Formimi i pamjes së avionëve luftarak kinezë, zhvillimi i të cilave filloi më shumë se 30 vjet më parë, u ndikua shumë nga Lufta e Vietnamit. "Protagonisti" i kësaj lufte nga ana e Forcave Ajrore të SHBA ishte luftëtari McDonnell Douglas F-4 Phantom II me modifikime të ndryshme. Si pjesë e konceptit të një luftëtari të rëndë universal me shumë qëllime, ky aeroplan shkaktoi sulme me raketa dhe bomba kundër caqeve tokësore dhe, nëse është e nevojshme, zhvilloi një betejë ajrore. Dhe megjithëse në luftime të ngushta ajrore "Phantom" shpesh humbi nga MiG më të lehta dhe më të manovrueshme, diapazoni i tij, karakteristikat e përshpejtimit, një sërë pajisjesh elektronike, aftësitë e radarit dhe armët frymëzuan respekt. Phantom ishte luftëtari i parë taktik me shumë role që mund të përdorte raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi. Para kësaj, vetëm përgjuesit e specializuar të mbrojtjes ajrore kishin një mundësi të tillë. Përveç kësaj, mund të mbante një gamë të gjerë armësh raketash dhe bombash për operacione kundër objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë, përfshirë bomba të drejtuara dhe armë taktike bërthamore.
F-4E "Phantom II"
Shtysa e menjëhershme për zhvillimin e një brezi të ri luftarak-bombardues në PRC ishin përfundimet e paanshme pas operacionit për kapjen e Ishujve Paracel në 1974. Këta ishuj në Detin e Kinës Jugore, të cilët më pas kontrolloheshin nga Vietnami i Jugut, u kapën nga forca sulmuese amfibe kineze e uljes. Trupat Saigon nuk bënë shumë rezistencë, dhe ishujt në një kohë të shkurtër u vunë plotësisht nën kontrollin e PRC. Amerikanët, të cilët tashmë ishin larguar nga Vietnami në atë kohë, zgjodhën të mos ndërhyjnë.
Sulmues avionësh Q-5
Gama e avionëve sulmues kinezë Q-5 dhe luftëtarët J-6 (MiG-19) nuk lejuan ofrimin e mbështetjes ajrore për uljen. Dhe përdorimi i bombarduesve N-5 (Il-28) u përjashtua për shkak të frikës së humbjeve të mëdha që mund të shkaktohen nga Forcat Ajrore të Vietnamit të Jugut, të cilat kishin luftëtarë supersonikë F-5E. Përdorimi i aviacionit kinez u ndërlikua nga papërsosmëria e sistemeve të navigimit dhe shënjestrimit, sistemet e komunikimit dhe kontrollit, si dhe mungesa e mjeteve moderne të inteligjencës elektronike dhe luftës elektronike. Si rezultat, flota PRC u detyrua të veprojë pa mbështetje ajrore, dhe avioni i parë i Marinës PLA u shfaq mbi ishujt vetëm disa orë pasi u kapën plotësisht.
Bombarduesit kinezë H-5
Ngjarjet rreth Ishujve Paracel i dhanë një shtysë të fuqishme punës për krijimin e një avioni modern sulmi. Udhëheqja ushtarake e PRC arriti në përfundimin se gjendja e ekonomisë dhe industrisë së aviacionit të vendit nuk do të lejonte zbatimin e njëkohshëm të dy programeve të pavarura për krijimin e komplekseve të avionëve goditës. Si rezultat, u vendos që të zhvillohej një aeroplan i vetëm në dy versione jashtëzakonisht të unifikuara - për Forcën Ajrore dhe Marinën. Armatimi i avionëve sulmues të projektuar duhet të ketë përfshirë armë konvencionale dhe të drejtuara. Gjithashtu ishte parashikuar mundësia e përdorimit të armëve bërthamore taktike. Gjatë hulumtimit dhe konsultimeve paraprake midis përfaqësuesve të degëve të ndryshme të ushtrisë, u arrit në përfundimin se Marinës dhe forcave ajrore PLA kishin nevojë për një avion sulmues supersonik të të gjithë motit për të zëvendësuar bombarduesit N-5 dhe avionët sulmues Q-5, të aftë për të vepruar jo vetëm taktikisht, por edhe operacionalisht. thellësi. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Marinës këmbëngulën në një termocentral me dy motorë dhe një ekuipazh prej dy vetash (duke ndjekur shembullin e bombarduesit luftarak Panavia Tornado).
Në fazën e parë të programit, ishte planifikuar të krijohej një aeroplan i ri luftarak i bazuar në përgjuesin J-8II. Kjo siguroi unifikimin e flotës së avionëve dhe uli ndjeshëm koston e prodhimit të sistemeve të avionëve "luftarakë" dhe goditës.
Ndërprerës J-8II
Sidoqoftë, ushtria kineze kishte justifikuar dyshimet në lidhje me efektivitetin e mundshëm të këtij avioni me krahë delta, të "mprehur" për kryerjen e misioneve të mbrojtjes ajrore, kur vepronin në rangun e shpejtësive dhe lartësive tipike të një sulmuesi-bombardues.
Kandidati tjetër për këtë rol ishte shoku Q-6. Supozohej se luftëtar-bombardues Q-6 do të bëhej versioni kinez i bombarduesit luftarak Sovjetik MiG-23BN (më parë, Kina mori disa makina të këtij lloji nga Egjipti).
MiG-23BN
Dukej se përdorimi i teknologjive sovjetike dhe qasjeve të projektimit të njohura dhe të kuptueshme për specialistët kinezë do të bënin të mundur krijimin e një avioni bombardues të ri në një periudhë relativisht të shkurtër kohore dhe me kosto të arsyeshme.
Në këtë drejtim, në radarin MiG-23BN, i nevojshëm për të kërkuar objektiva tokësorë, detarë dhe ajror, mungonte, dhe kishte vetëm një distancë lazer. U vendos të instalohet një sistem radari në aeroplanin e ri nga avioni F-111A i rrëzuar në Vietnam. Ai përfshinte radarin e vëzhgimit dhe shënjestrimit të General Electric AN / APQ-113, si dhe dy radarë të veçantë për përcjelljen e terrenit, Texas Instruments AN / APQ-110.
Sidoqoftë, industria kineze radio-elektronike nuk ishte në gjendje të riprodhonte kompleksin radio-elektronik modern dhe të sofistikuar amerikan. Mungesa e bazës së elementit të nevojshëm kërkoi një kthim të pjesshëm në qarqet e tubave, gjë që rriti më tej madhësinë dhe peshën e pajisjeve. Nevoja për të vendosur në bordin e avionit një sistem prej tre stacionesh radari me antena parabolike, në madhësi dukshëm më të mëdha se stacioni i radarit RP-22 në MiG-23S, çoi në një rritje të madhësisë së gypit, si dhe një ndryshim në të gjithë paraqitjen e bombarduesit luftarak. Marrja e ajrit të Q-6 të parashikuar nga ana e miratuar fillimisht (e bërë sipas llojit MiG-23) u bë ventral (si F-16), dhe madhësia dhe pesha e avionit u rritën ndjeshëm, duke arritur parametrat e Bombardues luftarak Tornado. Sistemi për ndryshimin e spastrimit të krahut, i krijuar në Kinë, doli të ishte 12% më i rëndë se sistemi i ngjashëm sovjetik i përdorur në aeroplanët MiG-23. Në fund të fundit, rritja në peshën dhe dimensionet e pajisjeve nuk ishte kurrë në gjendje të mbahej nën kontroll, situata u përkeqësua nga mungesa e motorëve të përshtatshëm në PRC, e cila më pas çoi në humbjen e interesit në udhëheqjen e PLA në këtë të zgjatur program.
Në 1983, pas disa vitesh kërkimesh paraprake, duke analizuar punën e mëparshme në këtë drejtim, Shoqata e Industrisë së Aviacionit Xi'an filloi zhvillimin e një automjeti relativisht të rëndë manovrues me dy motorë me dy motorë, i optimizuar për përdorim nga lartësi të ulëta. Në një fazë të hershme të punës, një projekt u konsiderua për një avion me dy vende, i cili në paraqitjen e tij i ngjante F-111 dhe Su-24, me akomodim në linjë të ekuipazhit. U konsiderua gjithashtu një variant i një makinerie të një kategorie më të lehtë, të ngjashme me bombarduesin britanik SEPECAT Jaguar, japonezin Mitsubishi F-1 ose jugosllavo-rumun JUROM IAR-93 Orao. Sidoqoftë, pasi peshuan të gjitha të mirat dhe të këqijat, ekspertët kinezë arritën në përfundimin se avioni që do të ishte afër madhësisë dhe peshës pranë Fantomit Amerikan do të përmbushte plotësisht kërkesat.
Fillimisht, avioni i ri mbante përcaktimin H-7 (H-Hongzhaji, ose bombardues), dhe më pas u quajt JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-bombardues luftarak). Avioni u krijua sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një krah të lartë, që kishte një kënd të dyfishtë të spastrimit (55 gradë në 1/4 akordet në rrënjë dhe 45 gradë në fund), një bisht horizontal që kthehet plotësisht dhe një pendë të vetme bisht vertikal, i plotësuar me një kurriz ventral të zhvilluar.
Avionika e avionëve të projektuar përfshinte një sistem navigimi dhe shikimi, i cili siguron përdorimin e armëve kundër objektivave të vegjël tokësorë dhe detarë, si dhe fluturime në lartësi të ulët. Supozohej se bombarduesi luftarak do të kishte aftësinë për të kryer luftime ajrore mbrojtëse duke përdorur raketa ajër-ajër. Kur u krijua radari Type 232H, u përdorën zgjidhje teknike, të huazuara nga radari amerikan AN / APQ 120, disa kopje të të cilave, në shkallë të ndryshme sigurie, u çmontuan nga luftëtarët F-4E të rrëzuar në Vietnam. U raportua se një luftëtar i klasit MiG-21 mund të zbulohej nga ky radar në sfondin e hapësirës së lirë në një kurs të drejtpërdrejtë në një distancë deri në 70-75 km, dhe një objektiv të madh sipërfaqësor në 160-175 km. U instaluan sisteme elektronike të luftës: aktive "Tipi 960-2" dhe pasiv "Tipi 914-4", si dhe një sistem për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë.
Ekuipazhi i avionit përbëhej nga dy persona të vendosur së bashku: një pilot dhe një navigator-operator. Anëtarët e ekuipazhit ishin të vendosur në kabinën e ajrit nën një tendë të vetme me një vizore me tre seksione, e cila siguronte një pamje të mirë në drejtimin përpara-poshtë. Kompleti i pajisjeve instrumentale përfshinte pajisje elektromekanike tradicionale, një tregues radari në bord në kabinën e operatorit navigator dhe një tregues në xhamin e përparmë (HUD) të pilotit.
Duke përfituar nga statusi i saj si luftëtari kryesor kundër "hegjemonizmit sovjetik" në Lindjen e Largët, Kina arriti të blinte motorë turbofan Rolls-Royce Spey Mk.202 nga Mbretëria e Bashkuar. Britanikët i instaluan ato në versionin e tyre të kuvertës "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 kishte një shtytje prej 5450/9200 kg, një masë prej 1856 kg, një diametër prej 1092 mm dhe një gjatësi prej 5205 mm. Për sa i përket shtytjes statike, ishte disi superiore ndaj General Electric J79 TRDF e përdorur në avionët Phantom të prodhuar nga Amerika. Sidoqoftë, për shkak të konsumit më të lartë të ajrit të motorit anglez, u kërkua një rritje në seksionin kryq të marrjeve të ajrit, gjë që ndikoi në aerodinamikën e avionit.
Këta motorë, sinqerisht, dolën të jenë jo shumë të suksesshëm - komplekse dhe kapriçioz. Gjatë testimit dhe funksionimit të JH-7-ve të parë, disa avionë humbën për shkak të dështimit të motorit. Siç tregoi praktika e mëtejshme e përdorimit të motorëve Spey Mk.202, këta motorë turbofan nuk ishin mjaft të përshtatshëm për t'u përdorur në avionët luftarakë supersonikë me shumë qëllime. Por kinezët nuk kishin shumë zgjedhje, askush nuk po nxitonte t'u shiste më sisteme shtytëse moderne. Duhet thënë se ky ishte rasti i parë në periudhën e pasluftës kur u vendos që pajisja e një avioni luftarak kinez me një motor jo të një modeli sovjetik, por të një modeli perëndimor. 50 motorët e parë Spey për testimin dhe zhvillimin e prodhimit u morën në 1975. Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje me britanikët për prodhimin e përbashkët të motorit turbofan Spey Mk.202, i cili mori përcaktimin kinez WS-9. Deri në vitin 2003, Kina nuk mund të zotëronte prodhimin e një kopje të motorit Spey 202. Për të vazhduar prodhimin serik të JH-7 dhe për të zëvendësuar motorët që kishin shteruar burimet e tyre, në 2001, një shtesë prej 90 Spei u ble nga prania të Forcave Ajrore Britanike, të larguar nga F-4K Britanik.
JH-7 u bë avioni i parë kinez që mori pajisje "standarde" të karburantit gjatë fluturimit (marrësi i karburantit në formë L ishte vendosur në anën e djathtë të hundës së avionit). Avioni mund të mbante deri në tre rezervuarë karburanti të jashtëm me një kapacitet 800 ose 1400 litra, të cilët ishin pezulluar në dy nyje ventrale të brendshme dhe të brendshme të pezullimit të jashtëm.
Armatimi i goditjes së avionit serik, i vendosur në gjashtë nyje ventrale qendrore të pezullimit të jashtëm, përfshinte raketa anti-anije subonike të ngacmimit YJ-81 / C-801K me rreze lëshimi deri në 40-50 km, pranë sistemit raketor francez të anijeve Exoset (dy raketa të tilla u pezulluan në nyjet rrënjësore të rrënjës), si dhe bomba ajrore me rënie të lirë me kalibër deri në 1500 kg dhe NAR. Për vetëmbrojtje, shtyllat për raketat ajër-ajër me TGS të tipit PL-5 u siguruan në majat e krahëve. Në trupin e djathtë "mollëza" ishte një armë me tytë 23 mm "Type 23-III", e cila ishte një analog i GSh-23L rus.
Fluturimi i parë i prototipit JH-7 u zhvillua në 14 Dhjetor 1988. Edhe para fillimit të dërgesave të avionëve në njësitë luftarake, pati një ndarje përfundimtare në pikëpamjet e përfaqësuesve të Forcave Ajrore dhe Marinës Kineze në lidhje me përdorimin e avionit dhe karakteristikat e tij. Forcat Ajrore donin të merrnin një aeroplan për të zëvendësuar goditjen Q-5 për të luftuar dëmtimet, të aftë për të thyer mbrojtjen ajrore me shpejtësi të madhe dhe lartësi të ulët, rezistente ndaj luftës elektronike dhe që kishte avionikë moderne. Sidoqoftë, për flotën, kërkohej një transportues raketash lundrimi, i optimizuar për kërkimin e anijeve dhe veprimeve të armikut në një distancë të konsiderueshme nga bregu.
Avionët e parë të prodhimit u prodhuan në 1994. Një grumbull prej 20 luftëtarësh-bombardues JH-7 hynë në operacion prove në Regjimentin e 16-të të Aviacionit Sulmues Detar të Divizionit të 6-të të Aviacionit të Marinës PLA (Flota Lindore), e vendosur pranë Shangait. Këto makina u përdorën për të testuar sistemin e armëve, kryerjen e testeve dhe zhvillimin e parimeve për përdorimin luftarak të një bombarduesi luftarak në interes të flotës. Programi JH-7 u zhvillua në fshehtësi të thellë. Avioni u pa për herë të parë në televizionin shtetëror kinez nga një seri ushtrimesh PLA në 1995.
Dhe megjithëse JH-7 nuk e kënaqi plotësisht ushtrinë, në lidhje me të cilën u bënë përpjekje për të blerë një radar më të përparuar dhe një motor më të fuqishëm dhe të besueshëm në Shtetet e Bashkuara, kishte një nevojë urgjente për të zëvendësuar H-5 të vjetëruar bombarduesit detarë. Prandaj, prodhimi dhe përmirësimi i avionëve vazhdoi.
Versioni i azhurnuar i avionit, i cili mori avionikë dhe armë të përditësuar, u ngrit për herë të parë në 1998, u bë i njohur si JH-7A, dhe emri FBC-1 "Leopard Flying" u miratua për versionin eksportues të avionit. Rrëshqitësi i avionit u përforcua dhe pikat më të prekshme u mbuluan me forca të blinduara. Krahu dhe stabilizuesi kanë marrë ndryshime, është shtuar një keel i dytë ventral dhe numri i pikave të pezullimit nën secilën tastierë të krahut është rritur.
Asambleja e JH-7A në Kompaninë e Avionëve Xian (Kompania e Avionëve Xian) në Xi'an (provinca Shaanxi)
Avioni mori aftësinë për të përdorur armë moderne të drejtuara. JH-7A mori pajisje të vendosura në kontejnerë të sipërm, e cila siguron përcaktimin e parametrave të radarit rrezatues dhe drejtimin e raketës anti-radar YJ-91 (ruse X-31P), dhe për ndriçimin e objektivit kur përdorni kineze Bomba të rregullueshme 500 kg me udhëzim lazer. Numri i nyjeve të pezullimit është rritur në 11.
Armatimi përfshinte gjithashtu raketat ruse Kh-29L dhe Kh-29T ajër-sipërfaqe (në 2002, PRC bleu rreth 2,000 nga këto raketa nga Rusia, dhe dërgesat u bënë jo nga industria, por nga depot e Rusisë Forcat Ajrore), bombat ruse të korrigjuara të avionëve KAB-500kr, si dhe homologët e tyre kinezë LT-2 (500 kg). Ndoshta, avioni gjithashtu mund të përdorë KAB-500L, KAB-1500L-PR dhe KAB-1500L-F, të blera në Rusi, me një kalibër 1500 kg.
Në 2002, sistemi i ri i raketave anti-anije S-803K, i krijuar për të pajisur avionët JH-7A, hyri në shërbim. Shtë i pajisur me një përforcues të shkëputshëm të lëndës djegëse të ngurtë dhe një motor jet të qëndrueshëm. Në pjesën e mesme të trajektores, raketat kundër anijeve udhëhiqen me anë të një sistemi navigimi inercial (me korrigjim radio nga transportuesi i aeroplanit), dhe në pjesën e fundit, përdoret një kokë aktive e radarit në shtëpi.
Pjesa kryesore e fluturimit të raketave kundër anijeve zhvillohet në një lartësi prej 10-20 m, dhe para objektivit raketa ulet në një lartësi prej 3-5 m, gjë që rrit paprekshmërinë e saj nga mbrojtja e raketave pranë vijës sistemeve. Gama maksimale e lëshimit është 250-260 km, dhe shpejtësia e lundrimit të raketës korrespondon me M = 0.9.
Pajisjet e përparuara të luftës elektronike të instaluara në bombarduesin luftarak përfshijnë një sistem paralajmërimi të radarit, një transmetues aktiv bllokues dhe kontejnerë me kurthe të nxehtësisë dhe reflektorë dipole të vendosur në bazën e keel.
Pas shfaqjes së një modifikimi të ri të "Leopardit Fluturues" me karakteristika të përmirësuara luftarake, avioni hyri në shërbim me Forcat Ajrore PLA në 2004. Në shumë mënyra, kjo ishte një masë e detyruar e lidhur me plakjen dhe nevojën urgjente për të zëvendësuar transportuesit kryesorë kinezë të lehta të armëve bërthamore taktike-avionët e vjetëruar të sulmit Q-5, të krijuar në bazë të MiG-19.
Por edhe përkundër modernizimit serioz, bombarduesi luftarak JH-7A është seriozisht inferior ndaj avionëve taktikë të sulmit me shumë qëllime të tipit Su-30MK2, dërgesat e të cilave në aviacionin detar kinez filluan në 2004. Su-30MK2 rus janë superiorë ndaj JH-7A në të gjitha aspektet (përfshirë kur zgjidhni misione goditëse) dhe janë inferiorë ndaj avionëve kinezë vetëm në "komoditetin" e një fluturimi të gjatë në lartësi të ulët: kjo ishte për shkak të krahut të poshtëm ngarkesë në avionët rusë.
Superioriteti i avionëve rusë, në përgjithësi, është i natyrshëm. Familja me shumë qëllime Su-30 është një zhvillim i mëtejshëm i luftëtarit të rëndë të gjeneratës së 4-të Su-27. Dhe për sa i përket karakteristikave të tij dhe zgjidhjeve teknike të përdorura në krijimin e tij, avioni JH-7 krahasohet më saktë me luftëtarin me dy vende McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Më zbuluesja mund të jetë krahasimi i luftëtarit-bombardues kinez me luftëtarin me shumë qëllime F-4K-versioni anglez i Phantom. F-4K kishte një peshë boshe prej rreth 14,000 kg (për JH-7 kjo shifër është afër 14,500 kg) dhe një peshë maksimale të ngritjes prej 25,450 kg (për JH-7-28,480 kg). Masa e karburantit në tanket e brendshme të avionëve anglo-amerikanë ishte 6,080 kg në krahasim me 6,350 kg për makinën kineze, dhe masa e armëve, e vendosur në shtatë nyje të pezullimit të jashtëm, mund të arrijë 7,300 kg (për JH- 7 - 6.500 kg).
Duke pasur të njëjtin termocentral si Phantom, karakteristika shumë të ngushta të peshës dhe ngarkesë afërsisht të barabartë të krahëve (zona e krahëve të F-4K është 49.2 m2, ndërsa ajo e JH-7 është 52.3 m2), avionët kinezë kishin dukshëm karakteristika më të këqija të shpejtësisë. në një lartësi të madhe (shpejtësia maksimale korrespondonte me M = 1, 7) sesa homologu i saj anglo-amerikan (M = 2, 07). Në lartësi të ulët, F-4K gjithashtu kishte një avantazh të shpejtësisë ndaj JH-7 (1450 km / orë kundrejt 1200 km / h). Karakteristikat e gamës së të dy automjeteve ishin afërsisht të barabarta (pa PTB - 2300-2600 km, traget me PTB - 3650-3700 km).
Duke krahasuar potencialet e sistemeve elektronike në bord të avionëve amerikanë dhe kinezë, duhet të mbani mend se PRC kopjoi në mënyrë aktive pajisjet elektronike të avionëve të rrëzuar në Vietnam, më masivi prej të cilëve ishte Phantom II. Ne mund të supozojmë me një shkallë të drejtë besimi se JH-7 është e pajisur me një avionikë, e cila në shumë aspekte përsërit sistemin Phantom dhe ka karakteristika të ngjashme teknike.
Nëse analogët e JH-7 mund të konsiderohen avionë të tillë të fundit të viteve 1960 si F-4K dhe F-4E, atëherë bombarduesi luftarak JH-7A është më i përshtatshëm për t'u krahasuar me Fantazmat e modernizuar në vitet 1980 dhe 90 (për shembull, "Phantom 2000" izraelit ose F-4EJKai japonez).
Avionët JH-7A hynë në shërbim me tre regjimente të aviacionit detar PLA dhe tre regjimente të forcave ajrore PLA. Çdo regjiment i pajisur me një JH-7A ose JH-7 ka 18-20 avionë.
Për momentin, avioni JH-7B është duke u testuar, i cili është një modernizim i thellë i bombarduesit luftarak JH-7. Shtë raportuar se zhvillimi i motorit turbojet LM6 me parametra mjaft të lartë (futje 7300/12500 kgf) u krye posaçërisht për këtë avion. Enginesshtë e mundur të instaloni në motorët JH-7B dhe kinezë të gjeneratës së re WS-10A, duke zhvilluar një shtytje në përpjesëtim me shtytjen e motorit turbojet AL-31F (domethënë, rreth 12000-13000 kgf.). Aktualisht, ky motor është në fazën e rregullimit të shkëlqyeshëm dhe fillimit të prodhimit serik. Dizajni i kornizës së ajrit pritet të përdorë gjerësisht teknologjinë vjedhurazi (në veçanti, marrjet e padukshme të ajrit dhe veshjet që thithin radio të aplikuara në sipërfaqet më "të ndritshme"). Luftëtari-bombardues gjithashtu duhet të marrë një kompleks të ri të pajisjeve elektronike në bord, ndërsa përdorimi i një radari në bord me AFAR nuk përjashtohet. Pajisjet e synuara të radarit të prodhuar nga Kina duhet të sigurojnë fluturim në modalitetin e përkuljes së terrenit.
Bombardues luftarak JH-7B
Përmirësimi i mëtejshëm i "Leopardit Fluturues" dhe mbajtja e të gjithë programit "në det" nuk është për shkak të performancës së lartë të avionit. Dhe në shumë aspekte me faktin se sistemi i kontrollit të armatimit të avionëve shumëfunksional Su-30MKK dhe Su-30MK2 të blera në Rusi ishte teknikisht i papajtueshëm me sistemet e raketave të zhvilluara dhe prodhuara në Kinë (kinezët thjesht nuk u dhanë zhvilluesve rusë informacione rreth raketat e tyre). Si rezultat, JH-7 mbeti transportuesi i vetëm i armëve goditëse të aviacionit kinez dukshëm më të lira dhe masive në klasën e tij. Për më tepër, krijimi, prodhimi dhe modernizimi i këtij avioni stimulon zhvillimin e shkollës së tij të projektimit të aviacionit, trajnimin e specialistëve dhe përvetësimin e përvojës së pavarur në krijimin e komplekseve moderne të aviacionit luftarak, edhe nëse ato nuk korrespondojnë ende me arritjet më të përparuara botërore.
