Ky material është një vazhdim i artikullit mbi avionët vjedhës "Kalorësit e Qiellit të Natës. Nga F-117 në F-35".
Dihet shumë për "aeroplanët e zinj". Shumë më pak dihet për mënyrat e trajtimit të kësaj fatkeqësie. Shumë legjenda qesharake të lidhura me super-aftësitë e radarëve me rreze metrash në zbulimin e "të padukshmëve" janë ngulitur në vetëdijen publike. Gjëja kryesore është se diapazoni i frekuencës së radarëve vendas është thelbësisht i ndryshëm nga ato diapazone në të cilat veprojnë radarët e NATO -s. Mbështetësit e kësaj hipoteze janë bindur me zjarr se aftësitë e radarëve dhe sistemeve të raketave kundërajrore të viteve 50 janë të mjaftueshme për të luftuar avionët modernë, që nuk bien në sy. Dhe sigurisht, kush është i interesuar të gjurmojë çështjet, metodat e shënjestrimit dhe ndriçimit të një objektivi ajror ose algoritme për kapjen e tij nga kërkuesi i një rakete kundërajrore?
Në luftën kundër fizikës alternative
Shumica dërrmuese e radarëve modernë të përdorur në sistemet e mbrojtjes ajrore veprojnë në rangun e frekuencës ultra të lartë (UHF) me gjatësi vale që variojnë nga disa centimetra (brezat X dhe C) deri në disa decimetra (brezat S dhe L).
Humbja e fuqisë së sinjalit rritet me frekuencën e tij. Prandaj, për radarët me rreze të gjatë, preferohet të punoni në rangun decimetër të valëve të radios. Nuk është rastësi që kjo distancë u zgjodh për funksionimin e S-400 të fuqishëm (ku diapazoni maksimal i zbulimit është 600 km) dhe për sistemin e mbrojtjes ajrore detare Aegis, i cili është i aftë të rrëzojë objektiva në orbitat afër tokës Me
Radarët me rreze centimetri janë relativisht kompakte. Këndi i vogël i hapjes së rrezes (vetëm 1-2 °) i lejon ata të skanojnë një zonë të zgjedhur të qiellit me rezolucion të lartë, duke e bërë një radar të tillë një mjet të domosdoshëm për zbulimin e objektivave të vegjël me shpejtësi të lartë. Disavantazhet e radarëve centimetër janë humbjet e mëdha të fuqisë rrezatuese, si dhe ndikimi i kushteve atmosferike në funksionimin e radarit (nuk është rastësi që radarët centimetër përdoren në meteorologji për të përcaktuar vetitë e atmosferës).
Radari shumëfunksional me një grup antenash me faza 91N6E-mjeti kryesor i zbulimit, gjurmimit dhe kontrollit të zjarrit anti-ajror S-400 "Triumph". Punon në rangun decimetër (S).
Radari shumëfunksional AN / MPQ-53 i sistemit të mbrojtjes ajrore Patriot Amerikan. Vepron në rang me gjatësi vale 5, 5 - 6, 7 cm (diapazoni centimetër C).
Radari shumëfunksional Aegis AN / SPY-1 i instaluar në 104 kryqëzorë dhe shkatërrues të Marinës Amerikane dhe aleatëve të tij. Stacioni përdor intervalin decimetër (S) gjatë operimit.
Objektet e mbrojtjes ajrore të fregatës gjermane Sachsen-klasse ofrojnë dy sisteme zbulimi që funksionojnë në frekuenca të ndryshme-radari i përcjelljes së horizontit APAR (brezi X centimetër) dhe radari me rreze të gjatë SMART-L (brezi decimetër L).
Posta e antenës e stacionit të zbulimit dhe udhëzimit të raketave SNR-125 (pjesë e kompleksit S-125). Gama e punës është centimetër.
Këtu nuk ka sekrete. Ekuacioni bazë i radarit, i cili përcakton gamën e zbulimit të synuar (marrëdhënia midis fuqisë së gjeneratorit, drejtueshmërisë së antenës, zonës së antenës, ndjeshmërisë së marrësit dhe RCS të synuar) është e njëjtë për të gjitha vendet dhe ushtritë e botës. Karakteristikat e valëve të radios të grupeve të ndryshme janë të njohura si për krijuesit e "vjedhurazi" ashtu edhe për ata që krijojnë mjete për të luftuar këto makina.
Misticizmi i valëve të njehsorit
Besohet se të gjitha masat për të zvogëluar dukshmërinë e avionëve humbasin efektivitetin e tyre kur avioni rrezatohet me valë metrash. Radarët që veprojnë në këto frekuenca janë krejtësisht të dukshme për "vjedhurazi", si avionët e tjerë konvencionalë. Sa e vërtetë është kjo hipotezë dhe cila është baza për një deklaratë të guximshme në lidhje me "superfuqitë" e radarëve me brez metër?
Gama e njehsorëve është djepi i radarit: ishte në të që shumica e radarëve punuan në agimin e teknologjisë së radarit. Mjerisht, tani shumica e radarëve ushtarakë kanë "kaluar" në intervalin decimetër dhe centimetër. Arsyeja është e qartë - postimet e antenave të brezave S dhe X kanë dimensione rrënjësisht më të vogla dhe, për këtë arsye, lëvizshmëri më të madhe. Për më tepër, ato ju lejojnë të formoni një rreze "më të ngushtë" dhe të jepni më pak gabime në përcaktimin e koordinatave të një objektivi ajror.
Për shkak të lirëësisë së tyre relative, diapazonit të gjatë të zbulimit dhe lehtësisë së funksionimit, sisteme të tilla ende përdoren si radarë vëzhgimi në sistemet e kontrollit të trafikut ajror në aviacionin civil, por aplikimi i tyre në fushën ushtarake është shumë i kufizuar.
Përveç radarit sovjetik me dy koordinata P-12 (1956), i cili deri vonë funksiononte në ushtritë e një numri vendesh të botës së tretë, radarët me rreze metrash përdoren si pjesë e kompleksit radar të brendshëm ndër-specifik "Sky", si si dhe në radarin bjellorus "Vostok" (debutoi në ekspozitën MILEX-2007).
Moduli i radarit i gamës së njehsorëve RLM-M të kompleksit 55Zh6M "Sky-M"
Mjetet e radarit "Sky" - radarë të diapazonit të metrave, decimetrave dhe centimetrave.
Si bëhen radarët VHF vrasës vjedhurazi? Në këtë pikë, mbështetësit e kësaj hipoteze nuk japin ndonjë argument logjik.
Objektet, dimensionet lineare të të cilëve janë shumë më të mëdha se gjatësia e valës, pasqyrojnë valët e radios (në këtë rast, diapazoni i mikrovalës - metër, decimetër, centimetër) në të njëjtën mënyrë.
Sa i përket difraksionit (vala e përkulur rreth një pengese), ajo është edhe më e theksuar nëse dimensionet lineare të pengesës janë në përpjesëtim me gjatësinë e valës së vetë valës. Si mund të ndihmojë kjo për të parë vjedhurazi në radarin VHF?
Së fundi, të gjithë radarët e listuar janë radarë mbikëqyrës për kontrollin e trafikut ajror. Edhe duke u përfshirë në sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore, ata nuk do të jenë në gjendje të kryejnë funksionet e drejtimit të raketave kundërajrore, të cilat në mënyrë të pashmangshme kërkojnë kontroll në pjesën e lundrimit dhe "ndriçim" të vazhdueshëm të objektivit në fazën përfundimtare të fluturimit. Me ndihmën e një radari shtesë të kontrollit të zjarrit me bazë tokësore ose kërkuesit aktiv të raketës - në një mënyrë apo tjetër, sistemet udhëzuese funksionojnë në intervalin e frekuencës centimetër, ku sigurohet saktësia më e lartë e përcjelljes së objektivit.
Si u rrëzua vjedhurazi në Jugosllavi?
Super-aeroplani F-117A Nighthawk u rrëzua në tokë nga një sistem i zakonshëm i mbrojtjes ajrore sovjetike. Një fakt i pakundërshtueshëm!
Nëse komplekset e vjetruara rrëzojnë kaq lehtë vjedhjet moderne, pse serbët nuk ishin në gjendje të shfaqnin eshtrat e avionëve të tjerë të zinj? Një skuadrilje e tërë e F-117A (12 automjete) mori pjesë në bombardimet e qyteteve të tyre, duke bërë 850 fluturime mbi territorin e Jugosllavisë.
Ky paradoks ka një shpjegim të thjeshtë logjik dhe teknik:
Sistemi optik i shikimit televiziv "Karat-2" (9SH33). Një sistem standard i drejtimit të raketave për sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore S-125, i përdorur në një mjedis të vështirë bllokimi.
Ekuipazhi serb zbuloi vizualisht vjedhjen dhe vuri raketën drejt komandave të radios duke përdorur pajisje optike të kontrollit të zjarrit. Guxim, profesionalizëm dhe fat i rrallë. Ky përfundim konfirmohet nga fjalët e vetë pjesëmarrësve. Zoltan Dani përmendi imazhin termik Phillips Francez (padyshim, një modernizim i bërë nga shtëpia i sistemit të mbrojtjes ajrore). Piloti Dale Zelko tha se "Nighthawk" i tij u rrëzua, mezi shpërtheu në skajin e poshtëm të reve.
Epilog
Duke iu kthyer mesazhit kryesor të artikullit të sotëm: pse sistemet e brendshme të mbrojtjes ajrore të familjes S -300/400, si homologët e tyre amerikanë - Aegis dhe Patriotët e provuar ende shohin vjedhurazi?
Përgjigja është e qartë - fuqia e rrezatimit dhe ndjeshmëria e antenave të radarëve modernë janë shumë të larta. Aq sa asnjë objekt më i madh se një "nanometër" nuk mund të jetë i papenguar në zonën e veprimit të sistemeve kundërajrore të gjeneratës së re.
Dizajnerët e Lockheed Martin me të drejtë janë krenarë për faktin se RCS e F-35 nga drejtimi frontal nuk kalon 0.0015 m², që është ekuivalent me një top metalik golfi!
Për të cilën inxhinierët e BAE Systems (Britania e Madhe) përgjigjen me qetësi se radari i tyre i fundit SAMPSON është i aftë të zbulojë një pëllumb fluturues nga një distancë prej 100 km!
Dhe nuk ka rëndësi se sa karakteristika të performancës të të dy sistemeve ishin fryrë në broshurat reklamuese të kompanive. Gjëja kryesore është se askush në mendjen e duhur dhe kujtesën e mirë nuk do të guxojë të "ushqejë me gji" sistemet moderne të mbrojtjes ajrore. Radari do të zbulojë akoma ndonjë ndërhyrës, dhe do ta bëjë këtë në një distancë të konsiderueshme - disa dhjetëra kilometra.
Sidoqoftë, "teknologjia vjedhurazi" ka të drejtën e jetës. Reduktimi i nënshkrimit të avionit mund të luajë një rol të rëndësishëm në luftimet ajrore. Aty ku aftësitë e radarëve ajrorë luftarakë janë të pakrahasueshme me "vigjilencën" e super-radarit 91N6E (S-400 "Triumfi").
Së fundi, diapazoni më i shkurtër i zbulimit të "vjedhurazi", në krahasim me një avion konvencional, zgjeron "zonën e tij të lirë të manovrimit". Me zhvillimin e municioneve moderne të drejtuara dhe planifikuese, lejimi i avionëve transportues edhe 100 km larg do të thotë probleme të mëdha për palën mbrojtëse.
Bomba planifikuese 110 kg GBU-39 SDB. Maks. Gama e nisjes 110 km, metodat e udhëzimit - GPS + kërkuesi IR.
Në sfond, transportuesi - F -22 Raptor
