Në vitin 1967, dhjetë vjet pas fillimit të prodhimit, filluan furnizimet e eksportit të luftëtarit-bombardues të specializuar Su-7B në modifikimin e eksportit Su-7BMK.
Avionët u furnizuan si për aleatët e Traktatit të Varshavës ashtu edhe për "vendet në zhvillim me orientim socialist". Për sa i përket dërgesave, Su-7 ishte i dyti vetëm pas "bestsellerit të aviacionit" MiG-21.
Egjipti ishte një nga të parët që mori avionë të rinj sulmues, presidenti i të cilit, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Gamal Abdel Nasser, njoftoi ndërtimin e "socializmit arab" në vendin e tij.
Seria e parë e 14 avionëve të sapo prodhuar u dorëzua nga deti në Prill 1967. Së shpejti një regjiment ajror i plotë u vendos në aeroportin egjiptian Faida.
Por pilotët egjiptianë nuk arritën t'i zotërojnë me të vërtetë këto makina, gjatë "luftës gjashtë ditore" pothuajse të gjitha u shkatërruan nga aviacioni izraelit, së bashku me aeroplanët, shumë pilotë u vranë nën bombat izraelite. Disa Su-7BMK të Egjiptit të mbijetuar fluturuan me misione luftarake për të mbështetur trupat e tyre, megjithatë, pa shumë sukses.
Pas përfundimit të armiqësive, për të kompensuar humbjet në shkallë të gjerë nga BRSS, u organizua një "urë ajrore". Avionët e marrë nga njësitë ajrore sovjetike u transportuan me aeroplanë BTA. Një vit më vonë, pas përfundimit të "luftës gjashtë ditore", aviacioni egjiptian që kishte rimbushur forcat e tij numëronte pesëdhjetë Su-7B. Përveç Egjiptit, avionë luftarakë të këtij lloji u furnizuan në Algjeri dhe Siri.
Automjetet nuk qëndruan duarkryq në fushat ajrore; gjatë konfrontimit të vazhdueshëm arabo-izraelit, disa Su-7B u humbën. Sidoqoftë, ndërsa arabët fituan përvojë luftarake, pati suksese.
Më 20 korrik 1969, gjatë "luftës së konsumimit", tetë Su-7BMK egjiptianë sulmuan pozicionet e artilerisë kundërajrore dhe radarëve në rajonet Ismailia dhe Romal. Ngarkesa luftarake përfshinte dy FAB-500, aeroplanët mbanin gjithashtu PTB. Goditja u dha pasdite nga secila prej lidhjeve në objektivin e saj në të njëjtën kohë, armiku u kap në befasi, dhe ai as nuk kishte kohë të hapte zjarr kthyes. Të gjithë avionët bombarduan që nga qasja e parë, duke arritur goditje direkte dhe u kthyen me sukses në bazë. Në total, nga 20 korriku 1969 deri në prill 1970, bombarduesit egjiptianë kryen më shumë se 70 sulme bombardimi.
Në 1973, me shpërthimin e Luftës Yom Kippur, fuqia e plotë e avionëve luftarak të koalicionit arab ra mbi izraelitët. Bombarduesit luftarakë bënë sulme shumë efektive të raketave dhe bombave nga lartësi të ulëta. Su-20 më i ri (modifikimi i parë i eksportit i Su-17) operoi në të njëjtat formacione beteje me Su-7B.
Përveç pilotëve egjiptianë, Su-7B u pilotua nga algjerianët, libianët dhe sirianët.
Në këtë luftë, Izraeli pësoi humbje shumë të larta, kështu që vetëm rreth 30% e avionëve luftarak mbetën gati për luftime në Forcat Ajrore. Tani amerikanët duhej të ndërtonin një "urë ajrore" në mënyrë që të shpëtonin aleatin e tyre nga humbja. Për shkak të humbjes së iniciativës, arabët nuk arritën të fitonin, Izraeli mbijetoi me një çmim shumë të lartë.
Bombarduesit sirianë që morën pjesë në armiqësitë e vitit 1973 performuan mirë. Municioni kryesor i përdorur në sulmet kundër trupave dhe pajisjeve ishin bomba OFAB-250-270 dhe bomba sulmi OFAB-250Sh, të cilat bënë të mundur sulmin nga lartësi të ulëta, si dhe S-5 dhe S-24 NAR. Sulmet u kryen nga një fluturim horizontal ose një zhytje e butë nga një lartësi prej 100-200 m. Kundër tankeve dhe automjeteve të tjera të blinduara, bomba shumë efektive RBK-250 u përdorën me pajisje nga bomba të vogla kumulative PTAB-2, 5 dhe S-3K dhe S-5K.
Su-7BMK bastisi Haifa-n, duke sulmuar rafinerinë e naftës me bomba ndezëse ZAB-250-200 dhe bomba fragmentarizimi të lartë shpërthyes OFAB-250-270. Detyra u përfundua pa humbje, pasi kishte kaluar rrugën në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe, pasi përfundoi një rrëshqitje me një ngjitje prej 200 m, duke hedhur bomba nga fluturimi horizontal.
Aviacioni sirian arriti të bëjë pa humbje për arsye jo luftarake - gabime në teknikën e pilotimit, humbje të orientimit dhe braktisje të makinave për shkak të konsumit të plotë të karburantit, i cili ishte një fatkeqësi e vërtetë për egjiptianët, të cilët, sipas llogaritjeve të tyre të gabuara, humbi dy duzina avionësh. Pilotët sirianë ishin më të trajnuar dhe më të motivuar për të përfunduar misionin luftarak sesa egjiptianët. Në përgjithësi, humbjet e Su-7BMK ishin dukshëm më të larta se ato të MiG-21. Kjo është për shkak të faktit se sistemet raketore të mbrojtjes ajrore të armikut, ZA dhe përgjuesit ishin në shënjestër kundër automjeteve goditëse.
Shërbimi luftarak i Su-Sevens në aviacionin indian është bërë një nga faqet më të ndritshme në biografinë e avionit. Interesimi i Forcave Ajrore Indiane në azhurnimin e flotës së avionëve dhe rritjen e potencialit të saj të goditjes kishte një justifikim të kuptueshëm për shkak të tensioneve me Pakistanin fqinj, i cili vazhdoi të digjet për dy dekada. Në vitin 1967, një marrëveshje u nënshkrua me BRSS për furnizimin e Indisë me 90 avionë luftarak Su-7BMK dhe avionë "binjakë" Su-7UMK.
Një vit e gjysmë më vonë, Forcat Ajrore Indiane kishin në shërbim gjashtë skuadrilje të avionëve luftarakë supersonikë modernë, duke rritur ndjeshëm potencialin e saj të goditjes. Qëllimi i Su-7BMK u përcaktua nga mbështetja e drejtpërdrejtë ajrore, veprimet në thellësinë operacionale-taktike prapa vijës së frontit, lufta kundër avionëve të armikut dhe zbulimi taktik. Sipas instruktorëve tanë, pilotët indianë ishin ndër pilotët më të mirë profesionistë në vendet në zhvillim në Azi dhe Afrikë. Niveli i trajnimit profesional ishte mjaft i lartë. Pilotët indianë arritën të zotërojnë makinat e tyre shumë mirë në fillim të luftës së ardhshme Indo-Pakistaneze në 1971.
Më 3 dhjetor 1971, Su-7BMK-të indiane sulmuan për herë të parë fushat ajrore në Pakistanin Perëndimor gjatë një fluturimi natën. Gjatë disa bastisjeve, 14 avionë luftarakë pakistanezë u shkatërruan në terren, me humbjen e një Su-7BMK.
Ngarkimi i topave NR-30 në Su-7BMK të Forcave Ajrore Indiane
Gjatë këtij konflikti, pilotët indianë demonstruan se goditja "e thatë" mund të qëndrojë lehtësisht për veten e tyre në luftime ajrore, duke kryer disa beteja me "Sabers" pakistanezë dhe F-6.
Më pas, nga sulmet në fushat ajrore, Su-7BMK u riorientuan për të siguruar mbështetje për forcat tokësore, duke arritur rezultate të mira në këtë. Përveç sulmeve kundër përqendrimeve të trupave, automjeteve të blinduara dhe artilerisë, një pjesë e konsiderueshme e sulmeve u bënë për të prishur komunikimet, si dhe për të kryer zbulimin taktik të fotografive në interes të komandës së lartë. Në përputhje me detyrat, këtu u përdorën gjerësisht bomba shpërthyese të larta të kalibrit 500 kg. Në mënyrë shumë efektive, Su-7BMK përdori raketa të kalibrit të madh S-24, të pezulluar me dy në aeroplan. Ata goditën trenat hekurudhor dhe strukturat hidraulike.
Dy javë luftime përfunduan me një humbje dërrmuese për ushtrinë pakistaneze. Su-7BMK-të indiane shkatërruan rreth 150 tanke, 70 trena, shumë mjete lundruese të klasave të ndryshme, bombarduan kryqëzimet hekurudhore, objektet e naftës dhe energjisë. Në përgjithësi, të paktën 90% e tankeve të humbura nga ushtria pakistaneze u shkatërruan nga aviacioni indian. Humbjet Su-7BMK arritën në 19 avionë. Në fund të luftës, Su-7 mbeti ndër automjetet kryesore goditëse të Forcave Ajrore Indiane.
Në kohën kur trupat sovjetike hynë në Afganistan, kishte 24 Su-7BMK në bazën ajrore Bagram. Ndërsa situata në vend u përkeqësua, këta avionë filluan të rekrutohen për të goditur çetat e muxhahidëve. Sidoqoftë, pilotët afganë nuk ishin shumë të etur për të luftuar, shpesh duke hedhur bomba kudo.
Në të njëjtën kohë, ata fluturuan nga zakoni, pa asnjë hartë, duke mos u shqetësuar veçanërisht me navigimin dhe llogaritjet e lundrimit, dhe duke u udhëzuar vizualisht nga shenjat e tyre në tokë. Gjatë një prej fluturimeve në fillim të nëntorit 1979, objektivi për një palë Su-7BMK ishte në rajonet veriore të Badakhshan. Duke humbur, ata gabimisht punuan në territorin sovjetik, duke kryer një sulm me bombë në një fshat Taxhikian pranë Khorog. Në fshat, bombat shkatërruan disa shtëpi dhe vranë civilë. Gjatë procedurave, pilotët folën për një keqkuptim dhe u justifikuan me faktin se ata humbën në një rrugë të gjatë.
Me fillimin e dërgesave të avionëve luftarakë Su-22M, ata zëvendësuan Su-7BMK të mëparshëm në Bagram, të cilët u tërhoqën në Shindand si pjesë e regjimentit 335 të ajrit të përzier, i cili gjithashtu përfshinte Il-28 dhe MiG-21.
Niveli i trajnimit të fluturimit në vendin e ri nuk u bë më i lartë, aeroplanët shpesh u futën në aksidente fluturimi. Misionet luftarake dhe objektivat zakonisht tregoheshin paraprakisht nga Kabuli, mbështetja e drejtpërdrejtë ajrore në thirrje nuk praktikohej dhe rregulli i përgjithshëm ishte caktimi i caqeve në distancë nga trupat e tyre në mënyrë që të shmangnin mbulimin e tyre në rast të gabimeve, të cilat ndodhën më shumë se nje here.
Në përgatitje për fluturimin, ata nuk u shqetësuan me formacionet taktike, në rastin më të mirë duke vlerësuar situatën nga fotografitë dhe inteligjenca dhe pothuajse duke mos i kushtuar vëmendje parashikimit të motit dhe disponueshmërisë së radio komunikimeve dhe ndihmave të navigimit. Suksesi i biznesit me fatalizmin e tij të qenësishëm u konsiderua jo shumë i varur nga përpjekjet e aplikuara - "ashtu siç do Allahu!"
Me humbjen e avionëve, të dëmtuar kryesisht në aksidentet e fluturimit, rimbushja u bë nga BRSS. Meqenëse nuk kishte më Su-7BMK, afganëve iu dhanë automjete të modifikimeve të tjera, më pak të konsumuara, kryesisht dukej pak a shumë "të freskëta" Su-7BKL të lëshimit 1971-72. Një total prej 79 avionësh të tipit Su-7B u transferuan në Afganistan.
Su-7B në Shindand
Pas tërheqjes së trupave sovjetike nga vendi, këto avionë vazhduan të funksionojnë, morën pjesë në disa kryengritje dhe dolën në ajër të paktën deri në 1992, duke u bashkuar me Forcat Ajrore të Shtetit Islamik të Afganistanit.
Su-7B irakene në shumën 40 njësi. mori pjesë aktive në luftën Iran-Irak. Në atë kohë, Forcat Ajrore të Irakut tashmë kishin makina më të përparuara. Su-shtatë zakonisht rekrutoheshin për mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore të trupave dhe sulme kundër pjesës së pasme të armikut.
Su-7B Forcat Ajrore Irakiane në Bazën e Forcave Ajrore Nellis
Disa prej tyre mbijetuan deri në pushtimin amerikan të Irakut në 2003, pasi përfunduan si trofe në muzetë e aviacionit amerikan.
Në vitet 70-80, bombarduesit sovjetikë mishëruan të gjitha më të mirat e industrisë së aviacionit Sovjetik. Ata kishin një raport të mirë çmimi-cilësi, ishin në gjendje të përdorin gamën më të gjerë të armëve dhe performanca e tyre e fluturimit korrespondonte me standardet botërore. Nuk është për t'u habitur që avionët sovjetikë të kësaj klase patën sukses në tregun botëror të armëve.
Modifikimi i parë i Su-17 i dërguar një klienti të huaj dhe pjesëmarrja në armiqësitë ishte Su-20. Në përputhje me praktikën e atëhershme ekzistuese, makina kishte një përbërje "të përkeqësuar" të avionikës.
Në 1973, filluan furnizimet e avionëve Su-20 në Egjipt dhe Siri. Më vonë, Egjipti, pasi ishte "grindur" me BRSS, shiti një pjesë të bombarduesve të tij luftarakë në PRC dhe Shtetet e Bashkuara, ku u studiuan si armë të një armiku të mundshëm. Në fund të viteve 70, Egjipti përdori Su-20 të tij në konfliktin kufitar me Libinë.
Për herë të parë, avionët luftarakë Su-20 u përdorën në kushte luftarake në 1973 gjatë luftës arabo-izraelite. Me fillimin e armiqësive, Forcat Ajrore Siriane kishin 15 avionë të këtij lloji. Tashmë në ditën e parë të konfliktit, më 6 tetor, 12 Su-20 sirianë, nën mbulesën e tetë MiG-21, sulmuan qendrën izraelite të kontrollit të aviacionit Hebron. Më pas, më 6 dhe 7 tetor, Su-20 operoi në grupe prej 6-12 avionësh, duke goditur objektiva thellë në mbrojtjen e izraelitëve. Avioni arriti caqe në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, duke përdorur manovra kundërajrorë në lartësi, kurs dhe shpejtësi. Në lidhje me kundërveprimin në rritje të mbrojtjes ajrore të armikut, pikat e kontrollit të aviacionit dhe postet e radarëve u zgjodhën gjithnjë e më shumë si objektiva për sulme. Arma kryesore e Su-20 për të shkatërruar fortesat e izraelitëve ishin bombat FAB-500 dhe FAB-250 me rënie të lirë. Trupat dhe pajisjet ushtarake u goditën, si rregull, nga bomba me fragmentim të lartë shpërthyes OFAB-250 dhe RBK-250 me PTAB-2, 5, si dhe NAR S-24 dhe S-5k. Bombarduesit luftarakë pësuan humbjet më të mëdha gjatë ikjes nga objektivi, si dhe në qasjet e përsëritura të bombardimeve, kur avioni u ngjit në një lartësi prej më shumë se 200 m. Gjatë luftës, Su-20-të sirianë performuan 98 fluturime, duke humbur tetë avionë (50% e përbërjes fillestare). Të gjithë ata u rrëzuan nga zjarri i artilerisë kundërajrore ose sistemet e mbrojtjes ajrore. Su-20 sirian nuk hyri në beteja ajrore. Sidoqoftë, siç tregon përvoja e përdorimit luftarak në 1967. avioni luftarak-bombardues i mëparshëm Su-7B, kur takohej me "Super Misters" ose "Phantoms" izraelit kishte një shans të caktuar suksesi. Su-20 i parë ishte superior në shpejtësi, dhe i dyti nuk ishte inferior në manovrimin horizontal. Kur u takuan me Mirages, pilotët u këshilluan të mos përfshiheshin në luftime dhe të kryenin një ndarje me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët.
Versioni eksportues i Su-17M2 u caktua Su-22. Me kërkesë të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, mbi të u instalua motori turbojet R-29B-300, të cilat përdoren gjithashtu në avionët MiG-23BN dhe MiG-27. Kjo siguroi unifikimin e termocentralit me MiG -të tashmë të disponueshme në forcat ajrore të shumë vendeve aleate të BRSS. Për më tepër, ky motor kishte një dizajn më të thjeshtë dhe për këtë arsye më pak kosto dhe gjithashtu kishte më shumë forcë.
Raketat Kh-25, Kh-29L dhe R-60 u përjashtuan nga armatimi Su-22. UR X-23 u mbajt, për kryerjen e luftimeve ajrore, bomba luftarake ishte e pajisur me një raketë K-13. Ishte parashikuar të pezullohej një enë për zbulimin kompleks të KKR (në këtë rast, avioni mori indeksin Su-22R).
Afganistani u bë një provë serioze për Su-17. Su-17 ishte i vetmi avion luftarak sovjetik që mori pjesë në luftën afgane nga fillimi në fund. Modifikimet kryesore ishin avionët luftarak Su-17M3 dhe avionët zbulues Su-17M3R. Në vitin e parë të luftës, Su-17 dhe Su-17M të hershëm u përdorën, dhe në 1988 Su-17M4 u shfaq në Afganistan. Avionët u përdorën shumë, megjithëse në gjysmën e dytë të luftës ata u shtypën disi nga avionët sulmues Su-25.
Bazuar në përvojën e përdorimit luftarak të avionëve në 1987, u kryen një numër modifikimesh që synojnë rritjen e mbijetesës luftarake. Në veçanti, 12 lëshues të kurthit ASO-2V IR u instaluan në sipërfaqet e poshtme dhe të sipërme të bishtit të trupave të avionit, dhe pllaka të blinduara u montuan në trupin e poshtëm. Në fazën e parë të armiqësive, Su-17 përdori bomba OFAB-250, NAR S-5 (goditën objektiva të hapura të mbrojtura dobët), si dhe raketa S-24 më të fuqishme, të cilat "punuan" kundër objektivave të fortifikuar.
U përdorën gjerësisht zbulimi Su-17MZ-R dhe Su-17M4-R me kontejnerë KKR-1 në konfigurime të ndryshme. Avioni kreu fotografi ajrore në kushtet e ditës dhe të natës, kreu zbulim infra të kuqe dhe elektronike (duke identifikuar radio stacionet e armikut). Në të ardhmen, skautët filluan të përdorin kompleksin më të fundit të imazhit termik "Zima", i cili ka saktësi të lartë dhe lejon zbulimin nga rrezatimi termik objektiva të tillë si gjurma e një makine që kalon ose një zjarr i shuar kohët e fundit.
Në vitin 1980, aftësitë e mbrojtjes ajrore të armikut u rritën ndjeshëm. "Shpirtrat" kishin një numër të madh mitralozësh 12, 7 dhe 14, 5 mm, të cilët kërkonin përmirësimin e taktikave të aviacionit luftarak-bombardues, si dhe përmirësimin e trajnimit taktik të pilotëve.
Në 1981, shkalla e armiqësive u rrit edhe më shumë. Në vend të NAR C-5 mjaft të fuqishëm, C-8 më efektiv, i aftë për të goditur objektiva nga një zonë përtej mundësive të mitralozëve kundërajrorë të armikut, filloi të përdoret më gjerësisht. Avionët Su-17 filluan të tërhiqen për të krijuar rrënoja në male, në shtigjet e karvanit të armikut (për këtë qëllim, u përdor shkarkimi i salvës FAB-250 ose FAB-500), si dhe "gjuetia falas" për karvanët (në në këtë rast, avioni, si rregull, ishte i pajisur me dy PTB me një kapacitet 800 litra, dy njësi UB-32 ose B-8M, dy RBK ose katër NAR S-24). Në përgjithësi, Su-17 tregoi një efikasitet dhe mbijetesë mjaft të lartë, dhe humbjet e shkaktuara nga Sukhoi ishin kryesisht për shkak të gabimeve në taktikat e përdorimit të bombarduesve luftarakë (për shembull, në 1984, pranë Kandahar, një nga Su- 17 -të u rrëzuan pas afrimit të gjashtë në objektiv).
Në 1983, "dushmans" kishin një armë të re - sisteme portative të raketave kundërajrore (MANPADS) - së pari Strela -2 tonë, pastaj American Red Eyes dhe British Bloupipe dhe, më në fund, Stingers më modernë amerikanë, të aftë për të goditur një objektiv në hemisferën e përparme dhe të pasme. Kjo detyroi ngritjen e lartësisë së përdorimit luftarak të Su-17, gjë që i bëri goditjet më pak të sakta dhe rriti konsumin e municionit. "Risitë" teknike të aplikuara dhe ana sovjetike, filluan të përdorin municion shpërthyes të vëllimit (ODAB). Gjithashtu, u përdorën bomba të drejtuara me lazer, si dhe UR Kh-25L dhe Kh-29L.
Pilotët afganë të Regjimentit të 355-të të Aviacionit, me bazë në Bagram, operuan në Su-20 dhe Su-22. Sidoqoftë, avionët e kësaj njësie nuk fluturuan shumë në mënyrë aktive, "herë pas here", përkundër faktit se pilotët e saj kishin një trajnim mjaft të mirë. Dy Su-22M afganë u rrëzuan në 1988 nga luftëtarët pakistanezë F-16A pranë kufirit afgano-pakistanez, disa avionë të tjerë të këtij lloji u shkatërruan nga mitralozë kundërajrorë dhe MANPADS. Sidoqoftë, regjimenti afgan pësoi pothuajse humbjet kryesore jo në ajër, por në tokë: më 13 qershor 1985, një grup "muxhahidësh", pasi kishin korruptuar rojet, hynë në parking dhe shpërthyen 13 avionë, përfshirë gjashtë Su-22M.
Su-22M Forca Ajrore DRA
Në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80, Libia mori njëqind e gjysmë bomba luftarakë MiG-23BN, Su-22 dhe Su-22M.
Libi Su-22M
Avionët libianë u përdorën në vitet 1980 gjatë luftimeve në Çad. Më pas, ata vepruan atje kundër kontigjentit francez, disa avionë u shkatërruan nga zjarri i artilerisë kundërajrore dhe sistemi i mbrojtjes ajrore Hawk.
Më 19 gusht 1981, dy Su-22M të Forcave Ajrore Libiane u rrëzuan nga luftëtarët amerikanë me bazë transportues F-14A mbi Detin Mesdhe. Sipas amerikanëve, Tomkats u sulmuan nga avionët libianë duke përdorur raketën K-13, në përgjigje të së cilës, duke iu shmangur raketave, goditja Sidewinder goditi libianët e pafytyrë. Sipas njërit prej pilotëve libianë që mori pjesë në këtë "betejë", Su-22M, të cilët nuk do të sulmonin askënd fare, por po kryenin një fluturim normal stërvitor, u sulmuan papritmas nga amerikanët. Në përgjithësi, ideja e sulmit të luftëtarëve përgjues F-14 me bomba luftarakë të krijuar për detyra krejtësisht të ndryshme duket shumë qesharake. Nëse Muammar Gadaffi vërtet do të vendoste të "ndëshkonte" amerikanët, ai do të kishte zgjedhur një teknikë më të përshtatshme për këtë-luftëtarët MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ose Mirage F.1, të krijuar posaçërisht për të luftuar objektivat ajrorë. armët dhe avionikat e nevojshme për këtë, si dhe ekuipazhet e "stërvitura", para së gjithash, në ajër, dhe jo në armikun tokësor.
Më pas, pothuajse e gjithë aviacioni libian u shkatërrua në fushat ajrore gjatë luftës civile.
