Mikro avioni i parë Bede BD-5 u zhvillua në fund të viteve 1960 në Shtetet e Bashkuara nga projektuesi i avionëve Jim Bede.
Për njëfarë kohe, projekti jetoi një jetë të paharrueshme, derisa forcat e armatosura ia kushtuan vëmendjen.
Fakti është se në epokën e zhvillimit të teknologjisë raketore, detyra e zbulimit dhe shkatërrimit të objektivave me fluturim të ulët, të fshehtë u bë gjithnjë e më urgjente.
Si imitim i objektivave të tillë, u përdorën raketa të synuara speciale, por kjo zgjidhje kishte një numër të metash të rëndësishme, kryesore prej të cilave ishte çmimi - një objektiv i tillë ishte, në fakt, i disponueshëm.
Opsionet moderne kanë aftësinë të ulen me një parashutë, por nuk ka garanci për ruajtjen e integritetit të avionit. Në të njëjtën kohë, testimi i sistemeve të reja të radarit në mënyrë ideale kërkoi një seri lëshimesh.
Pengesa e dytë ishte në sistemin e kontrollit - raketa mund të fluturonte vetëm sipas një algoritmi të paracaktuar. Sistemet më të avancuara të orientimit, nga ana tjetër, çuan në një rritje të kostos së një objektivi të tillë.
Kostoja e një mikroplani është jashtëzakonisht e ulët, për shkak të thjeshtësisë maksimale të të gjithë strukturës, e cila demonstrohet qartë në ilustrimin më poshtë.
Dobësia e tretë e raketave të synuara është siguria.
Dhe ky problem bëhet gjithnjë e më urgjent me kalimin e kohës, pasi koncepti modern i luftës presupozon ndërveprim të ngushtë midis degëve të ndryshme të forcave të armatosura. Dhe do të ishte mirë ta praktikoni këtë ndërveprim gjatë trajnimit. Por nisja e një rakete objektive konvencionale në një terren stërvitor që është, në fakt, i mbushur dendur me forca miqësore mund të jetë jashtëzakonisht i rrezikshëm.
Përdorimi i një avioni të vogël jet, nga ana tjetër, hap mundësi vërtet të jashtëzakonshme - në një seancë provë, ju mund të simuloni një numër të madh lëshimesh në një gamë të gjerë të profileve të fluturimit. Ndryshimet mund të bëhen në vend.
Aeroplani në vetvete është shumë i vogël, i padobishëm për infrastrukturën dhe mund të dorëzohet lehtësisht në çdo vend. Pesha e makinës është pak më shumë se 1100 kg.
Në një aeroplan transporti, ju mund të transferoni disa nga këto makina menjëherë dhe të bëni trajnime për llogaritjet e mbrojtjes ajrore në të gjithë vendin.
Përparësitë e një zgjidhjeje të tillë janë veçanërisht të dukshme kur simuloni një lëshim salvo të raketave të lundrimit.
Meqenëse Rusia tradicionalisht ka një numër të madh zhvillimesh në fushën e mbrojtjes ajrore, zhvillimi i një analogu vendas të programit amerikan SMART-1 është shumë i dëshirueshëm, duke pasur parasysh faktin se lejon zgjidhjen e disa problemeve në të njëjtën kohë:
- Në të ardhmen, kurseni para për zëvendësimin e raketave të synuara.
- Përshpejtimi i të gjitha kërkimeve në fushën e mbrojtjes ajrore.
- Do të ketë një efekt pozitiv në cilësinë e trajnimit të personelit.
Cilësitë e fluturimit të një pajisjeje të tillë lejojnë simulimin e një grupi pothuajse të plotë të mënyrave të fluturimit: ngritje, ngjitje, fluturim në nivel, zbritje, kthesa, "gjarpër", zhytje, ngritje, zhytje me transferim në ngritje, fluturim në lartësi të ulët.
