Më 1 Nëntor 1926, një byro teknike speciale Nr. 4 (Techbureau) u krijua në kantierin detar Baltik për të përgatitur vizatimet e punës për nëndetësen kryesore. Ajo drejtohej nga inxhinieri B. M. Malinin.
Pasi u diplomua nga departamenti i ndërtimit të anijeve të Institutit Politeknik të Shën Petersburgut në 1914, BMMalinin punoi në departamentin e zhytjes në kantierin detar Baltik, ku mbikëqyri riparimin e nëndetëseve të zhvendosjeve të vogla ("Catfish" dhe "Pike"), përfundoi ndërtimi sipas vizatimeve të nëndetëseve IG Bubnov si "Bare" dhe "Kasatka", dhe në vitet '20 drejtoi këtë departament.
Për sa i përket thellësisë së njohurive për projektimin dhe teknologjinë e ndërtimit të nëndetëseve para-revolucionare, inxhinieri B. M. Malinin nuk kishte të barabartë në vend.
Në 1924, ai zhvilloi një projekt-projekt për një nëndetëse torpedo me dy anije, me shtatë ndarje me një zhvendosje prej 755 ton. Armatimi i saj përbëhej nga tre harqe, gjashtë tuba torpedo traverso, një municion i plotë-18 silur, dy armë kundërajrore të kalibrit 100 mm dhe 76 mm.
Edhe pse projekti vuajti nga shumë të meta serioze, ai në të njëjtën kohë dëshmoi pjekurinë e dizajnit të menduar të autorit të tij.
Përveç B. M. Malinin, Byroja Teknike përfshinte E. E. Kruger (e diplomuar në Institutin Politeknik, mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, dhe nga 1921 ai ishte përgjegjës për dyqanin e riparimit të nëndetëseve në uzinën Baltike) dhe A. N. Sheglov (u diplomua në Marinën Shkolla Inxhinierike, pas trajnimit special në UOPP në Libau, shërbeu para luftës si inxhinier mekanik në nëndetëset e BF dhe Flotës së Detit të Zi, u emërua në departamentin e zhytjeve të Anijeve Baltike, dhe në 1924 filloi në NTKM në zhvilloni një projekt -projekt të një shtrese të minierës nënujore.
Projektuesit-hartuesit A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov dhe A. K. Shlyupkin punuan së bashku me inxhinierët e Byrosë Teknike.
B. M. Malinin shkroi se një ekipi të vogël të Byrosë Teknike (prej 7 personash) duhej të zgjidhnin njëkohësisht tre probleme, të lidhura ngushtë me njëra -tjetrën:
- për të kryer zhvillimin dhe ndërtimin e nëndetëseve, lloji i të cilave kishim deri në atë kohë ishte i panjohur;
- Për të krijuar dhe përdorur praktikisht menjëherë teorinë e nëndetëseve, të cilat nuk ekzistonin në BRSS;
- Të edukojë personelin e nëndetëseve në procesin e projektimit.
Një javë para hedhjes së nëndetëseve të para sovjetike në Byronë Teknike, me rekomandimin e profesorit P. F. Papkovich, u mor inxhinieri S. A. Basilevsky. Ai sapo u diplomua nga departamenti i ndërtimit të anijeve të Institutit Politeknik në 1925 dhe punoi si inxhinier i lartë i Regjistrit Detar të BRSS në hartimin e rregullave për ndërtimin e anijeve.
Punëtorëve të Byrosë Teknike iu dha një detyrë në dukje modeste - të krijonin një anije jo më pak të gatshme për luftime sesa nëndetëset moderne të shteteve më të mëdha kapitaliste.
Drejtoria e Marinës së BRSS krijoi një komision të posaçëm për të mbikëqyrur zhvillimin e projektimit dhe dokumentacionit teknik dhe ndërtimin e nëndetëseve (Kompad Mortekhupr).
Kryetari i saj u emërua A. P. Shershov, një specialist i shquar në çështjet e ndërtimit të anijeve ushtarake. Puna e komisionit u ndoq nga kreu i departamentit të zhytjes Mortekhupra L. A. Beletsky, detarë -specialistë A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, më vonë - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushleatsky, KF VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, një ish oficer nëndetësesh i Flotës Baltike, një organizator shumë energjik dhe aktiv, u emërua ndërtuesi kryesor dhe dorëzuesi përgjegjës i nëndetëses.
Mekaniku komisionues ishte G. M. Trusov, i cili mori pjesë në Luftën e Parë Botërore në nëndetëset "Lamprey", "Vepr", "Tour" dhe u gradua nga nënoficerët e makinerisë në togerë të dytë në Admirali. Gjatë "Ice Pass" ai u zgjodh kryetar i komitetit të anijeve të nëndetëses "Tur", më pas shërbeu si inxhinier i lartë mekanik i minave nënujore "Rabochiy" (më parë "Ruff"). Atij iu dha titulli Hero i Punës i FBK -së.
Detyrat e kapitenit të dorëzimit iu caktuan A. G. Shishkin, ish -ndihmës komandantit të nëndetëses Panther.
Në zgjedhjen e zgjidhjeve optimale në lidhje me paraqitjen e përgjithshme dhe pajisjen e projektit me armë, mekanizma dhe pajisje, komisioni operacional dhe teknik i flotës ofroi ndihmë të konsiderueshme për punonjësit e Byrosë Teknike. Ajo drejtohej nga A. N. Garsoev dhe A. N. Zarubin. Komisioni përfshinte A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Deri në shkurt 1927, ishte e mundur të përgatitej një sërë vizatimesh "stoge": një skicë e aranzhimit të përgjithshëm, një vizatim teorik dhe vizatime të pjesës së mesme të bykut të nëndetëses pa kufij, tanke, superstruktura dhe ekstremitete.
Shtrimi zyrtar i të parëlindurve të ndërtimit të anijeve nëndetëse Sovjetike u zhvillua në kantierin detar Baltik më 5 mars 1927..
Në tanket e zhytjes së shpejtë të nëndetëseve "Dekabrist", "Narodovolets" dhe "Krasnogvardeets", u vendosën dërrasa "të ngulitura" (pllaka argjendi me tekstin e BM Malinin dhe siluetën e nëndetëses).
40 ditë më vonë, më 14 prill 1927, 3 nëndetëse për Flotën e Detit të Zi u vendosën në Nikolaev. Atyre iu dhanë emrat "Revolucionar", "Spartak" dhe "Jacobin".
Ndërtimi i tyre u mbikëqyr nga kreu i Zyrës së Zhytjes të uzinës Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, ish -komandanti i nëndetëses "Tigr" (BF), "Punëtor politik" ("AG -26", Flota e Detit të Zi), u emërua kapiten komisionues, dhe më pas - komandant i një divizioni të veçantë të Zi Nëndetësja e Flotës Detare.
Ndërtimi u mbikëqyr nga përfaqësuesit e Marinës (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky dhe të tjerë.
Nëndetëset e tipit "Decembrist" kishin një byk të dyfishtë, një ndërtim të thurur. Përveç një byk të fortë, të aftë për të përballuar presionin e jashtëm të ujit kur zhyten në thellësi të mëdha zhytjeje, ata kishin një të dytë, të ashtuquajturën byk të lehtë, që mbyllte plotësisht bykën e thyer.
Trupi i fortë i mbyllur hermetikisht përbëhej nga një shtresë e jashtme dhe një çantë. Zorra ishte një guaskë byk dhe ishte bërë nga fletë çeliku. Për nëndetëset e klasës Decembrist, u nda çeliku me cilësi të lartë, i cili u përdor para revolucionit për ndërtimin e luftëtarëve të klasit Izmail dhe kryqëzorëve të lehtë të klasës Svetlana.
Të gjitha fletët e veshjes së trashë të një byk të qëndrueshëm u bënë me grushta të nxehta sipas modeleve hapësinore. Një grup i një byk të fortë përbëhej nga korniza dhe shërbente për të siguruar stabilitetin e lëkurës, duke i dhënë të gjithë strukturës ngurtësi të mjaftueshme. Skajet e guaskës së bykut të fortë ishin pjesët fundore, dhe pjesët e trasha tërthore ndanë vëllimin e saj të brendshëm në ndarje.
Trupi i fortë u nda në 7 ndarje nga gjashtë kufje sferike prej çeliku. Për komunikimin midis ndarjeve në pjesët kryesore, kishte puseta të rrumbullakëta me diametër 800 mm me dyer që mbylleshin shpejt me ndihmën e një pajisjeje pykë rafti.
Trupi i lehtë me konture të lëmuara të efektshme gjithashtu kishte një lëkurë me brinjë përforcuese: korniza tërthore dhe fije gjatësore, të cilat janë kulmet e tankeve të çakëllit. Ekstremitetet e tij të përparme të përparme dhe të pasme janë mprehur për të zvogëluar tërheqjen e valës.
Hapësira midis bykave të forta dhe të lehta (hapësira brenda bordit) u nda nga pjesët kryesore të tërthorta në 6 palë tanke kryesore çakëll.
Në pozicionin e zhytur, ata u mbushën me ujë dhe komunikuan me mjedisin e jashtëm përmes gurëve mbretërorë (valvola të një modeli të veçantë). Kingstones (një për secilin tank) u vendosën në pjesën e poshtme të bykut të lehtë përgjatë vijës qendrore të nëndetëses. Ata siguruan mbushjen e njëkohshme të rezervuarëve të të dy palëve. Gjatë zhytjes, uji hyri në rezervuarët përmes valvulave të ventilimit të instaluar në vargjet gjatësore të bykut të lehtë mbi vijën e ujit.
Kur nëndetësja lundronte në një pozicion të zhytur, gurët mbretërorë të të gjitha tankeve kryesore të çakëllit ishin të hapura dhe valvulat e ventilimit u mbyllën. Për t'u ngjitur nga nënujja në pozicionin sipërfaqësor, çakëll uji u hoq (u shpërtheu) nga rezervuarët me ajër të ngjeshur. Forca e bykut të lehtë supozohej të siguronte lundrimin e nëndetëses të tipit Dekabrist në kushte të rënda stuhie dhe madje edhe në kushte akulli.
BM Malinin vetë u mor me çështje të shpejtësisë, manovrimit dhe forcës. Një Scheglov iu besua llogaritjet e forcës së një byk të lehtë, rezervuarët dhe ndarjet e brendshme, si dhe lundrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe dhe pozicionin e zhytur, modelimin e boshtit të helikës, drejtimit, pajisjeve të rrotullimit dhe periskopit - EE Kruger, zhytje dhe sistemet e ngjitjes, tubacionet e sistemeve të përgjithshme të anijeve, si dhe llogaritjet e zhytjes dhe forcës së pjesëve kryesore sferike - S. A. Basilevsky.
Zhvillimi i pajisjeve elektrike u ndërmor nga zyra e inxhinierisë elektrike të uzinës Baltike, të kryesuar nga A. Ya. Barsukov.
Në maj 1927, inxhinieri P. Z. Golosovsky, i cili u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës me emrin V. I. Bauman në specialitetin e ndërtimit të avionëve. Punonjësit e rinj, të cilët nuk ishin të lidhur më parë me ndërtimin e anijeve nëndetëse - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov iu bashkuan punës.
Së shpejti Byroja Teknike Nr. 4 u nda në 4 sektorë, të cilët drejtoheshin nga A. N. Sheglov (trupa), E. E. Kruger (mekanike), S. A. Basilevsky (sektori i sistemeve) dhe P. P. Bolshedvorsky (elektrike).
Pothuajse të gjitha llogaritjet për nëndetësen e tipit Decembrist ishin të një natyre të dyfishtë: nga njëra anë, ata përdorën teknikat e sakta të mekanikës strukturore të anijes sipërfaqësore, nga ana tjetër, përsosje të përafërta të këtyre teknikave, duke u përpjekur të marrin parasysh tiparet e nëndetësja
Ndër strukturat specifike për nëndetëset dhe mungojnë në anijet sipërfaqësore, para së gjithash, duhet t'i atribuohen pjesëve sferike të një byk të fortë. Ishte e mundur të llogaritej paneli kryesor i ndarjes për forcën nën një ngarkesë nga ana e konkavitetit prej 9 atm dhe në qëndrueshmërinë e formës nga ana e konveksitetit. Presioni i projektimit në pjesën kryesore nga ana e konveksitetit është marrë të jetë jo më shumë se 50% e të njëjtit presion nga ana e konkavitetit.
Na u desh të krijonim metodologjinë për shumicën e llogaritjeve të lëvizshmërisë dhe stabilitetit. Rezerva e lundrimit e nëndetëses së tipit "Decembrist" ishte 45.5%. Marzhi i lundrimit është i barabartë me vëllimin e papërshkueshëm nga uji të anijes të vendosur mbi vijën strukturore të ujit. Lëvizshmëria e nëndetëses korrespondon me sasinë e ujit që duhet të futet në rezervuarët në mënyrë që nëndetësja të zhytet. Në pozicionin e zhytur, lundrimi i nëndetëses është zero, në pozicionin sipërfaqësor - ndryshimi midis zhvendosjes nënujore dhe sipërfaqësore. Për nëndetëset në sipërfaqe, marzhi i lundrimit është zakonisht në rangun prej 15 - 45%.
Rrethanat e mëposhtme u morën si bazë për zgjedhjen e vendndodhjes së pjesëve kryesore të ndara në nëndetësen e tipit Dekabrist.
Nëndetësja kishte dy ndarje: hark dhe naftë, gjatësia e të cilave përcaktohej nga pajisjet në to.
Seksioni brilant i AT, pajisjet e shërbimit dhe silurët rezervë ishin të vendosura në ndarjen e harkut. Në motorët me naftë - naftë, kthetrat e fërkimit në vijën e boshtit të helikës dhe stacionet e kontrollit.
Të gjitha ndarjet e tjera lejuan një reduktim të gjatësisë brenda një game mjaft të gjerë. Prandaj, ishin këto dy ndarje që duhej të kufizonin rezervën e kërkuar të lundrimit. Ai u miratua në analogji me llogaritjet e forcës të barabarta me dyfishin e vëllimit të ndarjeve më të mëdha (d.m.th., pa marrë parasysh vëllimin e makinerive dhe pajisjeve në ndarje).
Si pasojë, ndarjet e mbetura mund të jenë më të vogla.
Në të njëjtën kohë, u kërkua që të mbahej numri i pjesëve kryesore brenda kufijve të arsyeshëm, pasi zhvendosja e nëndetëses varej nga masa e tyre totale. Kërkesat kryesore ishin për një ndarje strehimi (ndarje për mbijetesë).
Ai duhej të kishte pajisjet e nevojshme për të kontrolluar sistemet e përgjithshme të zhytjes dhe ngjitjes së anijeve, sistemet e kullimit (kullimit), si dhe për daljen e personelit në sipërfaqe. Me pjesët sferike sferike, forca e të cilave nuk është e njëjtë nga anët e ndryshme, ndarja e vetme që ndahet nga të dy ndarjet ngjitur me kulla të trasha konveks në drejtimin e saj mund të jetë një strehë.
Në nëndetësen e tipit "Dekabrist", posta qendrore (CP) u zgjodh si një ndarje strehimi, në të cilën ishin vendosur postet komanduese kryesore dhe rezervë (GKP dhe ZKP). Legjitimiteti i këtij vendimi u shpjegua me faktin se, së pari, numri më i madh i mjeteve të kontrollit të dëmtimit (shpërthimi i çakëllit të ujit, kullimi, kontrolli i nëndetëses, njollosja, etj.) Ishte përqendruar në qendrën qendrore, dhe së dyti, ai ishte një nga më të shkurtrat dhe për këtë arsye më pak të prekshmit, pasi probabiliteti i përmbytjes së çdo ndarjeje është afërsisht proporcional me gjatësinë e tij, së treti, ai përqendroi stafin komandues, më të përgatiturin për të luftuar për të shpëtuar nëndetësen e dëmtuar të ekuipazhit të tij. Prandaj, të dy pjesët kryesore të ngurta të CPU u kthyen nga një fryrje brenda. Sidoqoftë, postimet rezervë për fryrjen e çakëllit kryesor me ajër me presion të lartë u siguruan gjithashtu në ndarjet përfundimtare.
Nga të gjitha vështirësitë që hasën projektuesit, problemi i zhytjes dhe ngjitjes doli të ishte më i madhi. Në nëndetëset e tipit "Bars", çakëll uji gjatë zhytjes u mor me ndihmën e pompave elektrike për të paktën 3 minuta, të cilat pas Luftës së Parë Botërore tashmë konsideroheshin të papranueshme të gjata. Prandaj, metoda për llogaritjen e mbushjes së tankeve kryesore të çakëllit sipas gravitetit për nëndetësen e llojit "Decembrist" u krijua përsëri. Dizajni i sistemit të zhytjes u udhëhoq vetëm nga ligjet e hidraulikës.
Tanket ndër-byk u ndanë përgjatë rrafshit diametrik nga një keel vertikal i ngurtë pa lehtësuar ndërprerjet. Por në të njëjtën kohë, për të thjeshtuar sistemin, u instalua një kingston i zakonshëm për secilën palë tanke anësore, të prera në keel vertikal dhe duke mos siguruar densitetin e ndarjes së tyre, në gjendje të hapur ose të mbyllur. Tubat e ventilimit të secilës palë tanke të tilla ishin gjithashtu të ndërlidhura në superstrukturë dhe të pajisura me një valvul të përbashkët.
Për valvulat e ventilimit, makinat pneumatike u përdorën si më të thjeshtat dhe më të besueshmet, dhe gurët e montuar u kontrolluan nga disqet me rrota të sjellë në nivelin e kuvertës së gjallë në ato ndarje ku ishte instaluar vetë kingston. Pozicioni i të gjitha pllakave dhe valvulave të ventilimit Kingston u monitorua nga CPU duke përdorur sensorë elektrikë dhe tregues të llambës. Për të rritur më tej besueshmërinë e sistemeve të zhytjes, të gjitha valvulat e ventilimit ishin të pajisura me drejtues të tepërt manual.
Udhëzimet për zhytje dhe ngjitje u bazuan në një parim të fortë: merrni çakëllin kryesor vetëm në të njëjtën kohë në të gjitha tanket. Në këtë rast, qendra e gravitetit të ujit të marrë nga çakëll mbetet gjatë gjithë kohës në pozicionin më të ulët të të gjithë të mundshmes. Dhe kjo siguron qëndrueshmërinë më të madhe të peshës, e cila ishte e vetmja gjë që duhej llogaritur në këtë kohë.
Për zhytje, çakëll kryesor u mor në dy funde. 6 palë ndër-bord dhe një mes (gjithsej 15 (tanke. Ky i fundit ishte gjithashtu i vendosur në hapësirën ndër-bord, por në pjesën e tij të poshtme, pranë mesit), dhe dallohej nga një vëllim më i vogël dhe forcë e shtuar. Ideja e kësaj pajisje u huazua nga nëndetësja e tipit "Bars", ku "keeli i copëtuar" i nëndetëseve të modeleve të mëparshme u zëvendësua kështu.
Një risi ishte përdorimi i një rezervuari të zhytjes së shpejtë. E mbushur me ujë paraprakisht, ajo i dha lundrim negativ në nëndetëse, gjë që reduktoi ndjeshëm kohën e kalimit nga sipërfaqja në pozicionin e zhytur. Kur nëndetësja arriti thellësinë e periskopit, ky rezervuar u shpërtheu dhe nëndetësja fitoi lundrim normal, afër zeros. Ndërsa nëndetësja e klasës Bars kërkoi të paktën 3 minuta për të kaluar nga sipërfaqja në atë nënujore, nëndetëses së klasës Decembrist i duheshin 30 sekonda për këtë.
Nëndetësja e tipit "Decembrist" kishte 2 tanke në kuvertë (superstrukturë), të destinuara për lundrim në pozicionin e pozicionit.
Ato ishin shumë të dobishme për nëndetëset e klasës Bars me procesin e tyre të ngadaltë të mbushjes së tankeve kryesore të çakëllit me pompa centrifugale. Një zhytje urgjente nga një pozicion pozicioni në prani të tankeve të kuvertës kërkoi shumë më pak kohë, por me kalimin në marrjen e çakëllit kryesor me anë të gravitetit, nevoja për këto tanke u zhduk. Në nëndetëset e llojeve të mëvonshme (përveç nëndetëseve të tipit "Malyutka" të serisë VI), tanket e kuvertës u braktisën.
Ajri i ngjeshur luan një rol të veçantë në nëndetëse. Practshtë praktikisht i vetmi mjet për fryrjen e tankeve kryesore të çakëllit në një pozicion të zhytur. Dihet se në sipërfaqen e një kubi. m ajër i ngjeshur, i ngjeshur në 100 atm, mund të fryhet rreth 100 tonë ujë, ndërsa në një thellësi prej 100 m - vetëm rreth 10 tonë. Për qëllime të ndryshme, nëndetësja përdor ajrin e ngjeshur të presioneve të ndryshme. Shpërthimi i ujit kryesor të çakëllit, veçanërisht gjatë një ngjitjeje emergjente, kërkon ajër me presion të lartë. Në të njëjtën kohë, për qëllimet e zvogëlimit, për sistemin e agjitimit mekanik të elektrolitit në qelizat e baterisë dhe për ngritjen normale, mund të përdoret një presion më i ulët i ajrit.
Në nëndetësen e tipit "Decembrist", secili nga dy sistemet e fryrjes (presion i lartë dhe i ulët) kishte një linjë me degë, një për 2 tanke. Anashkalimi i ajrit në anën tjetër sigurohej vetëm përmes tubave të ventilimit. Për një shpërndarje më të barabartë të ajrit përgjatë anëve, valvulat e daljes të pakthyeshme të anëve të majta dhe të djathta alternuan në një model të tabelës së checker-it. Për më tepër, ata ishin të pajisur me rondele kufizuese, me të cilat ishte e mundur të arrihej pothuajse e njëjta kohëzgjatje e fryrjes së të gjitha tankeve përgjatë gjatësisë së nëndetëses. Valvulat e ndara të ventilimit në anët u instaluan vetëm në tubat e rezervuarëve Nr. 3 dhe Nr.4 në zonën e kabinës së ngurtë, të cilat parandaluan lidhjen e tankeve midis stërvitjeve, ndërsa valvulat e dyta të të njëjtave tanke ishin nuk ndahet. Të gjitha këto vendime u morën nga projektuesit e nëndetëses së tipit "Decembrist" në mënyrë të qëllimshme, dhe nuk ishin rezultat i ndonjë gabimi, megjithëse një këndvështrim i ngjashëm shpesh u shpreh më vonë.
Analiza e konceptit të zhytjes nëndetëse në një thellësi të veçantë dhe kohëzgjatja e qëndrimit të tij atje na lejoi të prezantojmë konceptin e "punës" dhe "kufizimit" të thellësisë së zhytjes. Supozohej se nëndetësja do të ishte në thellësinë maksimale vetëm në rastet e një nevoje ekstreme dhe për kohën më të shkurtër, me shpejtësinë më të vogël ose pa goditje, dhe në çdo rast pa zbukurim.
Në thellësinë e punës, duhet të pajiset me liri të plotë të manovrimit për një kohë të pakufizuar. Edhe pse me njëfarë kufizimi të këndeve të zbukurimit.
Nëndetësja "Dekabrist" ishte nëndetësja e parë e brendshme, e krijuar për një thellësi maksimale zhytjeje prej 90 m.
I parëlinduri i ndërtimit të anijeve nëndetëse Sovjetike nuk mund të bëhej një luftanije që do të plotësonte kërkesat e kohës pa pajisje moderne.
Në të njëjtën kohë, ishte e pamundur të shkosh përtej ngarkesave të paracaktuara të peshës. Prandaj, numri i pompave të gropës u përgjysmua, kabllot kryesore të veshur me plumb u zëvendësuan me ato të vullkanizuar, një ndarje kryesore tërthore u zëvendësua me një më të lehtë, shpejtësia e tifozëve të anijeve u rrit me 1.5 herë, etj.
Si rezultat, zhvendosja e llogaritur e nëndetëses "Decembrist" përkoi me modelin parësor, dhe me fillimin e ndërtimit të serisë pasuese të nëndetëseve brenda disa vitesh dhe teknologjinë e prodhimit të mekanizmave më të lehtë për sa i përket karakteristikave të masës u zotërua nga industria jonë.
Disavantazhi i një nëndetëseje të tipit "Decembrist" duhet të konsiderohet vendosja e furnizimit kryesor të karburantit jashtë një kuti të fortë ("karburant" në mbingarkesë "). Nga furnizimi i përgjithshëm i karburantit prej rreth 128 ton, vetëm 39 tonë ishin brenda bykut të fortë, 89 tonët e mbetur u vendosën në katër tanke çakëll në bordin Nr. 5, 6, 7, 8. Kjo bëri të mundur rritjen e gamës së lundrimit në shpejtësia ekonomike e sipërfaqes në krahasim me llojin nëndetëse "Bare" 3, 6 herë. Por Lufta e Dytë Botërore tregoi se një vendosje e tillë e karburantit shpesh çonte në humbjen e vjedhjes së nëndetëseve për shkak të shkeljes së densitetit të qepjeve të veshjes së bykut të lehtë në shpërthimet e afërta të ngarkesave të thellësisë ose bombave ajrore ose predhave të artilerisë.
Ishte e mundur të sigurohej autonomia e specifikuar e lundrimit të nëndetëses së tipit "Decembrist" për sa i përket karburantit në 28 ditë.
Një sistem thelbësisht i ri, i cili kurrë nuk ishte përdorur askund në ndërtesën e nëndetëseve shtëpiake, ishte sistemi i rigjenerimit të ajrit për ambientet e brendshme të nëndetëses "Decembrist" - duke hequr dioksidin e tepërt të karbonit dhe duke rimbushur humbjen e oksigjenit në ajër, d.m.th. ruajtja e një përqendrimi të favorshëm të përzierjes së ajrit në nëndetëse. Nevoja për këtë sistem lindi në lidhje me kërkesën për të rritur kohëzgjatjen e qëndrimit të vazhdueshëm nën ujë deri në tre ditë në vend të një dite për nëndetësen e klasës Bars.
Sistemi i rigjenerimit të ajrit ruajti autonominë e të gjitha ndarjeve. Ai siguroi mundësinë e qëndrimit të vazhdueshëm të nëndetëseve nën ujë për 72 orë
Me kërkesë të komisionit operacional-teknik të Marinës, shumë vëmendje iu kushtua kushteve për servisimin e baterisë. Ndryshe nga nëndetëset e tipit Bars, gropat e baterisë u bënë të vulosura dhe elementët në to u vendosën në 6 rreshta me një kalim gjatësor në mes. Ngushtësia e gropave siguroi mbrojtjen e baterive nga uji i detit që hynte në nëndetëse (mbi dyshemenë e kuvertës), gjë që mund të shkaktojë një qark të shkurtër dhe lëshimin e një gazi mbytës - klorit. Lartësia e lokaleve ishte e mjaftueshme për kalimin e një personi dhe mirëmbajtjen e të gjithë elementëve. Kjo kërkoi një zgjerim dhe rritje të konsiderueshme në lartësinë e gropave të akumulatorit, gjë që përkeqësoi banueshmërinë e ambienteve të banimit dhe zyrave të vendosura mbi to dhe shkaktoi vështirësi në vendosjen e disa mekanizmave, drejtuesve dhe tubacioneve.
Për më tepër, rritja e qendrës së gravitetit ndikoi disi në qëndrueshmërinë e nëndetëses - lartësia e tyre metacentrike në pozicionin mbi ujë doli të ishte rreth 30 cm.
Ishte larg nga një çështje e lehtë për të zgjidhur problemin e mekanizmave kryesorë për nëndetëset e tipit "Decembrist", të cilat u ngritën edhe gjatë projektimit të nëndetëseve të para të IG Bubnov, d.m.th. para revolucionit. Vëllimi i kufizuar i dhomave të brendshme, veçanërisht në lartësi, e bëri të vështirë përdorimin e motorëve të fuqisë së dëshiruar mbi to.
Për nëndetëset e klasës Bars, motorët u porositën në Gjermani, por me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, dërgimi i tyre në Rusi u ndërpre. Ishte e nevojshme të përdoren motorë dizel 5 herë më pak të fuqishëm, të hequr nga barkat e flotiljes Amur, gjë që çoi në një rënie të shpejtësisë sipërfaqësore në 11 nyje në vend të 18 të parashikuar.
Sidoqoftë, ndërtimi masiv i motorëve më të fuqishëm për nëndetëset në Rusinë cariste nuk u organizua kurrë.
Pas revolucionit, u bë e pamundur blerja e motorëve të krijuar posaçërisht për nëndetëset jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, doli që kompania gjermane MAN, e cila kishte përmbushur urdhrat për flotën ruse për prodhimin e motorëve me naftë para Luftës së Parë Botërore, ishte e angazhuar në ndërtimin e lokomotivave me naftë, për të cilat kishte përshtatur naftën motorë të destinuar më parë për nëndetëset. Në fillim të viteve 1920, ai furnizoi disa nga këta motorë për lokomotivat e para sovjetike E - El - 2 me naftë. Këta motorë mund të zhvillojnë deri në 1200 kf. në 450 rpm. Brenda një ore. Funksionimi i tyre afatgjatë ishte i garantuar me një fuqi prej 1100 kf. dhe 525 rpm. Ishin ata që u vendos të përdoren për nëndetësen e tipit "Decembrist".
Sidoqoftë, kjo zgjidhje kompromisi ishte në një farë mase një hap prapa: projekti i nëndetëseve të tipit Bars parashikonte motorë 2 x 1320 kf, megjithëse zhvendosja e këtyre nëndetëseve ishte pothuajse 1.5 herë më pak se nëndetësja e tipit Dekabrist.
Por nuk kishte rrugëdalje tjetër. Më duhej të ulja shpejtësinë e sipërfaqes me rreth një nyjë.
Në 1926 - 1927.industria vendase ka krijuar një motor nafte kompresor të pakthyeshëm për markën nëndetëse "42 - B - 6" me një kapacitet 1100 kf. Testet afatgjata kanë konfirmuar besueshmërinë dhe ekonominë e tij. Këta naftë hynë në prodhim masiv dhe më pas u instaluan dy nga një në nëndetëset pasuese të serisë I. Ata u siguruan atyre një shpejtësi sipërfaqësore prej 14.6 nyje..
Ulja e shpejtësisë u ndikua gjithashtu nga fakti që helikat e instaluara në nëndetëset e tipit "Decembrist" nuk ishin optimale, sepse ato nuk u zgjodhën në mënyrë empirike, siç ishte praktikuar më parë gjatë ndërtimit të secilës anije luftarake.
Shpejtësia e lartë e nëndetëseve në atë kohë nuk konsiderohej si një nga elementët kryesorë taktikë të nëndetëseve, prandaj, kur projektoni nëndetëset e tipit "Decembrist", vëmendja kryesore iu kushtua rritjes së gamës së lundrimit të shpejtësisë ekonomike të nëndetëseve.
Për këtë, u krijuan motorë elektrikë të veçantë me dy armatura të kapaciteteve të ndryshme (525 kf dhe 25 kf për lëvizje ekonomike). Bateria u nda në 4 grupe me mundësinë e lidhjes së tyre serike ose paralele.
Në secilin grup të baterive të magazinimit kishte 60 qeliza plumbi të markës "DK", tensioni nominal në autobusët e stacionit kryesor mund të ndryshojë nga 120 V në 480 V. Sidoqoftë, kufiri i sipërm i këtyre streseve duhej të braktisej shumë shpejt, pasi industria ende nuk ka qenë në gjendje të garantojë forcën e izolimit elektrik në kushtet e lagështisë së lartë në brendësi. Prandaj, grupet e baterive të baterisë në nëndetësen e llojit "Decembrist" u lidhën në seri vetëm në çifte, kufiri i sipërm i tensionit u ul në 240 V. Armaturat me fuqi të ulët të të dy motorëve elektrikë të lëvizjes ekonomike mund të kalojnë nga lidhja paralele në serike, gjë që çoi në një rënie të tensionit në furçat e tyre në 60 volt duke ruajtur tensionin e plotë në mbështjelljet e fushës.
Në këtë mënyrë, një shpejtësi nënujore prej 2.9 nyje u arrit brenda 52 orësh. Kjo korrespondonte me një distancë krejtësisht të paparë zhytjeje në skuba prej 150 kilometrash!
Nëndetëset e tipit "Decembrist" mund të kalojnë këtë shpejtësi nën ujë, pa dalë në sipërfaqe, distanca nga Gjiri i Luga deri në dalje në Detin Baltik, d.m.th. duke qenë në zonën e saj të funksionimit, mund të kontrollonte praktikisht të gjithë Gjirin e Finlandës.
Motorët kryesorë të kanotazhit elektrik të nëndetëses "Decembrist" bënë të mundur zhvillimin e një shpejtësie nënujore prej rreth 9 nyje për dy orë. Kjo plotësonte kërkesat e asaj kohe, por u arrit vetëm pas një pune të gjatë dhe të palodhur për të përmirësuar konturet e pjesës së spikatur të bykut.
Armët kryesore të nëndetëseve të klasës Decembrist ishin silurët. Pas Luftës së Parë Botërore 1914-1918. gjatësia e silurëve në të gjitha flotat e botës është rritur me 1.5 herë, kalibri është rritur me 20%, dhe masa e kokës së luftës është rritur me 3 herë!
Me fillimin e ndërtimit të nëndetëses të tipit "Decembrist", nuk kishte silurë të tillë në BRSS, ato filluan të projektohen njëkohësisht me nëndetësen. Duhet të theksohet se nuk kishte silurë të tillë deri në fund të ndërtimit të nëndetëseve të tipit Dekabrist, të cilat lundruan për një kohë të gjatë me grila në tuba torpedo, gjë që bëri të mundur përdorimin e silurëve 450 mm për praktikën e qitjes.
Krijimi i një silur të ri të kalibrit 533 mm doli të ishte një proces më i gjatë sesa projektimi dhe ndërtimi i një nëndetëseje. Njëkohësisht me nëndetësen dhe silurin, V. A. Skvortsov dhe I. M. Ioffe gjithashtu projektuan tuba torpedo. Vështirësi të veçanta u shfaqën në zhvillimin e një pajisjeje për rimbushjen e tyre në një pozicion të zhytur. Ato vende ku ishte më i përshtatshëm për të vendosur një pajisje të tillë kërkoheshin për instalimin e motorëve drejtues dhe kapës me disqet e tyre.
Armatimi i artilerisë i nëndetëses "Decembrist" fillimisht përbëhej nga dy armë 100 mm të montuara në kuvertën e superstrukturës në mburoja të mbyllura të mbulesave që mbyllnin konturet e lëmuara të rrethimit të timonit. Por diskutimi i projektit në komisionin operacional-teknik çoi në përfundimin se ishte e nevojshme të ngrini armën e harkut mbi kuvertë në mënyrë që të parandaloni përmbytjen e tij me një valë. Në këtë drejtim, ishte e nevojshme të braktiseshin armën e ashpër të të njëjtit kalibër në mënyrë që nëndetësja të mos humbiste stabilitetin në pozicionin sipërfaqësor. Kjo bëri të mundur instalimin e një arme harku, të rrethuar nga një mbrojtje, në nivelin e urës lundruese. Në vend të një arme të ashpër 100 mm, u instalua një armë anti-ajrore gjysmë-automatike 45 mm.
Gjatë rregullimit dhe modernizimit të nëndetëses së tipit "Decembrist" në 1938 - 1941. Arma 100 mm, e cila pengoi urën tashmë të ngushtë dhe e bëri të vështirë të shihej, veçanërisht kur ankorohej, u instalua përsëri në kuvertën e superstrukturës. Kjo pakësoi disi gamën e rrotullimit dhe rriti qëndrueshmërinë e nëndetëses. Në të njëjtën kohë, konfigurimi i dhomës së rrotave u ndryshua.
Pajisja drejtuese e llojit nëndetëse "Decembrist", duke siguruar manovrimin e nëndetëses, përbëhej nga një timon vertikal dhe dy palë timona horizontale. Makinat elektrike dhe manuale u përdorën për të zhvendosur timonin.
Kontrolli i drejtimit elektrik të timonit vertikal u krye duke rregulluar ngacmimin e gjeneratorit servo, i cili u fut në rrotullim me një shpejtësi konstante nga një motor elektrik DC i çiftuar me të. Makina e tij manuale kishte 3 stacione kontrolli: në urë, në CPU dhe në ndarjen e pasme. Të gjithë ata ishin të lidhur me njëri -tjetrin me rrota dhe punuan në një tufë diferenciale të zakonshme me një makinë elektrike. Kjo tufë krijoi pavarësinë e makinës manuale nga ajo elektrike dhe bëri të mundur kalimin nga një sistem kontrolli në tjetrin pa asnjë ndërrim.
Aksi i stokut të timonit u anua përpara me 7 gradë. Besohej se kur zhvendoset në bord, do të kryejë punën e timonëve horizontalë, duke ndihmuar që nëndetësja të mos dalë në qarkullim. Sidoqoftë, këto supozime nuk u justifikuan dhe në të ardhmen ata braktisën timonin vertikal të prirur.
Kontrolli i timonëve horizontal ishte vetëm në CPU dhe ishte i lidhur me ndarjet fundore me rrotullues. Motorët elektrikë dhe timonët e drejtimit manual u instaluan në CPU, dhe këtu ata u ndezën duke përdorur kthetrat e kamerës.
Drejtuesit e harkut mund të palosen përgjatë anës së superstrukturës ("rrokulliset") për të zvogëluar rezistencën e ujit në pasazhe të mëdha nënujore dhe për të mbrojtur kundër prishjeve në një valë të pjerrët në sipërfaqe, kur diapazoni i goditjes rritet. "Rrokullisja dhe rrokullisja" e tyre u krye nga ndarja e harkut. Për këtë qëllim, u përdor një motor elektrik, i cili i shërbeu kapëses dhe xhamit të spirancës sipërfaqësore të tipit Hall.
Përveç spirancës sipërfaqësore në nëndetësen e tipit "Decembrist", u sigurua gjithashtu një spirancë nënujore - një plumb, në formë kërpudhe, me një kabllo në vend të një zinxhiri spirancë. Por pajisja e tij doli të jetë e pasuksesshme, gjë që çoi në një situatë kurioze gjatë testimit. Kur nëndetësja "Decembrist" u ndal në spirancë në një thellësi prej 30 metrash (me një thellësi deti prej 50 metrash), kablloja e spirancës u hodh nga daulle dhe u bllokua. Nëndetësja doli të jetë "e lidhur2 me pjesën e poshtme. Për t'u shkëputur ajo duhej të kapërcente peshën e spirancës, rezistenca e tokës thithej shpejt në spirancë dhe pesha e kolonës së ujit, e cila shtypte nga lart. Kërpudha spiranca ka një forcë të madhe mbajtëse dhe nuk është rastësisht që përdoret si një spirancë e vdekur për të mbajtur fenerë lundrues, vozitje dhe pika të tjera orientuese dhe hidrografike.”Vetëm pasi një flluskë e madhe u dha në cisternën e harkut, nëndetësja Dekabrist u hodh në sipërfaqja, por me një zbukurim të tillë në hark (40 gradë), i cili ishte shumë më i lartë se norma e lejuar në atë kohë. Ata mbajtën spirancën e kërpudhave në nëndetësen e klasës Decembrist, por nëndetëset preferuan të mos e përdorin atë.
Për herë të parë në botë, nëndetësja e tipit "Decembrist" ishte e pajisur me një sërë pajisjesh shpëtimi, sinjalizim dhe komunikim me nëndetësen e urgjencës, mbështetjen e jetës dhe shpëtimin e ekuipazhit, mjetet e ngritjes së nëndetëses në sipërfaqe.
Pas përfundimit të punës së projektimit, rregullimi i përgjithshëm i armëve, pajisjeve teknike dhe vendosja e personelit në nëndetësen e klasës Dekabrist, e cila kishte 7 ndarje, ishte si më poshtë:
Ndarja e parë (torpedo me hark) ishte, siç u tregua tashmë, më e madhja në vëllim. Ai strehonte 6 tuba torpedo (në tre rreshta vertikalisht, dy në një rresht horizontalisht) për silurët 533 mm. Secili ishte një tub i derdhur prej bronzi me kapakë të mbyllur hermetikisht para dhe mbrapa. Pjesët e përparme të tubave të silurit përmes pjesës fundore të bykës së fortë dolën nga ndarja në skajin e përparmë të përshkueshëm të bykës së lehtë. Në të, përballë secilit tub torpedo, kishte kamare të mbuluara me mburoja të valëzimit. Para se të binte torpedoja, ata u hapën. Aktivizuesit u përdorën për të hapur dhe mbyllur mbulesat e përparme dhe të pasme dhe mburojën e valës. Torpedoja u shty nga tubi i silurit me ajër të ngjeshur me kapakun e përparmë të hapur dhe kapakun e pasmë të mbyllur.
6 torpedo rezervë ishin ruajtur në rafte. Ndarja kishte një pajisje të kombinuar të ngarkimit të silurit në pjesën e sipërme, një motor elektrik, i cili siguronte funksionimin e spires, spirancës së xhamit dhe timonit horizontal të harkut, dhe një rezervuar sigurimi. E para shërbeu për të kompensuar peshën e silurëve rezervë të shpenzuar dhe u mbush nga graviteti me ujë deti nga tubat e silurëve ose nga ana. Rezervuari i harkut, si një i ashpër i ngjashëm, ishte menduar për prerjen e nëndetëseve, në të cilat është në gjendje të zhytet dhe të manovrojë lirshëm nën ujë.
Ndarja e parë shërbeu gjithashtu si vendbanim për një pjesë të personelit. Kështu e përshkruan një nga komandantët e nëndetëses së klasës Decembrist seksionin e harkut: "Shumica e nëndetëseve ishin të vendosura në ndarjen e parë-më të bollshmet në nëndetësen e klasës Decembrist. Ajo gjithashtu strehonte dhomën e ngrënies të ekuipazhit personal Kuverta e ndarjes së parë ishte e veshur me pllaka çeliku me çizme thembrash dhe çizme të veshura për shkëlqim. Një shtresë e lehtë me naftë i bëri ato të shurdhër. Kjo ndarje strehonte 12 nga 14 silurët. Gjashtë prej tyre ishin të paketuara në të mbyllura hermetikisht tuba - tuba silurësh. Të përgatitur në luftime, ata prisnin disa komanda të shkurtra tek 6 torpedot e mbetura, të vendosura në rafte të veçanta, tre nga secila anë, prisnin radhen e tyre. Për shkak të shtresës së trashë të yndyrës kafe të errët, ata dukeshin shumë të pakëndshme në dhomën e ndenjes. Pavarësisht faktit që silurët ishin vendosur njëri mbi tjetrin, ata zinin një pjesë të konsiderueshme të dhomës. rritur hapësirën e lirë. Në mes të ndarjes kishte një tryezë ngrënieje, mbi të cilën flinin edhe 3 nëndetës të tjerë natën. Dhjetëra valvola të madhësive të ndryshme dhe shumë tuba përfunduan dekorimin e ndarjes së parë."
Në harkun e bykës së lehtë, u vendos një rezervuar fundor çakëll.
Në ndarjen e dytë, në pjesën e poshtme të trupit të fortë, në gropën e baterisë (struktura e salduar), ishte grupi i parë i baterisë prej 60 qelizash, mbi të cilat ndodheshin dhoma e radios dhe ambientet e banimit.
Ndarja e tretë strehonte 2 grupe të tjera të baterive, dhe mbi to ishin ambientet e banimit të personelit të komandës, një galeri, një dhomë dhome dhe sisteme ventilimi me ventilatorë elektrikë për ventilim të detyruar dhe natyral të ndarjeve dhe gropave të baterive. Hapësira brenda bordit ishte e zënë nga rezervuarët e karburantit.
Ndarja e katërt u la mënjanë për postën qendrore, e cila ishte posta kryesore e komandës dhe mbijetesa e nëndetëses. Këtu GKP ishte e pajisur - një vend ku janë përqendruar pajisjet e kontrollit për nëndetësen, armët dhe pajisjet teknike të tij. Për herë të parë në ndërtimin e anijeve të nëndetëseve vendase, u përdor një sistem i centralizuar i zhytjes dhe kontrollit të nëndetëseve.
Në pjesën e poshtme të ndarjes kishte një rezervuar barazues dhe një rezervuar për zhytje të shpejtë. E para shërbeu për të kompensuar lulëzimin e mbetur për balancimin statik të nëndetëses në një thellësi të caktuar duke marrë ose pompuar ujin e detit. Me ndihmën e rezervuarit të dytë, koha minimale që nëndetësja të lëvizte në një thellësi të caktuar u sigurua gjatë një zhytjeje urgjente. Kur lundronim në det në një pozicion lundrimi, rezervuari i zhytjes së shpejtë ishte gjithmonë i mbushur me ujë deti, ndërsa në pozicionin e zhytur ai ishte gjithmonë i drenazhuar. Në pjesën e poshtme të ndarjes kishte edhe një bodrum artilerie (120 predha të kalibrit 100 mm dhe 500 predha të kalibrit 45 mm). Për më tepër, një pompë gropë dhe një nga ventilatorët për fryrjen e tankeve kryesore të çakëllit me ajër të ngjeshur gjatë ngjitjes u instaluan në ndarje. Hapësira ndër-bord ishte e zënë nga rezervuari i mesëm i çakëllit kryesor.
Mbi ndarje ishte një seli cilindrike e fortë me një diametër prej 1.7 m me një çati sferike, e cila ishte pjesë e një byk të fortë. Në nëndetësen e klasës Bars, GKP ishte vendosur në një kabinë të tillë. Por kur hartoi një nëndetëse të tipit "Decembrist", me vendim të komisionit operacional-teknik, ajo u zhvendos në CPU. Wasshtë supozuar në këtë mënyrë për ta siguruar atë në rast të një goditjeje të armikut. Për të njëjtin qëllim, dhoma e rrotave nuk ishte ngjitur drejtpërdrejt në trupin e ngurtë, por përmes një zhurme të veçantë (fletë vertikale që rreshtonin bazën e dhomës së rrotave rreth perimetrit), e lidhur me bykun e fortë nga dy rreshta thumba.
E njëjta dhomë me rrota ishte ngjitur në zhurmë me vetëm një rresht të të njëjtave thumba. Në rast të një goditjeje të përplasur të shkaktuar në dhomën e rrotave, ishte e mundur të llogarisim në prishjen e vetëm një qepjeje të dobët të thumbit, e cila mbronte bykën e qëndrueshme nga shkelja e papërshkueshmërisë së saj.
Shtëpia e kuvertës kishte dy kapëse hyrëse: e sipërmja ishte e rëndë për hyrje në urën lundruese dhe e poshtme ishte për komunikim me postën qendrore. Kështu, nëse është e nevojshme, dhoma e rrotave mund të përdoret si një bllok ajri për personelin që të arrijë në sipërfaqe. Në të njëjtën kohë, ai siguroi një mbështetje të ngurtë për komandantin dhe periskopët kundërajrorë (e para për shikimin e horizontit, e dyta për shqyrtimin e sferës ajrore).
Ndarja e pestë, si e dyta dhe e treta, ishte një ndarje e baterive. Ai strehonte grupin e katërt të baterive, të rrethuar nga rezervuarë vaji me lubrifikant (zakonisht të quajtura tanke vaji). Mbi gropën e baterisë ishin lagjet e banimit të drejtuesve të punës, dhe në bord ishte një ventilator i dytë për ngjitjen e nëndetëses.
Në ndarjen e gjashtë, u instaluan motorë me djegie të brendshme - naftë, të cilët shërbyen si motorët kryesorë të rrjedhës sipërfaqësore. Kishte gjithashtu bashkues shkëputës të dy boshteve të helikës, rezervuarë vaji lubrifikues, mekanizma ndihmës. Në pjesën e sipërme të ndarjes së naftës, ishte pajisur një kapëse hyrëse për ekuipazhin e motorit. Ashtu si pjesa tjetër e çeljeve të hyrjes, ajo kishte një bllokim të dyfishtë (lart dhe poshtë) dhe një shtresë të zgjatur (bosht) që dilte në ndarje, d.m.th. mund të shërbejë si një çelje shpëtimi për personelin që të arrijë në sipërfaqe.
Të gjashtë ndarjet ndryshonin nga njëra -tjetra sipas pjesëve sferike, dhe pjesa kryesore midis ndarjeve të gjashta dhe të shtata ishte bërë e sheshtë.
Ndarja e shtatë (torpedo e pasme) strehonte motorët kryesorë elektrikë me rrema, të cilët ishin motorët kryesorë të shtytjes nënujore, dhe motorët shtytës ekonomikë, të cilët siguruan lundrim afatgjatë nën ujë me një shpejtësi ekonomike, si dhe stacionet e tyre të kontrollit. Në këtë ndarje elektromotore, 2 tuba të silurit të pasmë u instaluan horizontalisht në një rresht (pa silurë rezervë). Ata kishin valëzues në një trup të lehtë. Në ndarje kishte edhe drejtues dhe mekanizma ndihmës, një rezervuar të rreptë të zbukurimit, në pjesën e sipërme - një ngarkesë të kombinuar të silurit dhe çelësin e hyrjes.
Rezervuari i fundit i çakëllit ishte i vendosur në skajin e pasmë të bykut të lehtë.
Më 3 nëntor 1928, nëndetësja kryesore e serisë Dekabrist zbriti nga rrëshqitja në ujë. Çeta e paradës e Skuadrës së Trajnimit të Zhytjeve mori pjesë në ceremoni. Gjatë përfundimit të detit, u zbuluan shumë gabime që u bënë në hartimin e nëndetëses së parë sovjetike, por shumica e tyre u korrigjuan në kohën e duhur.
Testet e pranimit të nëndetëseve të tipit "Decembrist" u kryen nga komisioni shtetëror i kryesuar nga përfaqësuesi i Komisionit të Përhershëm për testimin dhe pranimin e anijeve të sapondërtuara dhe të rishikuara Y. K. Zubarev.
Në provën e parë të nëndetëses "Decembrist" në maj 1930, komiteti përzgjedhës ishte i shqetësuar seriozisht për tharjen që u shfaq gjatë zhytjes pas hapjes së tankeve Kingston të çakëllit kryesor (me valvulat e ventilimit të mbyllura). Një nga arsyet ishte mungesa e kontrollit të peshës gjatë ndërtimit të nëndetëseve, dhe ato ishin të mbingarkuara. Si rezultat, qëndrueshmëria e tyre doli të nënvlerësohej në krahasim me atë të projektimit, dhe ndikimi negativ i stabilitetit në zhytje dhe ngjitje ishte i rëndësishëm. Një arsye tjetër ishte shkelja e rëndë e udhëzimeve për zhytje dhe ngjitje të zhvilluara për nëndetësen e tipit Decembrist, e cila kërkonte marrjen e çakëllit kryesor të ujit në të gjitha tanket njëkohësisht, ajo që siguroi qëndrueshmërinë më të madhe të peshës. Ndërkohë, kur u mbushën vetëm dy palë tanke çakëll, siç u bë gjatë testeve të ankorimit, skica e nëndetëses Decembrist nuk arriti nivelin e kulmeve të tyre (vargëzues). Si pasojë, një sipërfaqe e lirë e ujit mbeti në rezervuarët dhe tejmbushja e tij nga njëra anë në tjetrën ishte e pashmangshme, sepse tubat e ventilimit të të dy anëve me valvola të mbyllura komunikonin me njëri -tjetrin. Ajri në rezervuarët kalonte nga njëra anë në tjetrën në drejtim të kundërt me drejtimin e ujit. Si rezultat, stabiliteti negativ arriti maksimumin e tij.
Pa dyshim, kjo mund të ishte shmangur me pjesëmarrjen e projektuesve të saj në testet e ankorimit të nëndetëses "Dekabrist".
Por në atë kohë B. M. Malinin, E. E. Kruger dhe S. A. Basilevsky u shtypën me akuza të rreme të veprimtarisë armiqësore. Ata duhej të hetonin arsyet e situatës që u krijua gjatë testeve në një mjedis që ishte thelbësisht larg krijimtarisë. Sidoqoftë, siç vuri në dukje më vonë B. M. Malinin, si rezultat, S. A. Basilevsky zhvilloi (në një qeli burgu) teorinë e zhytjes dhe ngjitjes së nëndetëseve një e gjysmë byk dhe me dy byk, e cila ishte puna e tij e padiskutueshme shkencore.
Për të eleminuar defektet e zbuluara (dizajni dhe ndërtimi), pjesët kryesore të gjatësisë u instaluan në tanket e çakëllit të kuvertës dhe u fut ventilimi i veçantë i tankeve kryesore të çakëllit. Përveç kësaj, kompresorët me presion të lartë, spirancat me një zinxhir u hoqën dhe vëllimet shtesë lundruese (notat) u përforcuan. U bë e qartë se kishte nevojë për një prishës rregullues në kutinë e shpërndarjes së ajrit me presion të ulët, prania e së cilës bëri të mundur rregullimin e furnizimit të tij në rezervuarët e secilës anë, gjë që kërkohej që nëndetësja të dilte gjatë detit të fortë dallgët.
Gjatë njërës prej zhytjeve të nëndetëses "Dekabrist" në një thellësi të konsiderueshme, një goditje e fortë u dëgjua papritur nga poshtë. Nëndetësja humbi lulëzimin e saj dhe u shtri në tokë, për më tepër, në një thellësi që tejkaloi pak kufirin. Pas një ngjitjeje urgjente, doli që Kingston i rezervuarit të zhytjes së shpejtë, i cili u hap nga brenda, u shtyp nga presioni i jashtëm nga shala e tij. Para kësaj, rezervuari i zbrazët u mbush spontanisht me ujë, i cili shpërtheu në rezervuar nën presion të lartë dhe, i cili shkaktoi një çekiç uji. E meta në hartimin e valvulave të rezervuarit të zhytjes së shpejtë u eliminua - në pozicionin e mbyllur, ata filluan të shtypen kundër vendeve të tyre nga presioni i ujit.
Më 18 nëntor 1930, një telegram mikpritës u mor nga Moska: "Këshilli Ushtarak Revolucionar i Forcave të Detit Baltik. Drejtorit të Baltvodës. Komandant i nëndetëses Decembrist. Urime Forcave të Detit Baltik të Detit për hyrjen në shërbim të Nëndetësja Decembrist, i parëlinduri i ndërtimit dhe teknologjisë së re sovjetike. Që në duart e marinarëve revolucionarë të Detit Baltik "Decembrist" do të jetë një armë e frikshme kundër armiqve tanë të klasës dhe në betejat e ardhshme për socializmin do të mbulojë flamurin e saj të kuq me lavdi Shefi i Forcave Detare R. Muklevich ".
Më 11 tetor dhe 14 nëntor 1931, nëndetëset Narodovolets dhe Krasnogvardeets u komisionuan. Komandantët e nëndetëseve të para sovjetike ishin B. A. Sekunov, M. K. Nazarov dhe K. N. Griboyedov, inxhinierë mekanikë M. I. Matrosov, N. P. Kovalev dhe K. L. Grigaitis.
Që në pranverën e vitit 1930, stafi komandues i brigadës nëndetëse BF filloi të studionte nëndetësen e klasës Decembrist. Klasat u mbikqyren nga mekaniku komisionues G. M. Trusov.
Gjithashtu në 1931, nëndetëset "Revolucionare" (5 janar), "Spartakovets" (17 maj) dhe "Jacobinets" (12 qershor) u pranuan në Forcat Detare të Detit të Zi. Ekipet e tyre të kryesuar nga komandantët V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, inxhinierë mekanikë T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov morën pjesë aktive në ndërtimin e nëndetëseve, në zhvillimin e mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve., D. G. Vodyanitskiy.
Ekuipazhet e nëndetëses së klasës "Decembrist" fillimisht përbëheshin nga 47 persona, dhe më pas 53 persona.
Krijimi i nëndetëses së tipit "Decembrist" - nëndetëset e para me dy anije të dizajnit të thurur - ishte një hap i vërtetë revolucionar në ndërtimin e anijeve të nëndetëseve vendase. Krahasuar me nëndetëset e klasës Bars - të fundit në ndërtimin e anijeve para -revolucionare - ata kishin përparësitë e mëposhtme:
- diapazoni i lundrimit me shpejtësinë e sipërfaqes ekonomike është rritur me 3, 6 herë;
- shpejtësia e plotë e sipërfaqes u rrit me 1, 4 herë;
- diapazoni i lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore është rritur me 5, 4 herë;
- thellësia e zhytjes në punë u rrit me 1.5 herë;
- koha e zhytjes u zvogëlua me 6 herë;
- rezerva e lundrimit, e cila siguron zhytje, është dyfishuar;
- masa e përgjithshme e kokës luftarake të stokut të plotë të silurëve është rritur me rreth 10 herë;
- masa e përgjithshme e pellgut të artilerisë u rrit 5 herë.
Disa elementë taktikë dhe teknikë të nëndetëses së klasës "Decembrist" tejkaluan detyrën e projektimit. Për shembull, ai mori një shpejtësi të zhytur jo 9, por 9.5 nyje; Gama e lundrimit në sipërfaqe me shpejtësi të plotë nuk është 1500, por 2570 milje; diapazoni i lundrimit me shpejtësi ekonomike në sipërfaqe - jo 3500, por 8950 milje; nën ujë - jo 110, por 158 milje. Në bordin e nëndetëses të tipit "Decembrist" kishte 14 silura (dhe jo 4, por 6 tuba torpedo me hark), 120 predha të kalibrit 100 mm dhe 500 predha të kalibrit 45 mm. Nëndetësja mund të jetë në det deri në 40 ditë, autonomia e saj nënujore për sa i përket furnizimit me energji elektrike arriti në tre ditë.
Në vjeshtën e vitit 1932, nëndetësja "Dekabrist" iu nënshtrua testeve të veçanta kërkimore për të identifikuar me saktësi të gjithë elementët e saj taktikë dhe teknikë. Testet u kryen nga një komision i kryesuar nga Ya. K. Zubarev, zëvendës i tij ishte A. E. Kuzaev (Mortekhupr), nga industria e ndërtimit të anijeve N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov dhe të tjerët. SA Basilevsky, i cili ishte nën arrest, mori pjesë në teste.
Rezultatet e testit konfirmuan se nëndetëset e tipit "Decembrist" nuk ishin inferiorë ndaj të njëjtit lloj të nëndetëseve britanike dhe amerikane për sa i përket TTE -së së tyre me një zhvendosje më të ulët. Britanikët filluan në 1927 ndërtimin e një nëndetëseje të tipit Oberon (1475/2030 t), e cila kishte 6 harqe dhe 2 TA të ashpër (14 torpedo në total) dhe një armë 102 mm. Avantazhi i tyre i vetëm është shpejtësia sipërfaqësore prej 17.5 nyje. Moreshtë më e besueshme që shpejtësia e sipërfaqes të mos kalojë 16 nyje (koeficienti C = 160.
Elementet taktike dhe teknike të llojit nënujor "DEKABRIST"
Zhvendosja - 934 t / 1361 t
Gjatësia 76.6 m
Gjerësia maksimale - 6, 4 m
Hartimi i sipërfaqes - 3.75 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë:
- naftë 2 х 1100 kf
- elektrike 2 х 525 kf
Shpejtësia e plotë 14.6 nyje / 9.5 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi të plotë 2570 milje (16.4 nyje)
Gama e lundrimit me një shpejtësi ekonomike prej 8950 milje (8, 9 nyje)
Nën ujë 158 milje (2.9 nyje)
Autonomi 28 ditë (atëherë 40)
Thellësia e punës e zhytjes 75 m
Thellësia maksimale e zhytjes 90 m
Armatimi: 6 tuba torpedo me hark, 2 tuba torpedo të pasmë
Municion total për silurët 14
Armatimi i artilerisë:
1 x 100 mm (120 raunde), 1 x 45 mm (500 raunde)
Në Shtator 1934, nëndetëseve iu caktuan shkronjat D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Në të njëjtin vit, nëndetësja D-1 (komandanti V. P. Karpunin) dhe nëndetësja D-2 (komandanti L. M. Reisner) u përpoqën të bënin një udhëtim në Novaya Zemlya. Në Detin Barents, ata u takuan nga një stuhi e fortë - "Novaya Zemlya bora". Nëndetësja duhej të strehohej në Gjirin Kola.
Në vitin 1935 nëndetësja D-1 vizitoi Gjirin Belushya në Novaya Zemlya. Në 1936, nëndetëset D-1 dhe D-2 për herë të parë në historinë e zhytjes përmes ngushticës Matochkin Shar arritën në Detin Kara. Duke u kthyer në Detin Barents, ata vizituan Russkaya Gavan, të vendosur në bregdetin verior të Novaya Zemlya, më 22-23 gusht.
Pastaj PL-2 dhe D-3 (komandanti M. N. Popov) bënë një udhëtim në gjerësi të madhe në Bear Island (Björnö) dhe Bankën Spitsbergen. Pas kësaj, nëndetësja D-2 u drejtua për në Ishujt Lofoten, të vendosur në brigjet perëndimore të Norvegjisë. Rritja vazhdoi në mes të një stuhie të fortë me një forcë deri në 9 pikë. Gjatë këtij udhëtimi autonom, nëndetësja D-2 mbuloi 5803 milje në sipërfaqe dhe 501 milje nën ujë, nëndetësja D-3-gjithsej 3673.7 milje.
Në dimrin e vitit 1938, nëndetësja D-3 mori pjesë në një ekspeditë për të hequr nga pllaka e akullit stacionin e parë polar ndonjëherë "Poli i Veriut", i cili drejtohej nga ID Papanin. Pas përfundimit të detyrës, nëndetësja D-3 u kthye në bazë, duke lënë 2410 kilometra më tej.
21 Nëntor 1938 u largua nga nëndetësja Polare D-1 nën komandën e Artit. Nënkolonel M. P. Avgustinovich. Për më shumë se 44 ditë, navigimi i saj autonom zgjati përgjatë rrugës Tsyp -Navolok - rreth. Vardø - Kepi i Veriut - rreth. Bearish - rreth. Shpresa (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Toka) - Ishulli Kolguev - Kepi i Kanës Nr - Kepi Svyatoy Nos - rreth. Kildin. Në total, nëndetësja mbuloi 4841 milje, nga të cilat 1001 milje nën ujë.
Në prill-maj 1939, nëndetësja D-2 nën komandën e Artit. Nënkolonel A. A. Zhukov, duke siguruar radio komunikime për avionin V. K. Kokkinaki gjatë fluturimit të tij pa ndalesë në Shtetet e Bashkuara, u largua pranë Islandës nga Atlantiku i Veriut.
Nëndetësja D-3, e cila u komandua në mënyrë të njëpasnjëshme nga komandanti nënkolonel F. V. Konstantinov dhe kapiteni i rangut të tretë M. A. Bibeyev, mbytën 8 transporte armike me një zhvendosje totale prej 28140 brt dhe dëmtuan një transport (3200 brt). Ajo u bë anija e parë e Garderëve të Kuq në historinë e Marinës Sovjetike.
Nëndetësja D-2 luftoi në Baltik. Në Tetor 1939, ajo mbërriti nga Veriu përmes Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik në Leningrad për një rishikim të madh. Shpërthimi i luftës e pengoi atë të kthehej në Flotën Veriore. Në gusht 1941 ajo u regjistrua në FBK. Ajo është një nga nëndetëset e pakta sovjetike që vepron në zonën e Teatrit të Detit Baltik më larg nga Kronstadt dhe Leningrad - në perëndim të Fr. Bornholm. Nën komandën e kapitenit të rangut të dytë R. V. Lindeberg, nëndetësja D-2 mbyti transportin Jacobus Fritzen (4090 brt) dhe Nina (1731 brt) dhe çaktivizoi tragetin hekurudhor Deutschland (2972 brt) për një kohë të gjatë me një sulm torpedo, duke fluturuar midis porteve gjermane dhe suedeze.
Ekuipazhet e nëndetëses D-4 ("Revolucionare") dhe D-5 ("Spartakovets") të Flotës së Detit të Zi, të cilat u komanduan rradhazi nga Komandant Lejtnant I. Ya. Trofimov, arritën suksese të jashtëzakonshme luftarake. 5 transporte me një zhvendosje totale prej 16,157 brt u shkatërruan, përfshirë Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) dhe Varna (2141 brt).
Gjithsej 15 anije të fundosura (49758 brt) dhe dy anije të armikut të dëmtuara (6172 brt) në llogari luftarake të nëndetëses të klasës Decembrist
Një nga nëndetëset e tipit "Decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - shërbeu në Marinën për më shumë se gjysmë shekulli. Në periudhën e pasluftës, ajo u shndërrua në një stacion trajnimi, ku nëndetëset e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq u përmirësuan. Më 8 maj 1969, një pllakë përkujtimore u zbulua mbi të: "I parëlinduri i ndërtimit të anijeve sovjetike - nëndetësja Narodovolets D -2 u vendos në 1927 në Leningrad. E komisionuar në 1931. Nga 21933 deri në 1939, ajo ishte pjesë e ushtrisë veriore flotilje. Nga viti 1941 deri më 1945, ajo kreu armiqësi aktive kundër pushtuesve fashistë në Baltik ".
Nëndetësja D-2, e instaluar tani në brigjet e Gjirit të Neva pranë Sheshit të Lavdisë së Detit në Ishullin Vasilyevsky në Shën Petersburg, është një monument i përjetshëm për projektuesit dhe inxhinierët sovjetikë, shkencëtarët dhe punëtorët e prodhimit, marinarët heroikë Baltikë.
