18 Nëntor 2012 Kanë kaluar 40 vjet nga ulja e parë në kuvertën e transportuesit të helikopterëve Moskva, një avion vertikal i ngritjes dhe uljes Jak-36M … Thisshtë kjo datë, 18 nëntor 1972, ajo që konsiderohet të jetë ditëlindja e avionëve jet me bazë transportuesi rus.
Në 1974, filloi prodhimi serik i avionit. Më 11 gusht 1977, avioni u miratua nga Marina nën përcaktimin Jak-38 … Për ngritje dhe ulje vertikale, u përdor një mbajtës i ashensorit dhe dy motorë ngritës. Motori i mbajtësit të ashensorit ndodhet në pjesën e mesme të gypit, ka marrje anësore të ajrit me një regjim të vetëm me një ndarje të shtresës kufitare dhe një hundë të parregulluar me 2 hundë rrotulluese. Motorët e ashensorit janë të vendosur njëri pas tjetrit në pjesën e përparme të avionit. Thithjet e tyre të ajrit dhe grykat e avionit janë të mbyllura me kapëse të kontrollueshme. Për të parandaluar që gazrat e nxehtë të hyjnë në marrjet e ajrit, brinjët reflektues janë instaluar në pjesën e sipërme dhe të poshtme të gypit. Furnizimi me karburant është i vendosur në 2 rezervuarë të brendshëm kasoni.
Në Yak-38M, ekziston një pezullim nën krahun e 2 PTB prej 500 litrash secila. Kabina është e pajisur me sistemin e nxjerrjes së detyruar SK-3M (nuk ka analoge në botë) me sediljen K-36VM (në avionin e parë KYA-1M). Pajisjet e fluturimit dhe navigimit sigurojnë kryerjen e misioneve luftarake ditë e natë në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. Armatimi përfshin: raketa R-60 (R-60M) dhe Kh-23 (Kh-23MR), blloqe UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP me raketa S-5, B-8M1 me raketa S- 8, raketa të pa drejtuara S-24B, bomba ajrore me rënie të lirë deri në kalibrin 250 kg, bomba një herë të grupit, tanke ndezëse, kontejnerë topi UPK-23-250.
Në total, në 1974-1989, u prodhuan 231 avionë Yak-38 me modifikime të ndryshme. Avioni u bazua në Projektin 1143 kryqëzorë me aeroplanë (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Nëse është e nevojshme, anijet e thata të ngarkesave dhe anijet me kontejnerë me një platformë të pajisur posaçërisht 20x20 m në kuvertë mund të përdoren për bazim. Në pranverën e vitit 1980, 4 Yak-38 morën pjesë në armiqësitë në Afganistan si pjesë e Operacionit Romb. Në përgjithësi, avioni ishte i pasuksesshëm, interesi i marinarëve për Yak-38 ishte jetëshkurtër. Avioni kishte një raport të dobët të shtytjes ndaj peshës, në gjerësitë gjeografike jugore në temperatura dhe lagështi të lartë, shpesh kishte probleme me ngritjen dhe kishte një rreze jashtëzakonisht të shkurtër. Yak-38 shpejt u bë udhëheqësi i aviacionit sovjetik për sa i përket numrit të aksidenteve, megjithëse nuk kishte shumë viktima, falë sistemit të nxjerrjes automatike.
Shekulli i këtij avioni, në kontrast me homologun e tij perëndimor "VTOL Harrier", ishte i shkurtër. Me rënien e BRSS në 1991, Yak-38 u tërhoq në rezervë, dhe vitin tjetër u hoq nga shërbimi. Avionët që nuk kishin arritur fundin e jetës së tyre u transferuan në bazën e magazinimit dhe më vonë u "asgjësuan". Pas kësaj, tre anije mjaft të reja, projekti 1143, u shitën jashtë vendit me çmimin e hekurishteve.
"Admirali Gorshkov" (ish "Baku") u shit në Indi dhe po modernizohet në Severodvinsk
Duke marrë parasysh të metat e Yak-38, në mesin e viteve 70, filloi modelimi i një avioni të ri vertikal të ngritjes dhe uljes. Pas rregullimit të kërkesave të ushtrisë, avioni, i cili mori emrin Jak-41M gjatë projektimit u optimizua për ngritje vertikale dhe fluturim supersonik. Shtë i aftë për ngritje vertikale me ngarkesë të plotë. Për këtë qëllim, sigurohet funksionimi i djegies së motorëve. Sistemi i kombinuar trefishtë dixhital i kontrollit të fluturimit me tela të avionit dhe termocentralit lidh devijimin e stabilizatorit me kthesë të plotë me mënyrën e funksionimit të motorëve të ngritjes dhe mbajtësit të ngritjes. Sistemi kontrollon devijimin e hundëve të të tre motorëve. Motorët e ashensorit mund të funksionojnë deri në një lartësi prej 2500 metrash me një shpejtësi fluturimi jo më shumë se 550 km / orë.
Kapaciteti i karburantit duke përdorur rezervuarët e karburantit jashtë bordit mund të rritet me 1750 kg. Isshtë e mundur të instaloni një rezervuar konform karburanti konform. Sistemi i shfaqjes së informacionit përfshin një tregues elektronik shumëfunksional (ekran) dhe një tregues në xhamin e përparmë të kabinës.
Kompleksi i shikimit ka një kompjuter në bord, rreth të cilit grupohen të mëposhtmet: një stacion radari në bord M002 (S-41), një sistem kontrolli zjarri, një sistem përcaktimi të synuar të vendosur në përkrenare dhe një sistem udhëzimi lazer-televiziv. Kompleksi i fluturimit dhe navigimit lejon përcaktimin e koordinatave të vendndodhjes së avionit në fluturim si nga sistemet e radios tokësore (anije) ashtu edhe nga sistemet e navigimit satelitor. Kompleksi ka sisteme të kontrollit të avionëve në distancë dhe trajektore, një kompjuter autonom navigimi, etj.
Armë të vogla të integruara-një top 30 mm GSh-301 shumë efektiv me një ngarkesë municioni prej 120 raundesh të llojeve të ndryshme, duke siguruar humbjen e objektivave të blinduar lehtë të ajrit dhe tokës (sipërfaqes).
Ngarkesa maksimale luftarake e Yak-41M është 260 kg dhe vendoset në një hobe të jashtme në katër shtylla nën krah.
Opsionet e armëve formohen në varësi të natyrës së objektivave të goditur dhe ndahen në tre grupe kryesore: "ajër-ajër" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "ajër-det" (UR Kh-31A) dhe "ajër-sipërfaqe" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armatimi i pakontrolluar, si raketa (predha S-8 dhe S-13 në blloqe, S-24) ashtu edhe bomba (FAB, kontejnerë të vegjël të ngarkesave-KM GU). Në 1985, u ndërtua prototipi i parë i avionit Yak-41M.
Fluturimi i parë në Yak-41M gjatë ngritjes dhe uljes "si një aeroplan" u krye nga piloti i provës A. A. Sinitsyn më 9 Mars 1987. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të dorëzohej avioni për prova shtetërore brenda periudhës kohore të përcaktuar me dekretin (në 1988). Kur rregulloni kohën e testeve, përcaktimi i avionit u ndryshua, i cili u bë i njohur si Jak-141.
Faza aktive e testimit të avionit Yak-41M në kushtet e anijeve filloi në Shtator 1991. Gjatë testeve, gjatë uljes, një kopje e avionit humbi. Për fat të mirë, piloti u hodh me sukses. Avioni Yak-141, pas përfundimit të testeve, u prezantua për herë të parë publikisht në 6-13 Shtator 1992 në shfaqjen ajrore Farnborough, dhe më vonë u demonstrua në mënyrë të përsëritur në shfaqje të tjera ajrore.
Yak-141 ka përparësitë e mëposhtme mbi Yak-38:
• ngritje pa udhëtim në pistë drejtpërdrejt nga strehimi përgjatë rrugës dalëse me sigurimin e një hyrjeje masive në betejë të njësisë Yak-141;
• operimi i avionëve nga fushat ajrore të dëmtuara;
• shpërndarja e avionëve në një numër të madh vendndodhjesh të vogla me sigurimin e rritjes së mbijetesës dhe bazimit të fshehtësisë;
• ulje me 4-5 herë në kohën e ngritjes së një njësie avioni Yak-141 nga pozicioni i gatishmërisë 1 në krahasim me një njësi konvencionale të ngritjes;
• përqendrimi i një grupi avionësh luftarakë për të përgjuar objektivat ajrorë në drejtimet e kërcënuara, pavarësisht nga prania e një rrjeti të zhvilluar të aeroporteve atje;
• kryerjen e luftimeve të afërta me manovra, goditjen e objektivave tokësore dhe sipërfaqësore;
• kohë e shkurtër e reagimit ndaj thirrjes së forcave tokësore për shkak të kohës së shkurtër të fluturimit dhe ngritjes së njëkohshme të një numri të madh avionësh nga vendet e shpërndara të vendosura pranë vijës së përparme; bazuar në anijet që transportojnë avionë të Marinës dhe në anijet e marinës që nuk kanë një kuvertë fluturimi të zhvilluar, si dhe në vendet e kufizuara të ngritjes dhe uljes dhe seksionet e rrugëve.
Për shkak të rënies së BRSS, ky avion, i cili ishte përpara kohës së tij, nuk u vu kurrë në prodhim masiv.
Në bazë të projektit 1143 në fillim të viteve 80, BRSS filloi ndërtimin e një kryqëzori me aeroplanë, me avionë ngritës dhe ulës horizontalë. Kryqëzori i pestë i rëndë bartës i avionëve të BRSS - "Riga" i projektit 11435, u vendos në rrëshqitjen e kantierit detar të Detit të Zi më 1 shtator 1982.
Ai ndryshoi nga paraardhësit e tij për herë të parë në mundësinë e ngritjes dhe uljes në të të avionëve të skemës tradicionale, versioneve të modifikuara të tokës Su-27, MiG-29 dhe Su-25. Për këtë, ai kishte një kuvertë fluturimi të zgjeruar ndjeshëm dhe një trampolinë për ngritjen e avionëve. Edhe para përfundimit të asamblesë, pas vdekjes së Leonid Brezhnev, më 22 nëntor 1982, kryqëzori u riemërua për nder të tij në Leonid Brezhnev. Nisur në 4 Dhjetor 1985, pas së cilës përfundimi i tij vazhdoi në det. Më 11 gusht 1987 u quajt "Tbilisi". Më 8 qershor 1989, gjyqet e tij të ankorimit filluan, dhe më 8 shtator 1989, ekuipazhi u zgjidh. Më 21 tetor 1989, anija e papërfunduar dhe me mungesë të stafit u lëshua në det, ku kreu një cikël testesh të projektimit të fluturimit të avionëve të destinuar për t'u bazuar në bord. Më 1 nëntor 1989, uljet e para të MiG-29K, Su-27K dhe Su-25UTG janë bërë. Fluturimi i parë prej tij u bë nga MiG-29K në të njëjtën ditë dhe Su-25UTG dhe Su-27K të nesërmen, 2 nëntor 1989. Pas përfundimit të ciklit të provës më 23 nëntor 1989, ai u kthye në fabrikë për përfundim. Më 4 tetor 1990, ai u riemërua përsëri (5) dhe filloi të quhet "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" … Komisionuar më 20 janar 1991.
Sipas projektit, anija duhej të ishte e bazuar: 50 avionë dhe helikopterë 26 MiG-29K ose Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ose Ka-29, 2 Ka-27PS. Në fakt: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Luftëtar Su-33, sipas dekretit të 18 Prillit 1984, do të zhvillohej në bazë të gjeneratës së katërt të luftëtarit të rëndë Su-27, i cili deri në atë kohë kishte kaluar tashmë testet dhe ishte vënë në prodhim masiv. Su-33 supozohej të mbante të gjitha avantazhet dhe zgjidhjet e dizajnit dhe paraqitjes së luftëtarit bazë Su-27.
Prodhimi serik i Su-33 filloi në 1989 në KnAAPO. Për shkak të rënies së BRSS dhe krizës pasuese ekonomike, prodhimi serik i luftëtarëve me bazë Su-33, mund të thuhet, nuk u zhvillua-u ndërtuan gjithsej 26 luftëtarë serikë.
Luftëtari Su-33 u krijua sipas konfigurimit normal aerodinamik me përdorimin e bishtit të përparmë horizontal dhe ka një paraqitje integrale. Krahu trapezoidal, i cili ka zhvilluar nyje dhe bashkohet pa probleme me trupin e avionit, formon një trup të vetëm mbajtës të ngarkesës. Motorët turbojet by-pass me djegës të mëvonshëm janë të vendosur në nacelles me distancë, gjë që zvogëlon ndikimin e tyre të ndërsjellë. Thithjet e ajrit të motorit janë të vendosura nën pjesën qendrore. Përhapja horizontale përpara është instaluar në tejmbushjen e krahut dhe rrit karakteristikat e manovrueshme të avionit dhe ngritjen e kornizës ajrore, e cila është shumë e rëndësishme për një luftëtar të bazuar në transportues. Termocentrali i avionit përbëhet nga dy motorë turbojet anashkalues AL-31F me djegës pasues. Armatimi i avionëve ndahet në armë të vogla dhe armë topi dhe raketash. Armët e vogla dhe armatimi i topit përfaqësohet nga një top i integruar me zjarr të shpejtë me një tytë 30 mm të llojit GSh-301, i instaluar në fluksin e gjysmës së djathtë të krahut, me 150 fishekë. Avioni mund të mbajë deri në 8 raketa ajër-ajër me rreze të mesme të tipit R-27 me radarë gjysmë aktivë (R-27R) ose termikë (R-27T), si dhe modifikime të tyre me një rritje diapazoni i fluturimit (R-27ER, R-27ET) dhe deri në 6 raketa të drejtuara të luftimeve të manovrueshme me rreze të shkurtër me kokat termike të vendosjes të tipit R-73. Armatimi tipik i avionit përbëhet nga 8 raketa R-27E dhe 4 raketa R-73.
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtësia maksimale: në lartësi: 2300 km / orë (2.17 M) në tokë: 1300 km / orë (1.09 M)
Shpejtësia e uljes: 235-250 km / orë
Gama e fluturimit: pranë tokës: 1000 km në një lartësi prej 3000 km
Kohëzgjatja e patrullimit në një distancë prej 250 km: 2 orë.
Tavani i shërbimit: 17,000 m
Ngarkimi i krahut: në peshën normale të ngritjes; me
mbushje e pjesshme: 383 kg / m²
me karburant të plotë: 441 kg / m² në ngritjen maksimale
masë: 486 kg / m²
Raporti i shtytjes ndaj peshës pas ndezjes:
në peshën normale të ngritjes: me karburant të pjesshëm: 0, 96; s
pagesë e plotë: 0, 84
në peshën maksimale të ngritjes: 0, 76
Vrapimi për ngritje: 105 m. (me një trampolinë) Gjatësia e vrapimit: 90 m (me një aerofinisher)
Mbingarkesa maksimale e funksionimit: 8.5 g
MiG-29K u zhvillua për të drejtuar një grup të përzier të aviacionit detar. Në grupin e aviacionit të bazuar në transportues, 29-të iu dha roli i një makinerie shumëfunksionale (e ngjashme me atë amerikane F / A-18): si një aeroplan sulmi ashtu edhe një avion superioriteti ajror në distanca të shkurtra, gjithashtu supozohej të përdorte një luftëtar si avion zbulues.
Zhvillimi i konceptit të avionëve filloi në 1978, dhe dizajni i drejtpërdrejtë i avionit filloi në 1984. Ai ndryshonte nga "toka" MiG-29 në grupin e pajisjeve të nevojshme për bazimin në anije, shasi të përforcuar dhe krah të palosshëm.
MiG-29K bëri ngritjen dhe uljen e tij të parë në kuvertën e një kryqëzori me aeroplanë më 1 nëntor 1989, nën kontrollin e Toktar Aubakirov. Për shkak të vështirësive ekonomike, projekti MiG-29K u mbyll, por ai u promovua në mënyrë proaktive nga zyra e projektimit për paratë e veta. Tani kjo makinë është e pajisur në mënyrë të ngjashme me MiG-29M2 (MiG-35). Krahasuar me versionin origjinal, mekanizimi i krahut është përmirësuar për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes, furnizimi me karburant është rritur, është instaluar një sistem i karburantit të ajrit, është rritur masa e armëve, është dukshmëria e avionit në rangun e radarit është zvogëluar, avioni ka një stacion radari shumëfunksional puls-Doppler ajror Zhuk -ME , motorë RD-33MK, EDSU të ri me tepricë të katërfishtë, avionikë të standardit MIL-STD-1553B me arkitekturë të hapur.
MiG-29K mund të bazohet në anije që mbajnë avionë të aftë të marrin avionë me peshë mbi 20 tonë, të pajisur me një trampolinë ngritjeje dhe ulëse ajrore, si dhe në fusha ajrore tokësore. Avionët janë të armatosur me raketa të drejtuara RVV-AE dhe R-73E për luftime ajrore; raketa kundër anijeve Kh-31A dhe Kh-35; raketa anti-radar Kh-31P dhe bomba ajrore të korrigjuara KAB-500Kr për shkatërrimin e caqeve tokësore dhe sipërfaqësore.
Shpejtësia maksimale: në lartësi: 2300 km / orë (M = 2, 17); pranë tokës: 1400 km / orë (M = 1, 17)
Gama e trageteve: në lartësi të madhe: pa PTB: 2000 km; me 3 PTB: 3000 km
me 5 PTB dhe një karburant: 6500 km
Rrezja luftarake: Pa PTB: 850 km. Nga 1 PTB: 1050 km. Me 3 PTB: 1300 km
Tavani i shërbimit: 17500 m
Shkalla e ngjitjes: 18000 m / min
Vrapimi i ngritjes: 110-195 m (me një trampolinë)
Gjatësia e shtegut: 90-150 m (me përfundues ajror)
Mbingarkesa maksimale operacionale: +8.5 g
Ngarkimi i krahut: në peshën normale të ngritjes: 423 kg / m²
në peshën maksimale të ngritjes: 533 kg / m²
Raporti i tërheqjes ndaj peshës: në peshën maksimale të ngritjes: 0, 84.
në peshën normale të ngritjes: 1, 06 s 3000l
karburant (2300kg) dhe 4xR-77.
Armatimi: Topi: Top avioni 30 mm GSh-30-1, 150 fishekë
Ngarkesa luftarake: 4500 kg. Pikat e pezullimit: 8.
MiG-të moderne me kuvertë janë automjete shumëfunksionale për të gjitha motet e gjeneratës 4 ++. Detyra e tyre përfshin mbrojtjen kundërajrore dhe anti-anije të formimit të anijeve, sulme kundër objektivave tokësore të armikut. U mor një vendim për të zëvendësuar Su-33 të rraskapitur me modifikimin MiG-29K 9-41. Ata gjithashtu do të armatosen me krahun e ish -"Admiral Gorshkov". E cila iu nënshtrua modernizimit dhe ri-pajisjes në Severodvinsk për Marinën Indiane, ku u quajt "Vikramaditya".
Si trajnim, për të kursyer burimin e automjeteve luftarake në avullin "Kuznetsov" përdoret Su-25UTG-në bazë të stërvitjes luftarake avionë sulmues me dy vende Su-25UB.
Ai ndryshon prej tij në mungesë të pajisjeve të shikimit, blloqeve të sistemit të kontrollit të armëve, një instalim topi me një top, mbajtës të rrezeve dhe shtyllave, ekrane të blinduar të motorit, një stacion radio për komunikim me forcat tokësore, blloqe dhe elementë të sistemit të mbrojtjes.
Pas përfundimit të programit të transportuesve AWACS Yak-44 dhe An-71, u miratua një helikopter për të siguruar mbikëqyrje dhe zbulim nga radarët. Ka-31.
Zhvillimi i helikopterit Ka-31 nga Zyra e Dizajnit Kamov filloi në 1985. Rrëshqitësi dhe termocentrali i helikopterit Ka-29 u morën si bazë. Fluturimi i parë i Ka-31 u zhvillua në 1987. Helikopteri u miratua nga Marina Ruse në 1995. Prodhimi serik është nisur në uzinën e helikopterëve në Kumertau (KumAPP). Plannedshtë planifikuar që nga 2013, Ka-31 të fillojë të hyjë në shërbim me Flotën Veriore të Marinës Ruse.
Elementi kryesor strukturor është një radar me një antenë rrotulluese 5.75 m të gjatë dhe një sipërfaqe prej 6 m2. Antena është e instaluar nën trupin e avionit dhe ngjitet me pjesën e poshtme të saj në pozicionin e palosur. Gjatë funksionimit, antena hapet 90 ° poshtë, ndërsa këmbët e ingranazheve të uljes shtypen kundër trupit të avionit në mënyrë që të mos ndërhyjnë në rrotullimin e antenës. Koha për një rrotullim të plotë të antenës është 10 sekonda. Radari siguron zbulimin dhe gjurmimin e njëkohshëm të deri në 20 objektiva. Gama e zbulimit është: për avionët 100-150 km, për anijet sipërfaqësore 250-285 km. Kohëzgjatja e patrullës është 2.5 orë kur fluturoni në një lartësi prej 3500 m.
Ka-27 - anije helikopter me shumë qëllime. Në bazë të automjetit bazë me shumë qëllime, u zhvilluan dy modifikime kryesore për Marinën-helikopteri anti-nëndetës Ka-27 dhe helikopteri i kërkimit dhe shpëtimit Ka-27PS.
Ka-27 (klasifikimi i NATO-s-"Helix-A") është krijuar për të zbuluar, gjurmuar dhe shkatërruar nëndetëset që lundrojnë në një thellësi prej 500 m me shpejtësi deri në 75 km / orë në zonat e kërkimit të largëta nga anija shtëpiake deri në 200 km në valët det deri në 5 pikë ditë e natë në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit. Helikopteri mund të sigurojë kryerjen e detyrave taktike si individualisht ashtu edhe si pjesë e një grupi
dhe në bashkëveprim me anijet në të gjitha gjerësitë gjeografike.
Prodhimi serik filloi në 1977 në uzinën e helikopterëve në Kumertau. Për arsye të ndryshme, testet dhe zhvillimi i helikopterit zgjatën 9 vjet, dhe helikopteri u miratua në 14 Prill 1981.
Për të shkatërruar nëndetëset, mund të përdoren silurët anti-nëndetëse AT-1MV, raketat APR-23 dhe bomba ajrore që peshojnë deri në 250 kg.
Në mbajtësen e kasetës KD-2-323, të instaluar në anën e djathtë të avionit, bombat detare referuese OMAB, ditë ose natë, janë pezulluar.
Helikopteri i shpëtimit detar Ka -27PS është krijuar për të shpëtuar ose ndihmuar ekuipazhet e anijeve dhe avionëve në ankth, modifikimi PS është më i popullarizuari për një arsye të thjeshtë - helikopteri përdoret kryesisht si automjet në anije dhe baza bregdetare.
Aktualisht, Ka-27 vazhdon të shërbejë në transportuesin e avionëve "Admiral Kuznetsov". Shkatërruesit janë të armatosur me një helikopter, dy anije të mëdha anti-nëndetëse (projekti BOD 1155), dy secila (kryqëzues raketash të projektit 1144).
Ka-29, (sipas klasifikimit të NATO-s: Helix-B,-Anglisht Spiral-B)-transport anije dhe helikopter luftarak, zhvillim i mëtejshëm i helikopterit Ka-27.
Helikopteri Ka-29 prodhohet në dy versione kryesore: transport dhe luftime, dhe ka për qëllim uljen nga anijet e njësive detare, transportimin e ngarkesave, pajisjet ushtarake në pezullim, si dhe mbështetjen e zjarrit për marinsat, shkatërrimin e personelit të armikut, pajisjeve dhe fortifikimet bregdetare. Mund të përdoret për evakuimin mjekësor, transferimin e personelit, ngarkesave nga bazat lundruese dhe furnizimin e anijeve në luftanije. Helikopterët Ka-29 u bazuan në anijet ulëse të Projektit 1174. Në versionin e transportit, helikopteri është i aftë të marrë në bord 16 parashutistë me armë personale, ose 10 të plagosur, përfshirë katër në një barelë, ose deri në 2000 kg ngarkesë në kabina e transportit, ose deri në 4000 kg ngarkesë në pjesën e jashtme. Helikopteri mund të pajiset me një çikrik me një kapacitet ngritës deri në 300 kg.
Armatimi: Mitraloz i lëvizshëm kalibër 9A622 7, 62 mm me municion 1800 fishekë ose 30 mm. top, 6 - ATGM "Shturm".
Në të ardhmen, me hyrjen në shërbim të anijeve sulmuese universale amfibike të klasës Mistral, është planifikuar të përdoren helikopterë të prodhuar në vend mbi to. Duke përfshirë daulle Ka-52K.
Modifikimi i automjetit i bazuar në anije, i quajtur Ka-52K, duhet të mblidhet, verifikohet dhe testohet deri në mesin e vitit 2014. Vetëm në atë kohë, kopjet e para të Mistrals do të mbërrijnë në Flotën e Paqësorit. Shtë planifikuar që çdo Mistral të pajiset me 8 helikopterë Ka-52K dhe 8 automjete luftarake Ka-29.
