Në fillim të viteve gjashtëdhjetë në bazën ajrore Eglin, u kryen teste intensive të raketave të lundrimit të lëshuara nga ajri. Apoteoza e këtyre gjykimeve ishte Operacioni Hunda Blu. Më 11 Prill 1960, një B-52 nga Krahu Strategjik 4135, duke u ngritur në Florida, u drejtua për në Polin e Veriut, duke mbajtur dy raketa lundrimi AGM-28 Hound Dog me koka luftarake jo-bërthamore. Pas përmbysjes së polit, ekuipazhi lëshoi të dy raketat në një objektiv të kushtëzuar në Oqeanin Atlantik. Gjithçka shkoi pa probleme, dhe devijimi i mundshëm rrethor i raketave doli të ishte brenda rrezes normale. Në total, bombarduesi kaloi 20 orë e 30 minuta në ajër. Qëllimi i këtij operacioni ishte të konfirmonte funksionueshmërinë e armëve të vendosura në një hobe të jashtme në temperatura nën -75 gradë Celsius.
Më 8 qershor 1960, nisja e parë e një objektivi të mashtrimit të McDonnell ADM-20 Quail u krye nga B-52G. Avioni i palosshëm i krahut delta u krijua fillimisht si një objektiv ajror për testimin e përgjuesit pa pilot të Boeing CIM-10 Bomarc.
Pasi u bë e ditur për vendosjen masive të sistemeve të lëvizshme të mbrojtjes ajrore S-75 në BRSS, komanda strategjike e aviacionit u kujdes për zvogëlimin e cenueshmërisë së bombarduesve të saj. Dy mashtrime me peshë 543 kg secila mund të pezulloheshin nën krahun e një bombarduesi strategjik. Pas rënies, krahët e ADM-20 do të shpalosen dhe fluturimi u krye përgjatë një itinerari të para-programuar. Një motor turbojet me një goditje prej 10.9 kN siguroi një shpejtësi maksimale prej 1020 km / orë dhe një lartësi fluturimi prej 15,000 metrash me një rreze prej rreth 700 km. Për të rritur nënshkrimin e radarit, reflektorë të veçantë u montuan në objektivin e rremë. Në vëllimin e brendshëm, pajisjet mund të vendosen që simulojnë funksionimin e sistemeve të inxhinierisë radio në bord të një bombarduesi ose një djegës me një furnizim me benzinë për të riprodhuar një portret termik të një avioni.
Në total, krahët strategjikë të komandës ajrore, të pajisur me bomba B-52, morën rreth 500 mashtrime. Ata ishin në shërbim deri në 1978, pas së cilës ata u qëlluan gjatë stërvitjeve të forcave të mbrojtjes ajrore.
Në vitin 1960, baza ajrore Eglin u përfshi në operacionet e fshehta të CIA -s kundër Kubës. Këtu, u bazuan 20 avionë transporti C-54 Skymaster nga krahu i 1045-të ajror, mbi të cilët u dërgua ngarkesë për formacionet Kubane antiqeveritare. Avionët që merrnin pjesë në misionet ilegale ishin vendosur në një vend të izoluar të Duke Field, pranë terrenit të stërvitjes.
Fluturimet u kryen nga pilotë civilë të rekrutuar nga CIA ose nga shtetas të huaj. Pas humbjes së brigadës 2506, e cila zbarkoi në 17 Prill 1961 në Kubë në Gjirin e Derrave, operacioni i CIA -s në Eglin u kufizua.
Më 19 shkurt 1960, raketa e parë kërkimore me dy faza RM-86 Exos u lëshua nga territori i vendit të provës. Ai përdori raketën taktike Honest John si fazën e parë, raketa kundërajrore Nike-Ajax shërbeu si faza e dytë dhe faza e tretë e modelit origjinal.
Raketa me një masë lëshimi prej 2700 kg dhe një gjatësi prej 12.5 m arriti një lartësi prej 114 km. Qëllimi i lëshimit ishte studimi i pluhurit dhe përbërjes kimike të atmosferës në lartësi të madhe. Një total prej shtatë RM-86 u lëshuan në Florida.
Më 27 shtator 1960, raketa e tingullit Nike Asp u lëshua në vendin e provës Eglin. Një raketë me një peshë ngritjeje prej 7000 kg, një diametër prej 0.42 m dhe një gjatësi prej 7.9 m u ngrit në një lartësi prej 233 km. Nisja dhe nxitimi i raketës u krye duke përdorur fazën e parë të një diametri të madh. Qëllimi i lëshimit ishte studimi i rrezatimit kozmik, por për shkak të dështimit të pajisjeve matëse, rezultatet nuk mund të merren.
Më 8 mars 1961, raketa e parë Astrobee 1500 u lëshua në Florida. Një raketë me tre faza me lëndë djegëse të ngurta me një peshë ngritjeje 5200 kg, një diametër prej 0.79 m dhe një gjatësi prej 10.4 m mund të rritet në një lartësi mbi 300 km.
Një seri lëshimesh të raketave të shëndosha u kryen për të studiuar jonosferën dhe për të mbledhur informacion mbi rrezatimin kozmik. Paralelisht me këtë, llogaritjet e sistemeve të radarit amerikan NORAD mësuan të zbulonin lëshimet e raketave.
Në gjysmën e dytë të vitit 1961, katër bombardues italianë Fiat G.91 iu dorëzuan Eglinit në bordin e një transporti C-124. Ushtria amerikane u interesua për një avion luftarak të thjeshtë dhe të lirë italian, ai ishte me interes si një avion sulmues i afërt mbështetës ajror. Pas testimit të gjerë, G.91 mori një vlerësim pozitiv, por nën presionin e korporatave amerikane të avionëve, ai u braktis.
Në korrik 1962, disa avionë patrullë kanadezë Canadair CP-107 Argus mbërritën në Florida për testim në klimat e nxehta dhe të lagështa. Ky automjet, i cili u shfaq në 1957, ishte më i rëndë dhe kishte një gamë më të gjatë se Lockheed P-3 Orion amerikan.
Në vitin 1962, filluan testet në raketën balistike Douglas GAM-87 Skybolt. Supozohej se bombarduesit strategjikë amerikanë B-52 dhe britanikët Avro Vulcan do të pajiseshin me raketa balistike.
Sipas të dhënave të projektimit, shtytësi me dy faza GAM-87 me një masë fillestare pak më shumë se 5000 kg dhe një gjatësi 11 metra, pasi u hodh nga një bombardues, duhet të kishte një gamë lëshimi prej më shumë se 1800 km. Fuqia e kokës së luftës bërthamore W59 ishte 1 Mt. Synimi u krye duke përdorur sisteme inerciale dhe astronavigimi. Gjatë testeve, doli që sistemi udhëzues kërkon rregullim të mirë, dhe motorët e raketave nuk funksiononin gjithmonë siç duhet. Si rezultat, Komanda e Forcave Ajrore u bë skeptike në lidhje me idenë e miratimit të një rakete balistike të lëshuar nga një bombardues.
Varrmihësi i raketës balistike të lëshuar nga ajri GAM-87 ishte raketa UGM-27 Polaris, e vendosur në nëndetëset bërthamore. UGM-27 SLBM doli të ishte më fitimprurës nga pikëpamja ekonomike, pasi koha e patrullimit luftarak të SSBN-ve ishte shumë më e gjatë, dhe dobësia në krahasim me B-52 ishte më pak. Për më tepër, sistemi Skybolt konkurroi me programin ICBM të minuar LGM-30 Minuteman. Si rezultat, pavarësisht kundërshtimeve britanike, programi u mbyll në dhjetor 1962.
Në Tetor 1962, gjatë krizës raketore Kubane, forca të rëndësishme u përqëndruan në territorin e bazës ajrore, duke u përgatitur për të goditur Kubën. Divizioni i 82 -të Ajror dhe Aviacioni i Transportit mbërriti këtu. F-104C të Krahut të 479-të Luftarak u vendosën sërish nga Baza Ajrore George në Kaliforni. B-52 dhe KS-135 të Krahut Strategjik Ajror 4135 u vunë në gatishmëri të lartë. Për fat të mirë për të gjithë njerëzimin, kriza u zgjidh në mënyrë paqësore dhe tensionet u lehtësuan.
Ndërsa njerëzimi pushtoi hapësirën, baza ajrore Ellen u përfshi në programin hapësinor të drejtuar nga amerikanët. Në interes të zbatimit të programit të avionëve luftarak Boeing X-20 Dyna-Sor, testet e fluturimit u kryen në një luftëtar të përgatitur posaçërisht me dy vende NF-101B Voodoo. Nisja e X-20 duhej të kryhej duke përdorur mjetin lëshues Titan III.
Supozohej se avioni hapësinor do të përdoret si një bombardues hapësinor dhe aeroplan zbulimi, dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të luftojë satelitët. Sidoqoftë, projekti X-20 u mbyll për shkak të kostos së tepërt dhe vështirësisë së zbatimit praktik. Më pas, zhvillimet e marra në programin X-20 u përdorën për krijimin e automjeteve X-37 dhe X-40.
Pas fillimit të programit Apollo, Skuadra e 48-të e Shpëtimit u formua në Eglin, ku avionët e kërkimit dhe shpëtimit SC-54 Rescuemasters dhe amfibët Grumman HU-16 Albatross u përdorën për të kërkuar kapsulat e zbritjes që u spërkatën në Gjirin e Meksikës.
Në Tetor 1962, 65 km në lindje të pistës kryesore të bazës ajrore, në buzë të rangut ajror, filloi ndërtimi i radarit stacionar AN / FPS-85. Qëllimi kryesor i radarit të grupit me faza ishte zbulimi i kokave të raketave balistike në hapësirë nga një drejtim jugor. Nevoja për të kontrolluar hapësirën në këtë drejtim u motivua nga shfaqja në BRSS e nëndetëseve me raketa balistike që mund të lëshoheshin nga çdo pjesë e oqeaneve të botës. Stacioni doli në alarm në 1969. Vonesa në vënien në punë të radarit është për shkak të faktit se radari i përfunduar praktikisht u shkatërrua nga zjarri në 1965 në fazën e testeve të pranimit.
Pranë kompleksit të radarëve, i gjatë 97 m, i gjerë 44 m dhe i lartë 59 m, ekziston stacioni i tij i energjisë me naftë, dy puse uji, një stacion zjarri, banesa për 120 persona dhe një aeroport.
Radari funksionon në 442 MHz dhe ka një fuqi impulsi prej 32 MW. Antena është e përkulur në lidhje me horizontin në një kënd prej 45 °. Sektori i shikuar 120 °. Shtë raportuar se radari AN / FPS-85 mund të shohë rreth gjysmën e objekteve në orbitën e tokës së ulët. Sipas të dhënave amerikane, radari në Florida është i aftë të zbulojë një objekt metalik me madhësinë e një basketbolli në një distancë prej 35,000 km.
Që nga fillimi, kompjuterët elektronikë me blloqe kujtese në ferrite u përdorën për të përpunuar informacionin e marrë nga radarët dhe për të vizatuar rrugët e fluturimit të objekteve të zbuluara. Që nga vënia në punë e stacionit, ai është modernizuar disa herë. Që nga viti 2012, përpunimi i të dhënave u krye nga tre kompjuterë IBM ES-9000.
Në mesin e viteve '90, radari AN / FPS-85 u ri-profilizua për detyra të tjera. Stacioni u përqëndrua në gjurmimin e objekteve hapësinore dhe parandalimin e përplasjes së anijeve kozmike me njëra -tjetrën dhe mbeturinat e hapësirës. Megjithë moshën e tij të konsiderueshme, radari përballon mirë detyrat e tij. Me ndihmën e tij, ishte e mundur të zbuloheshin, klasifikoheshin dhe kompozoheshin orbitat e rreth 30% të objekteve në hapësirën e afërt.
Pasi Shtetet e Bashkuara filluan një aventurë në Azinë Juglindore, shumë avionë u testuan dhe rafinuan në Florida para se të dërgoheshin në zonën e luftës. Cessna A-37 Dragonfly u bë një avion sulmi i lehtë "anti-gueril" i projektuar posaçërisht. YAT-37D e parë, e konvertuar nga traineri T-37, mbërriti në Eglin në Tetor 1964. Sipas rezultateve të testit, makina u modifikua, dhe versioni i modernizuar u shfaq vitin e ardhshëm. Testet kanë demonstruar përshtatshmërinë e avionit për t'u marrë me formacione të parregullta që nuk kanë armë të rënda kundërajrore. Por në periudhën fillestare të Luftës së Vietnamit, komanda e Forcave Ajrore besonte se të gjitha detyrat e caktuara mund të zgjidheshin me ndihmën e avionëve luftarakë të shtrenjtë të krijuar për "luftën e madhe" dhe goditjen tashmë pistoni Douglas A-1 Skyraider. Prandaj, fati i avionit sulmues ishte i pasigurt për një kohë të gjatë, dhe urdhri i parë për 39 A-37A u lëshua vetëm në fillim të vitit 1967.
Pas testeve të suksesshme ushtarake në zonën luftarake në maj 1968, A-37V doli në prodhim me motorë më të fuqishëm, mbrojtje të shtuar dhe një sistem karburanti ajri. Avioni ishte në prodhim deri në 1975, në 11 vitet që kanë kaluar që nga shfaqja e prototipit të parë, u ndërtuan 577 avionë. "Dragonfly" u përdor në mënyrë aktive në operacione të shumta kundër-guerile dhe demonstroi efikasitet të lartë.
Avioni ishte i armatosur me një mitraloz me pushkë GAU-2B / A me gjashtë tyta. Një ngarkesë luftarake që peshon 1860 kg mund të vendoset në tetë pika pezullimi. Gama e armëve përfshinte: NAR, bomba dhe tanke ndezëse me peshë 272-394 kg. Pesha maksimale e ngritjes ishte 6350 kg. Rrezja luftarake - 740 km. Shpejtësia maksimale është 816 km / orë.
Baza e Forcave Ajrore Eglin është vendlindja e anijes së parë amerikane, AC-47 Spooky. Testet e avionit me tre mitralozë 7.62 mm me gjashtë tyta M134 Minigun në vendin e provës konfirmuan efikasitetin e konceptit të një avioni transportues të armatosur për përdorim në armiqësitë kundër kryengritjes. Debutimi luftarak i AC-47 në Vietnam u zhvillua në Dhjetor 1964.
Indokina u bë vendi i parë i përdorimit luftarak të dronit Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), i krijuar në bazë të objektivit pa pilot të Ryan Q-2A Firebee. Dronët zbulues u nisën dhe u operuan nga një aeroplan DC-130A Hercules. Testet e UAV -ve dhe pajisjeve të transportuesit të avionëve filluan në maj 1964, dhe në gusht ata mbërritën në Vietnamin e Jugut.
[qendra]
Me ndihmën e dronëve AQM-34Q (147TE), ishte e mundur të regjistroheshin mënyrat e funksionimit të stacionit drejtues të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore SA-75 "Dvina" dhe sistemit të shpërthimit në distancë të kokës së luftës. Falë kësaj, amerikanët ishin në gjendje të krijonin shpejt kontejnerë të pezulluar EW dhe të zvogëlonin humbjet nga raketat kundërajrore. Pas përfundimit të Luftës së Vietnamit, ekspertët amerikanë shkruan se kostoja e zhvillimit të UAV BQM-34 ishte më shumë se e kompensuar nga inteligjenca e marrë.
[qendra]
Për lëshimin ajror të BQM-34, u përdorën avionët bartës DC-130A Hercules dhe DP-2E Neptun. Gjithashtu, dronët mund të niseshin nga një lëshues terreni i tërhequr duke përdorur një përforcues të karburantit të ngurtë, por diapazoni i fluturimit ishte më i shkurtër.
Një automjet pa pilot që peshon 2270 kg mund të përshkojë një distancë prej 1400 km me një shpejtësi prej 760 km / orë. Përveç zbulimit, pati modifikime shoku me një ngarkesë bombë ose me një raketë anti-radar. Në rastin e instalimit të një koka të fortë shpërthyese, droni u shndërrua në një raketë lundrimi. Në total, u ndërtuan më shumë se 7000 UAV BQM-34, nga të cilat 1280 ishin objektiva të kontrolluar nga radio.
Përdorimi i bombarduesve strategjikë në Vietnam, i fokusuar më parë kryesisht në dërgimin e sulmeve bërthamore, kërkoi trajnim special të ekuipazheve, përsosje të pajisjeve të lundrimit dhe pamje të bombave. Më 18 qershor 1965, para fillimit të sulmeve në Azinë Juglindore, ekuipazhet e B-52F nga krahu i dytë bombardues, duke u ngritur nga baza ajrore Barksdale në Luiziana, përpunuan bombardime me bomba konvencionale me eksploziv të lartë në terrenin e stërvitjes në Florida.
Përballë sistemit të zhvilluar të mbrojtjes ajrore të DRV, Forcat Ajrore Amerikane u detyruan të përmirësojnë sistemet e luftës elektronike dhe të zbulimit dhe të përshpejtojnë krijimin e municioneve të aviacionit me precizion të lartë. "Gjuetari i radarëve" i parë i specializuar amerikan ishte Fasilja e egër F-100F I. Në modifikimin me dy vende të Super Saber, u instaluan pajisje me brez të gjerë për fiksimin e ekspozimit të radarit, me sensorë që lejojnë përcaktimin e drejtimit në të cilin bazohet në tokë stacioni i radarit dhe ena e pezulluar EW janë të vendosura.
Katër të parat F-100F Wild Weasel Is filluan testimet në Eglin në fillim të vitit 1965. Në Nëntor, ata u transferuan në Krahun e 338 -të të Luftëtarëve, që vepronte në Vietnam. Së shpejti një aeroplan u rrëzua nga zjarri kundërajror.
Në fillim të vitit 1965, bombarduesit B-52G të Krahut Strategjik Ajror 4135 u larguan nga baza ajrore Eglin. Së shpejti, hapësirat ajrore të liruara u përdorën për të akomoduar luftëtarët më të fundit McDonnell Douglas F-4C Phantom II në atë kohë, të cilët po kalonin teste operacionale të vlerësimit në bazën ajrore, dhe armët dhe një sistem synimi dhe navigimi po përpunoheshin në vendin e testimit Me Në vitin 1966, ata u zëvendësuan nga F-4D të Krahut Taktik të 33-të. Ishin Phantoms, të bazuara në bazën ajrore Eglin, ato që u bënë automjetet e para luftarake në të cilat u testuan bomba të rregullueshme të drejtuara nga lazeri.
Gjatë vitit 1965, si pjesë e projektit Sparrow Hawk, disa luftëtarë të lehtë Northrop F-5A Freedom Fighter u vlerësuan në Eglin. Pasi avionët ushtarakë amerikanë hasën në MiG të lehta dhe të manovrueshme në Vietnam, u bë e qartë se koncepti i miratuar i luftimit ajror duke përdorur vetëm armë raketore nuk ishte konsistent. Përveç përgjuesve me shpejtësi të lartë në lartësi të larta të krijuar për të luftuar bombarduesit e armikut me rreze të gjatë, nevojiten gjithashtu luftëtarë taktikë të lehtë, të manovrueshëm të armatosur me raketa dhe topa përleshje. Pas vlerësimit të testeve të Douglas A-4 Skyhawk dhe Fiat G.91, të cilat ishin mjaft të kënaqshme për ushtrinë si automjete të lehta sulmi, ekspertët arritën në përfundimin se luftëtarëve të projektuar posaçërisht me manovrim më të mirë dhe shkallë të ngjitjes u kërkohet të fitojnë në ajër betejë. Për më tepër, aleatët amerikanë kanë shprehur dëshirën për të marrë një zëvendësim të lirë për Saberin e plakur.
"Freedomfighter" me një peshë maksimale të ngritjes prej 9380 kg fillimisht mund të mbante një ngarkesë luftarake që peshonte rreth 1500 kg, armatimi i integruar përbëhej nga dy topa 20 mm. Rrezja luftarake e veprimit në variantin me dy raketa ajër-ajër AIM-9 është 890 km. Shpejtësia maksimale është 1490 km / orë.
Testet në Florida ishin të suksesshme, por për shkak të gabimit të pilotit, një aeroplan u rrëzua. Bazuar në rezultatet e testeve në F-5A, u bënë ndryshime në përbërjen e avionikës, pikat më të prekshme u mbuluan me forca të blinduara dhe u instaluan pajisje për karburant ajri. Pas kësaj, 12 luftëtarë shkuan në Vietnamin e Jugut, ku luftuan si pjesë e skuadronit 4503 të taktikës luftarake. F-5A fluturoi rreth 2600 fluturime mbi Vietnamin e Jugut dhe Laos në gjashtë muaj. Në të njëjtën kohë, nëntë avionë humbën: shtatë nga zjarri kundërajror, dy në aksidente fluturimi. Më pas, luftëtarët F-5 u modernizuan në mënyrë të përsëritur dhe u përdorën gjerësisht dhe morën pjesë në konflikte të shumta lokale. Janë ndërtuar gjithsej 847 F-5A / B dhe 1399 F-5E / F.
Në vitin 1965, komanda e Forcave Ajrore të SHBA filloi zhvillimin e bombave të lira të drejtuara nga lazeri. Elementi kryesor i sistemit udhëzues për municionet e drejtuara të avionëve është pajisja e përcaktimit të objektivit me lazer të kontejnerëve të pezulluar. Projekti sekret Pave u krye në Bazën Ajrore Eglin nga Laboratori i Forcave Ajrore, Texas Instruments dhe Autonetics.
Si rezultat, avionët taktikë morën një enë të pezulluar AN / AVQ-26 dhe municion të drejtuar me lazer KMU-351B, KMU-370B dhe KMU-368B. Përdorimi luftarak i bombave të drejtuara me lazer u zhvillua në Vietnam në 1968. Ata kanë demonstruar efikasitet të lartë kur godasin objekte të palëvizshme. Sipas të dhënave amerikane, nga viti 1972 deri më 1973 në rajonin e Hanoi dhe Haiphong, 48% e bombave të drejtuara të goditura goditën objektivin. Saktësia e bombave me rënie të lirë të hedhura në objektivat në këtë zonë ishte pak më shumë se 5%.
Në verën e vitit 1965, avioni Grumman E-2 Hawkeye AWACS, i krijuar me urdhër të Marinës, u testua në Florida. Avioni doli të ishte i papërpunuar dhe kërkonte përmirësim, por specialistët e qendrës së testimit të fluturimit vunë re se nëse mangësitë eliminoheshin, avioni mund të përdorej nga fushat ajrore përpara në lidhje me luftëtarët taktikë. Nuk ishte menjëherë e mundur për të sjellë pajisjet e Hokai në një nivel të pranueshëm. Radari Westinghouse AN / APY-1 me një antenë rrotulluese në formë pjate tregoi besueshmëri të ulët dhe dha serifë të rremë nga objektet në tokë. Në mot me erë, kurorat e drurëve të lëkundur u perceptuan si objektiva të lartësisë së ulët. Për të eleminuar këtë pengesë, kërkohej një kompjuter shumë i fuqishëm sipas standardeve të viteve '60, i aftë të zgjidhte objektiva dhe të shfaqte vetëm objekte ajrore të vërteta dhe koordinatat e tyre të vërteta në ekranet e operatorëve. Problemi i përzgjedhjes së qëndrueshme të objektivave të ajrit në sfondin e tokës për kuvertën E-2C u zgjidh vetëm pas 10 vjetësh. Sidoqoftë, udhëheqja e Forcave Ajrore nuk ishte e interesuar për Hokai; në vitet '60, Forcat Ajrore kishin në dispozicion një numër të konsiderueshëm të Yllit Paralajmërues të rëndë EC-121, i cili zëvendësoi E-3 Sentry të sistemit AWACS në mesi i viteve '70.
Në vitin 1966, prototipi i tretë i Lockheed YF-12 mbërriti në bazën ajrore për të testuar raketat ajër-ajër të Hughes AIM-47A Falcon. Gjatë testeve të fluturimit, YF-12 vendosi rekorde të shpejtësisë-3331.5 km / orë dhe lartësi fluturimi-24462 m. YF-12 u krijua si një përgjues i rëndë me rreze të gjatë i pajisur me një radar të fuqishëm Hughes AN / ASG-18, një termal imazheri dhe një sistem i kompjuterizuar i kontrollit të zjarrit. Pesha e përgjithshme e pajisjeve tejkaloi 950 kg. Sipas llogaritjeve paraprake, njëqind përgjues të rëndë mund të garantonin të mbulonin të gjithë Shtetet e Bashkuara kontinentale nga sulmet me bombardime dhe të zëvendësonin luftëtarët ekzistues të përfshirë në NORAD.
Sipas të dhënave të referencës, radari impuls-Doppler AN / ASG-18 mund të zbulonte objektiva të mëdhenj në lartësi të mëdha në një distancë prej më shumë se 400 km dhe ishte i aftë të zgjidhte objektiva në sfondin e tokës. Ekuipazhi i YF-12 përbëhej nga një pilot dhe një operator OMS, të cilëve iu caktuan gjithashtu detyrat e një navigatori dhe operatori radio. Nga zbulimi Lockheed A-12 i përdorur nga CIA, përgjuesi YF-12 ndryshonte në formën e harkut. Armatimi standard i interceptuesit përbëhej nga tre raketa AIM-47A, të vendosura në pezullimin e brendshëm në ndarje të veçanta në fluksin e avionit.
Testet e AIM-47A në Florida demonstruan funksionueshmërinë e sistemit të kontrollit të zjarrit dhe vetë raketës. Shtatë raketa të lëshuara në objektiva goditën 6 objektiva. Një raketë dështoi për shkak të një ndërprerjeje të energjisë. Gjatë provës së fundit, një raketë e lëshuar nga një transportues që fluturonte me një shpejtësi 3, 2M dhe një lartësi prej 24000 m, rrëzoi Stratojet, i cili ishte konvertuar në një objektiv të kontrolluar nga radio. Në të njëjtën kohë, QB-47 fluturoi në një lartësi prej 150 metrash.
UR AIM-47 Falcon në mënyrë strukturore përsëriti në shumë aspekte AIM-4 Falcon. Motori i lëngshëm Lockheed siguroi një distancë prej 210 kilometrash dhe një shpejtësi prej 6M. Por më vonë ushtria kërkoi të kalonte në karburant të ngurtë, gjë që zvogëloi shpejtësinë në 4M dhe gamën e lëshimit në 160 km. Drejtimi i raketës në mënyrën e fluturimit të lundrimit u krye nga një kërkues radari gjysmë aktiv me ndriçim nga radari AN / ASG-18. Kur iu afrua objektivit, kërkuesi IR u aktivizua. Fillimisht, ishin parashikuar dy lloje të kokave të luftës: një kokat e copëzimit me peshë rreth 30 kg ose një W-42 bërthamore me një kapacitet 0.25 kt. Raketa me gjatësi 3, 8 metra, pas përgatitjes për përdorim, peshonte 360 kg. Diametri i raketës ishte 0.33 m, dhe hapësira e krahëve ishte 0.914 m.
Për shkak të kostos së tepërt, u ndërtuan vetëm tre YF-12 me përvojë. Në fund të viteve '60, u bë e qartë se kërcënimi kryesor për territorin e Shteteve të Bashkuara nuk ishte numri relativisht i vogël i bombarduesve me rreze të gjatë sovjetike, por ICBM dhe SLBM, të cilat në BRSS u bënë gjithnjë e më shumë çdo vit. Njëkohësisht me përgjuesin e rëndë, raketa AIM-47 Falcon u varros. Më pas, zhvillimet e marra u përdorën për të krijuar lëshuesin e raketave me rreze të gjatë AIM-54A Phoenix.
Më 14 gusht 1966, gjatë një ulje të pasuksesshme në bazën ajrore Eglin, një YF-12 me përvojë u dëmtua rëndë dhe mori flakë. Zjarrfikësit arritën të mbrojnë pjesën e pasme të avionit, i cili më vonë u përdor për testet statike të avionëve zbulues SR-71.
Në gjysmën e dytë të vitit 1966, në interes të njësive të aviacionit që luftonin në Vietnam, 11 C-130 Hercules u shndërruan në HC-130P të kërkimit dhe shpëtimit. Këto automjete mund të përdoren gjithashtu për karburant ajror të helikopterëve Sikorsky SH-3 Sea King.
Në Vietnam, kishte raste të shpeshta kur pilotët e avionëve u rrëzuan nga armët kundërajrore të hedhura mbi det. Pasi gjeti pilotët në ankth, HC-130P, i cili ka një furnizim mbresëlënës të karburantit, ishte në gjendje të drejtonte dhe furnizonte helikopterin e shpëtimit SH-3. Një tandem i tillë bëri të mundur shumëzimin e kohës së kaluar në ajër të helikopterëve të Sea King. Më 1 qershor 1967, dy SH-3, me karburant të shumtë në ajër nga HC-130P, kaluan Atlantikun dhe zbarkuan pranë Parisit, duke kaluar 30 orë, 46 minuta në ajër dhe duke mbuluar një distancë prej 6,870 km.
Në Prill 1967, në aeroportin Harburt, i cili ndodhet jo shumë larg bazës kryesore Eglin, në bazë të skuadriljes speciale 4400, u krijua një qendër stërvitore për Komandën e Aviacionit të Operacioneve Speciale. Gjatë Luftës së Vietnamit, metoda e veprimeve kundër-guerile u përpunua këtu në aeroplanë të krijuar posaçërisht, dhe personeli fluturues dhe teknik u trajnuan. Pilotët e parë të trajnuar për luftë në xhungël u trajnuan në pistonin T-28 Trojan, A-1 Skyraiders dhe B-26 Invader.
[qendra]
Më vonë, ekuipazhet e "armatimit" u trajnuan këtu: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger dhe AC-130. Njollat, skautët dhe avionët e lehtë të sulmit: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[qendra]
Testet e parë AC-130A Spectre si pjesë e projektit Gunship II zgjatën nga qershori deri në shtator 1967. Krahasuar me AC-47 dhe AC-119K, Spektr kishte armë më të fuqishme dhe mund të qëndronte në ajër për më gjatë.
Përveç "Gunships", specialistët nga Laboratori Qendror i Armëve të Forcave Ajrore të SHBA pajisën dy Ofrues NC-123K, të njohur gjithashtu si AC-123K, në 1967 për të luftuar automjetet në Shtegun Ho Chi Minh gjatë natës.
Automjetet e modifikuara ndryshonin nga transporti C-123 në një seksion të zgjatur të hundës, ku ishin instaluar një radar nga një luftëtar F-104 dhe një figurë masive sferike me kamera optike-elektronike të imazhit termik dhe një përcaktues distancë lazer. Gjithashtu, avionika përfshinte pajisjet AN / ASD-5 Black Crow, të cilat bënë të mundur zbulimin e funksionimit të sistemit të ndezjes së makinës. Avioni nuk kishte armë të vogla dhe armë topi, shkatërrimi i objektivave u krye duke hedhur bomba thërrmuese nga ndarja e ngarkesave. Bombardimi u krye sipas sistemit kompjuterik në bord.
Pas përfundimit të testeve në terren, në verën e vitit 1968, të dy avionët u transferuan në Korenë e Jugut. Supozohej se NC-123K do të ndihmojë shërbimet speciale të Koresë së Jugut për të zbuluar anije të vogla me shpejtësi të lartë, mbi të cilat ishin dërguar diversantë nga KPRK. Nga gushti deri në shtator, avioni bëri 28 patrulla në ujërat territoriale të Koresë së Jugut, por askush nuk u gjet. Në Nëntor 1968, avionët u transferuan në Skuadron e 16 -të të Operacioneve Speciale me seli në Tajlandë, ku shërbyen nga fundi i vitit 1969 deri në Qershor 1970. Gjatë shërbimit luftarak, doli që pajisjet "e sofistikuara" në bord nuk funksiononin me besueshmëri në kushtet e nxehtësisë dhe lagështisë së lartë, dhe më shumë avionë të këtij modifikimi nuk ishin ndërtuar.
