Mesdita, shekulli XXI. Por disa vazhdojnë të mohojnë me kokëfortësi rolin e teknologjisë moderne. Sidomos nëse biseda ka të bëjë me modelet e huaja të pajisjeve ushtarake. Sidomos nëse ato janë vjedhurazi. Pastaj - uhh, diskutimi do të jetë i nxehtë.
Sidoqoftë, djegia për këtë temë nuk është më aq e rrezikshme sa dikur. Aktualisht, Forcat e Armatosura Ruse po miratojnë një brez të tërë të teknologjisë moderne, në të cilën vetë teknologjia e "vjedhjes" është e pranishme.
Ky material paraqet një analizë të artikullit "Për vjedhjen e pamposhtur", jo shumë kohë më parë të botuar në faqet e një burimi të njohur në internet. Sipas mendimit tim, ai artikull është i mbushur me pasaktësi të ndryshme dhe në përgjithësi ka mesazhin e gabuar që synon nënvlerësimin e rolit të teknologjisë vjedhurazi në luftimet moderne.
Vjedhurazi nuk është padukshmëri për radarët, vjedhja është vetëm dukshmëri "e ulët"
Fjala ruse "e padukshme" u krijua nga media në gjuhën ruse. Jashtë vendit, "Vjedhurazi" mbeti "vjedhje" (që do të thotë "fshehurazi, fshehurazi").
Nuk është e qartë pse autori e vendosi fjalën "e vogël" në thonjëza. Efekti i zvogëlimit të dukshmërisë ekziston dhe është vërtetuar në praktikë. Sa e vogël është, mund të gjykojmë nga faktet më poshtë.
Vjedhurazi është krejtësisht e dukshme në rangun optik, afër infra të kuqe, shumë infra të kuqe
Për 50 vjet, radari ka qenë mjeti kryesor dhe kryesor për zbulimin e caqeve ajrore. Zbehja e ulët e valëve elektromagnetike në atmosferë bën të mundur marrjen e intervalit të gjatë të zbulimit në të gjitha kushtet e motit.
Autori është qëllimisht i pasinqertë, duke e zhvendosur vëmendjen e lexuesit në vargjet optike dhe infra të kuqe, megjithëse po aq mirë mund të deklarohet dukshmëria e "vjedhjes" në ultravjollcë.
Hiqni sytë nga monitori për një sekondë dhe shikoni nga pjesa e pasme e dhomës dritaren. Ka një mizë në dritare. Një pikë mezi e dukshme në gotë. Kështu e sheh një pilot luftarak armik nga një distancë prej pesë kilometrash. Në përgjithësi, në epokën e radarëve dhe shpejtësive supersonike në distanca të gjata (dhe madje edhe të mesme), është e kotë të mbështetet në gamën e dukshme.
Optika ndihmoi vetëm një herë. Më e kuptueshmja nga të gjitha versionet e shkatërrimit të F-117 mbi Beograd është përdorimi i një kanali udhëzues optik: sulmuesit kundërajrorë panë aksidentalisht një vjedhje të pacipë që fluturonte nën retë dhe arritën të lëshojnë një raketë. Kjo tregohet nga karakteristikat e vetë sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-125 (pamja e TV Karat-2) dhe dëshmia e vetë pjesëmarrësve në incident-komandanti i baterisë Zoltan Dani dhe piloti i Nighthawk i rrëzuar Dale Zelko (u rrëzua kur ai depërtoi në skajin e poshtëm të reve). Fati nuk ndodhi kurrë më. Edhe pse, sipas NATO -s, vjedhja e ngathët e gjeneratës së parë bëri mbi 700 fluturime mbi Jugosllavinë.
Pilotët e "Su" moderne ndihmohen nga një stacion lokacioni optik (OLS), por kjo teknikë është ende e përqendruar në luftime të ngushta ajrore. Në të njëjtën kohë, teknologjitë gjithashtu nuk qëndrojnë ende: ka mënyra të provuara për të zvogëluar nënshkrimin IR të një avioni (përzierja e gazrave të shkarkimit me ajrin e ftohtë). Vini re hundët e sheshta të motorëve F-22. Ose pjesa e pasme e bombarduesve F-117 dhe B-2: është projektuar në atë mënyrë që të përjashtojë mundësinë e "shikimit" në grykat e motorit nga hemisfera e poshtme. Megjithatë, kjo nuk është çështja.
Në distanca të mesme dhe të gjata, radari mbetet mjeti kryesor dhe i vetëm i zbulimit.
Kjo është arsyeja pse vjedhjet kanë forma të tilla të copëtuara dhe shumë skaj dhe skaj paralel
Vëzhgim i drejtë. Paralelizmi i skajeve dhe skajeve është baza e teknologjisë moderne vjedhurazi. Si dhe:
- kërkesën për pezullimin e brendshëm të armëve;
- kamuflimi i teheve të kompresorit të motorit (kanalet e lakuara të marrjes së ajrit, bllokuesit e radarit);
- përjashtimi i pjesëve të spikatura në sipërfaqen e avionit dhe krahut (antenat, sensorët, sonda e presionit të ajrit);
- instalimi i një tendë të pandërprerë të kabinës;
- përmirësimi i cilësisë së montimit, përdorimi i paneleve me përmasa të mëdha të formës komplekse dhe zvogëlimi i boshllëqeve midis nyjeve të paneleve të veshjes;
- forma "dhëmbësh sharre" të skajeve të vrimave;
- si dhe masa ndihmëse në formën e bojrave ferromagnetike dhe veshjeve radio-thithëse.
… Për tu zbuluar nga ndonjë radar hipotetik jo në një distancë prej 400 km, por vetëm në 40 km, aeroplani duhet të shpërndajë sinjalin e reflektuar 10.000 herë më pak
RCS e luftëtarëve konvencionalë vlerësohet në rreth 10 metra katrorë. Sipas ekspertëve tanë, EPR e F-22 duhet të jetë në nivelin prej 0.3 sq. m, domethënë vetëm 300 herë më pak, dhe jo 10,000.
Le ta ndihmojmë pak autorin e respektuar në aritmetikë. Ndarja e 10 me 0.3 do të japë 30.
Gama e zbulimit të objektivit të radarit varet nga fuqia e gjeneratorit, drejtueshmëria e antenës, zona e antenës, ndjeshmëria e marrësit dhe RCS e objektivit.
Për më tepër, duke përdorur ekuacionin bazë të radarit, është e lehtë të përcaktohet se një rënie 30-fish në RCS do të japë afërsisht 2, 3 herë më pak diapazon të zbulimit të "vjedhjes" në krahasim me një luftëtar konvencional.
Dhe kjo tashmë kërcënon me katastrofë.
Patrullat ajrore duke përdorur vetëm radarët e vetë luftëtarëve, duke rrezatuar një zonë të caktuar nga shumë kënde, rrit shumë rrezikun e zbulimit
Kjo është arsyeja pse askush nuk e bën këtë në kushte luftarake.
Zbulimi i objektivave ajror i besohet një avioni paralajmërues të hershëm (AWACS), ndërsa radarët e vetë luftëtarëve ndizen vetëm në momentin e një sulmi.
Për të zbuluar vjedhurazi, AWACS do të detyrohet t'i afrohet armikut. Kjo bie ndesh me vetë konceptin e AWACS, i cili duhet të kontrollojë hapësirën ajrore nga një distancë prej qindra kilometrash, jashtë zonës së funksionimit të avionëve armik.
F-22 në mënyrë vjedhurazi për hir të zvogëlimit të dukshmërisë në vetvete duhet të bëhet praktikisht i verbër dhe i shurdhër. Mënyra e heshtjes së plotë të radios, radari fiket dhe fshihet, edhe sinjali i radios nuk mund të merret thjesht, sepse për këtë ju duhet të ekspozoni të paktën disa antena, të cilat menjëherë do të fillojnë të shpërndajnë sinjalin. Opsioni i vetëm është një lloj kanali komunikimi satelitor me një drejtim, kur pajisjet marrëse shikojnë lart në hapësirë
Gjithçka është ashtu. Luftëtarët përpiqen të mos ndezin radarët e tyre, zbulimi dhe përcaktimi i objektivit vjen nga AWACS përmes satelitit.
Në goditjen F-117, radari mungonte si i tillë. Në fluturim mbi territorin e armikut, piloti i Nighthawk madje fiki altimetrin e radios. Vetëm mjete pasive të mbledhjes së informacionit (përgjimi i radios, imazhet termike, të dhënat GPS).
Siç thonë ata, mirë, mirë. Ajo që do të ndodhë me EPR të F-22 me ndriçim anësor apo edhe me shumë kënde, çfarë ka në përgjithësi me EPR në projeksione të ndryshme nga ai frontal, është një sekret i madh shtetëror amerikan
Sekreti më i ruajtur është ai që nuk e di, por në rastin e "Raptor" gjithçka shkruhet në trupin e tij. Pa hyrë as në llogaritjet, RCS e F-22 dhe PAK FA duhet të jetë dhjetë herë më e ulët se ajo e luftëtarëve të gjeneratës së 4-të (shih paragrafin mbi paralelizmin e skajeve dhe skajeve për detaje). Në cilindo nga parashikimet e zgjedhura.
Për më tepër, duke pasur parasysh dukshmërinë e tij më të ulët, një luftëtar vjedhës ka shumë më shumë gjasa të marrë një pozicion të favorshëm për një sulm sesa një luftëtar konvencional. Të dalësh në krahun e fshehtësisë nuk do të jetë e lehtë.
Për shembull, radari N035 "Irbis", Su-35S. Objektivi me EPR 0.01 sq.m. zbulon në një distancë prej 90 km
Burimi i këtyre të dhënave është burimi i verifikuar "Wikipedia", dhe një lidhje e mëtejshme me faqen e Institutit Kërkimor të Problemeve të Aplikuara të emëruar pas V. V. Tikhomirova konfirmon gjithçka përveç të dhënave mbi objektivin me një RCS prej 0.01 sq. m
Meqenëse loja nuk shkoi sipas rregullave, çfarë na pengon të sjellim të dhëna nga një burim tjetër i besuar?
Zbulimi i caqeve ajrore në varësi të RCS dhe distancës së tyre (në milje detare). Stacioni AN / APG-77 (radari luftarak Raptor) demonstron performancën më të mirë midis radarëve të paraqitur. Por edhe ajo, sipas mendimit të vetë Yankees, mund të dallojë një objektiv me një EPR prej 0.01 sq. m në një distancë prej jo më shumë se 50 km. Dhe objektivi me EPR 0.3 sq.m. - jo më shumë se 100 km
Së fundi, duhet të kuptohet se radari i një luftëtari nuk është një "sy që sheh të gjithë" për shkak të madhësisë së kufizuar të antenës, hapja (diametri) e së cilës nuk kalon një metër. Çfarë mund të shohë ky "foshnjë" kur edhe antenat e mëdha të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S -400 mund të dallojnë një objektiv të tipit "luftarak" në një distancë prej jo më shumë se 400 km?
Ndoshta ai do të shohë diçka. Por broshurat reklamuese nuk do të thonë kurrë se në cilin sektor ofrohet diapazoni maksimal i zbulimit të Irbis (sipas një versioni - në zonën e shikimit prej 17.3 ° x17.3 °, pra 300 gradë katrorë). Dhe cila është koha për grumbullimin e të dhënave, gjatë së cilës procesori i radarit në bord do të jetë në gjendje të përcaktojë vendndodhjen e objektivit në zonën e zgjedhur të qiellit me një probabilitet 90%. Por kjo është ajo që përfundimisht përcakton aftësitë e radarëve në kushte reale.
Radarët me bazë tokësore nuk kufizohen rreptësisht as nga madhësia, as nga numri i antenave, as nga fuqia, ose, si pasojë, nga diapazoni i gjatësisë së valës centimetër. Për valët VHF, të dyja vjedhurazi dhe jo-vjedhurazi janë të njëjta
Një tërheqje tjetër për gamën e spektrit elektromagnetik me pritjen e banorëve sylesh. Shakaja është se absolutisht të gjithë radarët që janë pjesë e sistemeve të raketave kundërajrore (S-300/400, Aegis, Patriot) funksionojnë në rangun e valëve centimetër dhe decimetër.
Radarët VHF janë hequr prej kohësh nga shërbimi, madje edhe në vendet e botës së tretë. Mosdashja e ushtrisë për radarë të tillë është e kuptueshme: një radar i tillë nuk është në gjendje të formojë një "rreze" të drejtuar ngushtë dhe, si rezultat, ka një rezolucion të ulët. Sëmundja e dytë e pashërueshme e radarit të njehsorit është dimensionet e mëdha të antenës.
Përjashtimi konfirmon vetëm rregullin e përgjithshëm: ushtria ruse ka miratuar kompleksin radar ndër-specifik 55Zh6M "Sky", i cili përfshin një modul me radar me rreze metrash (RLM-M). Mjerisht, ky kompleks nuk është menduar për t'u përdorur si pjesë e sistemeve të raketave kundërajrore dhe shërben vetëm për të kontrolluar trafikun ajror.
Vlen të përmendet se të paktën dy radarë përdoren si pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore. Në varësi të nivelit të atyre. zhvillimi dhe metoda e zgjedhur e kontrollit / drejtimit kërkon një stacion vëzhgimi (ndonjëherë shumëfunksional, të aftë për të programuar autopilotët e raketave të lëshuara) dhe një radar të kontrollit të zjarrit, duke "nxjerrë në pah" objektivin. Në një rast ekstrem, përdoret skema "zjarr dhe harro", kur sistemi i mbrojtjes nga raketat është i pajisur me një kërkues aktiv të radarit, i cili në mënyrë të pavarur "ndriçon" objektivin e tij.
Sigurisht, nuk mund të flitet për ndonjë radar të rrezes së njehsorit.
Koni i hundës i F-22 në mënyrë të fshehur nuk duhet të jetë radio-transparent, në mënyrë që të mos shkelë gjeometrinë e sipërfaqeve reflektuese të avionit. Por nëse doni të paktën të shikoni në mënyrë pasive ajrin përreth me radarin, do të duhet ta bëni radion farsë transparente, përndryshe radari, nëse mund të lëshojë një sinjal përmes tij, definitivisht nuk do të jetë në gjendje të marrë asgjë mbrapa.. Telashe …
Problemi: autori i respektuar nuk ka dëgjuar për sipërfaqe përzgjedhëse të frekuencës.
E vetmja raketë me rreze të gjatë në armatimin e F-22 është AIM-120C. Gama e tij është 50-70 km (tashmë një distancë e rrezikshme edhe në modalitetin vjedhurazi), në modifikimet e reja ata thonë rreth 100 km
Raketë e mesme / me rreze të gjatë drejtimi AIM-120 AMRAAM
Modifikimi "C-7" ka një maksimum. me një gamë lëshimi prej 120 km (miratuar për shërbim 11 vjet më parë). Modifikimi më i ri "D" ka një gamë lëshimi prej 180 km.
Ju, natyrisht, mund të vendosni bririn tuaj dhe të deklaroni se inxhinierët e Raytheon nuk dinë asgjë për raketat. Por këto janë numrat që transmetojnë të gjitha burimet. Të dhënat në 50-70 km të dhëna nga autori i referohen modifikimeve të hershme të AMRAAM, fillimisht nga vitet '80.
Ai fluturon drejt objektivit "nga kujtesa", duke përdorur sistemin udhëzues inercial. Nëse nuk kryeni korrigjim radio, atëherë avioni i shkrepur nga një raketë e tillë, në momentin e zbulimit të rrezatimit të radarit (që do të thotë se dikush ka drejtuar dhe, ndoshta, ka qëlluar), mjafton të ndryshoni ashpër drejtimin e fluturimit kështu që raketa "nga kujtesa" fluturoi plotësisht në vendin e gabuar, ku pas 40 -60 sekondave (koha e fluturimit të AIM -120 nga distanca maksimale) do të jetë objektivi i saj
Një kanal komunikimi i dyanshëm, si çdo sistem tjetër raketash me rreze të gjatë ajër-ajër, radari i luftëtarit llogarit vazhdimisht pozicionin e synuar dhe transmeton korrigjime në raketën e lëshuar. Luftëtari sulmues nuk ka asgjë për t'u frikësuar në këtë moment - armiku nuk ka kohë të gjurmojë funksionimin e radarit dhe të marrë masa hakmarrëse. Sulmi filloi, koha e fluturimit të raketave ishte 40-60 sekonda.
Pas kësaj, radari i luftëtarit mund të fiket përsëri. Operatorët nga AWACS që fluturojnë prapa do t'i tregojnë pilotit për rezultatet e betejës.
Koka e saj në shtëpi kap objektivin vetëm në një distancë prej 15-20 km
Ose mbase nuk ka. Ka dyshime të arsyeshme në lidhje me efektivitetin e raketave moderne ARGSN kundër avionëve vjedhës. Një radar miniaturë në hundën e raketës vështirë se mund të dallojë edhe luftëtarët e zakonshëm (EPR 3 … 10 metra) në një distancë prej nja dy dhjetëra kilometrash. Mund ta imagjinoni se sa e vështirë do të jetë për një raketë të gjejë një Raptor ose një FA të AKP -së!
Udhëzime të kombinuara (ARGSN + kërkuesi IR), përpjekjet për të zvogëluar probabilitetin e një humbje dhe për të sjellë raketën sa më afër objektivit - brenda qindra metra, nga ku kërkuesi i saj do të jetë i garantuar për të zbuluar objektivin … Luftimi " vjedhurazi "do të kërkojë ndryshimin e qasjeve të zakonshme në fushën e krijimit të armëve raketore … Dhimbja e kokës është e mjaftueshme për të gjithë.
Dukshmëria e ulët ka rëndësi vetëm si një nga faktorët kur karakteristikat e tjera të avionit nuk i sakrifikohen atij
"Xhuxhi i çalë" F-117 i detyrohej pamjes së tij të pazakontë nga dhjetëra poligone në teknologjitë e viteve '70. Fuqia llogaritëse e kompjuterëve të lashtë nuk ishte qartë e mjaftueshme për llogaritjen e EPR të sipërfaqeve komplekse të lakimit të dyfishtë.
Aktualisht, çështja e teknologjisë kompjuterike për llogaritjen e printerëve EPR dhe 3D që bëjnë të mundur prodhimin e paneleve me përmasa të mëdha të formave komplekse mund të konsiderohet e mbyllur. Karakteristikat e fluturimit të luftëtarëve të gjeneratës së pestë nuk ndryshojnë nga paraardhësit e tyre, dhe në disa mënyra edhe superiore. Kërkesa për paralelizmin e skajeve nuk është gjithmonë efektive nga pikëpamja e aerodinamikës, megjithatë, inxhinierët arritën të kompensojnë këtë rrethanë për shkak të raportit më të madh të shtytjes ndaj peshës së Raptors dhe PAK FA. Një rol të caktuar luajti vendosja e armëve në gjiret e brendshme të bombave, e cila gjithashtu "rafinoi" pamjen e makinave, uli rezistencën frontale dhe zvogëloi momentin e inercisë së luftëtarëve.
Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga fakti se vetëm amerikanët nxitojnë me "vjedhje", ndërsa pjesa tjetër e botës kaloi në punë praktike në këtë fushë vetëm kur u bë e mundur të zhvillohen avionë vjedhës pa sakrifikuar karakteristika të tjera
Një deklaratë mjaft e çuditshme.
Yankees ishin pionierë në këtë zonë: fluturimi i parë i "Have Blue" (paraardhësi i F-117) u zhvillua pothuajse 40 vjet më parë, në 1977. Deri më sot, avioni i katërt i fshehtë po ndërtohet në mënyrë serike jashtë shtetit (duke mos llogaritur modelet eksperimentale dhe UAV).
Që nga viti 2010, Rusia u bashkua zyrtarisht me klubin e zhvilluesve të avionëve të fshehtë, duke demonstruar fluturimin e luftëtarit të saj të gjeneratës së pestë. Në fakt, zhvillimi i PAK FA vendas ka vazhduar për 15 vjet, që nga fillimi i viteve 2000.
Kina merr frymë në pjesën e prapme të kokës me zanatet e saj J-20 dhe J-31.
Efekti i zvogëlimit të dukshmërisë ekziston dhe synon rritjen e faktorit të mbijetesës së automjetit në luftime moderne. Ata po punojnë në një reduktim të pjesshëm të dukshmërisë edhe atje ku nuk ishte planifikuar fillimisht të krijoheshin pajisje modeste (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle e modernizuar).
Në zemër të teknologjisë vjedhurazi nuk ka sekrete dhe materiale me veti të pazakonta. "Vjedhurazi" është logjikë e shëndoshë, e shumëzuar me llogaritjen kompetente dhe e mbështetur nga fuqia e teknologjive moderne. Në fund të fundit, rezultati i dukshmërisë së zvogëluar bazohet në formën e avionit dhe cilësinë e lëkurës së tij. Në këtë drejtim, teknikat moderne të teknologjisë "Stealth" nuk mund të shkaktojnë përkeqësim të karakteristikave të fluturimit të avionëve.
Kostoja e lartë e luftëtarëve të fshehtë të gjeneratës së pestë, si bombarduesi vjedhës B-2, nuk është aq për shkak të teknologjisë vjedhurazi, sa kostoja e zhvillimit të "mbushjeve" të teknologjisë së lartë për këto avionë (radarë, elektronikë, motorë).
Mostrat vendase dhe të huaja të teknologjisë vjedhurazi:
Corvette pr. 20380 ("Ruajtja")
Fregata vjedhurazi e klasës Lafayette, Francë, 1990
Shkatërruesi i fshehtë "Zamvolt"
Chengdu J-20, Kinë
