Në këtë vend është zhvilluar një situatë paradoksale, ekziston një numër shumë i konsiderueshëm i avionëve modernë për t'u bazuar në transportuesit e avionëve, në mungesë të këtyre të fundit. Marina Indiane është në shërbim me 15 luftëtarë me bazë transportuesi MiG-29K / KUBblerë në 2004.
Këta avionë do t'i caktohen transportuesit të avionëve Vikramaditya (ish Admiral Gorshkov). Në vitin 2010, India bleu një seri shtesë prej 29 MiG-29K nga Rusia për 1.5 miliardë dollarë.
Në pritje të një postkripti për transportuesin e avionëve Vikramaditya (ish Admirali Gorshkov), të gjithë avionët e marrë nga India janë të vendosur në bazën ajrore Goa.
Sidoqoftë, kur flota indiane do të marrë transportuesin e saj të shumëpritur të avionëve, i cili po kalon një pajisje dhe modernizim në Rusi, askush nuk mund të thotë me siguri, kushtet ndryshojnë vazhdimisht për arsye të ndryshme.
Një transportues aeroplanësh i lehtë po shërben jetën në Marinën " Viraat"- aeroplanmbajtës i lehtë i klasës" Sentor ".
Para se të bashkohej me Marinën Indiane, "Viraat" shërbeu në Marinën Mbretërore të Britanisë së Madhe me emrin "HMS" Hermes. Anija u vendos gjatë Luftës së Dytë Botërore në 1944, por ata nuk mund ta përfundojnë atë, dhe ajo qëndroi për 9 vjet në aksionet e anglezëve U lançua në 1953 dhe hyri në shërbim në 1959. Në 1971 ai iu nënshtrua modernizimit dhe u rikualifikua si një transportues helikopterësh amfibë. Gjatë luftës për Ishujt Falkland, Hermes ishte flamuri i grupit të anijeve britanike.
Në vitin 1986, pas modernizimit, anija u transferua në Marinën Indiane.
Në 1995, transportuesi i avionëve iu nënshtrua modernizimit, si rezultat i të cilit u instalua një radar i ri. Në 2002, anija iu nënshtrua një modernizimi tjetër, pas së cilës anija mori armë të reja kundërajrore të prodhimit rus dhe izraelit.
Pas tërheqjes së transportuesit të lehtë të avionëve "Vikrant" nga Marina Indiane, vetëm ky aeroplanmbajtës i aftë mbeti në flotë.
Grupi ajror përfshin: avionët Sea Harriers UVVP (modifikimet BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 copë, helikopterë Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 gjerat.
Helikopter ushtarak me shumë qëllime Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), zhvilluar nga kompania kombëtare indiane HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), me mbështetjen e shqetësimit gjerman Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Zhvillimi i helikopterit filloi në 1984, fluturimi i parë - në 1992, dhe hyri në prodhim masiv në 2003. isshtë prodhuar në dy modifikime: për Forcat Ajrore dhe Forcat Tokësore - me një mjet ulje rrëshqitëse; për forcat detare me mjete ulëse tërheqëse me tri biçikleta. Një modifikim sulmi i helikopterit, i pajisur me një top automatik 20 mm të montuar në një frëngji dhe armë raketash të drejtuara, për shembull, një ATGM. Pezullimi i ngarkesave të thellësisë dhe silurëve është gjithashtu i mundur.
Helikopter " Pse kështu"(HAL Chetak) - është një kopje e licencuar e helikopterit francez me shumë qëllime Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Përdoret për zbulim, kërkim dhe shpëtim, versioni i armatosur mbart një top 20 mm, NURS ose silurët anti-nëndetëse.
Në Indi, në kantieret e anijeve në qytetin Cochin, që nga viti 2006, ndërtimi i një transportuesi të lehtë të avionëve është duke u zhvilluar " Vikrant", Intendedshtë menduar të zëvendësojë transportuesin e avionëve" Viraat ", i cili po finalizon burimin e tij. Kjo anije duhet të bëhet flamuri i grupit perëndimor të Marinës Indiane. Transportuesi i avionëve u ndërtua në bazë të një projekti të përbashkët të zhvilluar nga Byroja Ruse e Dizajnit Nevsky, si dhe me ndihmën franceze dhe italiane. Transportuesi i avionëve në fakt do të jetë ekuivalent me Vikramaditya në shumicën e parametrave të tij.
Kjo anije u krijua fillimisht si një transportues avioni, dhe jo një kryqëzor me armë avionësh, kështu që hapësira e brendshme përdoret më racionalisht. Ngjashëm me Vikramiditya, një trampolinë, një përfundues ajror me tre kabllo, një sistem ulës optik dhe dy ashensorë do të instalohen në kuvertën e anijes. Transportuesi i avionëve do të jetë në gjendje të marrë në bord aeroplanë me peshë deri në 25 tonë - MiG -29K. Helikopterët e bazuar: Ka-28, Ka-31 dhe HAL Dhruv, të cilët janë kryesorët për Marinën Indiane, përveç kësaj, helikopterët e prodhuar nga Rusia që nuk kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit do të hiqen nga Viraat.
Kina
Marina e këtij vendi është ndoshta zhvillimi më dinamik në botë. Natyrisht, kinezët nuk mund të injorojnë një segment kaq të rëndësishëm të flotës si transportuesit e avionëve. Në mesin e viteve '90, kryqëzorët e çaktivizuar të transportit të avionëve "Kiev" dhe "Minsk" u blenë në PRC nga Rusia. Dhe pa dyshim, ata i studiuan plotësisht. Në Prill 1998, kryqëzori i papërfunduar që mbante avion pr.1143.6 " Varangiane ”Purchasedshtë blerë nga Ukraina për 20 milionë dollarë, siç ishte paralajmëruar, për të organizuar një qendër argëtuese lundruese me një kazino. Kryqëzori u dorëzua për inspektim dhe riparime në bankën e thatë të bazës detare në Dalian.
Planet e Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës në lidhje me transportuesin e avionëve ishin të pasigurt për një kohë të gjatë. Analistët diskutuan një sërë mundësish: komisionimin ose përdorimin si bazë trajnimi.
Në vitin 2011, u zbulua se Kina po përfundonte përfundimin dhe modernizimin e anijes, duke e bërë atë transportuesin e saj të parë të avionëve. Kjo u konfirmua nga fakti se Kina ndërtoi një fushë testimi në tokë, në një nga rajonet qendrore të vendit, për trajnimin e pilotëve të aviacionit me bazë transportuesi, kopjuar plotësisht nga Varyag.
Modernizimi kryhet në një kantier detar në të njëjtin qytet të Dalian. Më 8 qershor 2011, Chen Bingde, Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës, njoftoi se ish Varyag po përfundonte dhe modernizohej në një kantier detar në Dalian, dhe më 10 gusht, anija u largua nga kantieri për në gjykimet e para në det nën emrin Shi Lan.
Deri në maj 2012, transportuesi i avionëve kishte përfunduar gjashtë prova në det.
Më 25 shtator 2012, u mbajt një ceremoni në portin e Dalian për miratimin e transportuesit të parë të avionëve nga Marina Kineze. Ceremonia u ndoq nga Presidenti i Republikës Popullore të Kinës Hu Jintao dhe Kryeministri i Këshillit Shtetëror të Republikës Popullore të Kinës Wen Jiabao.
Anija u quajt " Liaoning"- për nder të provincës në Kinën verilindore dhe numrit të bishtit" 16 ".
Më 24 nëntor 2012, gazeta kineze South China Morning Post raportoi uljen e suksesshme të luftëtarit Shenyang J-15 në kuvertën e një transportuesi avioni.
Piloti u drejtua nga piloti testues Dai Mingmen. Kështu, Kina u bë zyrtarisht një fuqi e re me një avion detar me bazë aeroplanmbajtës.
Shtë e nevojshme të kujtojmë historinë e zhvillimit të avionëve J-15. Në fund të viteve nëntëdhjetë, Kina u përpoq të blinte pesëdhjetë luftëtarë me bazë Su-33 nga Rusia. Gjatë negociatave për një kontratë të mundshme, numri i avionëve të dëshiruar po zvogëlohej vazhdimisht dhe si rezultat u zvogëlua në dy njësi. Nuk është e vështirë të merret me mend se nuk do të jetë e mundur të pajiset qoftë edhe një aeroplanmbajtës me dy luftëtarë, por ato mund të përdoren për kopjim me vendosjen e mëvonshme të prodhimit tonë.
Megjithë situatën e vështirë ekonomike dhe nevojën për kontrata të reja, prodhuesit rusë të avionëve refuzuan Kinën dhe nuk shitën asnjë Su-33.
Pak më vonë, Kina ra dakord me Ukrainën për shitjen e një prej prototipeve të Su -33 - T -10K - dhe disa dokumente mbi të.
Në verën e vitit 2010, u raportua fluturimi i parë i luftëtarit të vetë-zhvilluar me bazë transportuesi J-15. Vlen të përmendet se tashmë në atë kohë kinezët e quajtën J-15 një zhvillim të J-11 të mëparshëm (së pari një kopje e licencuar dhe më pas një falsifikim i Su-27SK rus), dhe jo një kopje të T-10K / Su-33. Në këtë rast, rezulton se për ndonjë arsye të panjohur, zhvillimi i projektit J-11 shkoi saktësisht në të njëjtën mënyrë siç ishte me Su-27K, i cili më vonë u bë Su-33. Shtypi kinez tregon aftësinë për të sulmuar objektivat tokësore si një avantazh të avionëve të tij. Gama e armatimit të Su-33 përfshin bomba të pa drejtuara deri në 500 kilogramë dhe lloje të ndryshme të raketave të pa drejtuara. Gjatë testeve, u bënë përpjekje për të përdorur raketat kundër anijeve X-41 Mosquito, por avionët e prodhimit nuk e kanë më këtë aftësi. Nuk ka asnjë informacion të saktë në lidhje me gamën e armatimit të avionëve kinezë J-15, dhe për këtë arsye ka çdo arsye për të supozuar se aftësia e tij për të goditur sulmet është gjithashtu e kufizuar. Nëse Kina vendos të zhvillojë flotën e saj të transportuesit të avionëve në përputhje me pikëpamjet amerikane për këtë çështje, atëherë është mjaft e mundur që një lloj armësh të drejtuara të shfaqen në arsenalin e J-15. Për momentin, nuk ka informacion të saktë në lidhje me këtë.
Argumentohet se kompleksi kompjuterik i luftëtarit ka karakteristika shumë më të mira në krahasim me avionikën Su-33, për shembull, shpejtësia e kompjuterit kryesor është disa herë më e lartë. Sidoqoftë, për një analizë të plotë të aftësive luftarake të pajisjeve radio-elektronike, duke përfshirë një kompjuter në bord, nevojiten gjithashtu informacione të tjera, deri në detyrat dhe karakteristikat specifike të një ose një elementi tjetër të kompleksit kompjuterik. Për më tepër, edhe një kompjuter super i fuqishëm nuk do të japë aftësitë e pritshme nëse avionika nuk ka pajisje të tjera me karakteristikat e duhura. Për shembull, një radar i dobët ajror nuk është në gjendje të ndihmojë në nxjerrjen e potencialit të plotë të një kompjuteri të fuqishëm. Thuhet se mbart një stacion grupor me faza aktive, por ka arsye për të dyshuar. Në një mënyrë apo tjetër, elektronika në bord e një luftëtari duhet të jetë "e balancuar", përndryshe arritja e performancës së lartë është sipas definicionit e pamundur. Për momentin, dihet vetëm për mundësinë e përdorimit vetëm të armëve të drejtuara nga ajri në ajër nga luftëtari J-15.
Helikopterët për qëllime të ndryshme do të bazohen gjithashtu në transportuesin e avionëve: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Helikopter kinez me shumë qëllime.
Shtë një kopje e licencuar e helikopterit francez Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Prodhohet në versionet e transportit, anti-nëndetëse, AWACS dhe shpëtimit.
Harbin Z-9 - Helikopter kinez me shumë qëllime.
Shtë një kopje e licencuar e helikopterit francez Aérospatiale Dauphin. Ajo hyri në shërbim me PLA në 1998.
Ka modifikime të transportit, goditjes, shpëtimit dhe anti-nëndetëse.
Marina Kineze përfshin 2 (3 të tjera janë planifikuar) UDC të llojit "Qinchenshan", projekti 071.
Kjo anije, me një zhvendosje standarde prej 19,000 ton dhe një gjatësi prej 210 metrash, është e aftë të transportojë deri në 1.000 marinsa, dhe për sa i përket aftësive të saj është shumë më e lartë se "Mistrali vendas". Nuk ka të dhëna të besueshme për numrin dhe përbërjen e grupit të tij ajror.
Brazil.
Transportuesi aeroplan i Marinës Braziliane Sao Paulo(A12), një ish aeroplanmbajtës Foch i klasës Clemenceau të Marinës Franceze.
Ajo u përcaktua më 15 shkurt 1957, filloi në 23 korrik 1960, hyri në Marinën Franceze më 15 korrik 1963, më 15 nëntor 2000, u transferua në Marinën Braziliane dhe pas riparimeve në shkurt 2001 mbërriti në Brazil.
Grupi i Aviacionit:
14 avionë luftarakë-sulmues AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 helikopterë anti-nëndetëse SH-3A / B "Sea King"
2 helikopterë kërkimi dhe shpëtimi UH-12/13 Ecureuil
3 helikopterë transporti UH-14 "Super Puma"
3 aeroplanë transporti Grumman C-1A Trader dhe 3 anti-nëndetëse S-2 Tracker
Brazili u bë blerësi i fundit i A-4, duke blerë A-4KU nga Kuvajti. Sipas një kontrate prej 70 milionë dollarësh të nënshkruar në 1997, Marina Braziliane mori 20 A-4KU dhe TTA-4KC të dorëzuara deri në Tetor 1998. Por këto makina kishin nevojë për riparim, dhe e para prej tyre ishte gati vetëm në janar 2000. Avionët kishin nevojë për modernizim, pasi nuk kishin radar dhe ishin të pajisur me pajisje radio nga vitet 1970. Ajo u krye në Brazil nga firma e Zelandës së Re "SAFE Air Engineering", dega e "Lockheed Martin" në Cordoba gjithashtu mori pjesë në punë. Transportuesi i vetëm i avionëve të Marinës Braziliane, Minas Gerais (ish-Venjens i klasit Kolossus Britanik) u zëvendësua në 2001 nga Sao Paulo (Foch francez i klasës Clemenceau).
U caktuan njëzet Skyhawks me bazë në São Paulo AF-1(A-4KU). Tre AF-1A (TA-4KU) mbeten në Skuadron VF-1 në Bazën Detare San Pedro dhe përdoren për stërvitje.
Baza gjithashtu ofron trajnime për kualifikimin e uljes së transportuesit të avionëve duke përdorur lentet e instaluara Fresnel, para se pilotët të fluturojnë nga kuverta e një anije të vërtetë.
Ky avion është një modifikim i Douglas A-4 Skyhawk, një avioni sulmues amerikan i bazuar në transportues të lehtë, i zhvilluar në gjysmën e parë të viteve 1950 nga Kompania Aeroplani Douglas.
Prodhuar në mënyrë serike deri në 1979, ishte në shërbim me shumë vende të botës. Ajo u përdor gjerësisht në Luftën e Vietnamit, luftërat arabo-izraelite dhe konflikte të tjera të armatosura.
Specifikimet:
Gjatësia: 12.6 m
Hapësira e krahëve: 8, 4 m
Lartësia: 4.6 m
Sipërfaqja e krahut: 24.06 m²
Pesha bosh: 4365 kg
Pesha e frenuar: 8300 kg
Pesha maksimale e ngritjes: 10 410 kg
Karakteristikat e fluturimit:
Shpejtësia maksimale në nivelin e detit: 1083 km / orë
Shpejtësia e lundrimit: 800 km / orë
Shpejtësia e stendës: 224 km / orë
Rrezja luftarake me 2 PTB: 1094 km
Gama e trageteve: 3430 km
Tavani luftarak: 12,200 m
Mbingarkesë operacionale: −3 / + 8 g
Armatimi:
Topat: 2 × 20 mm (Kolt Mk.12); municion - 100 fishekë / fuçi
Pikat e pezullimit: 5
Ngarkesa luftarake: deri në 3720 kg.
Përdoret si kërkim dhe shpëtim AS350 Ecurel është një helikopter i lehtë me shumë qëllime franceze.
Transporti i kuvertës Grumman është një gjë e rrallë e vërtetë, madje edhe në sfondin e Skyhawk të merituar. C-1A Tregtar dhe anti-nëndetëse S-2 Gjurmues.
Marrë në SHBA, nga baza e magazinimit Davis-Monton, 8 avionë transporti të nxjerrë jashtë funksionit me motorë pistoni C-1A Trader, kostoja e të cilave ishte 335 mijë dollarë. C-1 u krijua në bazë të S- 2 dhe u operua në Marinën Amerikane deri në vitin 1988 Janë ndërtuar gjithsej 83 transporte C-1.
Në Uruguaj, u blenë 4 copë. S-2A dhe S-2G. Në vitin 1965, Uruguai mori nga Shtetet e Bashkuara 3 avionë në modifikimin S-2A, dhe në fillim të viteve 80-tre S-2G të tjerë.
Duhet të them që S-2, i projektuar nga Grumman, doli të ishte një avion shumë i suksesshëm, i cili, së bashku me mostra të tilla "të përjetshme" të teknologjisë së aviacionit si Douglas DC-3 ose Il-18, u shpërnda gjerësisht rreth botë dhe mbijetoi shumicën e bashkëmoshatarëve të saj.
Aeroplani kundër nëndetëses në kuvertë S-2 Tracker (i përkthyer si gjahtar ose gjahtar gjaku) është një avion me krahë të lartë me motor të dyfishtë metalik me një bisht klasik. Krahu i avionit përbëhet nga një seksion qendror dhe dy tastiera që palosen me një tendë. Avioni mundësohet nga dy motorë pistoni Wright Cyclone R-1820-82WA të ftohur me ajër me një kapacitet 1525 kf.
Janë bërë një numër mjaft i madh modifikimesh, të ndryshëm nga njëri -tjetri kryesisht në përbërjen e pajisjeve në bord. Modifikimi i fundit serik ishte S-2E. Varianti S-2G ishte një azhurnim i luftëtarit S-2E. Në total, Grumman ndërtoi 1284 avionë të të gjitha modifikimeve.
Përveç Shteteve të Bashkuara, S-2 u operua në forcat e armatosura të 14 shteteve, dhe në shumicën e tyre-si një aeroplan bazë nëndetëse.
Tajlandë
Aeroplanmbajtës i lehtë Chakri Narubet"(Thai" dinastia Chakri ").
Shtë ndërtuar në 1994-1997 nga kompania spanjolle "Basan" dhe është e ngjashme në dizajn me transportuesin e avionëve "Prince of Asturias", ndërtuar më parë nga e njëjta kompani për Marinën Spanjolle. Shtë më i vogli ndër transportuesit modern të avionëve.
Përdoret për patrullimin e zonës ekskluzive ekonomike dhe operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, dhe gjithashtu siguron mbështetje ajrore midis detyrave të saj, por në përgjithësi, aftësia luftarake e anijes vlerësohet si e ulët për shkak të mungesës së fondeve dhe daljeve të rralla në det. Që nga viti 2012, Chakri Narubet mbetet në shërbim me Forcat Detare Thai, por shumicën e kohës anija është joaktive. Bazuar në portin e ujërave të thella të Chuck Samet, ku shërben si bazë për helikopterët patrullues.
Për dallim nga anijet e tjera të kësaj klase, ju mund të hipni në transportuesin e avionëve si vizitor, çdo ditë nga ora 8.00 deri në orën 16.00 (fundjava është e Mërkurë, në këtë ditë hyrja në anije është e mbyllur deri në mesditë), hyrja është falas.
Paralajmërimi i vetëm është se turistët e huaj duhet, para se të vizitojnë një aeroplanmbajtëse, të shkruajnë një letër drejtuar komandantit të Marinës Mbretërore Thai (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Sipas mediave të Tajlandës dhe shumë vendeve të tjera, "Chakri Narubet" mund të konsiderohet jahti mbretëror më i madh në botë, pasi që gjatë daljeve afatshkurtra në det, anëtarët e familjes mbretërore zakonisht janë të pranishëm në anije, për të cilat ka apartamente të gjera.
Në Prill 2012, kompania suedeze Saab mori një urdhër nga Marina Thai për të modernizuar sistemin e komandës dhe kontrollit të një transportuesi avioni. Vlera e kontratës është 26.7 milion dollarë. Gjatë përmirësimit, transportuesi i avionëve do të marrë sistemin e fundit të kontrollit 9LV Mk4. Saab gjithashtu do të pajisë anijen me sisteme të reja të transmetimit të të dhënave për të siguruar ndërveprimin me luftëtarët Gripen dhe avionët paralajmërues dhe kontrollues të hershëm Saab 340 Erieye, të cilët janë në shërbim me Tajlandën. Modernizimi i transportuesit të avionëve do të përfundojë në 2015.
Grupi i aviacionit deri në 14 avionë dhe helikopterë; zakonisht: 6 avionë sulmues AV-8S Harrier, 6 helikopterë me shumë qëllime S-70B.
Transportuesit e helikopterëve dhe anijet sulmuese amfibë janë në dispozicion në flotat e Australisë, Holandës, Koresë së Jugut dhe Japonisë. Në disa prej tyre, avionët VTOL mund të bazohen, nëse është e nevojshme, edhe pse aktualisht nuk janë të disponueshëm në flotat e këtyre vendeve.
