Studimi i përvojës së huaj në zhvillimin detar është jashtëzakonisht i dobishëm, veçanërisht tani, kur, nga njëra anë, ekziston një krizë ideologjike në zhvillimin detar, dhe nga ana tjetër, një pikë kthese e caktuar përcaktohet qartë.
Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të studiohet përvoja e shteteve më të suksesshme në çështjet detare. Aktualisht, kjo është qartë Shtetet e Bashkuara të Luftës së Ftohtë të vonë. Ishte atëherë që amerikanët arritën të tregojnë nivelin më të lartë të organizimit që nga Lufta e Dytë Botërore, përcaktimin e saktë të qëllimeve, shpenzimin ekonomik të fondeve buxhetore në projekte dytësore dhe përqendrimin e përpjekjeve në zonat kryesore, të përparimit.
Një nga faqet më të ndritshme në historinë e ndërtimit të fuqisë detare amerikane të pasluftës është programi për krijimin e fregatave të klasës "Oliver Hazard Perry". Edhe pse vetë një fregatë e tillë vështirë se do të gjente një vend në Marinën Ruse, qasjet që u përdorën në hartimin dhe krijimin e saj do të ishin më se të dobishme. Vlen të shqyrtohet çështja në mënyrë më të detajuar.
Flota e Zumwalt
Në 1970, Admirali Elmo Zumwalt u bë Komandant i Operacioneve Detare. Shqetësimi i tij kryesor ishte krijimi i një epërsie vendimtare në forcat mbi Marinën Sovjetike në zhvillim intensiv. Për këtë qëllim, Zumwalt propozoi konceptin e Marinës së Lartë -të Ulët - një flotë që do të kishte një numër anijesh goditëse komplekse, të shtrenjta dhe shumë efektive, dhe një numër të madh të anijeve luftarake masive, të thjeshta dhe të lira, përsosmërinë teknike dhe fuqinë luftarake nga të cilat mund të kufizohen disi për të ulur çmimin. …
Kjo qasje i lejoi Marinës amerikane të kishte "flotën maksimale për të njëjtat para" dhe të mos humbiste në fuqinë goditëse - kryesisht anije të shtrenjta dhe komplekse mund të operonin në drejtim të sulmit kryesor, ndërsa anijet e thjeshta dhe të lira mund të operonin në pjesën tjetër.
Nga të gjitha projektet e Zumwalt, vetëm një ishte në gjendje të realizohej - një "fregatë patrullimi", dhe pastaj vetëm një fregatë e klasës "Oliver Hazard Perry". Ishte një nga anijet e marinës së ulët, një anije e teknologjisë së ulët që u thjeshtua për të ulur çmimet. Dhe pikërisht për shkak të çmimit të ulët, ajo u bë masive, si disa anije të tjera të epokës së raketave - 71 njësi, nga të cilat 16 janë anije të ndërtuara jashtë Shteteve të Bashkuara, nga aleatë.
Në kushtet kur lufta në Vietnam tashmë kishte humbur, dhe Reagan nuk kishte ardhur ende në pushtet me "Reaganomics" e tij, një shkallë e tillë mund të sigurohej vetëm duke krijuar një anije vërtet të lirë. Dhe amerikanët e bënë atë.
"Dizajni për një vlerë" si një pikë referimi
Në artikullin " Ne po ndërtojmë një flotë. Forcat e të varfërve", Çështjet e krijimit të anijeve" me një kosto të caktuar "janë përcaktuar si thelbësisht të rëndësishme. Kjo është kështu, dhe ju mund të përdorni shembullin e "Perry" për të parë se si funksionon.
Që në fillim, për të ulur çmimin, Marina mori masat e mëposhtme: modeli paraprak u krijua nga oficerët e Marinës, u vendos që të kufizohej kostoja maksimale dhe të mos kalohej mbi këtë shirit, duke ndryshuar modelin e anija të përputhej me çmimet e kërkuara, për të zvogëluar fuqinë e kërkuar të termocentralit dhe, sipas madhësisë dhe masës së karburantit, duhej të luftonte për çdo kile në masë të fregatës.
Në të njëjtën kohë, u bë një zgjidhje inovative - modeli paraprak i anijes sipas kritereve të dhëna u përpilua nga një kompjuter në 18 orë, njerëzit atëherë vetëm e përfunduan atë. Kjo çoi në një kohë rekord për zhvillimin e anijes dhe kosto të ulëta. Veçanërisht, inxhinieri detar që krijoi softuerin e nevojshëm ishte një grua afrikano-amerikane 36-vjeçare, Ray Jean Montague, në fakt "nëna" e shkollës moderne amerikane të projektimit të anijeve luftarake.
Dizajni i çuditshëm dhe jokonvencional i Perry është kryesisht për faktin se nuk është "shpikur" nga njerëzit.
Në shikim të parë, vendimet e diskutueshme u përdorën në hartimin e anijes, por më pas ata e justifikuan veten.
Zgjidhja më e famshme e tillë është termocentrali kryesor me një bosht.
Ky vendim është kritikuar dhe kritikuar nga ekspertët vendas deri më sot. Sidoqoftë, amerikanët nuk duhet të konsiderohen të ngathët. Ata e menduan shumë mirë.
Termocentrali me një bosht "Perry" u krijua në bazë të "gjysmës" së termocentralit të shkatërruesit "Spruence". Kjo automatikisht u garantoi amerikanëve kursime të mëdha si në zhvillimin e vetë termocentralit ashtu edhe në koston e ciklit të tij të jetës më vonë, gjatë funksionimit. Kursime në gjithçka - nga pjesët rezervë deri tek trajnimi i personelit. Përveç kësaj, ajo ruajti zhvendosjen, që do të thotë se bëri të mundur kalimin me më pak energji dhe madhësi më të vogla të termocentralit. Sipas llogaritjeve të specialistëve amerikanë, rritja minimale e zhvendosjes, e cila mund të kërkohet për çdo termocentral me dy boshte në një anije të tillë, do të ishte 400 ton. Pa ndonjë rritje të vëllimeve të dobishme në anije.
Nga pikëpamja e funksionimit, amerikanët kishin një përvojë të madhe dhe pozitive me instalimet me një bosht-termocentralet me një bosht të vetëm ishin të pajisur me fregata të klasës "Knox" dhe llojet e mëparshme "Brook / Garcia".
Sigurisht, ishte e nevojshme të siguroheshim që ishte termocentrali me turbinë me gaz me një bosht që nuk do të sillte ndonjë surprizë, për të cilin u ndërtuan stenda speciale të provës tokësore. Këto struktura të pakomplikuara nga pikëpamja inxhinierike kanë kursyer shumë para për rregullimin e mirë të termocentralit.
Kishte një pyetje në lidhje me mbijetesën e një anije me një termocentral të tillë.
Pas analizimit të përvojës së Luftës së Dytë Botërore, ku u përdorën edhe anije luftarake me një bosht, amerikanët zbuluan se asnjë anije e vetme nuk humbi në të vërtetë për shkak të skemës me një bosht të vetëm. Anijet me një skemë të ngjashme u mbytën, por një analizë e dëmeve të tyre luftarake tregoi se një anije me dy boshte nuk do t'i kishte mbijetuar kësaj. Nga ana tjetër, rastet kur anijet me një termocentral me një bosht pësuan dëme të mëdha dhe mbetën në det nuk ishin gjithashtu të rralla. Përfundimi ishte i thjeshtë - një termocentral me një bosht nuk ka pothuajse asnjë efekt në mbijetesën - përvoja luftarake foli pikërisht për këtë.
Sidoqoftë, kishte ende çështje të humbjes së shpejtësisë dhe manovrimit gjatë ankorimit. Në mënyrë që anija me një helikë dhe një timon të merrte manovrimin e nevojshëm, në pjesën e përparme të bykut, u siguruan njësi të drejtuara me helikë me një kapacitet 380 kf. secila e drejtuar nga energjia elektrike.
Këto pajisje u përdorën gjithashtu si rezervë, nëse termocentrali dështoi, anija mbi to mund të kalonte nëpër ujë të qetë me një shpejtësi deri në pesë nyje. Pak më vonë, këto llogaritje u konfirmuan në një situatë luftarake.
Kështu, vendimi për të përdorur një termocentral me një bosht nuk ishte vetëm i saktë, ai gjithashtu kursente shumë para dhe rreth 400 tonë zhvendosje.
Një zgjidhje e ngjashme është vendosja e armëve në bordin e anijes.
Ekspertët vendas e kritikuan atë jo më pak se një termocentral me një bosht, duke vënë në dukje këndet e vogla dhe nënoptimale të qitjes të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore dhe armën e artilerisë Mk.75 (76 mm, prodhuar në Shtetet e Bashkuara nën licencën nga Oto Kompania Melara).
Ata janë pjesërisht të drejtë, këndet nuk janë optimale. Por pyetje të tilla nuk mund të konsiderohen të izoluara nga kushtet në të cilat dhe kundër cilit armik do të përdorej kjo anije.
Marina Amerikane e pa avionin e marinës raketore të Marinës së BRSS si armikun kryesor dhe më të rrezikshëm. Sidoqoftë, veprimet e fregatave të vetme ose grupeve të tyre kundër Marinës Sovjetike nuk ishin të planifikuara."Perry" mund të ishte në një betejë kundër Tu-22 dhe Tu-16, por me shkallën maksimale të probabilitetit ata do të ishin pjesë e një grupi të madh beteje, i cili do të përfshinte kryqëzorë dhe shkatërrues raketash, dhe do të kishte shumë fregata sipas rendit … Dhe me mbrojtjen kolektive, as sistemet e tyre të mbrojtjes ajrore, as armët e tyre thjesht nuk do të duhej të zmbrapsnin sulmet e të gjitha aspekteve. Dhe në kushte relativisht të thjeshta, kundër një armiku të dobët, kënde të kufizuara nuk do të ishin problem - anija mund të kthehet mjaft shpejt dhe të marrë një objektiv ajror në sektorin e qitjes, dhe kjo shpejtësi zakonisht befason një person të papërgatitur.
Një disavantazh i caktuar mund të konsiderohet një kanal drejtues i sistemit të mbrojtjes ajrore - "Perry" nuk mund të gjuante në më shumë se një objektiv në të njëjtën kohë me raketat e tyre kundërajrore. Por - përsëri, qëllimi i anijeve duhet të merret parasysh. Frigata nuk duhej të luftonte ashtu siç britanikët luftuan më vonë në Falklands, për këtë Shtetet e Bashkuara kishin anije të tjera.
Dhe kundërshtari tipik i Perry do të ishte një Tu-95RTs, ose Tu-142, që drejtonte nëndetëset sovjetike në një kolonë amerikane në oqean-në vitet '70, kur këto fregata po projektoheshin, amerikanët e panë kërcënimin sovjetik ashtu si kjo (e cila ishte, në thelb, është e pasaktë, por ata mësuan për të shumë më vonë). Kjo do të thotë, gjithçka këtu ishte "deri në pikën". Në përgjithësi, mbrojtja ajrore "Perry" nuk mund të konsiderohet e dobët, mund të godasë një objektiv ajror në një distancë deri në 80 kilometra, dhe performanca e zjarrit e lëshuesit Mk.13, "banditit të famshëm me një krah", ishte e lartë në atë kohë - sipas të dhënave amerikane, mund të gjuante një sistem të mbrojtjes nga raketat çdo 10 sekonda, megjithëse disa ekspertë vendas besonin se ishte më i shpejtë, deri në 7.5 sekonda për raketë. Vetë SM-1 SAM, edhe tani, nuk mund të konsiderohen të këqija, megjithëse në krahasim me raketat moderne ato janë dukshëm të vjetruara.
Lëshuesi universal, me të cilin "Perry" përdorte raketa, bëri të mundur mbledhjen e çdo kombinimi të raketave dhe raketave kundër anijeve "Harpoon". Daullet e instalimit përmbanin 40 raketa, ndërsa koha për të lëshuar "Harpoon" ishte e lartë - ringarkimi i instalimit me këtë raketë dhe lëshimi i tij kërkoi 20 sekonda kohë në vend të 10 për SAM. Por mund të ketë shumë nga këto raketa. Në Marinën Ruse, për shembull, vetëm anijet e rangut 1 kanë një numër të përgjithshëm më të madh raketash.
Kështu, vendosja e armëve në bordin e anijes korrespondonte me qëllimin e saj, përkundër gjithë irracionalitetit të jashtëm.
Por në të njëjtën kohë, si termocentrali me një bosht, ai ndihmoi në zvogëlimin e ndjeshëm të zhvendosjes. Pra, një përpjekje për të transferuar armën në harkun e anijes do të çonte në një zgjatje të konsiderueshme të bykut, e cila do të rriste koston e anijes, do të kërkonte një rritje të fuqisë së termocentralit dhe do të rriste sasinë e kërkuar e karburantit në bord. Në përgjithësi, bazuar në rezultatet e dizajnit të fregatës, amerikanët arritën në përfundimin se kur përdorni qasjet tradicionale të projektimit, fregata do të kishte rreth 5000 tonë zhvendosje me të njëjtën përbërje të armëve, ndërsa kur projektohej në një kosto e dhënë”do të kishte një zhvendosje totale prej 4200 ton …
Për më tepër, me një zhvendosje të tillë, amerikanët ishin gjithashtu në gjendje të rezervonin një vend në anije për një stacion hidroakustik të tërhequr, i cili më vonë e ktheu "Perry" në një anti-nëndetëse, megjithëse ai nuk kishte për qëllim të ishte i tillë.
Në zhvendosjen e njëjtë, doli të paketonte dy helikopterë. Për krahasim, në Marinën Sovjetike, dy helikopterë bartën një Projekt 1155 BOD me një zhvendosje totale prej 7,570 ton.
Një pengesë e madhe ishte mungesa e raketave anti-nëndetëse ASROC në anije. Por fillimisht fregata nuk u konceptua si një anti-nëndetëse, së pari, ajo duhej të vepronte në lidhje me anijet që kishin raketa të tilla, dhe së dyti, ajo kishte një "krah të gjatë" në formën e dy helikopterëve që mbanin silur në të tretin dhe silurët e vet 324 mm për vetëmbrojtje dhe luftime të ngushta në të katërtin. Kur punoni në një grup, prania e një numri të madh të helikopterëve dhe GAS të tërhequr shumë efikas në fregata i bëri ata luftëtarë efektivë nëndetësorë dhe pa PLUR, dhe ulën në zero vlerën e një GAS të dobët nën-keel. Edhe më vonë, futja e sistemeve për shkëmbimin e ndërsjellë të informacionit midis anijeve të Marinës amerikane shndërroi çdo grup luftarak detar në një kompleks të vetëm dhe uli disavantazhet e një anijeje të vetme në zero.
Vitaliteti
Frigatat ishin në kërkesë të madhe në operacionet luftarake të Marinës amerikane. Ato u përdorën për të mbrojtur transportin gjatë "luftës së cisternave" në Gjirin Persik dhe gjatë Luftës së Gjirit të 1991.
Në këtë rast, ndodhën një numër episodesh që karakterizojnë mirë sa mirë ishte bërë kjo anije.
I pari nga këto mund të konsiderohet incidenti me fregatën "Stark", që i përket këtij lloji të anijes, e cila u godit nga raketat irakene "Exocet". Shumë është thënë për këtë, kështu që ia vlen të japim vetëm një vlerësim të asaj që ndodhi.
Avioni nga i cili u lëshuan raketat u zbulua nga fregata në 20.55, dhe sulmi u krye vetëm pesëmbëdhjetë minuta më vonë. Gjatë gjithë kësaj kohe, radari i anijes u "drejtua" nga një aeroplan irakian. Në të njëjtën kohë, gabime monstruoze u bënë në organizimin e orës në CIC në kryerjen e detyrave të tyre, për shembull, kur një aeroplan i panjohur u kthye në fregatë, operatori i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore ishte në tualet dhe askush nuk mori asnjë masë për ta nxjerrë atë nga atje ose për ta zëvendësuar me dikë para vetë sulmit me raketa.
Me disiplinë mesatare dhe të paktën në një farë mënyre duke kryer detyrat e tyre, aeroplani do të ishte rrëzuar shumë kohë para se të lëshoheshin raketat në anije.
Sulmi i "Stark" nuk tregon në asnjë mënyrë dobësinë e tij si një luftanije, nuk është për asgjë që ata donin të sillnin drejtësinë komandantin e fregatës për gjithçka që ndodhi.
Por incidenti karakterizon mbijetesën luftarake të "Perry" shumë mirë. Rreth pesë vjet më parë, raketa Exocet goditi shkatërruesin britanik Sheffield për të njëjtën arsye (pakujdesi e dukshme e personelit). Siç e dini, kjo anije ishte e humbur. Stark u rindërtua dhe u kthye në shërbim.
Vërtetë, këtu ju duhet të bëni një rezervim - amerikanët ishin pafundësisht më të mirë se britanikët për sa i përket luftës për mbijetesë. Kjo është pjesërisht për shkak të sasisë më të vogël të dëmtimit të Stark. Por vetëm pjesërisht.
Më interesante nga pikëpamja e aftësisë së Perry për të "goditur" ishte një incident tjetër në Gjirin Persik - shpërthimi në minierën iraniane të fregatës "Samuel Roberts" më 14 prill 1988. Anija u përplas me një minierë spirancë, e cila shpërtheu nën keel. Rezultatet e shpërthimit ishin: ndarja e pjesshme e keel nga trupi, këputja e qepjeve të salduara të bykut dhe shkatërrimi i ngadalshëm i grupit të anijes, prishja e termocentralit kryesor nga themelet, dështimi i tij, përmbytja e salla e motorit, mbyllja e gjeneratorëve me naftë dhe ç’aktivizimi i anijes.
Për shumicën dërrmuese të anijeve në botë, ky do të ishte fundi. Por jo në këtë rast. Shkatërrimi i bykut doli të ishte mjaft i ngadalshëm në mënyrë që amerikanët të kishin kohë të tërhiqnin elementët e ndryshëm me kabllo nga brenda dhe të parandalonin shkatërrimin e plotë të anijes. Në pesë minuta, palët e urgjencës rivendosën furnizimin me energji elektrike. Pas kësaj, anija në helikat ndihmëse të timonit u largua nga fusha e minuar. Më vonë, anija u restaurua dhe vazhdoi të shërbente.
Marina amerikane tradicionalisht i kushton vëmendje të madhe kontrollit të dëmtimit, pasi shumica e marinarëve amerikanë janë gjithashtu zjarrfikës të kualifikuar, trajnimi i kontrollit të dëmtimit zhvillohet thjesht në mënyrën e xhupit, dhe kërkesat shumë të rrepta i imponohen modelimit të anijeve në këtë pjesë. Pra, në 1988-1991, tre anije amerikane u hodhën në erë nga minat dhe asnjë nuk humbi.
"Perry" me gjithë çmimin e tij të lirë dhe duke përdorur nota më të shtrenjta çeliku sesa përdoret zakonisht në anijet luftarake, gjithashtu u krijua në përputhje me të gjitha standardet për sa i përket mbijetesës luftarake. Ashtu si të gjitha anijet amerikane, fregatat e kësaj klase iu nënshtruan provave të goditjes - teste me një shpërthim të fuqishëm nënujor pranë bykut, i cili nuk duhet t'i kishte shkaktuar anijes ndonjë keqfunksionim.
Një shembull shumë interesant i mbijetesës së fregatave të klasës Perry jepet nga përdorimi i tyre si objektiva lundrues. Në videon më poshtë, rezultatet e shumë orëve të sulmeve ajrore të shkaktuara në trupin e zbrazët të anijes, në të cilën, natyrisht, askush nuk po lufton për ndonjë mbijetesë. Gjatë stërvitjes së mbytjes SINKEX-2016, kjo fregatë u sulmua në mënyrë të njëpasnjëshme nga një nëndetëse e Koresë së Jugut, e cila kishte futur një Harpoon në të, pastaj fregata Australiane goditi Perry me një Harpoon tjetër, dhe helikopteri prej saj goditi ATGM Hellfire, pastaj Orion rradhazi. goditi frigatën "Harpoon" dhe UR "Maverick", pastaj "Harpoon" fluturoi në të nga kryqëzori "Ticonderoga", pastaj helikopterët amerikanë e goditën atë me disa zjarre të tjerë, pas së cilës ai punoi me një bombë të pa drejtuar F-18, pastaj një bombë e rëndë e kontrolluar B-52, më në fund, nën perden, një nëndetëse amerikane e goditi atë me një silur Mk.48.
Frigata pastaj qëndroi në det edhe për 12 orë të tjera.
Siç mund ta shihni, "dizajni për një kosto të caktuar" nuk do të thotë mbijetesë e ulët e anijes.
Ndërtim
"Perry" supozohej të bëhej një seri masive e anijeve të Marinës Amerikane dhe ato u bënë. Në shumë aspekte, kjo ishte për shkak të faktit se edhe gjatë projektimit të anijes, ishte parashikuar mundësia e ndërtimit të saj në numrin më të madh të mundshëm të kantiereve të anijeve. Për më tepër, dizajni i anijes u krijua duke marrë parasysh nevojën për të kursyer para në ndërtimin e saj. Edhe nga jashtë "Perry" duket si një anije e formuar nga forma të thjeshta, superstruktura ka një formë afër drejtkëndëshe dhe formohet nga panele të sheshta, të cilat në një numër të konsiderueshëm rastesh kryqëzohen në kënde të drejta.
Kjo ishte për shkak të nevojës për të thjeshtuar prodhimin e strukturave të bykut dhe zvogëluar konsumin e metaleve, dhe ky qëllim u arrit.
Sidoqoftë, diçka tjetër ishte më interesante - dizajni i anijes parashikonte montimin e tij në bllok, por gjithashtu bëri të mundur që kompania e ndërtimit të anijeve të formonte këto blloqe në mënyra të ndryshme. Sipas gjykimit të tij, kantieri i anijeve mund të zmadhojë blloqet, ose anasjelltas, të ndajë çdo bllok në blloqe më të vegjël gjatë montimit dhe t'i bashkojë ato në rendin e dëshiruar. Kjo bëri të mundur ndërtimin e "Perry" kudo.
Gjatë ndërtimit të anijes, pati vetëm një ndryshim të madh të projektimit kur trupat e anijeve u zgjatën për të akomoduar helikopterët më të gjatë SH-70. PF përveç kësaj, Perries u ndërtuan në një seri standarde të gjatë, gjë që përsëri çoi në kursime.
Nuk është për t'u habitur, këto anije u ndërtuan gjithashtu në Australi, Spanjë dhe Tajvan.
"Perry" u përdor në mënyrë të përsëritur në luftime. Gjatë Operacionit Praying Mantis në Gjirin Persik, një fregatë e klasit Perry shkatërroi një platformë nafte të përdorur nga iranianët si baza për sulmet ndaj anijeve, dhe një anije tjetër e kësaj klase mori pjesë në një betejë detare kundër një shkatërruesi iranian. Gjatë Luftës së Gjirit të vitit 1991, fregata u përdor si një transportues për helikopterët që vepronin kundër platformave irakiane, zbarkoi trupat amfibë nga ajri dhe shkatërroi objektet irakene në platformat e prodhimit të naftës me zjarr artilerie. Në fakt, "Perry" duhej të luftonte saktësisht në përputhje me atë që ishte menduar fillimisht, edhe kur u shpik në Marinën e udhëhequr nga Elmo Zumwalt.
Aktualisht, këto anije janë ende në shërbim me marinat e Turqisë, Polonisë, Tajvanit, Egjiptit, Pakistanit dhe Bahreinit. Karriera e tyre ushtarake vazhdon.
Mësime për Rusinë
Çfarë përfundimesh për flotën e brendshme dhe ndërtimin e anijeve mund të nxirren nga programi i këtyre fregatave? Sigurisht, Marinës Ruse nuk i duhen anije të tilla, detyrat tona ndryshojnë ndjeshëm nga ato amerikane. Por qasjet do të ishin mjaft të mira për të marrë hua.
Së pari, është vetë "Dizajni për një kosto të caktuar". Kur, në terma relativë, termocentrali mund të jetë çdo, por jo më i shtrenjtë se një çmim i caktuar, dhe me një kosto të kufizuar të funksionimit. Dhe gjithashtu armë, byk dhe të gjitha nënsistemet e tjera. Për anijet që kryejnë misione goditëse "në krye të sulmit kryesor" kjo është shpesh e pazbatueshme, në rastin e tyre ju duhet të sakrifikoni ekonominë për hir të efikasitetit, por për anijet që kryejnë detyra të ndryshme më pak komplekse, "Projektimi për një kosto të caktuar" është ajo që ju lejon të keni "më shumë flotë për të njëjtat para", e cila shpesh është kritike, por për Rusinë me problemet e saj specifike do të jetë gjithmonë kritike.
Së dyti, standardizimi. Anije identike, modernizimi sipas "blloqeve", pamundësia e rishikimit të karakteristikave të performancës në çdo porosi, siç është rasti me ne. Në parim, kjo është thënë tashmë më shumë se një herë, por nuk do të jetë e tepërt.
Së treti, projektimi i anijeve në mënyrë të tillë që të mund të ndërtohet në sa më shumë kantiere të mundshme.… Nëse një transportues avioni në SHBA mund të mblidhet vetëm në një rrëshqitje, atëherë anije të vogla mund të ndërtohen në shumë vende. Si rezultat, bëhet e mundur marrja e serive të mëdha të anijeve në një kohë të shkurtër. Një seri e madhe është një ulje çmimi, dhe një serioze.
Në vendin tonë, është në çdo fabrikë që mund të ndërtohen vetëm MRK (në formën në të cilën janë projektuar pjesa tjetër e anijeve), e njëjta korvet 20380 në Zelenodolsk nuk mund të ndërtohet më, nga ana tjetër, edhe kur ishte e mundur të vendoseshin anije në kantiere të ndryshme të anijeve, ato kryesisht u janë dhënë Severnaya Verf.
Por më e rëndësishmja, Perry ishte rezultat i një vizioni të së ardhmes së Marinës Amerikane për dekadën e ardhshme të paktën, dhe një vizioni që u realizua. Ky projekt ishte pjesë e një koncepti të madh dhe plotësisht të parealizuar të Marinës së Lartë-të Ulët, qëllimi i të cilit ishte të gjente një rrugëdalje nga kundërshtia midis numrit të kërkuar të anijeve dhe buxhetit për to. Dhe amerikanët përfundimisht e gjetën këtë rrugëdalje. Ne, me paratë tona pakrahasimisht më pak, me boshllëqet tona gjigante në forcën luftarake (të njëjtat mihrës të minave ose anije të afta për të luftuar nëndetëset), me fqinjët tanë nga Turqia në Japoni dhe mungesa e aleatëve, as që shohim ndonjë problem.
Çfarë do të kishte ndodhur nëse Rusia do të udhëhiqej nga qasjet "amerikane" në ndërtimin e flotës së saj sipërfaqësore? Si do të dukej një qasje e ngjashme ndaj programeve të ndërtimit të anijeve në një version vendas? A do të ishte i suksesshëm?
Ne mund t'i përgjigjemi lehtësisht kësaj pyetjeje. Në kaosin e programeve ushtarake, ne kemi një shembull pozitiv, shumë të suksesshëm, suksesi i të cilit është për shkak të qasjeve për të punuar të ngjashme me ato amerikane. Ato u formuan kryesisht rastësisht, por edhe në këtë formë, ato çuan në sukses.
"Varshavyanka" si një "analog" vendas
Në mes të marrëzisë dhe kaosit të ndërtimit të anijeve tona ushtarake, ekziston një shembull i fenomenit të kundërt. Seri standarde të gjata të anijeve, modernizimi sipas "blloqeve" nga seritë në seri, dhe jo në çdo anije është një evolucion i çmendur, i qetë i një projekti fillimisht jo ideal, por përgjithësisht mjaft të suksesshëm dhe si një nga rezultatet - ndërtim i shpejtë nëse është e nevojshme, në një çmim mjaft i arsyeshëm. Dhe efektivitet serioz luftarak.
Ne po flasim për nëndetëset e serisë 636 "Varshavyanka". Fillimisht, ato nuk ishin të destinuara për Marinën, por ishin një projekt eksporti, mbase kjo është arsyeja pse askush nga Komanda e Lartë ose Ministria e Mbrojtjes nuk hynë në evolucionin e projektit me duart e tyre në vitet 2000 të zymta dhe më vonë, dhe të huaj klientët paguanin me qetësi dhe matje për ndërtimin e anijeve, ndryshe nga rënia e rregullt në kurvëri të ndryshme si "Poseidon" ose gara me projekte të ndryshueshme të anijeve të Ministrisë së Mbrojtjes, të cilat në shumë aspekte për shkak të kësaj nuk kishin gjithmonë para të mjaftueshme për përmbushin detyrimet kontraktuale.
Që nga viti 1997, 20 prej këtyre anijeve janë ndërtuar për klientët e huaj. Sigurisht, pajisjet e tyre ndryshonin nga Klienti tek Klienti, por jo aq shumë, dhe si rezultat, të gjitha anijet "e huaja" i përkasin tre projekteve 636, 636M dhe 636.1. Kur projekti për krijimin e një nëndetëseje 677 "Lada" për Marinën Ruse ngeci, dikush shumë i zgjuar organizoi blerjen e këtyre nëndetëseve për Marinën. Gjashtë të parët u nisën për në Flotën e Detit të Zi, dhe të hënën, 25 nëntor, një varkë tjetër e tillë u bashkua me radhët e Flotës së Paqësorit.
"Varshavyanka" me të gjitha mangësitë e tyre ende ruajnë potencialin e tyre luftarak. Ata mbajnë KR "Caliber" në bord, dhe madje edhe sot ata kanë një fshehtësi të mirë. Modernizimi i tyre hipotetik mund t'u lërë atyre anije luftarake të vlefshme për dekadat e ardhshme. Ata, natyrisht, janë tashmë të vjetëruar, por ata ende do të shërbejnë me riarmatim.
Le të krahasojmë qasjet në hartimin e tyre me "Perry". Si dhe "Perry", varkat e Projektit 636 kanë karakteristika të projektimit që u shfaqën si një mjet për të zvogëluar koston dhe thjeshtuar modelin e tyre - për shembull, mungesa e një kapaku për ngarkimin e silurëve.
Ashtu si në rastin e Perry, Varshavyanka përdori pak a shumë nënsisteme të industrializuara. Ashtu si Perry, ato janë ndërtuar në seri të mëdha. Ashtu si Perry, ato nuk janë anije luftarake ultra-efikase ose të mbingarkuara me teknologjinë më të fundit.
Në fund të fundit?
Dhe rezultati është ky. "Varshava" e parë për Marinën u vendos në 2010. Sot tashmë janë shtatë prej tyre në shërbim, i teti po përgatitet të nisë. Afati i ndërtimit të anijes është 3 vjet. Çmimi është mjaft i përballueshëm për buxhetin tonë ushtarak. Dhe nëse papritmas pikërisht tani ata fillojnë t'i pajisin ato me anti-silurët, për të cilët ata vërtet kanë nevojë, bateri të reja më efikase, torpedo moderne me telekontroll modern, sisteme kompjuterike të përmirësuara të afta për të rritur efikasitetin e SAC, ato ende do të ndërtohen në tre vjet Me
Për momentin, që nga viti 1997, janë ndërtuar 27 anije të tilla, një është gati gati dhe dy janë në ndërtim e sipër. Në një kantier detar. Në vitin 2020, kur Anije Admiralty do të dorëzojnë Volkhov në Flotën e Paqësorit, statistikat e kësaj serie do të duken kështu - 28 anije në 23 vjet.
"Varshavyanki" është një "Perry" vendase, vetëm nën ujë dhe kryesisht eksport
Kjo është dëshmi e drejtpërdrejtë se kur fillojmë të punojmë si amerikanë, marrim të njëjtat rezultate si amerikanët. Absolutisht e njëjtë, jo më keq. Ky është një gomë që duhet t'i mbyllet kujtdo që dyshon me zë të lartë se Rusia mundet, nëse dëshiron, me qetësi dhe masë, pa lot dhe super-përpjekje. A nuk mund të punojmë si ata? Ne tashmë jemi duke punuar si ata, vetëm në "Admiralty Shipyards" dhe në fabrikat e tyre të lidhura. Dhe anijet janë mjaft të vlefshme, asnjëherë varka me raketa apo një lloj zhurme "patrullimi".
Sigurisht, fregatat Perry u ndërtuan në një seri shumë më të madhe se nëndetëset tona, dhe më shpejt. Por ngjashmëria e suksesit të "Perry" me ta dhe "Varshavyanka" është befasuese këtu.
Kur në Rusi përfundon çmenduria e ndërtimit detar, kur urdhrat e anijeve dhe numri i tyre do të rrjedhin nga një koncept i arsyeshëm dhe realist i zhvillimit të Marinës, dhe jo si tani, atëherë ne do të jemi në gjendje të mësojmë nga përvoja amerikane shumë gjëra të dobishme edhe për veten tonë. Jo rastësisht dhe rastësisht, por sistematikisht dhe me vetëdije. Dhe disa nga këto, megjithëse jo në ndërtimin e anijeve sipërfaqësore, ne tashmë i kemi testuar me sukses në praktikë.
