Kush, nëse jo amerikanët, mund të gjykojë transportuesit e huaj të avionëve? Në të vërtetë, ata janë ekspertë në këtë lloj anije, më të shumtët në botë.
Kyle Mizokami i të dashurit tonë The National Interest ka dhënë një pamje shumë interesante të ambicieve indiane të transportuesit të avionëve. Kyle në përgjithësi është një specialist shumë i mirë, me humor, prandaj është gjithmonë interesante ta lexosh atë. Jo gjithçka mund të bihet dakord, kështu që ne do të korrigjojmë Kyle me raste. Italizuar.
Si shumë vende të tjera, India dëshiron armët më të mira që mund të përballojë. Por shqetësimet ideologjike dhe financiare do të thotë se ka shumë gjëra që ajo nuk do të blejë në Shtetet e Bashkuara ose Evropë. Kjo është kryesisht treguese e Rusisë.
India ka qenë një blerës i madh i armëve ruse për 50 vjet. Këto nuk ishin vite të lehta për Nju Delhin. Kontratat e mbrojtjes së Indisë me Rusinë kanë vuajtur vazhdimisht vonesa dhe tejkalime të kostos. Dhe pajisjet e marra nuk funksionojnë gjithmonë.
Nga të gjitha problemet e Indisë me blerjet ruse, asnjëra nuk flet më shumë për marrëdhëniet jofunksionale midis dy vendeve sesa saga e transportuesit të avionëve Vikramaditya.
Në fillim të viteve 2000, India doli në treg për një aeroplanmbajtëse të re. Ushtria indiane donte një anije të re për të zëvendësuar Viraatin e vjetër dhe askush nuk do të krijonte një makth ushtarak-industrial. Kjo ka ndodhur.
Por gjithçka filloi pak më herët.
Në 1988, Bashkimi Sovjetik porositi transportuesin e avionëve "Baku". Këto anije ishin një kryevepër e modelit sovjetik. E treta e përparme ngjante me një kryqëzor të rëndë me 12 raketa gjigante anti-anije SS-N-12, deri në 192 raketa tokë-ajër dhe dy armë në kuvertë 100 mm. Dy të tretat e mbetura të anijes ishin një aeroplanmbajtëse me një kuvertë fluturimi dhe një hangar.
Baku shërbeu për pak kohë në marinën sovjetike derisa Bashkimi Sovjetik u rrëzua në 1991. Rusia trashëgoi anijen, e quajti Admiral Gorshkov dhe e mbajti atë në listat e flotës së re ruse deri në 1996. Pasi kaldaja shpërtheu, ndoshta për shkak të mungesës së mirëmbajtjes, "Admiral Gorshkov" hyri në naftalinë.
Në fillim të viteve 2000, India u përball me një dilemë. Transportuesi i vetëm i avionëve në flotën indiane, Viraat, do të tërhiqej në 2007.
Transportuesit e avionëve po ndihmojnë Indinë të pohojë ndikimin e saj në Oqeanin Indian, për të mos përmendur që janë simbole të statusit. New Delhi duhej të zëvendësonte Viraat, dhe shpejt.
Opsionet e Indisë ishin të kufizuara. Të vetmet vende që ndërtuan transportues avionësh në atë kohë, Shtetet e Bashkuara, Franca dhe Italia, ndërtuan anije shumë të mëdha për një libër kontrolli indian. Në 2004, India dhe Rusia arritën një marrëveshje që India të merrte Admiralin Gorshkov. India do t'i paguajë Rusisë 974 milionë dollarë për modernizimin e saj, më shumë se shitja.
Rusia do ta kthente anijen në një aeroplanmbajtëse pune me një rampë lëshimi dhe kuvertë fluturimi pak më shumë se 900 metra të gjatë, me një grup ajror prej 24 luftëtarësh MiG-29K dhe deri në 10 helikopterë Kamov.
Anija, sipas marrëveshjes, do të zëvendësohet me radarë të rinj, kaldaja, aerofinishers dhe ashensorë kuvertë. Të gjitha 2700 dhomat dhe ndarjet e vendosura në 22 kuvertë do të rinovohen dhe instalime elektrike të reja do të instalohen në të gjithë anijen. Transportuesi "i ri" do të quhet "Vikramaditya" - në nder të mbretit të lashtë indian.
"Një aeroplanmbajtëse e vërtetë për më pak se një miliard dollarë" tingëllon shumë mirë për të qenë e vërtetë. Dhe kështu doli.
Në vitin 2007, vetëm një vit para dorëzimit, u bë e qartë se fabrika ruse Sevmash nuk do të ishte në gjendje të përmbushte afatet e dakorduara. Për më tepër, uzina kërkoi më shumë se dyfishin e parave, 2.9 miliardë dollarë në total, për të përfunduar punën.
Vetëm kostoja e provave në det, e cila fillimisht ishte 27 milion dollarë, është rritur në 550 milion dollarë fantastikë.
Një vit më vonë, kur projekti nuk ishte përfunduar ende, dhe gatishmëria e transportuesit të avionëve u vlerësua në vetëm 49 përqind, një nga drejtuesit e Sevmash i ofroi Indisë të paguante një shtesë prej 2 miliardë dollarësh, duke cituar "çmimin e tregut të" transportuesi i ri i avionëve "në rangun prej 3 deri në 4 miliardë dollarë".
Sevmash u specializua në ndërtimin e nëndetëseve dhe nuk kishte punuar kurrë më parë në një aeroplanmbajtës. Anija u ndërtua fillimisht në kantieret Nikolaev, të cilat, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, u bënë pjesë e Ukrainës. Pajisjet e manipulimit dhe të specializuara mbi të cilat u ndërtua Admirali Gorshkov ishin mijëra kilometra larg, dhe tani në një vend të huaj.
Pas përmbushjes së gjysmës së kushteve të marrëveshjes dhe humbjes së 974 milion dollarëve, India nuk mund të përballonte të braktiste marrëveshjen. Rusia e dinte këtë dhe ishte e drejtpërdrejtë në lidhje me opsionet për Indinë. "Nëse India nuk paguan, ne do të mbajmë transportuesin e avionëve," tha një zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes për RIA Novosti.
Deri në vitin 2009, projekti kishte arritur në një qorrsokak. Eksportet ruse të armëve në vitin 2009 arritën në vetëm 8 miliardë dollarë, dhe vonesat dhe taktikat grabitëse të Sevmash nuk përfituan nga industria ruse e mbrojtjes në tërësi.
Në korrik 2009, Presidenti i atëhershëm rus Dmitry Medvedev bëri një vizitë të profilit të lartë në uzinën Sevmash. Lajmet indiane raportuan se transportuesi ishte akoma gjysmë gati, që do të thoshte se kantieri i anijeve në të vërtetë nuk bëri asnjë punë në anije për dy vjet pasi mbante shumë para.
Medvedev qortoi publikisht zyrtarët e Sevmash. "Ju duhet të plotësoni Vikramaditya dhe t'ia dorëzoni partnerëve tanë," i tha presidenti i mërzitur qartë Drejtorit të Përgjithshëm të Sevmash, Nikolai Kalistratov.
Në vitin 2010, qeveria indiane ra dakord të dyfishonte buxhetin e transportuesit të avionëve në 2.2 miliardë dollarë. Kjo ishte më pak se sa duhej Sevmash (2.9 miliardë dollarë), dhe shumë më pak se çmimi i tregut i propozuar "Sevmash" prej 4 miliardë dollarësh.
Papritmas Sevmash filloi me magji të punonte më shumë, në fakt dy herë më shumë, dhe përfundoi gjysmën e dytë të azhurnimit në vetëm tre vjet. Vikramaditya më në fund shkoi në prova në det në gusht 2012 dhe u autorizua nga Marina Indiane në Nëntor 2013.
Në ceremoninë e komisionimit, Ministri Indian i Mbrojtjes Anthony shprehu lehtësim që testi kishte përfunduar, duke i thënë shtypit se kishte një kohë "kur ne menduam se nuk do ta merrnim kurrë".
Tani që Vikramaditya është më në fund në shërbim, telashet e Indisë kanë përfunduar, apo jo?
Në asnjë rast. Në mënyrë të pabesueshme, India zgjodhi Sevmash për të kryer punë pa garanci në anije për 20 vitet e ardhshme.
Sigurimi i pjesëve rezervë për Vikramaditya është një detyrë e rëndësishme në vetvete. Dhjetë kontraktorë indianë ndihmuan në përfundimin e transportuesit të avionëve, por edhe më shumë se 200 kontraktorë të tjerë në Rusi, Kroaci, Danimarkë, Gjermani, Itali, Japoni, Finlandë, Francë, Norvegji, Poloni, Suedi dhe Mbretërinë e Bashkuar. Disa vende, si Japonia, ka shumë të ngjarë që as nuk e dinin që po eksportonin pjesë për një sistem të huaj armësh.
Kaldaja e anijes, e cila siguron energji dhe shtytje në Vikramaditya, janë një problem afatgjatë. Të tetë kaldaja janë të reja. Por marinarët indianë gjetën defekte në to. Gjatë një udhëtimi nga Rusia në Indi, një kazan u prish në anije.
Më në fund, Vikramaditya i mungon mbrojtja ajrore aktive. Anija ka sisteme raketash anti-anije dhe raketa kundërajrore me rreze të mesme veprimi, por jo sisteme përleshjeje.
India mund të instalojë versione lokale të sistemit të topave rusë AK-630, por Vikramaditya do të duhet të mbështetet në shkatërruesin e ri indian të mbrojtjes ajrore Kolkata për t’u mbrojtur kundër avionëve dhe raketave.
Po në lidhje me Sevmash? Pas fiaskos Vikramaditya, uzina është çuditërisht optimiste për ndërtimin e transportuesve të rinj të avionëve dhe ka identifikuar Brazilin si një blerës të mundshëm. Sevmash dëshiron të ndërtojë transportues avionësh, tha Sergey Novoselov, zëvendës drejtor i përgjithshëm i uzinës.
Epilog.
India përfundoi me aeroplanmbajtësin e saj të lehtë, një aeroplanmbajtës, jo një kryqëzor që mbante avionë. Për para mjaft të mira, ne e hoqëm anijen, për restaurimin e së cilës ende nuk kishim fonde. Sigurisht, do të ishte mirë të shpenzoni dollarët e marrë për shpengimin dhe restaurimin e "Riga" / "Varyag", të cilat i kushtuan Kinës 30 milion dollarë, por …
Por historia nuk i njeh disponimet subjunktive.
Kyle Mizokami shkroi një histori mjaft objektive. Dhe thelbi i kësaj historie është i qartë dhe i kuptueshëm: India nuk duhej të mashtronte me kryqëzorin e vjetër sovjetik, por të merrte një hua dhe të blinte një anije nga Shtetet e Bashkuara. Si indianët blenë transportuesin e tyre të parë të avionëve nga Britania e Madhe.
Sidoqoftë, ky rast mund të konsiderohet me të drejtë si një shembull ekonomik. Kur vërtet dëshironi një aeroplanmbajtës, por nuk ka para për të, anijet amerikane janë … disi të shtrenjta. Sidomos për Indinë.
Pavarësisht se sa perfeksion janë aeroplanmbajtësit amerikanë (sarkazëm), shembujt e Kinës dhe Indisë kanë treguar se nuk ia vlen të shpenzosh aq para për një fushë ajrore lundruese sa shpenzojnë amerikanët.
Ju mund të vuani me partnerë të tillë të çuditshëm si rusët, por si rezultat mund të merrni në dispozicionin tuaj një anije të aftë për të kryer detyrat që i janë caktuar.
Për shuma absolutisht reale.
Një histori shumë mësimore. Sidomos nga lapsi i një amerikani.
Për ata që duan të lexojnë burimin origjinal:
Gabimi më i madh ushtarak i Indisë: Blerja e një aeroplanmbajtëse ruse.
