Një fjalë e mirë dhe një revolver mund të arrijë më shumë se vetëm një fjalë të mirë.
- Johnny Carson
Më e diskutueshme është gjiri i brendshëm i armëve. Një tipar dallues i të gjithë luftëtarëve të gjeneratës së pestë dhe avionëve të tjerë (LA), që pretendojnë titullin e "vjedhurazi".
Prania e një gjiri bombë premton përfitime të konsiderueshme:
- një rënie në dukshmërinë e një avioni për radarët e armikut për shkak të mungesës së municionit të rëndë në shtyllat e poshtme / ventrale (ulje e vlerës së RCS);
- heqja e pjesshme e kufizimeve në aerobatikën e avionëve. Municioni në gjirin e bombës është plotësisht i mbrojtur nga presioni i ajrit në hyrje. Zvarritja e avionëve zvogëlohet. Momenti i inercisë zvogëlohet dhe aftësia për të manovruar rritet duke vendosur municion pranë boshtit gjatësor të avionit.
Në të njëjtën kohë, ka një numër pikash të dyshimta:
1. Komplikimi i dizajnit. Gjiri i gjerë i bombave është në konflikt me paraqitjen e dendur të një bombarduesi modern luftarak. Herën e fundit kjo u pa gjysmë shekulli më parë, në kuvertën A-5 "Vigilent": "simite" termonukleare u ngarkuan në një tunel të gjatë të ngushtë, të kyçur me një prizë nokauti në pjesën e pasme të avionit. Teknikë e mprehtë. vendimi u bë arsyeja për shumë shaka, por këto ditë kjo nuk do të funksionojë. Një luftëtar i gjeneratës së pestë ka nevojë për një gji bombë "klasik" me kapëse për përdorim efektiv të një game të gjerë armësh dhe vendosje të llojeve të tjera të ngarkesës.
Gjiri i bombës duhet të jetë afër qendrës së gravitetit të avionit, sepse rënia e bombave nuk duhet të shqetësojë shtrirjen e avionit.
Gjiri i bombës duhet të përshtatet për instalimin e llojeve të ndryshme të bravave dhe mbajtësve të bombave, lëshuesve të daulleve dhe pajisjeve të tjera ndihmëse.
Bomba Payway 500-paund e drejtuar nga lazeri
Inxhinierët e Lockheed Martin arritën një sukses duke integruar dy gjire bomba në modelin e F-35 të tyre. Së bashku me marrjen e ajrit në formë S të motorit dhe nevojën për të akomoduar një sasi të madhe karburanti brenda trupit të avionit: një F-35 me karburant të plotë mbart 8 tonë vajguri në rezervuarët e tij-më shumë se çdo aeroplan tjetër me një motor në aviacion histori. Dhe më shumë se shumica e rivalëve të saj më të mëdhenj dhe më të rëndë.
Me gjithë këtë, F-35 mbetet një aeroplan modest 15 metra, një nga luftëtarët më kompaktë me shumë qëllime të klasës ekonomike.
2. Përdorimi i armëve supersonike mbetet një problem serioz. Lockheed Martin jep një përgjigje dërrmuese pozitive. Sipas ekspertëve vendas, amerikanët Raptors dhe Lightnings, përkundrazi, janë të privuar nga çdo mundësi për të hapur dyert e gjirit të bombës me shpejtësi supersonike. I vetmi që, në teori, ka një mundësi të tillë është FA e Federatës Ruse të AKP -së.
3. Por problemi kryesor është kapaciteti i gjireve të armëve të brendshme.
Parametrat e F-35 janë si më poshtë:
- dy ndarje bombash, dy pika pezullimi në secilën;
- max. elementët e pezullimit në ndarjet e brendshme peshojnë 5,000 paund (~ 2 ton).
E gjithë kjo bën të mundur vendosjen në bord pa humbje të fshehtë deri në katër raketa ajër-ajër me rreze të mesme / të gjatë (AIM-120 AMRAAM), ose dy ose katër bomba të drejtuara të klasës së lehtë (për shembull, rrëshqitje 113 kg SDB me një gamë maksimale të lëshimit 100 km) në kombinim me një palë raketa ajër-ajër, ose dy bomba të rënda ose raketa lundrimi (si shembull: 907 kg kg Mk.84 me bomba GPS (JDAM), planifikim Municion JSW me precizion të lartë që peshon 681 kg ose raketa anti-anije JSM). Mirë për fillim!
Me fjalë të tjera, kapaciteti i gjirit të bombave të brendshme lejon që Lightning të angazhohet në luftime me deri në 4 raketa ajër-ajër në bord në çdo kombinim (Sidewinder, AIM-132 dhe IRIS-T me shënjestrim termik, ose AIM- 120 me një kërkues aktiv të radarit).
Kjo korrespondon me minimumin e arsyeshëm të miratuar për pajisjen e gjeneratës 4/5 luftëtarë. Vendosja e një sasie më të madhe të municionit në bord çon në një peshim të panevojshëm të avionit dhe një rënie në aftësinë e tij për të manovruar në luftime të ngushta. Në përputhje me praktikën dhe kushtet e betejave moderne, nuk është e mundur të gjuani më shumë se katër raketa në një periudhë të shkurtër kohore që kalon nga momenti i zbulimit të një objektivi deri në fund të një beteje ajrore. Për më tepër, luftëtarët gjithmonë veprojnë si pjesë e grupeve - të paktën një palë, dhe më shpesh katër, gjashtë ose më shumë aeroplanë në një formacion.
Në të njëjtën kohë, inxhinierët e Lockheed Martin shprehin synimin e tyre për të vënë F-35 jashtë konkurrencës midis të gjithë luftëtarëve të gjeneratës së pestë për sa i përket numrit të armëve në gjiret e brendshme të bombave. Në vitin 2012, kishte informacion në lidhje me krijimin e një SD Lockheed Martin premtues CUDA.
Objekti është një përgjues kinetik i të gjitha aspekteve me aftësinë për të shkatërruar objektivat ajror (avionë me njerëz, UAV, raketa balistike), dhe në të ardhmen - objektiva dhe anije tokësore të kundërta. Kërkesat themelore për raketën e re:
- udhëzime të të gjitha aspekteve (360 °);
- manovrim maksimal i mundshëm, mbingarkesa deri në 50g;
- rrezja e lëshimit - jo më pak se ajo e lëshuesve të raketave "konvencionale" të familjes AIM -120 (120 … 180 km);
- mundësia (ose më mirë, domosdoshmëria) e shkatërrimit të objektivit me goditje direkte;
- kosto relativisht e ulët - për shkak të madhësisë së vogël të vetë raketës dhe mungesës së një koka luftarake;
gjatësia - 178 centimetra
Sipas llogaritjeve, ndarjet e brendshme të F-35 duhet të përmbajnë deri në 12 municione të tilla!
CUDA është padyshim një kryevepër - 10 unaza me 18 mikromotorë (seksion i shpuar në hundën e raketës), i cili siguron manovrim të lartë dhe saktësi të paparë të raketës. Një sistem i ngjashëm me përgjuesin kinetik të përfshirë në ngarkesën e municionit të sistemit të mbrojtjes ajrore / mbrojtjes raketore Patriot PAC-3.
Problemi i vetëm: për shkak të kufizimeve të gjatësisë, projektuesit duhej të mbështeteshin në një kokë luftarake kinetike, në vend të një skeme shumë më të thjeshtë dhe më të besueshme me shpërthimin e një ngarkese të fragmentimit të lartë shpërthyes në një distancë të afërt nga objektivi. Ndërprerësit kinetikë (Aegis SM-3, PAC-3 me bazë tokësore) goditën me sukses kokat e raketave balistike dhe madje edhe satelitët hapësinorë që lëviznin përgjatë një trajektore të njohur. Por si do të duket CUDA kinetike në luftën kundër super-manovrueshëm Su-35 dhe PAK FA, të cilët lëvizin përgjatë një trajektoreje të paparashikueshme në shtresat e dendura të atmosferës?
Kjo pyetje do të duhet të përgjigjet në vitet e ardhshme. Ndërkohë, AIM-120 AMRAAM i provuar me një rreze lëshimi prej 180 km (modaliteti i fundit. AIM-120D) mbetet arma kryesore e F-35 në luftime ajrore. Me këto raketa, pilotët e NATO -s kanë fituar 100% të fitoreve luftarake ajrore gjatë 20 viteve të fundit. Gjatë ushtrimeve ndërkombëtare dhe simulimit të betejave ajrore, pjesëmarrësit e palëve të treta me siguri do të kërkojnë të përjashtojnë AMRAAM nga kushtet: përndryshe, rezultatet e betejave ajrore shtohen në një mënyrë të dukshme, pavarësisht manovrimit të lartë, pranisë së OLS, pamjet e vendosura në përkrenare dhe cilësi të tjera të forta të kundërshtarëve.
Nisja e raketës ajër-ajër me rreze të mesme të avancuar AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM fluturon aq sa duhet të shkojë. Përkundër potencialit për krijimin e një sistemi raketash ajër-ajër të çdo rreze (300, 400, apo edhe 1000 km), nëse objektivi është një formacion i dendur i B-52 në stratosferë.
Mjerisht, masa, dimensionet dhe EPR e avionëve luftarakë modernë janë një rend i madhësisë i ndryshëm nga madhësia e një bombarduesi strategjik. Aeroplanët gjithnjë e më shumë "po hyjnë në hije", duke zvogëluar dukshmërinë e tyre për shkak të teknologjisë së fshehtë. Në të njëjtën kohë, diapazoni i zbulimit të tyre nga radarët me bazë tokësore, AWACS dhe radarët luftarakë, në praktikë, nuk kalon disa dhjetëra kilometra.
Në fund të fundit, diapazoni i lëshimit nuk përcaktohet nga rezervat e karburantit në raketë, por nga aftësitë e radarit të luftëtarit. Nuk mjafton të zbulosh një objektiv ajror dhe të marrësh një përcjellje të qëndrueshme. Isshtë e nevojshme që "të sillet" me kujdes raketa në objektiv, deri në momentin kur sistemi radar i raketës së raketës mund (dhe mundet fare, në rast vjedhjeje) të kapë objektivin nga një distancë prej nja dy dhjetëra kilometrash (për shkak të madhësisë miniaturë dhe fuqisë së ulët të rrezatimit të kërkuesit të radarit) … Deri në këtë moment, autopiloti në bord i raketës kontrollohet nga luftëtari: radari zbulon vazhdimisht ndryshimin në pozicionin e objektivit dhe, në të njëjtën kohë, "mban" raketën e lëshuar me një rreze të ngushtë, duke transmetuar të dhëna mbi pozicionin aktual e objektivit ndaj tij.
Isshtë e qartë se në praktikë diapazoni i "lojërave radio" të tilla nuk mund të kalojë disa qindra kilometra. Rreth asaj se si do të funksionojë e gjithë kjo në një betejë të vërtetë, në rast të bllokimit aktiv me anë të luftës elektronike të armikut.
Raketat me rreze shumë të gjatë janë të padobishme: radari tipik i një luftëtari nuk është i aftë të zbulojë ose të drejtojë një raketë në një objektiv nga një distancë prej 400-500 km. Dhe nuk po bëhet përparim në këtë fushë: radarët kompaktë të avionëve, në parim, nuk kanë dimensionet dhe fuqitë e natyrshme në antenat e fuqishme S-300 / S-400, por as S-400 nuk merr përsipër të pohojë në lidhje me shkatërrimin e garantuar të një objektivi të vogël të "luftëtarit" Nga një distancë prej 400 km.
Sa i përket mosmarrëveshjeve në lidhje me avantazhet e PAR aktiv, në këtë rast, ai jep efektin e kundërt: për shkak të efikasitetit më të ulët të rrezatimit, diapazoni i zbulimit të APAR është më i vogël se ai i PFAR me të njëjtën fuqi (natyrisht, APAR ka një numër avantazhesh të tjera të shkëlqyera).
Kjo është arsyeja pse të gjitha insinuatat rreth gamës "të shkurtër" të AMRAAM dhe "krahasimet kritike" të aftësive të tij me R-37 vendas ose KS-172 premtues (400 km) nuk kanë shumë kuptim.
I armatosur me një palë raketa të tilla, dhe me dy Sidewinders me rreze të afërt, F-35 kthehet në një kundërshtar të frikshëm, të paparashikueshëm. Aftësitë e të cilit mbështeten nga radari fantastik AN / APG-81, sistemi i zbulimit të të gjithë këndit AN / AAQ-37 DAS dhe shikueshmëria e ulët e vetë luftëtarit.
Raketa anti-anije e lëshuar nga ajri JSM (modifikim i NSM-së Norvegjeze Kongsberg) në gjirin e bombave të brendshme të F-35. Teknologjia vjedhurazi, linja komunikimi me dy drejtime, diapazoni i nisjes 280 km.
Në lidhje me përdorimin e "Lightning" si një bombardues, atëherë edhe në versionin "stealth", aftësitë e goditjes dhe diapazoni i armëve të F-35 mund të zgjidhin pothuajse çdo detyrë të shkatërrimit të objekteve më të rëndësishme të ushtrisë së armikut dhe infrastruktura civile.
Ndoshta dikush do të shohë një përpjekje për falsifikim këtu. "Vetëm" dy tonë bomba në gjiret e brendshme të bombave - kundër tetë ton ngarkesës luftarake të deklaruar nga "Lockheed"! Ngarkesa luftarake e F-35 në versionin "vjedhurazi" korrespondon me luftëtarët me shumë role të brezave të dytë ose të tretë.
Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se F-35, si të gjithë luftëtarët ekzistues / të zhvilluar të gjeneratës së pestë, janë të detyruar të kenë një kompleks të integruar të pajisjeve të shikimit dhe navigimit për "punë në terren", si dhe të kenë furnizimi i nevojshëm i karburantit në tanket e brendshme (përdorimi i PTB sigurohet vetëm për kryerjen e fluturimeve ultra-të gjata midis teatrove të luftës). Si rezultat, dy tonë të ngarkesës së F-35 janë bomba të pastra "ngarkese". Ndryshe nga luftëtarët me shumë qëllime të gjeneratës së mëparshme, ata janë të detyruar të shpenzojnë një rezervë të konsiderueshme të "ngarkesës së tyre luftarake" në synimin e kontejnerëve dhe rezervuarëve të karburantit jashtë / konformal.
Kur të zgjidhet çështja e aviacionit dhe mbrojtjes ajrore të armikut, do të fillojë jeta e përditshme e "punëtorëve me krahë të luftës". Vjedhja do të humbasë kuptimin e saj.
Ka ardhur koha për misione luftarake me max. ngarkuar me detyrën e "bombardimit të armikut në epokën e gurit".
Bomba, bomba, bomba …
