Gama Lindore e Raketave dhe Qendra Hapësinore Kennedy në Cape Canaveral, të cilat u diskutuan në pjesën e parë të rishikimit, janë sigurisht më të famshmet, por në asnjë mënyrë qendrat e vetme të provës dhe terrenet provuese të vendosura në shtetin amerikan të Floridës.
Në pjesën perëndimore të Floridës, në brigjet e Gjirit të Meksikës, pranë qytetit të Panamasë, gjendet Baza e Forcave Ajrore Tyndall. Baza, e themeluar në janar 1941, mban emrin e Frank Benjamin Tyndall, një pilot amerikan që rrëzoi 6 aeroplanë gjermanë gjatë Luftës së Parë Botërore. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Tyndall, si shumë baza të tjera ajrore, trajnoi specialistë për Forcën Ajrore. Përveç amerikanëve, këtu studiuan francezët dhe kinezët. Menjëherë pas fillimit të kohës së paqes, "Tyndall" u transferua në dispozicion të Komandës Taktike Ajrore, dhe këtu ata themeluan një shkollë të pilotëve instruktorë dhe një qendër trajnimi për luftëtarët e mbrojtjes ajrore. Fillimisht, baza ajrore strehoi luftëtarët P-51D Mustang dhe bombarduesit A-26 Invader. Avioni i parë trainues T-33 Shooting Star u shfaq në gjysmën e parë të 1952. Pilotët e përgjuesve F-94 Starfire dhe F-89 Scorpion të trajnuar në zbulimin e objektivave në ajër duke përdorur radarë ajrorë mbi një bombardues të modifikuar posaçërisht TB-25N Mitchell. Gjithashtu në Tyndall, pilotët që fluturuan me Sabers të modifikimeve F-86F dhe F-86D morën aftësi praktike të përgjimit.
Në 1957, Tyndall u transferua në Komandën e Mbrojtjes Ajrore, dhe selia e sektorit jugor të NORAD ishte vendosur këtu. Ndërprerësve të Divizionit të 20-të Ajror në vitet 60-70, komanda e të cilëve ishte gjithashtu në bazën ajrore, iu dha përgjegjësia për të siguruar mbrojtje ajrore në Shtetet e Bashkuara juglindore. Pothuajse të gjitha llojet e përgjuesve të mbrojtjes ajrore në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA u bazuan në Tyndall në periudha të ndryshme: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter dhe F-106 Delta Dart. Në vitet '60, këtu u ndërtuan dy shirita betoni me një gjatësi 3049 dhe 2784 metra, si dhe dy shirita rezervë në lindje të strukturave kryesore të bazës, të gjatë 1300 dhe 1100 metra.
Përveç akomodimit të luftëtarëve përgjues, Baza Ajrore Tyndall ishte një fortesë për vendosjen e Skuadronit të 678 -të të Radarëve në 1958. Në afërsi të bazës ajrore, funksionuan disa postime radari të radarit të gjithanshëm AN / FPS-20 dhe altimetritë radio AN / FPS-6. Informacioni i marrë nga radari u përdor për të drejtuar luftëtarët përgjues dhe për të lëshuar emërtimet e synuara për sistemet e mbrojtjes ajrore MIM-14 Nike-Hercules dhe CIM-10 Bomarc. Në mesin e viteve '60, radarët e mbikëqyrjes AN / FPS-20 u përmirësuan në nivelin AN / FPS-64. Stacionet e vendosura në brigjet e Gjirit të Meksikës mund të kontrollojnë hapësirën ajrore në një distancë deri në 350 km.
Duke pasur parasysh se bombarduesit strategjikë sovjetikë kishin aftësinë për të bërë një zbarkim të ndërmjetëm në Kubë, amerikanët nuk e përjashtuan mundësinë e përparimit të tyre nga drejtimi jugor. Por në vitet '70, kërcënimi kryesor për Shtetet e Bashkuara kontinentale filloi të paraqitej jo nga Tu-95 dhe 3M relativisht të vogla, por nga raketat balistike ndërkontinentale. Kundër tyre, përgjuesit luftarakë dhe sistemet e mbrojtjes ajrore të lidhura në një sistem të vetëm të automatizuar të kontrollit dhe drejtimit SAGE (Semi Automatic Ground Environment-sistemi gjysmë automatik i drejtimit të tokës) ishin të pafuqishëm. Në këtë drejtim, në Shtetet e Bashkuara, deri në fund të viteve 70, pothuajse të gjitha pozicionet e sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë u eliminuan, por në Florida, duke pasur parasysh afërsinë e Kubës, ato mbetën më të gjatat. Më pas, disa nga përgjuesit pa pilot të Bomark u shndërruan në objektiva pa pilot CQM-10A dhe CQM-10B, të cilat imituan raketat lundruese supersonike anti-anije sovjetike gjatë stërvitjeve. Në përgjimin e tyre mbi ujërat e Gjirit të Meksikës, u trajnuan luftëtarët e Marinës amerikane dhe ekuipazhet e sistemeve të mbrojtjes ajrore detare.
Por zvogëlimi i baterive kundërajrore nuk u shoqërua me eliminimin e rrjetit të radarit. Përkundrazi, ajo u zhvillua dhe u përmirësua. Përveç radarëve ekzistues, Tyndall tani ka radar AN / FPS-14 të montuar në kulla rreth 20 metra të larta dhe të dizajnuara për të zbuluar objektiva në lartësi të ulëta, në distanca deri në 120 km.
Në 1995, të gjithë radarët e vjetër në këtë zonë u zëvendësuan nga një radar i automatizuar me tre koordinata ARSR-4 me një gamë zbulimi të objektivave të lartësive të larta prej 400 km. Radari ARSR-4 është, në fakt, një version stacionar i radarit celular ushtarak AN / FPS-117. Shtë raportuar se ARSR-4, i instaluar në kullat, është në gjendje të shohë jo vetëm lartësi të madhe, por edhe objektiva që fluturojnë 10-15 metra nga sipërfaqja. Radari Tyndall aktualisht po funksionon si pjesë e programit kombëtar të kontrollit të hapësirës ajrore mbi kontinentin amerikan.
Në 1991, komanda e bazës ajrore u riorganizua. Shtabi i Aviacionit të Gardës Kombëtare u transferua në Tyndall. Në Shtetet e Bashkuara, kjo strukturë nuk është vetëm personeli dhe rezerva teknike e Forcave Ajrore, por aktualisht është përgjegjëse për patrullimin e hapësirës ajrore dhe përgjimin e avionëve ndërhyrës. Në shekullin e 21-të, Tyndall u bë baza e parë ajrore amerikane që vendosi një skuadron luftarak të gjeneratës së 5-të të luftëtarëve F-22A Raptor si pjesë e Regjimentit të Aviacionit Luftarak 325-të. Aktualisht, kjo njësi nuk është e përfshirë vetëm në mbrojtjen e hapësirës ajrore amerikane, por është gjithashtu një sit trajnimi për pilotët Raptor për njësitë e tjera të aviacionit.
Pas riarmatimit me F-22A, Regjimenti i Aviacionit 325 i dorëzoi F-15C / D të tij Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare. Në të kaluarën, Shqiponjat ishin përfshirë vazhdimisht në përgjimin e avionëve të lehtë të kontrabandistëve që përpiqeshin të dërgonin kokainë në Shtetet e Bashkuara, dhe gjithashtu morën pjesë në stërvitjen e betejave ajrore me luftëtarët MiG-23 dhe MiG-29 të prodhuar nga Sovjetikët.
Tyndall është një nga dy bazat ajrore amerikane ku luftëtarët F-4 Phantom II janë akoma të bazuar në një bazë të përhershme. Ne po flasim për aeroplanë të konvertuar në objektiva të kontrolluar nga radio QF-4 (më shumë detaje këtu: Operacioni i "Phantoms" në Forcat Ajrore të SHBA vazhdon).
Në të njëjtën kohë, avioni ruajti kontrollet standarde në kabinën e parë, gjë që bën të mundur një fluturim me njerëz. Kjo mundësi përdoret në stërvitjet e mbajtura pa përdorimin e armëve, kur është e nevojshme të caktohet një armik i kushtëzuar. Për shndërrimin në QF-4, u përdorën modifikimet e mëvonshme të Phantoms: F-4E, F-4G dhe RF-4C. Konsolat e bishtit të QF-4 janë lyer me ngjyrë të kuqe për t'i dalluar ato nga avionët e skuadriljes luftarake.
Për momentin, i gjithë kufiri i Phantoms të rikuperueshëm në bazën e magazinimit Davis-Montan është zgjedhur. Meqenëse "rënia natyrore" e QF-4 në Florida është 10-12 avionë në vit, ato po zëvendësohen nga QF-16, të konvertuara nga luftëtarët F-16A / B të serisë së hershme. Për përdorimin e QF-4 dhe QF-16 në "Tyndall" është përgjegjës për grupin e 53-të për vlerësimin dhe testimin e armëve. Në vitet 70-80, kjo njësi operoi objektivat pa pilot QF-100 dhe QF-106, të konvertuar gjithashtu nga luftëtarët që kishin shërbyer kohën e tyre.
Për të kontrolluar fluturimin QF-4 në Florida, përdoret një aeroplan special turboprop E-9A, i konvertuar nga Boeing nga avioni DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada. E-9A është e pajisur me pajisje për kontrollin e largët të objektivave dhe marrjen e telemetrisë, një radar me pamje anësore në anën e djathtë të avionit dhe një kërkim në pjesën e poshtme.
Më 22-23 Prill 2017, Tyndall organizoi një shfaqje të madhe ajrore, gjatë së cilës u kryen fluturime demonstruese të avionëve të rrallë: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 dhe OV-1D. Luftëtarët e gjeneratës së pestë F-22A dhe F-16 të ekipit aerobatik Thunderbird gjithashtu u ngritën në ajër.
Ekziston një terren trajnimi ajror 100 km në veri-perëndim të bazës ajrore, ku pilotët nga baza ajrore Tyndall praktikojnë ushtrime të ndryshme luftarake. Ky sit testimi gjithashtu punon në interes të bazës ajrore Eglin.
Këtu, në një sipërfaqe prej 15x25 km, ka shumë objektiva në formën e makinave të nxjerra jashtë funksionit dhe automjeteve të blinduara. Një linjë mbrojtëse afatgjatë ishte e pajisur me tanke dhe bunkerë të varrosur në tokë. Ekziston një imitim i fushës ajrore të armikut dhe pozicioneve të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, përfshirë kompleksin me rreze të gjatë S-200, i cili është një gjë e rrallë për terrenet stërvitore amerikane.
Deponia, territori i së cilës është pastruar nga krateret nga bombat dhe raketat, është një "mulli mishi" i vërtetë për pajisjet ushtarake të çaktivizuara. Këtu tanket, transportuesit e blinduar të personelit, aeroplanët dhe helikopterët janë shndërruar në hekurishte. Afërsia e disa bazave ajrore e bën këtë proces të vazhdueshëm. Për të siguruar trajnim luftarak për pilotët e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara, shërbimet logjistike po punojnë shumë, duke vendosur objektiva të rinj trajnimi në fushat e synuara dhe duke hequr ato të shndërruara në hekurishte. Ekziston një sit i veçantë 3 km në verilindje të bazës ajrore Eglin, ku merren mbetjet e pajisjeve të shkatërruara në vendin e provës.
Baza ajrore Eglin, e vendosur pranë qytetit të Valparaiso, ndryshe nga shumica e bazave ajrore amerikane të krijuara gjatë Luftës së Dytë Botërore, u formua në 1935 si një vend testimi për testimin dhe testimin e sistemeve të armëve të avionëve. Më 4 gusht 1937, aeroporti Valparaiso u quajt Fusha Eglin në nder të nënkolonelit Frederick Eglin, i cili bëri shumë për zhvillimin e aviacionit ushtarak në Shtetet e Bashkuara dhe vdiq në një aksident ajror në 1937.
Avionët e parë luftarak të bazuar në Bazën e Forcave Ajrore Eglin ishin Curtiss P-36A Hawk. Pasi SHBA hynë në luftë, roli i bazës ajrore u rrit shumë herë dhe zona e tokës që iu transferua ushtrisë tejkaloi 1000 km². Këtu, u testuan mostra të reja të armëve të avionëve dhe u formuan kurse mbi të cilat u përpunuan aftësitë e përdorimit të armëve të vogla dhe armëve të topit dhe bombardimeve.
Baza e Forcave Ajrore Eglin u bë vendi kryesor i trajnimit për bombarduesit B-25B Mitchell në përgatitje për sulmin e famshëm të organizuar nga nënkolonel James Doolittle. Më 18 Prill 1942, 16 bomba me dy motorë, duke u ngritur nga transportuesi i avionëve Hornet, shkuan për të bombarduar Tokion dhe objekte të tjera në ishullin Honshu. Supozohej se pas bombardimit, avionët amerikanë do të uleshin në Kinë, në territorin që nuk kontrollohej nga japonezët. Edhe pse Bastisja Doolittle nuk pati ndonjë ndikim në rrjedhën e luftimeve, në sytë e amerikanëve të zakonshëm ishte fillimi i hakmarrjes për sulmin në Pearl Harbor. Bastisja e bombarduesve amerikanë tregoi se ishujt japonezë janë gjithashtu të prekshëm nga avionët armik.
Duke filluar në maj 1942, testet ushtarake të Kalasë Fluturuese Boeing B-17C u zhvilluan në bazën ajrore. Në Tetor 1942, XB-25G me një top 75 mm në hark hyri në prova. Testet e xhirimit treguan se modeli i avionit është mjaft i aftë të përballojë tërheqjen, dhe saktësia e lejon atë të luftojë kundër anijeve të armikut. Më pas, "artileria" "Mitchells" u përdor në teatrin e operacioneve të Paqësorit.
Më vonë, ushtria zotëroi bomberin e konsoliduar B-24D Liberator dhe luftëtarin me rreze të gjatë Liberator P-38F Lightning me motor të dyfishtë këtu. Gjyqet e Çlirimtarit të armatosur rëndë XB-41 filluan në janar 1943.
Ky modifikim i B-24, me një ekuipazh prej nëntë, i cili kishte në dispozicion 14 mitralozë 12.7 mm, kishte për qëllim të mbronte bomba me rreze të gjatë nga luftëtarët e armikut. Si rezultat, ushtria braktisi këtë modifikim, duke u përqëndruar në përpjekjet në përmirësimin e luftëtarëve të shoqërimit me rreze të gjatë. I vetmi i ndërtuar XB-41 u çarmatos dhe, pasi u quajt TB-24D, u përdor për qëllime trajnimi.
Në janar 1944, bombardimi me një Superfortress B-29 u praktikua në terrenin e stërvitjes në afërsi të bazës ajrore. Në të njëjtën kohë, përveç bombave standarde me eksploziv të lartë, u testuan M-69 të ndezur thërrmues. Një bombë e vogël ajrore që peshonte 2, 7 kg ishte e pajisur me napalm të trashë dhe fosfor të bardhë. Grumbujt e djegur pas lëshimit të ngarkesës shtytëse u shpërndanë brenda një rrezeje prej 20 metrash. Për të testuar "çakmakët" në vendin e provës, u ndërtua një bllok ndërtesash, duke përsëritur një ndërtesë tipike japoneze. Bombat ndezëse M-69 demonstruan një efektivitet shumë të mirë dhe në fazën përfundimtare të luftës u kthyen në hi mijëra shtëpi japoneze. Duke pasur parasysh faktin se shtëpitë në Japoni zakonisht ishin ndërtuar nga bambu, efekti i përdorimit të shumë bombave ndezëse ishte shumë më i lartë sesa kur bombardohej me miniera. Ngarkesa tipike luftarake e B-29 ishte 40 bomba thërrmuese, të cilat përmbanin 1.520 M-69.
Në Dhjetor 1944, raketa e lundrimit Northrop JB-1 Bat u testua në Florida. Avioni me një motor turbojet, i ndërtuar sipas skemës së "krahut fluturues", kishte të meta serioze në sistemin e kontrollit dhe rregullimi i tij i vonuar.
Në 1945, u testua një kopje më e vogël e "Bat" me një motor avioni pulsues. Teorikisht, predha JB-10 mund të godiste një objektiv në një distancë prej 200 km, por pas përfundimit të luftës, interesi për këtë projekt nga Forcat Ajrore humbi. JB-10 u lëshua nga një lëshues hekurudhor duke përdorur përforcues pluhuri.
Baza e Forcave Ajrore Eglin filloi me zhvillimin e metodave për lëshimin dhe servisimin e raketave lundruese. Raketa e parë e lëshuar më 12 tetor 1944 drejt Gjirit të Meksikës ishte Republic-Ford JB-2, e cila ishte një kopje e gjermanishtes V-1. Raketat e lundrimit JB-2 duhej të përdoreshin për të goditur territorin e Japonisë, por kjo më vonë u braktis. Në total, ata arritën të ndërtojnë më shumë se 1,300 kopje të JB-2. Ato janë përdorur në të gjitha llojet e eksperimenteve dhe si objektiva. Nisja e raketave lundruese u krye si nga lëshuesit tokësorë ashtu edhe nga bomba B-17 dhe B-29. Testet tokësore u kryen në aeroportin e vogël Duke Field pranë bazës kryesore ajrore.
Jo të gjitha testet kaluan pa probleme. Pra, gjatë testimit të një eksplozivi të ri të fuqishëm më 12 korrik 1943, 17 njerëz vdiqën si rezultat i një shpërthimi të paqëllimshëm. Më 11 gusht 1944, një bombë ajrore shkatërroi shtëpinë e banorëve lokalë, duke vrarë 4 dhe plagosur 5 persona. Më 28 Prill 1945, gjatë testeve të metodës së direkut për të sulmuar objektivat sipërfaqësore, A-26 Invader u godit nga shpërthimi i bombës së tij, e cila ra në ujë 5 km nga bregu. Këto raste morën më së shumti publicitet, por pati një numër incidentesh të tjera, fatkeqësish dhe aksidentesh.
Me fillimin e kohës së paqes, puna filloi në Eglin në telekomandën e avionëve. Testimi i pajisjeve dhe metodave të kontrollit të radios u krye në dronët QB-17 të konvertuar nga "kështjella fluturuese" të demobilizuara. Suksese të caktuara janë arritur në këtë çështje. Pra, më 13 janar 1947, u zhvillua një fluturim i suksesshëm pa pilot i QB-17 nga baza ajrore Eglin në Uashington. QB-17 të kontrolluar nga radio u përdorën në mënyrë aktive deri në mesin e viteve 60 në programe të ndryshme testimi si objektiva.
Në fund të viteve 1940, raketa të ndryshme të drejtuara dhe bomba ajrore u testuan në vendet e provës Eglin. Bombat e para të drejtuara amerikane të përdorura në luftime ishin bombat komanduese të radios VB-3 Razon dhe VB-13 Tarzon. Bomba ajrore e korrigjuar VB-3 Razon peshonte rreth 450 kg, dhe masa e VB-13 Tarzon e pajisur me 2400 kg eksploziv arriti në 5900 kg. Të dy bombat u përdorën nga bombarduesit B-29 gjatë Luftës së Koresë. Sipas të dhënave amerikane, me ndihmën e tyre, ishte e mundur të shkatërroheshin dy duzina ura. Por në përgjithësi, bombat e para të drejtuara treguan besueshmëri të pakënaqshme dhe në 1951 ato u hoqën nga shërbimi.
Pista në Bazën Ajrore Eglin ishte një nga të paktat në Shtetet e Bashkuara të përshtatshme për operacionin e bombarduesit strategjik Convair B-36 Pismeyker. Në Florida, pamjet optike dhe radarët e bombarduesit po testoheshin. Në përgjithësi, në fund të viteve 40, intensiteti i fluturimeve në zonën e bazës ajrore ishte shumë i lartë. Dhjetëra avionë mund të jenë në ajër në të njëjtën kohë. Në gjysmën e parë të vitit 1948, 3725 fluturime u bënë në afërsi të Eglin. Këtu në fund të viteve 40 dhe në fillim të viteve 50, testet u zhvilluan: Luftëtarët e trajnerëve të Trojës të Amerikës së Veriut T-28A Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet dhe F-86 Saber të Amerikës së Veriut, transport i rëndë ushtarak Boeing C- 97 Stratofreighter, Republika XF-12 Rainbow scout.
Avioni zbulues strategjik XF-12, i pajisur me katër Pratt & Whitney R-4360-31 3250 kuaj fuqi, ishte një nga avionët më të shpejtë me pistoni. Shfaqja e kësaj makine fillimisht u përqëndrua në arritjen e shpejtësisë maksimale të mundshme të fluturimit.
Avioni u krijua për fluturime zbulimi me rreze të gjatë mbi Japoni. Me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 46 tonë, diapazoni i projektimit ishte 7240 km. Gjatë testeve, avioni ishte në gjendje të përshpejtonte në një shpejtësi prej 756 km / orë dhe të ngrihej në një lartësi prej 13,700 metrash. Për një skaut të rëndë me motorë pistoni, këto ishin rezultate të jashtëzakonshme. Por ai ishte vonë për luftën, dhe në periudhën e pasluftës ai duhej të konkurronte ashpër me avionët jet, vendi i avionëve zbulues me rreze të gjatë u pushtua nga RB-29 dhe RB-50, dhe një Boeing RB-47 Stratojet avioni ishte rrugës. Më 7 Nëntor 1948, prototipi # 2 u rrëzua ndërsa kthehej në Eglin AFB. Dridhjet e tepërta ishin shkaku i katastrofës. Nga shtatë anëtarët e ekuipazhit, 5 persona u shpëtuan me parashutë. Si rezultat, programi "Ylber" u kufizua përfundimisht.
