Në 2001, Agjencia Rumune e Kërkimeve Ushtarake (ACTTM) demonstroi një version aviacioni të sonarit SIN-100 në ekspozitën e specializuar ndërkombëtare EXPO Mil (Bukuresht, Rumani).
Duke gjykuar nga komentet, ndryshimi i lokacionit rumun për nevojat e aviacionit me bazë transportuesi nuk shkaktoi entuziazëm.
Në të njëjtën ekspozitë, ACTTM tregoi një prototip të një lëshuesi "lansator de grenade anti-nëndetëse" (anti-nëndetëse). Hedhësit ishin montuar në pikat e forta të jashtme të avionëve dhe ishin krijuar për të përdorur municion që ishte prodhuar tashmë në uzinën mekanike TOHAN S. A. (Brasov, Rumani). Bëhej fjalë për ngarkesa të thellësisë BAE-1 të kalibrit 45 kg, nga të cilat pesha e eksplozivit ishte 25 kg. Shpejtësia e deklaruar e fundosjes së ngarkesave të thellësisë BAE-1 është rreth 2.1 m / s.
Unë besoj se përdorimi i ngarkesave të thellësisë deri në kalibrin 50 kg është efektiv në thellësi të cekëta: për të mbrojtur shtigjet e jashtme të rrugëve dhe ujërat bregdetare, si dhe lumenjtë kufitarë. Ato janë të mira për të armatosur anijet patrulluese, për shembull, "Tipi 80" i Marinës Suedeze ose anijet e Flotiljes së Danubit të Marinës Rumune. Por për operacionet anti-nëndetëse në det të hapur, këto bomba, për ta thënë butë, janë joefektive.
Në vitin 2007, në ekspozitën EXPO Mil, uzina rumune TOHAN S. A. demonstroi në stendën e saj një lëshues të silurëve të lehta ajrore kundër nëndetëse të prodhuara nga Portsmouth Aviation Ltd.
Nuk është e qartë nëse rumunët do t'i prodhonin ato me licencë, apo nëse bëhej fjalë për blerjen e një grupi të NP -ve të tilla.
Autori rumun nga i cili huazova këtë informacion (George GMT) shkruan se ai ende nuk ka qenë në gjendje të zbulojë nëse të paktën një nga mostrat e mësipërme është miratuar apo jo.
I njëjti autor postoi gjithashtu fotografi të ngarkesave të tjera rumune të bëra nga uzina TOHAN S. Me sa duket, për të zgjeruar gamën e njohurive, pasi ato nuk ka gjasa të lidhen me temat e helikopterëve.
Puma SOCAT
Në fillim të viteve '90, ndërmarrja rumune IAR, së bashku me kompaninë izraelite Elbit Systems, filluan të hartojnë një plan për modernizimin e flotës së helikopterëve të forcave të armatosura rumune (projekti Puma-2000). Qëllimi i programit ishte krijimi i një helikopteri sulmi modern i krijuar kryesisht për të luftuar automjetet e blinduara të armikut. Nga viti 1999 deri në 2005, 25 automjete iu nënshtruan modernizimit dhe ato iu dorëzuan avionëve nën përcaktimin IAR 330 Puma SOCAT. Kjo i kushtoi thesarit rumun 150 milionë euro.
SOCAT (Sistemi Optronic de Cercetare Antii Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Sistemi optik-elektronik.
Cercetare (rum.) = Vëzhgim, zbulim.
Anti-Tanc (rum.) Për luftimin e tankeve.
Kjo do të thotë, ky është një version i helikopterit, i cili është i pajisur me një sistem optoelektronik për zbulimin, si dhe kërkimin dhe shkatërrimin e tankeve në fushën e betejës.
Armatimi Puma SOCAT (shkatërruesit e tankeve):
Raketë:
32x NAR S-5K ose S-5M në 2 blloqe të pezulluara në shtylla;
8x ATGM Spike-ER nga Rafael në 2x blloqe të pezulluara në shtylla;
Top:
Top 1x 20 mm M621 (GIAT / Nexter) në frëngji me hark THL 20.
Helikopteri gjithashtu u testua, i pajisur me të njëjtat topa M621, por në kontejnerë të sipërm (NC 621). Sidoqoftë, preferenca iu dha topit në frëngjinë e harkut.
Brezi i dytë Puma Naval
Në vitin 2008, IAR mori një urdhër për të përshtatur 3 automjete Puma SOCAT me nevojat e flotës rumune. Ata duhej të zëvendësonin helikopterët e gjeneratës së mëparshme Puma Naval në kuvertën e fregatave Marasesti, Regele Ferdinand dhe Regina Maria. Në Mars 2009, Marina Rumune mori një gjeneratë të re të helikopterëve Puma Naval. Kjo u bë e mundur falë bashkëpunimit jo vetëm me Elbit Systems Ltd., por edhe me prodhuesit e tjerë: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor Me
Puma Naval i gjeneratës së 2-të mbajti sistemin e mbikëqyrjes dhe shikimit Elbit IR të instaluar në Puma SOCAT dhe, më në fund, në 2011, mori radarin ajror Telephonics RDR-1500B.
Trupat e Puma Naval i janë nënshtruar trajtimit kundër korrozionit, dhe vetë makinat kanë marrë pajisje më të pasura.
Këtu është një listë e pjesshme:
- radar i gjithanshëm;
- sistemi i paralajmërimit lazer;
- sistemi i luftës elektronike;
- sistemi automatik i identifikimit të anijes;
- pajisje për zbulimin e fenerëve të urgjencës;
- sistemi elektromekanik i teheve të rotorit të palosshëm;
- rezervuari i karburantit jashtë bordit;
- bravë (fuzhnjë), mbyllje e helikopterit në kuvertën e anijes;
- 2 drita uljeje dhe kërkimi;
- ndenjëset e pilotit që thithin energji;
- çikrik shpëtimi;
- kostume fluturimi me izolim termik dhe xhaketa shpëtimi për ekuipazhin.
Armatimi "Puma Naval"
Kuvertat e përshtatura Cougars humbën raketën, topin dhe armët e vogla. Çështja me përdorimin e ngarkesave të thellësisë 45 kg nga helikopterët mbeti e pazgjidhur. Dhe çfarë në këmbim?
U hartua dhe u miratua një plan për modernizimin e helikopterëve me bazë transportuesi. Ai përfshinte instalimin e armëve, sistemeve dhe pajisjeve të ndryshme. Zbatimi i planit u nda në disa faza.
Faza E1 zbatuar në periudhën 2005-2008. Certifikimi i avionit në konfigurimin e miratuar u krye në maj 2007, dorëzimi i helikopterëve të azhurnuar përfundoi në dhjetor 2008.
Faza E2A: në periudhën 2008-2011 Certifikimi - në qershor 2011, dorëzimi i makinave në nëntor 2011.
Faza 2B: 2012-2015 (e ndarë në 2 nënshartesa 2B-1 dhe 2B-2). Certifikimi i të dy nënstacioneve në Shtator 2014, dorëzimi i makinave (2B-1) Tetor-Janar 2014 dhe 2B-2 Shtator-Dhjetor 2015.
Më 17 Dhjetor 2015, Marina Rumune mori një version tjetër Puma Naval 2B-2. Dhe tani grupi i 57 -të i helikopterëve Tuzla ka 4 avionë. Kjo përfundon planin "Puma Naval" për të zhvilluar helikopterë me bazë transportuesi për Marinën Rumune.
Pas përfundimit të fazës 2B-2, helikopterët Puma Naval supozohej se do të bëheshin vërtet me shumë qëllime. Sidomos për operacionin e NATO-s Atlanta, një nga helikopterët mori instalime strumbullar (rrotullues) në hyrje për montimin e mitralozëve 7, 62/12, 7 mm.
Pas operacionit Atlanta, u propozuan mundësi për armatosjen e helikopterëve Puma Naval 12, mitralozin Browning M2 7 mm, dhe madje edhe mitralozin me zjarr të shpejtë me gjashtë tyta M134 Minigun. Rumunët braktisën Browning, dhe në fund të 2012, u miratua një Minigun me 6 fuçi: mitralozi 7, 62 mm GAU-17 (M134D Minigun) nga Dillon Aero.
Por, me sa duket, çështja nuk shkoi më tej sesa demonstrimet e ekspozitave dhe praktikat e pushkatimit. Kjo është e kuptueshme, sepse, sipas autorit të artikullit në romanialibera.ro, shteti shpenzoi 500 mijë euro për azhurnimin e një helikopteri kundër piraterisë (instalimi i një sistemi të mbikëqyrjes optoelektronike dhe DShKM).
Pas ekspozitës, Minigun u çmontua nga helikopteri, vozitësit u morën dhe ai fluturoi në bazë për një azhurnim tjetër: do të montohen lëshues për silurët StingRay. Më 09 gusht 2013, Ministria Rumune e Mbrojtjes Kombëtare (MApN) shpalli një tender për blerjen e 18 silurëve të lehta. 55 milion lei (16 USD, 5-17 milion dollarë) u ndanë nga buxheti.
Ndërsa tenderi ishte duke u zhvilluar, përdoruesit në forumet rumune pyesnin veten nëse po blinin silura ose për fregata ose për helikopterë në kuvertë. Dhe ata krahasuan meritat e silurave të lehta. Kush do të preferohet: ose Stingray Britanik, ose Amerikan MU-90 (duke zëvendësuar Mark 46)?
Më në fund, gjithçka u bë e qartë: ata blenë Sting Ray nga britanikët. U përfol se silurët nuk ishin të rinj. Duket sikur ata u hoqën nga shërbimi nga britanikët, iu nënshtruan punës restauruese dhe më pas u shitën në Rumani.
Termocentrali i helikopterëve Puma
Termocentrali i helikopterëve Puma përbëhet nga dy motorë turbinë me gaz Turmo IV-CA (GTE) me një kapacitet 1588 kf. secili Ato janë prodhuar në Rumani që nga mesi i viteve 70 nën licencë nga kompania franceze Turbomeca. Vajguri përdoret si lëndë djegëse.
Zoti Puma Naval
Helikopterët kuvertë të Marinës Rumune janë të vendosur në aeroportin Tuzla, pranë portit të Konstancës. Kjo njësi quhet "Grupi i 57 -të i Helikopterëve Tuzla" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Që nga formimi i grupit (2005) për 10 vjet, komandanti i tij i përhershëm ka qenë Komandanti Tudorel Duce. Ky oficer bëri fluturimin e tij të parë 34 vjet më parë, ndërsa studionte në kolegjin ushtarak "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Rumani).
Pasuan dy dekada shërbimi në Forcat Ajrore Rumune, gjatë të cilave ai përmirësoi aftësitë e tij profesionale.
Viti 1984: U diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Aurel Vlaicu të Pilotëve (Buzau, Rumani). I dha gradën toger, zotëroi profesionin e "pilot-pilotit ushtarak të një helikopteri".
Viti 1995: u diplomua në Akademinë Teknike Ushtarake (Bukuresht, Rumani). Mori një diplomë bachelor.
Viti 2002: u diplomua në Kolegjin e Përbashkët Ushtarak (Paris, Francë). Mori një diplomë master.
Viti 2003: transferuar në shërbim në Forcat Detare Rumune. Gjatë vitit ai i nënshtrohet trajnimit në Institutin Francez për Sigurinë e Fluturimit (Paris, Francë). Pas përfundimit të kursit, ai mori një diplomë "Oficeri i Sigurisë së Fluturimit".
Në Nëntor 2005, Qendra e Kontrollit të Aviacionit u krijua në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave Detare Rumune. Komandanti Tudorel Duce * u emërua shef i Qendrës së Kontrollit të Aviacionit (dhe komandant i grupit të helikopterëve). Grada e tij korrespondon me gradën e kapitenit të gradës së 2 -të (Marinës) ose nënkolonelit të forcave tokësore. Tashmë në dhjetor, grupi i parë prej 8 oficerësh detarë u bënë kadetë të shkollës së fluturimit "Aurel Vlaicu" (alacoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). Vetë komandanti, atëherë një toger i ri, u diplomua nga kjo shkollë 21 vjet më parë.
Komandanti Duce konsiderohet me të drejtë themeluesi i aviacionit detar rumun. Për kontributin e tij të madh në krijimin, zhvillimin dhe ruajtjen e interesave të aviacionit detar, atij iu dha nofka "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Mos e konsideroni patos, por për aviacionin detar rumun ky njeri është i krahasueshëm me Vasily Filippovich Margelov.
Komandanti personalisht mori pjesë në pothuajse të gjitha stërvitjet dhe fushatat. Për shembull, në operacionin ndërkombëtar "Atlanta" për të luftuar piratët somalezë. Marina Rumune dërgoi fregatën Regele Ferdinand në operacion me një helikopter në kuvertë në bord. Makina u pilotua nga Komandant Duce.
Ushtrimet e grupimit të dytë të anijeve të NATO -s në Detin e Zi në Mars 2015 (Grupi Detar i Përhershëm i NATO -s 2) gjithashtu nuk kaluan pa pjesëmarrjen e zotit Duce. Ministri rumun i Mbrojtjes Mircea Dusa u mor në bordin e fregatës "Regina Maria" nga automjeti nën komandën e komandantit. Atë mëngjes po frynte një erë e fortë, deti ishte i shqetësuar, lartësia e valës arriti në 3 metra, por helikopteri me ministrin bëri një ulje të suksesshme.
Tudorel Duce flet rrjedhshëm frëngjisht dhe anglisht dhe falë kësaj ai mori trajnime të shkëlqyera jo vetëm në Rumani, por edhe jashtë saj. Për shërbimin dhe profesionalizmin e tij të patëmetë, Komandant Duce iu dha çmimet më të larta qeveritare, përfshirë Urdhrat e Meritës / Valor të shkallëve të ndryshme.
viti 2009: Shkalla e Kalorësit e Urdhrit të Meritës së Detit (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
viti 2013: gradën e oficerit të Urdhrit të Meritës së Detit (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
viti 2014: Shkalla kalorëse e Urdhrit të Meritës Ushtarake (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Vlen të përmendet se në vitin 2013, shkalla e oficerit të urdhrit iu dha oficerëve të tjerë të lartë, përfshirë Shefin e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës Rumune, Admiralin e kundërt Alexandru Mîrşu. Gjatë shërbimit të tij të gjatë, Tudorel Duce ka grumbulluar rreth 3000 orë përvojë fluturimi, dhe në pranverën e vitit 2015 ai u tërhoq në një pension të merituar.
Fluturimi i fundit i komandantit
Më 22 Prill 2015, Komandant Duce bëri fluturimin e tij të fundit si pilot ushtarak. Babai i aviacionit detar rumun dhe komandanti i grupit të helikopterëve ngritën makinën nga aeroporti i Tuzlës në bazën e tij ushtarake të lindjes pranë Konstancës. Gjithçka filloi si zakonisht: kontrolli mjekësor para fluturimit, pastaj një njoftim dhe marrje e dokumentacionit të fluturimit. Ishte me re dhe me shi atë ditë, por ndonjëherë dielli shkëlqeu nëpër retë. Moti ishte i qetë, por për një kohë të shkurtër piloti u gjend në një zonë me trazira. Siç tha komandanti Duce pas uljes, ndryshimi i motit gjatë fluturimit është një përmbledhje e gjithë jetës së tij, të cilën ai e kaloi në ajër. Këto janë momentet që çdo pilot ndesh gjatë karrierës së tij të gjatë. Pensionisti i ardhshëm ushtarak fluturoi rreth aeroportit dhe portit të Mangalia: me një fjalë, gjithçka që është bërë e afërt dhe e dashur gjatë dekadës së fundit. Gjatë fluturimit dhe deri në ulje, helikopteri i komandantit shoqërohej nga një palë Diamond DA20 me motor të lehtë. Një lloj roje nderi ose autokolonë në shenjë respekti për një komandant dhe person të denjë.
Shumë nga kolegët e tij u rreshtuan për të përshëndetur pilotin në aeroport. Edhe shefi i shtabit kryesor të Marinës Rumune dhe një mik i pilotit, kundëradmirali Aleksandër Myrshu, ishte i pranishëm. Në hangar, kolegët organizuan një ceremoni të vogël lamtumire. Pas një fjalimi të shkurtër, tashmë ish -komandanti i grupit të helikopterëve me fjalët "Unë transferoj kontrollin në duar të mira" i dha shkopin e kontrollit të helikopterit (levë) për pasardhësin e tij. Themeluesi i forcave ajrore të Marinës ka dalë në pension, por projekti Puma Naval do të vazhdojë të zhvillohet edhe pas daljes në pension.
Fluturimi i fundit i komandantit si pilot ushtarak.
Më poshtë u përpoqa të përpiloja një tabelë krahasuese të disa helikopterëve në kuvertë. Krahasimi përfshin: IAR 330 Puma Naval (modifikim në kuvertë i IAR 330 Puma) të Marinës Rumune.; SH-32 Cougar (modifikim në kuvertë i Super Puma AS-532SC) të Marinës Kilian; Rrëqebulli HAS.3 (HAS = Helikopter, Anti-Nëndetës) i Marinës Mbretërore Britanike.
Fakte kurioze
Aerospatiale italiane, pas disa bashkimeve, u bë pjesë e Eurocopter, më pas Aérospatiale-Matra dhe në fund Helikopterët Airbus.
Helikopterët Westland Lynx janë një zhvillim i përbashkët i kompanisë britanike Westland dhe kompanisë franceze Aérospatiale.
Westland angleze (Westland) gjithashtu u përthith disa herë dhe së pari u bë pjesë e AgustaWestland, pastaj Finmeccanica, dhe që nga 28 Prill 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Turbomeca Franceze është pjesë e grupit Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) u përfshi në vitin 1968.
Ndërmarrja e përbashkët anglo-franceze u krijua për të zhvilluar teatrin Adour për luftëtarin SEPECAT Jaguar. Ndërmarrja e përbashkët ka zhvilluar dhe prodhon dy lloje motorësh avionësh: turbofan (motor turbojet) Adur dhe turbinë me gaz (GTE) RTM322. Në 2001, Rolls-Royce Turbomeca iu dha një kontratë 1 miliardë dollarë për të pajisur 399 helikopterë gjermanë, francezë dhe holandezë Eurocopter NHI NH90 me motorë RTM322. Që nga viti 2012, Turbomeca furnizon motorë për instalim në helikopterë civilë dhe ushtarakë jo vetëm nga Eurocopter, por edhe nga prodhuesit e tjerë kryesorë: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
Në vitin 2013, negociatat ishin duke u zhvilluar me Rusinë për instalimin e motorëve Turbomeca Ardiden 3G në Ka-62 dhe Arrius 2G1 në Ka-226T.
Në faqen rumune rumaniamilitary.ro, dikush shprehu mendimin se, me sa duket, IAR 330 PUMA Naval është kënga mjellmë e industrisë rumune të helikopterëve. Por shumë janë të bindur se IAR ka një të ardhme. Në të vërtetë, ka vend për të lëvizur: është e mundur të organizohet prodhimi i modeleve të reja të motorëve në vend të zhvillimit të 40 viteve më parë.
Së pari, këta motorë mund të zëvendësojnë motorët e vjetëruar në helikopterët e Forcave Ajrore dhe Marinës Rumune (rreth 40 njësi).
Së dyti, rreth 60 helikopterë u eksportuan në vendet e mëposhtme: Republika e Cote d'Ivoire (Bregu i Fildishtë), Kongo, Kenia, Libani, Emiratet e Bashkuara Arabe, Pakistani, Sudani, Afrika e Jugut. Ndoshta këto vende do të duan gjithashtu të marrin motorë të rinj për makinat e tyre.
Edhe Britania e Madhe bleu 6 helikopterë nga Afrika e Jugut për pjesë këmbimi për nevojat e Forcave Ajrore Mbretërore. Kjo do të thotë, britanikët kanë një numër helikopterësh të ngjashëm.
Në total, janë prodhuar më shumë se 170 helikopterë të markës IAR 330 Puma, dhe shumë prej tyre kanë nevojë për pjesë rezervë ose modernizim. Po, dhe IAR 316 Alouette u prodhua rreth 130 makina për të cilat nevojiten përbërës. Për më tepër, prodhuesi ofron një modifikim civil IAR 330 Puma VIP në konfigurimin VVIP për akomodim të rehatshëm të 12 VIP -ve.
Po, industria rumune e avionëve nuk është në gjendjen më të mirë. Dhe dëshmia për këtë është fakti se që nga viti 2000 ndërmarrja IAR është ndarë në 3 kompani:
IAR Ghimbav - prodhimi dhe riparimi i helikopterëve.
Construcţii Aeronautice - prodhimi dhe riparimi i avionëve.
Top Therm - prodhimi i dritareve dhe dyerve PVC.
Me pak fjalë, ata rrotullohen dhe mbijetojnë sa më mirë që munden. Por, siç thonë ata, prisni dhe shihni.
Më poshtë postoj video interesante me pjesëmarrjen e helikopterit të kuvertës Puma.
Autori falënderon Bongo për këshillën.
FUND.
