… ja vlen të marrësh anije që nuk do të hyjnë në shërbim shumë shpejt dhe do të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta?
- mendimi i Presidentit F. D. Roosevelt për ndërtimin e transportuesve të mëdhenj të avionëve
Anija 45,000 ton do të jetë pa arsye e madhe dhe e pakontrollueshme
-Admirali Chester Nimitz, Komandant i Përgjithshëm i Flotës së Paqësorit Amerikan gjatë Luftës së Dytë Botërore
Nëse Admirali Nimitz zbulonte se në ditët e sotme emri i tij mbart një projekt monstruoz të një super-aeroplanmbajtëse bërthamore me një zhvendosje prej 100,000 ton, kam frikë se ai do të kishte shprehur mendimin e tij në një formë shumë më të vrazhdë. Moderne "Chester W. Nimitz" është një anomali deti, një "qytet lundrues" i mahnitshëm që pretendon të jetë një armë e frikshme.
Një armë e vërtetë krijohet gjithmonë për të zgjidhur një problem specifik dhe duhet të justifikojë ekzistencën e saj. Por truku është, nuk kishte asnjë justifikim për ndërtimin e një aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz!
Versionet zyrtare: "projektimi i fuqisë", "mbrojtja e komunikimeve detare", "kontrolli i Ngushticës së Hormuzit" - janë të përshtatshme vetëm për grupin më të ri të kopshtit. Statistikat e paanshme të konflikteve ushtarake gjatë 70 viteve të fundit tregojnë se është e pamundur të "projektosh forcën" nëse nuk ka forcë - transportuesit e avionëve bërthamorë janë shumë të dobët për të ndikuar në rrjedhën e një lufte të vogël lokale.
Në pluhurosjen e Irakut, Libisë ose Jugosllavisë, Shtetet e Bashkuara po përdorin taktika më vdekjeprurëse sesa disa Nimitzes fatkeqe me dyqind automjete me bazë transportuesi, performanca luftarake e të cilëve është zakonisht më e ulët se ajo e avionëve me bazë tokësore.
Pjesa tjetër e detyrave të transportuesve të avionëve me energji bërthamore, të lidhura me "kontrollin e komunikimeve detare", sot dyfishohen me sukses nga mjete më të thjeshta, më të lira dhe më efektive - përparimi në aviacion nuk qëndron ende.
Kur një luftëtar-bombardues është në gjendje të fluturojë nga Britania e Madhe në Arabinë Saudite brenda një nate, pa ulje të ndërmjetme, të fluturojë mbi kanalin anglez dhe Evropën Perëndimore si një shigjetë, të hidhet mbi Detin Mesdhe në një çast, të largohet nga Izraeli, Jordan, dhe shkretëtira e madhe Nefud nën krahun e saj, në mënyrë që, më në fund, të ulesh nën muret e Mekës së Shenjtë - në kushte të tilla, nevoja për "fusha ajrore lundruese" është eliminuar plotësisht.
Sidomos nëse cikli jetësor i "fushës ajrore lundruese" vlerësohet në 40 miliardë dollarë! (kostoja e ndërtimit dhe funksionimit të një transportuesi avioni për 50 vjet, duke përjashtuar koston e krahut të tij. Avionët, karburantet e aviacionit, municionet, pilotët dhe pajisjet - ky është një grumbullim i veçantë interesant). Dhe gjigantizmi dhe kompleksiteti ekstrem i modelit çuan në rezultatin e pashmangshëm - 30 nga 50 vitet e jetës së tyre "Nimitz" kaluan në bankën e të akuzuarve.
Rasti i mësipërm është zhvendosja aktuale e skuadriljeve F-111 dhe F-15E në bazat ajrore përpara në Shkretëtirën Arabe (dimri 1991). Automjetet fluturuan me mjete të plota luftarake me mijëra bomba, raketa ajër-ajër, PTB, kontejnerë për shikimin dhe lundrimin dhe stacione bllokimi-Forcat Ajrore të SHBA po praktikonin përsëri misione luftarake me rreze të gjatë.
Detyra thjeshtohet nëse Shtetet e Bashkuara kanë 865 baza ushtarake në të gjitha kontinentet e Tokës - kjo pa marrë parasysh fushat ajrore aleate dhe opsionet e mundshme, me vendosjen e avionëve në territorin e vendeve të treta. Pse të vozisni diku me një stuhi 100,000 ton, të humbni burimet e tij të çmuara, të digjni kuvendet e uraniumit me karburant dhe të paguani rroga për 3.000 marinarë, nëse në çdo rajon të Tokës mund të gjeni një duzinë aeroportesh të klasit të parë me shumë kilometra pistë betoni dhe infrastrukturë të përshtatshme Me
E thjeshtë, e shpejtë, e lirë, efektive. E sigurt (shkalla e aksidenteve të avionëve me bazë transportuesi është një bisedë e veçantë, e thellë). Dhe më e rëndësishmja - E FUQISHME. Një ose dy mijë avionë luftarak do të fshijnë çdo armik në rrugën e tyre. Transportuesi bërthamor i super-avionëve "Nimitz" me gjashtë duzina automjete me bazë transportuesi nuk qëndronte afër këtu-forcat janë thjesht të pakrahasueshme.
Pse Amerikës i duheshin 10 transportues avionësh të padobishëm? Cili është kuptimi i ekzistencës së "Nimitz"? Kush po financon projektin që humbet me vetëdije? Sipas mendimit tim, ka vetëm një shpjegim:
Aeroplanmbajtës bërthamor? Pa kuptim! Një hua e papaguar mund të përdoret për të ndërtuar një anije yjore.
Transportuesi i fundit i avionëve "Midway"
Admirali Chester Nimitz, duke mohuar nevojën për të ndërtuar aeroplanmbajtës të mëdhenj, më parë kishte në mendje "Midway" - transportuesi më i madh i avionëve i Luftës së Dytë Botërore. Mjerisht, edhe 45,000 ton zhvendosje të plotë "Midway" iu duk admiralit një luks i tepërt - ai mbrojti vazhdimin e ndërtimit të "Essex" 35,000 -ton.
Dyshimet e admiralit janë të kuptueshme - ai kishte frikë të "kalonte Rubikonin", të thyente vijën që ndan një luftanije normale nga një "wunderwafe" budalla. Ekziston një kufi logjik përtej të cilit rritja progresive në madhësinë dhe kompleksitetin e modelit të anijes nuk kompensohet më nga rritja e fuqisë së saj luftarake. Efikasiteti i sistemit bie nën tabelën bazë. Si rezultat, super-anija ndryshket në bazë: është më e lehtë për marinarët ta kapin atë në spirancë sesa ta përdorin diku tjetër.
Ngjarjet e mëvonshme treguan se Midway 45,000-tonësh ishte pikërisht kufiri që nuk duhej të kalohej. Madhësia dhe kostoja optimale, me një potencial mbresëlënës luftarak.
Transportuesi i avionëve "Midway" nuk kishte kohë të merrte pjesë në armiqësi - ai hyri në shërbim një javë pas përfundimit të luftës - 10 shtator 1945. Anija simotër e saj, transportuesi i avionëve Franklin D. Roosevelt, përfundoi deri në tetor të atij viti. Anija e fundit në seri, transportuesi i avionëve Coral Sea, hyri në Marinën Amerikane në 1947. Tre transportues të tjerë të këtij lloji u çmontuan në stoqe në lidhje me përfundimin e Luftës së Dytë Botërore.
Dallimi kryesor midis Midway të vjetër dhe Nimitzes dhe Fords moderne: transportuesi avion veteran u krijua për detyra shumë specifike!
1943, duke hedhur themelet e transportuesit të avionëve "Midway" në kantierin detar të Newport News … Kujtimet e betejave ajrore mbi Detin Coral dhe Atollin Midway janë ende të freskëta, avionët me bazë transportuesi u lanë në rrezet e lavdisë së tyre. Rrezja luftarake e luftëtarëve të pistonit nuk i kalonte 1000 kilometra, gjë që në mënyrë të pashmangshme kërkonte praninë e një numri të caktuar të anijeve transportues avionësh në Marinën. Edhe shkrimtarët më të guximshëm të trillimeve shkencore nuk kishin asnjë ide në lidhje me fillimin e afërt të epokës së avionëve jet, dhe karburanti në ajër dukej si një akrobatikë ajrore e çuditshme. Pak dyshuan për ekzistencën e mundshme të armëve bërthamore, dhe vetëm specialistët e ekipit von Braun e dinin (të paktën ata ëndërronin) se çfarë ishte një "raketë balistike ndërkontinentale".
Nga kjo pikë e favorshme, misioni i Midway ishte i qartë: anija e shpejtë dhe e fuqishme do të drejtonte një skuadron të Marinës amerikane në betejë; 130 avionë të krahut të tij ajror do të mbulojnë me siguri kompleksin në det të hapur dhe, nëse është e nevojshme, do të shkatërrojnë këdo që guxon t'i afrohet skuadriljes. Operacionet e bastisjes në bregun e armikut, duke mbuluar kolona, beteja të ashpra detare me një armik të barabartë në forcë …
Pasi testuan kuptimin e frazës "dëme luftarake" në lëkurën e tyre, amerikanët menjëherë nxorën përfundimet e duhura. Tre kuvertë të blinduara: kuvertë fluturimi, 87 mm e trashë, hangar dhe kuvertë e tretë - çelik i trashë 51 mm. Masa e blinduar horizontal arriti në 5700 ton!
Duke pasur parasysh vdekjen e transportuesit të avionëve "Lavdi" në një betejë artilerie me luftanije gjermane, amerikanët furnizuan "Midway" me një rrip të blinduar vertikal - 19 centimetra metal të fortë! Kishte një kullë lidhëse, të mbrojtur nga pllaka të blinduara 165 mm, të gjitha kabllot e rëndësishme u përfshinë në tubacionet me mure të trasha 102 mm.
Armatimi mbrojtës (versioni fillestar):
- 18 armë kundërajrore të kalibrit 127 mm;
- 20 mitralozë "katërfish" të kalibrit "Bofors" 40 mm, - 28 armë automatike kundërajrore "Oerlikon" të kalibrit 20 mm.
Shpejtësia maksimale është 33 nyje (≈60 km / orë!). Furnizimi i plotë me karburant (10.000 tonë naftë) siguroi një distancë lundrimi prej 20,000 kilometrash me një shpejtësi lundrimi prej 15 nyje. - në teori, "Midway" mund të shkojë nëpër të gjithë globin pa karburant.
Zhvendosja standarde e anijes është 47,000 ton (tërheqje). Në fund të shërbimit, zhvendosja totale e Midway u rrit në 60-70 mijë ton.
Një anije serioze për detyra serioze. Askush nuk guxon të qeshë me aeroplanmbajtësen "Midway" dhe ta quajë atë "një mjet për luftën me papuanët"!
Realiteti doli dekurajues: një luftë serioze në det nuk ishte parashikuar më, dhe transportuesi i avionëve ishte shumë i dobët për operacionet goditëse në objektivat tokësore - si rezultat, asnjë nga Midwayes nuk mori pjesë në Luftën e Koresë (ku gjithçka, si zakonisht, u vendos nga aviacioni tokësor).
Nga mesi i viteve '50, u bë e qartë se epoka e aviacionit të pistonit kishte përfunduar, rritja e madhësisë, masës dhe shpejtësisë së uljes së avionëve jet kërkonte masa shtesë për të siguruar funksionimin efikas të krahut të bazuar në transportues- Midway kaloi një modernizim global me instalimin e një kuvertë këndore fluturimi, ashensorë të rinj avionësh, aerofinishers, katapulta me avull; rripi i blinduar i rëndë u hoq, "mbushja elektronike" e anijeve iu nënshtrua një azhurnimi, fuçitë e artilerisë kundërajrore u zhdukën njëra pas tjetrës-në epokën e armëve raketore, armët anti-ajrore pesë inç dukeshin interceptues të vjetëruar, për më tepër, transportuesi i avionëve shkonte gjithmonë në një unazë të dendur kryqëzorësh shoqërues.
Nga rruga, "Midway" pësoi azhurnime të shumta gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit: në vitet 1980, për të përmirësuar stabilitetin, anija ishte ngjitur nga secila anë tufa 183 metra; pothuajse në të njëjtën kohë, "Midway" ishte e pajisur me sisteme moderne të vetëmbrojtjes: dy sisteme të mbrojtjes ajrore "SeaSparrow" dhe dy armë anti-ajrore "Falanx".
Përkundër të gjitha kthesave dhe kthesave në fatin e transportuesve të avionëve Midway, ata u dalluan nga një cilësi e rëndësishme - ato ishin relativisht të thjeshta, dhe për këtë arsye të lira (sa e lirë mund të jetë një transportues avioni).
Midway ishte 1.5 herë më i vogël se Nimitz - prandaj, kishte nevojë për një termocentral shumë më të ulët; nuk kishte reaktorë bërthamorë në bord, kishte vetëm dy katapulta me avull (në Nimitz - 4), tre ashensorë avionësh (në Nimitz -4), madhësia e ekuipazhit nuk kalonte 4 mijë njerëz (kundrejt më shumë se 5, 5 mijë për "Nimitz"). Këto rrethana duhet të kenë ndikuar në koston e funksionimit të "Midway" në mënyrën më pozitive.
Në të njëjtën kohë, transportuesi i avionëve "Midway" kreu me sukses detyrat në të njëjtin nivel me "Nimitz" më të rinj, "Kitty Hawks" dhe "Forrestals"!
Phantoms, avionët paralajmërues të hershëm E-2 Hawkeye, avionët e luftës elektronike EA-6B Prowler, avionët transportues dhe helikopterët u bazuan në kuvertën Midway, si dhe në kuvertën e transportuesve të avionëve bërthamorë. Në vitet 1980, u shfaqën bombarduesit modernë F / A-18 Hornet. Dallimi i vetëm ishte në numrin e avionëve: numri i Hornets në bordin e Midway rrallë tejkalonte 30-35 njësi.
Sidoqoftë, ndryshimi në numrin e avionëve nuk kishte rëndësi: Midway dhe Nimitz ishin njësoj të dobët për të kryer funksione goditëse. Në të njëjtën kohë, për të kryer detyrat kryesore të aviacionit të bazuar në transportues: kontrollin e hapësirës ajrore dhe mbrojtjen ajrore të skuadriljes në zonat e hapura të detit, nuk kërkohet të ngrihen njëkohësisht pesëdhjetë avionë në ajër - një ose dy patrulla ajrore luftarake (Avionët AWACS + shoqërimi i tij i një palë luftëtarësh) dhe katër luftëtarë në detyrë në kuvertë. Midway i prishur e përballoi këtë detyrë jo më pak sukses sesa super-aeroplanmbajtësi Nimitz.
Fushata e fundit luftarake e Midway u zhvillua në dimrin e vitit 1991 - anija mori pjesë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës (në atë kohë, krahët e ajrit të gjashtë transportuesve të avionëve kryenin sa më shumë … 17% e misioneve luftarake - 83 e mbetur % e misioneve luftarake, si zakonisht, u zgjidhën nga aviacioni me bazë tokësore) …
Në 1992, transportuesi i avionëve u hoq nga Marina amerikane, dhe 12 vjet më vonë, anija u ankorua në një skelë në San Diego (Kaliforni) me qëllim që të bëhej një muze detar.
