
E meta më e rëndësishme e projektimit të rezervuarit "kalorësia" Somua S35 (si dhe një numër i madh i tankeve të tjerë francezë) ishte mbingarkesa funksionale e komandantit, e cila ishte për shkak të përdorimit të një frëngji të vetme. Nëse operatori i radios ishte i zënë me kryerjen e detyrave të tij direkte, komandanti i automjetit luftarak u detyrua të vlerësonte me dorë situatën luftarake, të kërkonte objektiva, të rimbushte dhe drejtonte armën, duke koordinuar veprimet e të gjithë ekuipazhit. E gjithë kjo çoi në një rënie të fuqisë së zjarrit të tankut dhe një rënie të aftësisë së tij për t'iu përgjigjur menjëherë ndryshimit të situatës luftarake. Edhe nëse operatori i radios merr përsipër detyrat e një ngarkuesi, kjo vetëm pak e përmirëson situatën, pasi komandanti i tankeve mund të bënte vetëm një gjë - ose të vëzhgonte terrenin përmes kupolës së komandantit, ose të drejtonte armën drejt objektivit.
Duke kuptuar të gjitha mangësitë e automjetit të tyre, në pranverën e vitit 1939, francezët formuluan kërkesa të reja teknike për modernizimin e rezervuarit Somua S35. Rezervuari i azhurnuar supozohej të merrte një motor më të fuqishëm - 220 kf. dhe një shasi të përmirësuar. Por risia kryesore ishte të ishte byk dhe frëngji. Në vend të hedhjes, francezët pritet të kalojnë në saldimin e pllakave të blinduara të mbështjellë. Rezervuari i ri mori përcaktimin Somua S40. Ishte planifikuar të fillonte prodhimin në tetor 1940, por lufta detyroi të shpejtonte punën në projekt. Ndërmarrjet franceze ishin gati të zotëronin prodhimin e saj serik deri në korrik 1940, por në atë kohë Franca tashmë ishte dorëzuar.
Beteja e parë me të vërtetë e madhe tanke e Luftës së Dytë Botërore mund të konsiderohet beteja që u zhvillua rreth qytetit belg Annu. Filloi më 12 maj 1940. Tanket franceze Somua S35 që morën pjesë në betejë prishën shumë gjak për gjermanët këtu. Pranë fshatit Crean, i cili ndodhej në perëndim të qytetit të treguar, një nga njësitë e tankeve S35 goditi 4 tanke gjermane dhe një bateri armësh anti-tank. Një detashment tjetër francez, mes automjeteve të tjera armike, shkatërroi tankin e kolonelit Eberbach pranë qytetit Tin. Vetë koloneli, megjithatë, mbijetoi, por ofensiva në këtë drejtim u ndal. Gjermanët, të cilët u përpoqën të godisnin përsëri, u detyruan të tërhiqen për shkak të kundërsulmeve të tankeve franceze. Tanket S35 dolën nga kjo betejë, duke marrë 20-40 goditje të drejtpërdrejta nga armë 20-37 mm, pa marrë një vrimë të vetme.
Kishte disa suksese lokale, por dështimet e përgjithshme në sektorët e tjerë të frontit i detyruan trupat franceze të tërhiqeshin në linja të reja të mbrojtjes. Tanket e mesme Somua S35 u përdorën në mënyrë aktive gjatë gjithë fushatës franceze të vitit 1940, megjithatë, në përgjithësi, përdorimi i tyre mund të karakterizohej vetëm nga sukseset lokale, të cilat u zbehën në sfondin e dështimeve të përgjithshme që pësuan trupat franceze dhe britanike.
Pas humbjes dhe dorëzimit të Francës, trupat gjermane morën 297 tanke S35. Ata u kapën dhe u përdorën në Wehrmacht deri në 1944, por kryesisht vetëm në teatrot dytësorë të operacioneve ushtarake, në veçanti, gjatë operacioneve antipartiake në Jugosllavi. Gjithashtu, gjermanët i përdorën ato si mjete stërvitore. Një numër i vogël i tankeve Somua S35 iu dorëzuan aleatëve të Gjermanisë. Disa nga këto tanke u përdorën gjithashtu nga trupat e qeverisë Vichy në Afrikën e Veriut, dhe më vonë nga trupat franceze të lira, përfshirë në 1944-1945. Të gjithë tanket S35 që mbijetuan në gurët e mullirit të Luftës së Dytë Botërore u hoqën nga shërbimi kudo në vitet e para pas përfundimit të tij.
Karakteristikat e performancës së rezervuarit Somua S35:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia e trupit - 5380 mm, gjerësia - 2120 mm, lartësia - 2630 mm, pastrimi nga toka - 420 mm.
Pesha luftarake - 19, 5 ton.
Termocentrali është një motor karburator 8-cilindrikësh i tipit V SOMUA 190CV V8 me 190 kf.
Shpejtësia maksimale është 37 km / orë (në autostradë).
Lundrim në dyqan - 260 km (autostradë), 128 km (vend kryq).
Armatim - top 47 mm SA 35 U34 dhe mitraloz 7.5 mm. 1931 mitraloz.
Municion - 118 predha dhe 2200 fishekë për mitralozin.
Ekuipazhi - 3 persona.
