Zhvillimi i një sistemi të kontrollit të zjarrit për betejën Borodino iu besua Institutit të Mekanikës së Saktë në oborrin e Lartësisë së Tij Perandorake. Makinat u krijuan nga Shoqëria Ruse e Termocentraleve me Avull. Ekipi kryesor i kërkimit dhe prodhimit, zhvillimet e të cilit janë përdorur me sukses në anijet luftarake në të gjithë botën. Armët e Ivanovit dhe minat vetëlëvizëse të Makarov u miratuan si sisteme armësh …
Të gjithë ju, atje, në kuvertën e sipërme! Ndaloni talljen!
Sistemi i kontrollit të zjarrit ishte francez, mod. 1899. Kompleti i instrumenteve u prezantua për herë të parë në një ekspozitë në Paris dhe u mor menjëherë për RIF nga komandanti i saj, Duka i Madh Alexei Alexandrovich (sipas kujtimeve të të afërmve të tij, le Beau Brummel, i cili pothuajse përgjithmonë jetonte në Francë).
Në kullën lidhëse, u instaluan gjetës distanca bazë bazë të markës Barr dhe Studd. U përdorën kaldaja të dizajnuara nga Belleville. Dritat e kërkimit Mangin. Pompat e avullit të sistemit Worthington. Spirancat e Martinit. Pompat e Stonit. Armë të mesme dhe kundër minave - topa Canet 152 dhe 75 mm. Topa të nxehtë 47 mm Hotchkiss. Silurët Whitehead.
Projekti Borodino në vetvete ishte një projekt i modifikuar i betejës luftarake Tsesarevich, i projektuar dhe ndërtuar për Marinën Perandorake Ruse nga specialistë të kantierit francez Forge dhe Chantier.
Për të shmangur keqkuptimet dhe qortimet e pabazuara, është e nevojshme të bëni një shpjegim për një audiencë të gjerë. Lajmi i mirë është se shumica e emrave të huaj në hartimin e Borodino EDR i përkisnin sistemeve të prodhuara nën licencë në Rusi. Nga pikëpamja teknike, ata gjithashtu plotësuan standardet më të mira ndërkombëtare. Për shembull, modeli i pranuar përgjithësisht i bojlerit sektorial të sistemit Belleville dhe topat shumë të suksesshëm të Gustave Canet.
Sidoqoftë, tashmë një sistem francez i kontrollit të zjarrit në EBR rus e bën të mendojë. Pse dhe pse? Duket po aq qesharake sa Aegis në Orlanin Sovjetik.
Janë dy lajme të këqija.
Perandoria e madhe me një popullsi prej 130 milion njerëz, me një sistem arsimor me cilësi të lartë (për elitën) dhe një shkollë të zhvilluar shkencore - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Dhe me këtë në të gjithë teknologjitë e huaja solide! Ku është "Belleville" -i ynë vendas? Por ai ishte një inxhinier-shpikës V. Shukhov, një punonjës i degës ruse të Babcock & Wilksos, i cili patentoi një kazan vertikal të modelit të tij.
Në teori, gjithçka ishte. Në praktikë - Belleville të fortë, vëllezërit Nikloss dhe EBR "Tsesarevich" në kantierin e anijeve "Forge and Chantier" si një model referimi për flotën ruse.
Por, ajo që është veçanërisht fyese, anijet në kantieret e brendshme u ndërtuan shumë herë më ngadalë. Katër vjet për EDR "Borodino" kundrejt dy vjet e gjysmë për "Retvizan" ("Cram & Sans"). Tani nuk duhet të jeni si një hero i njohur dhe të pyesni: “Pse? Kush e bëri këtë?" Përgjigja është në sipërfaqe - mungesa e mjeteve, makinave, përvojës dhe duarve të afta.
Një problem tjetër qëndron në faktin se edhe me "bashkëpunimin reciprokisht të dobishëm" në "tregun botëror të hapur", diçka nuk vërehet me silurët Makarov në shërbim me flotën franceze. Dhe në përgjithësi, nuk vërehet asgjë që do të tregonte shkëmbimin e teknologjive. Gjithçka, gjithçka sipas skemës së vjetër, të provuar. Ne u japim atyre para dhe ar, ata në këmbim - risitë e tyre teknike. Kazan Belleville. Mina Whitehead. IPhone 6Sepse Mongolët Rusë janë plotësisht të pafuqishëm për sa i përket procesit krijues.
Duke folur posaçërisht për flotën, as licencat nuk ishin gjithmonë të mjaftueshme. Thjesht më duhej të merrja dhe bëja porosi në kantieret e huaja të anijeve.
Fakti që kryqëzori Varyag u ndërtua në SHBA nuk është më i fshehur. Muchshtë shumë më pak e njohur se pjesëmarrësi i dytë i betejës legjendare, barka "Koreets", u ndërtua në Suedi.
Kryqëzor i blinduar "Svetlana", i ndërtuar në Le Havre, Francë.
Kryqëzor i blinduar "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Francë.
Kryqëzor i blinduar "Askold" - Kiel, Gjermani.
Kryqëzor i blinduar Boyarin - Kopenhagë, Danimarkë.
Kryqëzor i blinduar Bayan - Toulon, Francë.
Kryqëzor i blinduar "Admiral Makarov", i ndërtuar në kantierin e anijeve "Forge & Chantier".
Kryqëzor i blinduar "Rurik", i ndërtuar në kantierin britanik të anijeve "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, e ndërtuar nga Camp & Sans në Filadelfia, SHBA.
Një seri shkatërruesish "Kit", kantieri i anijeve Friedrich Schiehau, Gjermani.
Një seri shkatërruesish "Trofta" u ndërtuan në uzinën A. Norman në Francë.
Seritë "Toger Burakov" - "Forge & Chantier", Francë.
Seria e shkatërruesve "Inxhinier Mekanik Zverev" - kantier detar Shihau, Gjermani.
Shkatërruesit kryesorë të serisë Rider dhe Falcon u ndërtuan në Gjermani dhe, në përputhje me rrethanat, në Britaninë e Madhe.
Batum - në kantierin detar Yarrow në Glasgow, MB (lista nuk është e plotë!).
Një pjesëmarrës i vazhdueshëm në Rishikimin Ushtarak ishte shumë kaustik për këtë:
Epo, natyrisht ata porositën anije nga gjermanët. Ata ndërtuan mirë, dhe makinat e tyre ishin të shkëlqyera. Epo, është e qartë në Francë, si një aleat, plus rryshfete për Dukat e Mëdha. Dikush mund të kuptojë urdhrin për American Crump. Ai e bëri atë shpejt, premtoi shumë dhe u tërhoq në çdo mënyrë jo më keq se francezët. Por ne, doli, nën babanë car edhe në Danimarkë porositëm kryqëzorë.
Koment nga Edward (qwert).
Acarimi është i kuptueshëm. Me atë hendek kolosal në teknologji dhe produktivitet të punës, ndërtimi i një sërë kryqëzorësh të blinduar është ekuivalent me ndërtimin e një kozmodromi modern. Dhënia e projekteve të tilla "të majme" për kontraktorët e huaj është joprofitabile dhe joefektive në të gjitha aspektet. Këto para duhet të shkojnë për punëtorët e kantiereve të admiralitetit dhe të lëvizin ekonominë e brendshme. Dhe së bashku me të, zhvillojmë shkencën dhe industrinë tonë. Kjo është ajo që të gjithë janë përpjekur ta bëjnë në çdo kohë. Vjedhin nga fitimet, jo humbjet. Por kjo nuk pranohet në vendin tonë.
Ne e bëmë atë ndryshe. Skema u quajt "për të vjedhur rublën, për të dëmtuar vendin me një milion". Francezët kanë një kontratë, ata janë ata që kanë nevojë për të - një rikthim. Kantieret e tyre të anijeve ulen pa urdhër. Industria po degradon. Personeli i kualifikuar nuk është i nevojshëm.
Kishte një kohë kur ata madje u përpoqën të ndërtonin luftanije të tmerrshme, kështu që do të ishte më mirë të mos provoni. Gjatë zbatimit të projektit më kompleks, të gjitha mangësitë e Rusisë para-revolucionare u shfaqën qartë. Mungesa e përhapur e përvojës së prodhimit, veglave të makinerisë dhe specialistëve kompetent. Shumëzuar me paaftësinë, nepotizmin, rryshfetet dhe rrëmujën në zyrat e Admiralitetit.
Si rezultat, "Sevastopol" i frikshëm ishte në ndërtim e sipër për gjashtë vjet, dhe në kohën kur flamuri Andreevsky u ngrit, ai ishte plotësisht i vjetëruar. Perandoresha Maria doli të mos ishte më mirë. Shikoni moshatarët e tyre. Kush u bashkua me ta në 1915 në të njëjtën kohë? Një kuti "Mbretëreshë Elizabeth" 15 inç? Dhe pastaj thuaj që autori është i njëanshëm.
Ata thonë se kishte ende një "Ismail" të fuqishëm. Ose nuk ishte. Kryqëzori i betejës Izmail doli të ishte një barrë dërrmuese për Republikën e Ingushetisë. Habitshtë një zakon mjaft i çuditshëm të kalosh si arritje atë që nuk e ke bërë.
Edhe në kohë paqeje, me ndihmën e drejtpërdrejtë të kontraktorëve të huaj, anijet kohë pas kohe u shndërruan në projekte ndërtimi afatgjata. Me kryqëzorin, gjithçka doli të ishte edhe më serioze. Kur gatishmëria e "Ismaelit" arriti në 43%, Rusia u përfshi në një luftë në të cilën nuk kishte asnjë qëllim, përfitim objektiv dhe në të cilin ishte e pamundur të fitohej. Për "Ismailin" ky ishte fundi, meqenëse disa nga mekanizmat e tij u importuan nga Gjermania.
Nëse flasim jashtë politikës, atëherë LKR "Izmail" gjithashtu nuk ishte një tregues i lulëzimit të perandorisë. Në Lindje, agimi tashmë po ndriçonte. Japonia u ngrit në lartësinë e saj të plotë me "Nagato" të saj 16 inç. Një që edhe mësuesit e tyre britanikë u mahnitën.
Me kalimin e kohës, nuk kishte shumë përparim. Nga pikëpamja e autorit, industria në Rusinë cariste ishte në rënie të plotë. Ju mund të keni një mendim të ndryshëm nga mendimi i autorit, i cili, megjithatë, nuk do të jetë i lehtë për tu vërtetuar.
Zbritni në dhomën e motorit të shkatërruesit "Novik" dhe lexoni atë që është stampuar në turbinat e tij. Hajde, sill dritë këtu. Me të vërtetë? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorët shkuan keq që në fillim. Ngjituni në nacelën e të njëjtit "Ilya Muromets". Çfarë do të shihni atje? Marka e motorëve "Gorynych"? Me të vërtetë, befasi. Renault.
Cilësi legjendare mbretërore
Të gjitha faktet tregojnë se Perandoria Ruse po zinte diku në fund të listës së shteteve të zhvilluara. Pas Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Shteteve të Bashkuara, Francës dhe madje Japonisë, të cilat, pasi kishin kaluar modernizimin e vonë të Meiji, deri në vitet 1910. arriti të anashkalojë RI në gjithçka.
Në përgjithësi, Rusia nuk ishte aspak aty ku duhej të ishte për një perandori me ambicie të tilla.
Pas kësaj, shakatë për "llambën e Ilyin" dhe programin shtetëror për eliminimin e analfabetizmit nuk duken më aq qesharake. Vitet kaluan dhe vendi u shërua. Plotësisht. Do të bëhet një shtet me arsimin më të mirë në botë, me shkencë të përparuar dhe një industri të zhvilluar që mund të bëjë gjithçka. Zëvendësimi i importit në industritë më të rëndësishme (industria ushtarake, energjia bërthamore, hapësira) ishte 100%.
Dhe pasardhësit e degjenerëve të shpërndarë do të ankohen për një kohë të gjatë në Paris për "Rusinë që kanë humbur".
