Baza ajrore Eglin në vitet 50 të shekullit të kaluar u bë një nga qendrat kryesore të testimit të Forcave Ajrore të SHBA. Në Florida, ata jo vetëm që testuan avionë dhe armë raketore, por testuan edhe avionë shumë të pazakontë. Në mesin e vitit 1955, punonjësit e bazës ajrore dhe popullsia vendase u befasuan nga pamja e çuditshme. Në qiellin mbi bazën ajrore, një aeroplan u rrethua, i ngjashëm me "kështjellën fluturuese" të luftës, por me një helikë të madhe në hark. Ishte Kalaja Fluturuese JB-17G, e cila ishte një "stendë fluturuese" për testimin e motorit turboprop Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp me një fuqi prej më shumë se 5200 kf. Përkundër faktit se katër motorët pistoni "vendas" Wright R-1820-97 Cyclone dhanë një total prej 4800 kf.
Pratt & Whitney bleu B-17G të çmontuar me çmimin e hekurishteve dhe ridizajnoi plotësisht hundën e avionit, duke instaluar një motor të madh avioni me një peshë të thatë prej 1175 kg në vend të kabinës së navigatorit-bombarduesit.
Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të gjesh të dhëna fluturimi për prototipin e avionit JB-17G, por dihet me besueshmëri se gjatë fluturimeve mbi Florida, të katër motorët pistoni të instaluar në krah ishin fikur. Kështu, mund të argumentohet se JB-17G ishte avioni më i madh me një motor në botë.
Motori më i fuqishëm turboprop i kësaj familje të ndërtuar ndonjëherë, T34-P-9W, prodhoi 7.500 kf. Megjithë testet e suksesshme, motorët e avionëve T34 nuk u përdorën gjerësisht.
Këta motorë u përdorën në krijimin e modelit të parë të transportit me trup të gjerë Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, i krijuar në bazë të Boeing 377 Stratocruisers. Qëllimi kryesor i Super Guppy ishte të transportonte automjete të mëdha lëshimi dhe anije kozmike nga fabrika e prodhuesit në kozmodromin e NASA -s në Florida.
Douglas C-133 Cargomaster u bë avioni i vetëm i transportit ushtarak në shkallë të gjerë me katër teatro T34-P-9W. Ky automjet me një ngarkesë prej 50,000 kg u konsiderua "transporti" më i rëndë amerikan para shfaqjes së Galaxy C-5A. Fillimisht, S-133 ishte planifikuar të përdoret për transferimin e pajisjeve dhe armëve. Por në praktikë, fusha kryesore e aplikimit të avionit "Kargomaster" është bërë transportimi i raketave balistike. S-133 nuk ishte shumë i suksesshëm, nga 50 avionë të këtij lloji, 10 humbën në aksidente fluturimi.
Në vitin 1955, përgjuesi F-86K Saber iu nënshtrua provave ushtarake në Eglin. Ky model u zgjodh për të siguruar mbrojtjen ajrore të NATO -s në Evropë. Luftëtari, i cili ishte një zhvillim i mëtejshëm i modifikimit F-86D, kishte një motor më të fuqishëm të detyruar, një radar APG-37 dhe 4 topa të integruar 20 mm.
Gjatë testimit në Bazën e Forcave Ajrore Eglin, pilotët përgjues përcaktuan aftësinë e F-86K për të kundërshtuar avionë të ndryshëm taktikë dhe strategjikë. Gjatë testeve më 16 gusht 1955, një F-86K u rrëzua për shkak të dështimit të motorit, por piloti arriti të hidhej me sukses.
Kundërshtarët në betejat stërvitore ishin: F-84F, B-57A dhe B-47E. Gjatë përgjimeve të provave, doli që Saber, i modifikuar për misionet e mbrojtjes ajrore, është i aftë të luftojë luftëtarët dhe bombarduesit modernë në lartësi të mesme. Në sfondin e sipërfaqes së tokës, radari i përgjuesit nuk e pa objektivin. Ishte e pamundur të kapesh B-47E që vjen, duke shkuar në një lartësi të madhe, kur luftëtari po ngrihej nga aeroporti i tij, pasi F-86K i mungonte shkalla e ngjitjes. Saber hyri në bishtin e Stratojet pasi bombarduesi mund të hidhte ngarkesën e tij. Sidoqoftë, përgjuesi u njoh si i aftë të luftonte me sukses bombarduesit sovjetikë të vijës së parë Il-28 dhe u furnizua me forcat ajrore të vendeve të NATO-s. Në total, 342 F-86K u ndërtuan për aleatët amerikanë. Në Gardën Kombëtare të Forcave Ajrore të SHBA, përgjuesi me një vend, që përmban detaje të vogla, u caktua F-86L.
Në të njëjtin 1955, një nga Boeing B-52A Stratofortress i parë mbërriti në Florida për testimin e armëve. Cikli i testimit të bombarduesit të ri strategjik në Eglin zgjati 18 muaj. Në të njëjtën kohë, u konfirmua aftësia për të goditur ditë e natë jo vetëm me municion "special" të aviacionit, por edhe me bomba konvencionale të rënies së lirë, si dhe vendosjen e minave në det.
Në gjysmën e dytë të vitit 1955, përgjuesit Convair F-102A Delta Dagger dhe McDonnell F-101A Voodoo u transferuan në bazën ajrore për prova ushtarake. Krahasuar me dritën F-86L, këto makina ishin më të përshtatshme për të luftuar bombarduesit strategjikë, por në fillim besueshmëria e elektronikës në bord ishte shumë e ulët. Për më tepër, F-102A kërkoi shumë vëmendje gjatë qasjes në ulje, gjë që shkaktoi një numër situatash emergjente. Si rezultat, rregullimi i imët i avionëve dhe sistemeve të tyre të armëve zgjati edhe disa vite të tjera.
Njëkohësisht me avionët premtues, të njëjtat ushtrime u kryen nga pilotët e përgjuesit Northrop F-89H Scorpion tashmë në shërbim. Bazuar në rezultatet e testeve krahasuese, janë dhënë rekomandime në lidhje me metodën e përgjimit në kurset ballë për ballë dhe të arritura.
Armatimi i F-101A dhe F-102A përfshinte 70 mm NAR FFAR, të lëshuar në një objektiv ajror në një pellg. Por në vitet 50, raketat e pa drejtuara nuk mund të konsideroheshin më si një armë efektive kundër avionëve bombardues. Zona e shpërndarjes së një rezervuari prej 24 raketash të pa drejtuara në rrezen maksimale të zjarrit të topave 23-mm AM-23 ishte e barabartë me zonën e një fushe futbolli.
Në gjysmën e dytë të viteve 50, raketa ajër-ajër e padrejtuar AIR-2A Genie me një kokë bërthamore me një rendiment prej 1.25 kt u miratua. Gama e lëshimit nuk i kaloi 10 km, por përparësia e Djinn ishte besueshmëria e lartë dhe imuniteti ndaj ndërhyrjeve. Mungesa e saktësisë u kompensua nga një rreze e madhe shkatërrimi. Një shpërthim bërthamor i garantuar do të shkatërrojë çdo avion brenda një rrezeje gjysmë kilometri.
Në vitin 1955, lëshuesi i raketave AIM-4 Falcon me një gamë lëshimi prej 9-11 km u transferua për testim. Raketa mund të jetë e pajisur me një radar gjysmë aktiv ose një sistem udhëzues infra të kuqe. Në total, trupat morën rreth 40,000 raketa AIM-4. Versioni bërthamor i Falcon u caktua AIM-26. Zhvillimi dhe miratimi i kësaj rakete ishte për shkak të faktit se gjeneralët amerikanë përgjegjës për mbrojtjen ajrore të Amerikës së Veriut donin të merrnin një pajisje luftarake ajrore të drejtuar nga radari në gjendje të sulmonte në mënyrë efektive bombarduesit kur sulmonin kokë më kokë kurs AIM-26 mbante një nga kokat më të vogla dhe më të lehta bërthamore amerikane, W-54, me një rendiment prej 0.25 kt dhe një masë prej 23 kg. Raketa me koka bërthamore në tërësi përsëriti modelin e AIM-4, por AIM-26 ishte pak më e gjatë, dukshëm më e rëndë dhe kishte pothuajse dy herë diametrin e bykut. Prandaj, ishte e nevojshme të përdorni një motor më të fuqishëm të aftë për të siguruar një gamë efektive të lëshimit prej 16 km.
F-102 është i famshëm për të qenë luftëtari i parë supersonik i prodhimit të krahut delta të Forcave Ajrore të SHBA. Për më tepër, F-102A ishte luftëtari i parë përgjues që u integrua në sistemin e drejtimit dhe vendosjes së automatizuar të armëve SAGE. Në total, Forcat Ajrore të SHBA morën më shumë se 900 F-102. Shërbimi i tyre luftarak vazhdoi deri në 1979, pas së cilës shumica e avionëve të mbijetuar u shndërruan në objektiva të kontrolluar nga radio QF-102.
Sa i përket "Voodoo", operacioni i tyre në Forcat Ajrore të SHBA nuk ishte shumë i gjatë. Ndërprerësit F-101B filluan të furnizoheshin masivisht për skuadriljet luftarake të mbrojtjes ajrore në fillim të vitit 1959. Sidoqoftë, ato nuk i përshtaten plotësisht ushtrisë, pasi gjatë shërbimit dolën në dritë mangësi të shumta të sistemit të kontrollit të zjarrit.
Tema pa pilot vazhdoi të zhvillohej. Disa objektiva pa pilot QF-80 Shooting Star u përgatitën për të studiuar rezistencën ndaj faktorëve dëmtues të një shpërthimi bërthamor në "Elglin".
Ata morën pjesë në Operacionin Teapot në vendin e provës bërthamore në Nevada. Më 15 Prill 1955, Yjet e Xhirimit pa pilot, ndërsa ishin në ajër në afërsi të pikës së shpërthimit të tokës, u ekspozuan ndaj rrezatimit të dritës, rrezatimit depërtues, një valë goditëse dhe një impuls elektromagnetik. Në bordin e avionit të synuar kishte kontejnerë me pajisje matëse. Një QF-80 u shkatërrua gjatë shpërthimit, i dyti bëri një ulje emergjente në fund të një liqeni të tharë, dhe i treti u kthye me sukses në fushën ajrore.
Në vitin 1956, pistat dhe rrugët e transportit ajror të bazës ajrore Eglin morën një pamje moderne, fusha ajrore u bë shumë e ngushtë për avionët e shumtë të bazuar dhe duke u testuar këtu. Pas rindërtimit, dy korsi të tjera u shfaqën në bazën ajrore: pista kryesore e asfaltit 3659 e gjatë dhe 91 metra e gjerë. Dhe gjithashtu një ndihmës me dimensione 3052x46 metra. Rreth 4 milion dollarë u shpenzuan vetëm për rindërtimin e pistës. Pas ndërtimit të dy pistave, baza ajrore Eglin mori formën e saj moderne.
Ndërtimi i banesave në shkallë të gjerë për personelin ushtarak dhe të shërbimit u krye në afërsi të bazës ajrore. Sipërfaqja e bazës ajrore dhe landfilli përkatës u rrit në 1,874 km². Në të njëjtën kohë, selia e Laboratorit të Zhvillimit të Armatimit të Aviacionit u transferua në Enlin nga baza ajrore Wright-Patterson, ku u krijuan dhe u testuan municione të reja jo-bërthamore të avionëve, topa avionësh dhe frëngji mbrojtës.
Hangari i zgjeruar ndjeshëm për testet klimatike bëri të mundur "ngrirjen" edhe të makinave të tilla të mëdha si C-130A Hercules. Ky avion u testua në të ftohtë në janar 1956.
Në 1956, F-100C Super Saber i Amerikës së Veriut u lëshua në Florida. Në të njëjtën kohë, u kontrollua besueshmëria e pajisjeve në bord dhe aeroportit, dhe u testua infrastruktura tokësore.
"Çisterna fluturuese" Boeing KB-50 Superfortress u zhvendos në Eglin posaçërisht për të testuar procesin e karburantit në ajrin e luftëtarëve Super Saber. Në të njëjtën kohë, theksi ishte në karburantin e njëkohshëm të sa më shumë luftëtarëve të jetë e mundur.
Në janar 1956, objektivi i parë pa pilot Ryan Q-2A Firebee u lëshua nga një Douglas DB-26C Invader i modifikuar posaçërisht në Florida. Mjeti ajror pa pilot, pasi kishte fluturuar përgjatë itinerarit, u ul me parashutë në një zonë të caktuar të Gjirit të Meksikës. Pastaj ai u evakuua nga një anije speciale dhe u përgatit për ripërdorim.
Më pas, avioni UAV, i njohur si BQM-34, u ndërtua në seri të mëdha dhe mori pjesë në shumë konflikte të armatosura. Rasti i fundit i njohur i përdorimit luftarak u zhvillua në 2003, gjatë pushtimit të trupave amerikane në Irak.
Në Mars 1956, shkatërruesit e parë Douglas B-66 u ulën në Bazën e Forcave Ajrore Eglin. Ky bombardues jet, i krijuar në bazë të kuvertës A-3 Skywarrior, u zhvillua si një zëvendësim për pistonin B-26. Por në kohën kur B-66 ishte gati, Forcat Ajrore tashmë kishin një numër të mjaftueshëm të avionëve B-57 dhe shumica e 294 Shkatërruesve të ndërtuar u shndërruan në avionë zbulues fotografikë RB-66 dhe avionë luftarak elektronikë RB-66.
Në vitet '60, Shkatërruesi ishte fotografia kryesore taktike dhe avionët zbulues elektronikë në Forcat Ajrore të SHBA. Avioni me një peshë maksimale ngritjeje prej 38,000 kg mund të kryejë zbulim në një distancë deri në 1.500 km dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 1.020 km / orë. Përdorimi i tij aktiv vazhdoi deri në 1975.
Pothuajse njëkohësisht me bombarduesit B-66, 4 përgjues kanadezë të stuhisë gjatë gjithë motit Avro Canada CF-100 Canuck mbërritën në bazën ajrore. Avionët e mbrojtjes ajrore të Kanadasë u vlerësuan gjatë përgjimeve të stërvitjes sipas metodës së zhvilluar nga specialistët e bazës ajrore.
Ndërprerësi me dy vende mbante 58 NAR FFAR 70 mm dhe ishte i pajisur me një radar APG-33. Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze morën rreth 600 përgjues CF-100. Me një distancë fluturimi prej 3200 km, avioni mund të arrinte një shpejtësi prej 890 km / orë në lartësi të madhe, e cila nuk ishte e mjaftueshme për fundin e viteve 50. Sidoqoftë, CF-100 ishte në shërbim deri në fund të viteve 70.
Më 7 maj 1956, një demonstrim dy-orësh i aftësive luftarake të aviacionit taktik dhe strategjik të Forcave Ajrore të SHBA u zhvillua në terrenin e stërvitjes. Në total, rreth 5,000 mysafirë ishin të ftuar nga 52 vende të NATO -s, Kanadaja, Amerika Latine, Kuba dhe Azia. Fluturimet demonstruese, bombardimet dhe të shtënat u ndoqën nga: B-36, bomba B-47 dhe B-52, avionë Lockheed EC-121 Warning Star AWACS, përgjues F-89, F-94, F-100, CF-100 dhe F - 102A Ekipi aerobatik i Thunderbirds performoi para mysafirëve me bomba luftarakë F-84F Thunderstreak.
Pas fluturimeve demonstruese të "Thunderbirds" mbi stendat në lartësi të ulët dhe shpejtësi supersonike, kaluan katër "Super Sabers", ata u kthyen dhe sulmuan NAR dhe avionin e çaktivizuar të instaluar në poligon si objektiva me armë. Njësia F-86H më pas hodhi tanket napalm mbi një ndërtesë prej druri të ndërtuar me qëllim. Në fund të demonstrimit të fuqisë ajrore amerikane në distancë, bombarduesit strategjikë u bombarduan me bomba të kalibrit të ndryshëm dhe simuluan furnizimin me karburant në ajër në mes të cisternave ajror.
Në vitin 1957, luftëtari Lockheed F-104 Starfighter dhe avioni zbulues RB-69A, i konvertuar me urdhër të CIA-s nga aeroplanët e patrullës detare Lockheed P2V-7U, u testuan në bazën ajrore paralelisht me stërvitjen rutinë të bombarduesve luftarakë Me Kjo makinë ishte menduar për operacione të fshehta gjatë natës dhe në kushte të pafavorshme të motit.
Dy të parët RB-69A në fund të vitit 1957 u dërguan në një skuadrilje speciale me bazë në Wiesbaden (FRG), ku ata operuan deri në 1959. Në 1958, disa makina u transferuan në Tajvan, nga ku fluturuan mbi kontinentin e Kinës. RB-69A u fluturua nga pilotët tajvanezë, por vetë misionet sekrete ishin planifikuar nga CIA. Gjatë fluturimeve, informacioni në lidhje me sistemin e mbrojtjes ajrore të PRC u mblodh, agjentët u zbarkuan dhe fletëpalosjet e fushatës u shpërndanë. Të njëjtat misione RB-69A u kryen mbi Korenë e Veriut. Jo të gjitha fluturimet shkuan pa probleme, tre avionë humbën mbi PRC, dhe dy avionë humbën mbi KPRK. Në janar 1967, dy avionët e mbijetuar RB-69A u transportuan përsëri në Shtetet e Bashkuara, ku u konvertuan përsëri në avionë PLO. Përkundër faktit se kanë kaluar më shumë se 50 vjet nga fluturimi i fundit zbulues i RB-69A, detajet e operacioneve të fshehta janë ende të klasifikuara.
Në fund të viteve 50, testet në terren të raketave MIM-14 Nike Hercules dhe AIR-2 Genie me një ngarkesë bërthamore ishin planifikuar mbi Gjirin e Meksikës. QF-80 pa pilot u shënjestruan si objektiva. Sidoqoftë, teste të tilla u kundërshtuan ashpër nga udhëheqja e shtetit, kongresmenët dhe senatorët që përfaqësonin Floridën. Dhe në fund, ushtria u tërhoq.
Në gusht 1958, një nga bombarduesit e parë të para-prodhimit YB-58A Hustler fluturoi për testim në një dhomë klimatike. Në të njëjtën kohë, një skuadrilje e avionëve luftarakë F-105B u vendos në bazën ajrore. Në Dhjetor 1958, pesë bombardues B-52B Stratofortress dhe i njëjti KC-135A Strategistanker arritën në Eglin si pjesë e një programi për shpërndarjen e avionëve strategjikë.
Më 23 Prill 1959, prototipi i parë i raketës strategjike të lundrimit GAM-77 Hound Dog u lëshua nga B-52. Pas kësaj, teste të tilla në Florida u bënë të rregullta. Raketa One Hound Dog me një kokë luftarake inerte u rrëzua pranë Samson, Alabama, kur nuk arriti të vetëshkatërrohej pasi humbi kontrollin.
Në qershor 1959, lëshimet e raketave AIM-4 Falcon u kryen mbi Gjirin e Meksikës nga përgjuesit e parë serial Convair F-106A Delta Dart. Më pas, këta avionë zëvendësuan përgjuesit e Convair F-102A Delta Dagger në skuadriljet e mbrojtjes ajrore.
