Në një seri artikujsh "Fregatë rumune në shekullin 21" sapo përmenda kalimthi se secila prej fregatave bazohet në një helikopter Puma Naval të montuar në kuvertë të prodhimit rumun. Në këtë artikull do të përpiqem të shfaq në rend kronologjik historinë e krijimit dhe zhvillimit të aviacionit rumun me bazë transportuesi.
Në burimet e hapura, si për transportuesit rumunë të helikopterëve ashtu edhe për helikopterët që bazoheshin në kuvertën e tyre, ka shumë pak të dhëna zyrtare, por ka shumë patriotizëm jingoist entuziast. Në këtë drejtim, unë iu drejtova prodhuesit për informacion: kompania e ndërtimit të avionëve "Industria Aeronautică Română". Hodha lidhjet me materialet e botuara më parë për fregatat rumune dhe kërkova të dhëna historike në lidhje me helikopterët në kuvertë, emrat e specialistëve që morën pjesë në zhvillim, fakte kurioze nga biografitë e tyre. Por nuk kishte përgjigje. Ndoshta atyre nuk u pëlqeu toni i artikujve të mi mbi Marinën Rumune.
Komandanti i grupit të helikopterëve nuk iu përgjigj as kërkesës sime për ndihmë: me sa duket, kishte arsye për këtë. Prandaj, vendosa në maksimumin e aftësisë sime për të mbledhur sa më shumë informacion dhe të ndaj me ju. Ndoshta kam gabuar diku, diku fantazuar. Por jam i sigurt se kam pasqyruar saktë thelbin e pyetjes. Shpresoj që të mësoni diçka të re dhe të kënaqeni duke lexuar këtë material. Do të isha mirënjohës për informacione dhe komente shtesë.
Përshëndetje, Mikhail Zadunaisky.
Sfondi
Në verën e vitit 1985, anija bartëse e avionëve Muntenia, e projektuar dhe ndërtuar në Rumani (Mangalia), u autorizua në Marinën Rumune.
Çaushesku e klasifikoi personalisht këtë anije si një kryqëzor i lehtë me helikopter.
Që nga viti 2004, pas disa riemërtimeve dhe riklasifikimeve, anija quhet fregata Marasesti. Dua të vërej se shumë kohë para se të fillonte zhvillimi i kryqëzorit Muntenia në Rumani, prodhimi serik i helikopterëve ishte nisur tashmë nën një licencë nga kompania franceze Aerospatiale-France (më vonë Eurocopter France, tani Helikopterët Airbus).
Knowledgeshtë e njohur se Rumania ishte një shtet anëtar i Traktatit të Varshavës. Dhe falë natyrës kokëfortë të udhëheqësit të saj, Nikolae Çaushesku ishte pothuajse i vetmi vend nga kampi socialist * që mund të përballonte të bënte blerje në vende nga kampi kapitalist.
Përfshirë armët. (* Jugosllavia gjithashtu bleu armë nga Perëndimi.)
Kështu, Rumania hyri në një marrëveshje me Francën për prodhimin e licencuar të helikopterëve Hapësinor. Prodhimi i tyre u krye në qytetin e Brasov nga kompania prodhuese e avionëve Industria Aeronautică Română (shkurtuar si IAR). Atje, duke filluar nga viti 1971, ata filluan të prodhojnë helikopterë të lehtë me shumë qëllime IAR-316 Alouette. Dhe në 1974 filloi prodhimi i helikopterëve të mesëm me shumë qëllime IAR 330 Puma.
Prandaj, edhe në fazën e projektimit të kryqëzorit Muntenia, ishte planifikuar të vendoste një grup helikopterësh prej tre helikopterësh mbi të: dy të lehta IAR-316B Alouette III (Skylark) dhe një IAR të mesëm 330L Puma.
"Dora e Moskës"
Në mesin e viteve '80, u vendos që të rishikohet përbërja e grupit të helikopterëve të kryqëzorit rumun. Arsyeja për këtë ishte nënshkrimi i marrëveshjeve midis Rumanisë dhe BRSS për prodhimin e helikopterëve Kamov OKB në Rumani. Në 1984 u nënshkrua një kontratë për prodhimin e helikopterëve të lehtë me shumë qëllime "Ka-26" (emërtimi i NATO-s Hoodlum: "Hooligan") me dy motorë pistoni.
Një vit më vonë, në 1985, vendet nënshkruan një protokoll për prodhimin e një modifikimi të përmirësuar të Ka-26: Ka-126 (me një motor turbinë me gaz dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar). U vendos që të nisë prodhimin e helikopterëve të markës Ka në të njëjtën ndërmarrje ku Alouette dhe Puma ishin prodhuar tashmë nën një licencë franceze. Makinat e Zyrës së Dizajnit Kamov, të prodhuara në Rumani, morën përcaktimin "IAR Ka-126".
Nga rruga, në vitin 1971, Forcat Ajrore Hungareze miratuan 21 helikopterë Ka-26 (deri atëherë, një helikopter civil). Policia e RDGJ -së dhe RFGJ -së përdorën edhe helikopterët e Kamovit për qëllimet e tyre.
Duke parë mbrapsht hungarezët dhe gjermanët, ushtria rumune vendosi të pajisë anijen e tyre me makina Kamov, pasi i kishte pajisur ato më parë për operacione anti-nëndetëse. Duke marrë parasysh madhësinë e vogël të helikopterëve sovjetikë, hangari i kryqëzorit "Muntenia" mund të strehonte 3 helikopterë IAR Ka-126.
Specialistët sovjetikë ndihmuan në organizimin e prodhimit të helikopterëve Kamov në uzinën IAR në Brasov. Fluturimi i parë i Ka-126 i prodhuar nga Rumania u zhvillua në 31 Dhjetor 1988. Gjatë vitit, ishte e mundur të mblidheshin një seri prej 15 helikopterësh serik (disa burime tregojnë 10 ose 12 makina).
Kjo ngarkesë, me sa duket, u transportua në BRSS.
Dhe saktësisht një vit pas fluturimit të parë të Ka-126, një revolucion u zhvillua në Rumani (Dhjetor 1989). Qeveria e Çausheskut u përmbys, një rrëmujë mbretëroi në vend për një kohë të gjatë dhe prodhimi i helikopterëve (si shumë të tjerë) pushoi. Në të njëjtën periudhë, filloi kolapsi i Bashkimit Sovjetik, kështu që helikopteri Ka-126 nuk u prodhua në BRSS.
Një zhvillim i mëtejshëm i Ka-126 sovjetik ishte helikopteri rus Ka-226 me dy motorë turbinë me gaz, i cili fluturoi për herë të parë në vjeshtën e 1997. Epo, vite më vonë, Marina Rumune mendoi përsëri për modifikimet në kuvertë të helikopterëve IAR, të cilat u prodhuan në vend nën një licencë franceze.
Helikopteri i parë në kuvertën e një anije rumune
Në vitin 1998, forcat e NATO -s dhe partnerët e tyre, Strong Resolve 98, mbajtën një stërvitje. Stërvitja filloi në Gjirin e Biskajit dhe u vendos në Oqeanin Atlantik. Anija rumune, fregata Marasesti (F 111), gjithashtu mori pjesë në to. Nga një seri artikujsh për anijet rumune, ju e dini se ky është ish-kryqëzori me helikopter Muntenia. Një helikopter ishte i bazuar në kuvertën e fregatës Marasesti.
Për Marinën Rumune, këto stërvitje dhe prania e një helikopteri në bordin e anijes ishin të një rëndësie historike. Në fund të fundit, F 111 është anija e parë luftarake rumune që, pas Luftës së Dytë Botërore, lundroi në Detin Mesdhe, dhe më pas në Oqeanin Atlantik. Dhe anija e parë në historinë e Marinës Rumune, e cila mbante një helikopter në bord.
Gjithashtu gjatë stërvitjeve në 98, u zhvillua fluturimi i parë i një helikopteri rumun mbi Detin Mesdhe. Ky helikopter ishte IAR-316B Alouette i lehtë (Naval). Me sa duket, Alouette Naval është përpjekja e parë për të përdorur një helikopter për nevojat e Marinës.
Në atë kohë, në Rumani, nuk kishte trupa të tillë si aviacioni i Marinës, as helikopterë me bazë transportuesi, as pilotë të aviacionit detar. Në fillim, ata përdorën versionin tokësor të helikopterit Alouette me modifikime minimale, dhe pilotët e ushtrisë drejtuan makinën pa trajnim special. Në atë kohë, po krijohej themeli i aviacionit detar rumun: u hartuan kërkesat teknike për helikopterët në kuvertë dhe pilotët zhvilluan aftësi specifike.
Kompania Aerospatial prodhoi modifikimet në kuvertë të Aluette. Ndër ndryshimet e tjera, rotorët e tyre janë të palosshëm. Modifikime të tilla ishin për shembull në shërbim me Marinën Belge. Autori nuk ishte në gjendje të zbulonte: rumunët fillimisht prodhuan IAR-316B Alouette me helika të palosshme, ose blenë një helikopter në kuvertë anash. Nuk ka asnjë përshkrim në faqen e internetit të prodhuesit, vetëm një dokument PDF nga karakteristikat e performancës së makinës.
Sido që të jetë, kuverta e parë rumune Alouette me numrin e bishtit 39, ndryshe nga të tjerat (në kamuflazh), ishte pikturuar tërësisht me ngjyrë të errët.
Në një nga forumet rumune, ata shkruan për ushtrimet Olympia'99. Sikur F 111 të merrte pjesë atje me një helikopter në bord. Dhe gjoja në Greqi, helikopteri IAR-316B u dorëzua nga transportuesi C-130 Hercules. Kam kërkuar të dhëna mbi mësimet e Olimpisë në 1999, por nuk gjeta asnjë të dhënë zyrtare.
Një tjetër helikopter në kuvertën e një anije rumune
Pas një stërvitje të NATO-s të quajtur Strong Resolve në 98, rumunët arritën në përfundimin se helikopteri i lehtë Alouette nuk ishte mjaft i përshtatshëm për zgjidhjen e misioneve të mbrojtjes anti-nëndetëse. Për shembull, drita Ka-27 e Marinës Ruse funksionon në çifte: automjeti i parë (me pajisje kërkimi në bord) zbulon një nëndetëse armike, dhe automjeti i dytë, me armë, godet objektivin e zbuluar.
Ne pamë marinarët ushtarakë rumunë dhe veprimet e helikopterëve të kuvertës Lynx të partnerëve të tyre të ardhshëm në NATO. Ne arritëm në përfundimin se për aviacionin e Marinës Rumune, nevojitet një automjet i një klase të ndryshme: një medium është më i mirë se dy helikopterë të lehtë. Nuk u desh shumë kohë për tu parë, sepse në Rumani, që nga viti 1977, helikopteri i mesëm me shumë qëllime Puma u prodhua dhe ishte në shërbim.
Modifikimi i kuvertës Puma Naval i gjeneratës së parë filloi të zhvillohet në bazë të versionit antitank të helikopterit IAR 330L Puma.
Në atë kohë, armët e tij përfshinin:
- Raketë:
4x lëshues për 57 mm NAR S-5 (64 raketa);
4x ATGM Baby në udhëzues anësorë (vetëm për testim).
- top:
Topat 2x 23 mm NR-23 në gondola me hark;
- Të shtënat:
1 ose 2 DShKM 12, 7 në hapjet e dyerve rrëshqitëse.
- Bomba:
Bomba 4x me kalibër 50 ose 100 kg (vetëm për testim).
Ndërsa shkruaja këtë artikull, u konsultova me Bongo (Sergey Linnik).
Lidhur me mitralozin 12, 7 mm DShK, ai foli kështu:
Kam gjuajtur nga DShKM. Veryshtë shumë e papërshtatshme për t'u përdorur si mitraloz avioni dhe zgjedhja e rumunëve është e çuditshme. Në çdo rast, ky është një mostër shumë e papërshtatshme për përdorim në aviacion.
Puma Naval brezi i parë
Helikopteri i parë rumun me bazë transportuese ndryshonte pak nga "homologët e tij në tokë": ai mori të njëjtën pajisje dhe armë.
Duhet të theksohet se kjo makinë u përdor vetëm për praktikimin e uljeve në kuvertën e fregatës Marasesti (F 111). Prandaj, helikopteri ishte jashtëzakonisht i pajisur dobët për operacionet në det, dhe nuk ishte aspak i përshtatshëm për operacionet anti-nëndetëse.
Së pari, ajo ishte e pajisur me balona për një spërkatje emergjente. Pastaj ata zhvilluan një pajisje ulëse me katër boshte për uljen e makinës në kuvertë në kushte të pafavorshme moti të një deti të trazuar, por doli të ishte i pasuksesshëm dhe u braktis. Me kalimin e kohës, lëshuesit e panevojshëm për raketat e pa drejtuara dhe armatimin e topit, të cilat vetëm e bënë automjetin më të rëndë, u çmontuan nga helikopteri. Duke gjykuar nga fotografitë, mitralozët u çmontuan gjithashtu.
Unë besoj se numri i helikopterëve të ndërtuar në kuvertë Puma Naval ka korresponduar gjithmonë me numrin e transportuesve të avionëve në Marinën Rumune. Kjo do të thotë, para blerjes së fregatave britanike, rumunët kishin vetëm një helikopter në kuvertë, i cili u rafinua gradualisht, dhe pasi burimet u shteruan, ai u fshi dhe u zëvendësua me një më të ri.
Duke pasur parasysh mungesën e gjeneratës së parë të armëve anti-nëndetëse në helikopterin Puma Naval, ndër detyrat e kryera nga makina ishin: vëzhgimi, kërkimi dhe shpëtimi, logjistika e transportit. Dhe nëse automjeti kishte pajisjet e duhura, atëherë zbulimi dhe transferimi i situatës taktike në anije.
Formimi i Forcave Ajrore të Marinës Rumune
Në vitin 2003, Rumania bleu dy fregata të nxjerra jashtë përdorimit të Tipit 22 (Tipi 22) nga Mbretëria e Bashkuar. Këto ishin HMS Coventry (F98) dhe HMS London (F95). Lexoni më shumë në serinë e artikujve "Frigatat rumune në shekullin 21".
Në vjeshtën e vitit 2004, anijet u testuan dhe u porositën në Marinën Rumune si Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
U formua një flotilje fregatesh. Dhe në qershor 2005, piloti më me përvojë Tudorel Duce bëri uljen e parë të suksesshme të helikopterit Puma në kuvertën e fregatës "Reggele Ferdinand". Ishte IAR 330 Puma: helikopteri më masiv në Forcat e Armatosura Rumune.
Në Nëntor 2005, një strukturë e re u formua në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave Detare Rumune: Qendra e Kontrollit të Aviacionit. Pothuajse në të njëjtën kohë, një urdhër u vendos në një prodhues avionësh në Brasov për helikopterin e parë me bazë transportuesi. Ishte një përshtatje e modifikimit të fundit të IAR 330 LRo Puma për nevojat e Marinës.
Se çfarë ishte saktësisht përshtatja nuk dihet. Në artikullin e edicionit të specializuar "Marina Română" thuhet shkurt: modernizuar për të përmbushur kërkesat për operim në bordin e fregatës. I njëjti artikull vëren se askush nuk kishte provuar të ulte një helikopter Puma në kuvertën e një anije më parë. Si, disa thanë që makina ishte shumë e rëndë, shumë e lartë, etj.
Më tej - përkthime të fragmenteve nga i njëjti artikull. Komandanti i grupit të helikopterëve Tudorel Duce u përgjigjet pyetjeve të gazetarit.
Në Dhjetor 2005, grupi i parë prej 8 oficerësh detarë u bënë kadetë të shkollës së fluturimit Aurel Vlaiku. Paralelisht, u krye trajnimi i personelit të aviacionit. Përzgjedhja e kandidatëve u krye midis oficerëve dhe drejtuesve të marinës. Qendra sqaroi kërkesat dhe procedurat për certifikim, plotësoi kriteret dhe masat e sigurisë.
Faza e parë e testimit ishte e destinuar të kalonte në Dhjetor 2006 tek personeli i aviacionit dhe infrastruktura e fregatës në lidhje me mbërritjen e helikopterit në kuvertë. Prandaj, 2006 konsiderohet viti i themelimit të aviacionit me bazë transportuesi të Marinës Rumune.
Pyetje: A është i mjaftueshëm një vit për t'i kthyer oficerët në pilotë të helikopterëve detarë? Si është një kurs trajnimi i strukturuar, sa orë ndahen për fluturim dhe kur fillojnë të fluturojnë?
Përgjigje: Sipas sistemit ekzistues të trajnimit në Rumani, një pilot ushtarak formohet brenda 5 viteve. Por pilotët e ardhshëm rumunë morën një arsim serioz akademik dhe kishin një kulturë të lartë teknike. Prandaj, falë njohurive të marra tashmë, ata mund të lëvizin shumë më shpejt nga teoria në praktikë dhe trajnim special.
Në Mars 2006, kadetët kaluan provimet e teorisë (një rezultat kalues në aviacion prej 7 nga 10) dhe filluan të fluturojnë. Çdo kadeti pajiset me 170 orë trajnim praktik fillestar të fluturimit.
Pyetje: Cili do të jetë sistemi i edukimit dhe trajnimit për pilotët e detarëve pas këtij kursi?
Përgjigje: Në shkollë, pilotët e rinj do të marrin një biletë drejt qiellit, por ata me të vërtetë do të fillojnë karrierën e tyre si pilotë detarë duke u ulur në kabinën e një helikopteri në kuvertë. Ata do të marrin një kurs të trajnimit fillestar të fluturimit në terren dhe në një fregatë, pastaj kursin bazë të trajnimit. Pas - trajnimi bazë taktik dhe më pas.
Pas përfundimit të kurseve në shkollën e fluturimit, oficerët detarë arritën në fregatë dhe filluan stërvitjen e fluturimit. Procesi i përgatitjes, i cili varej nga faktorët financiarë dhe materialë, zgjati rreth 3-4 vjet.
