Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, shpenzimet amerikane të mbrojtjes në vitet 1990 pësuan shkurtime të konsiderueshme. Kjo ndikoi jo vetëm në shkallën e blerjes së armëve dhe zhvillimet e reja, por gjithashtu çoi në eliminimin e një numri bazash ushtarake në kontinent dhe jashtë Shteteve të Bashkuara. Funksionet e atyre bazave që u ruajtën, si rregull, u zgjeruan. Një shembull kryesor i kësaj qasjeje është Stacioni Ajror Detar Cecil Field, i vendosur 19 kilometra në perëndim të Stacionit Ajror Detar Jacksonville.
Cesil Field, e themeluar në 1941 si një degë e Jacksonville AFB, është emëruar pas Komandantit Henry Barton Cecil, i cili vdiq në aksidentin ajror të USS Akron të 1933. Gjatë luftës, fusha ajrore "Cesil Field" ishte një vend trajnimi për pilotët e avionëve me bazë transportuesi. Në 1952, baza u zgjodh si bazë e përhershme për avionët e krahëve të transportuesit të avionëve të Flotës së 2 -të të Marinës amerikane. Në të njëjtën kohë, territori i bazës u rrit në 79.6 km². Aeroporti ka katër pista asfalti të gjata 2449-3811 m. Në periudhën nga fillimi i viteve 50 deri në fund të viteve '90, avionët me bazë transportuesi u vendosën këtu: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Baza ajrore Cesil Field luajti një rol të spikatur gjatë krizës së Karaibeve. Ishte këtu që u bazuan oficerët taktikë të zbulimit RF-8A të skuadroneve 62 dhe 63 të zbulimit të Marinës, të cilët zbuluan raketat sovjetike në Kubë. Për riparimin dhe mirëmbajtjen e avionëve me bazë transportuesi, në Fushën Cesil janë ndërtuar hangarë me kapital të madh. Ulja e shpenzimeve ushtarake ndikoi në statusin e bazës ajrore. Për momentin, është një fushë ajrore rezervë për aviacionin detar; avionët me krahë ajri të bazuar në transportues nuk gjenden më këtu në baza të përhershme, por bëjnë vetëm ulje të ndërmjetme, i nënshtrohen riparimeve dhe modernizimit.
Pranë hangarëve të dhënë me qira nga Boeing dhe Northrop Grumman, ju mund të shihni jo vetëm F / A-18 detarë, por edhe F-16 që i përkasin Forcave Ajrore dhe Gardës Kombëtare. Në Fushën Cesil, luftëtarët e rraskapitur F-16 po shndërrohen në objektiva të kontrolluar nga radio QF-16. Nga pamja e jashtme, këto makina ndryshojnë nga luftëtarët luftarakë me majat e krahëve dhe një keel me ngjyrë të kuqe.
Në vitet 70 dhe 80, baza ajrore Cesil Field ishte një vend ku u testuan modifikime të reja të avionëve AWACS dhe EW. Siç u përmend në pjesën e mëparshme të rishikimit, Rojet Bregdetare, Dogana dhe Marina Amerikane filluan një program të përbashkët në mesin e viteve 1980 për të frenuar trafikimin e paligjshëm të drogës. Për të kontrolluar hapësirën ajrore në zonën kufitare, u përdorën anijet e Rojës Bregdetare dhe Marinës, poste radarësh të palëvizshëm, radarë mbi horizont, radarë dhe sisteme optoelektronike të montuara në balona të lidhura. Një lidhje e rëndësishme në operacionin antidrogë ishte avioni AWACS me bazë transportuesin E-2C Hawkeye. Avionët AWACS përdoren për të zbuluar, përcjellë dhe koordinuar veprimet kur përgjojnë avionët që bartin drogë ilegale.
Për patrullimet mbi Gjirin e Meksikës, si rregull, u përfshinë avionë të skuadriljeve rezervë bregdetarë të Marinës. Në një numër rastesh, ekuipazhet e skuadriljeve rezervë demonstruan rezultate shumë të larta. Kështu, ekuipazhet e skuadriljes së 77 -të të paralajmërimit të hershëm "Ujqërit e Natës" nga fillimi i tetorit 2003 deri në prill 2004 regjistruan më shumë se 120 raste të shkeljeve të hapësirës ajrore amerikane. Patrullimi në interes të Rojes Bregdetare dhe Doganave, së bashku me luftëtarët F / A-18, vazhdon edhe sot e kësaj dite. Por meqenëse kjo nuk është një detyrë prioritare e aviacionit detar, admiralët, të udhëhequr nga interesat e tyre, nuk i veçuan gjithmonë Hawkai për të parandaluar hyrjen e paligjshme në vend. Për më tepër, në 2006, për të zvogëluar kostot, u vendos të zvogëlohej një pjesë e konsiderueshme e skuadriljeve rezervë të Marinës. Në thelb, skuadriljet bregdetare shërbyen si E-2C të serisë së hershme, të zëvendësuara në transportuesit e avionëve me automjete me avionikë më të përparuar. Sidoqoftë, amerikanët nuk po nxitonin të ndaheshin me avionët jo të rinj, por ende mjaft efikas. Zgjidhja e problemit ishte transferimi i avionëve AWACS të skuadriljeve rezervë të likuiduar në Rojet Bregdetare të SHBA. Në total, pesë skuadrilje AWACS u formuan si pjesë e Rojës Bregdetare, përveç luftimit të trafikut të drogës, ato konsiderohen si një rezervë e aftë operacionale e Marinës.
Sidoqoftë, në vitet 70-80, transferimi i avionëve AWACS nga aviacioni me bazë transportues detar ishte jashtë diskutimit. Për më tepër, Hawkeye mjaft e vogël me vëllimet e saj të kufizuara të brendshme nuk i plotësonte plotësisht nevojat e Rojës Bregdetare përsa i përket kohëzgjatjes së patrullimeve dhe komoditetit të akomodimit të ekuipazhit. Rojet kufitare kishin nevojë për një aeroplan me kushte të mira jetese, të aftë jo vetëm për të kryer patrullime të gjata, por edhe të kishin hedhur anije shpëtimi dhe shënues për të ndihmuar ata që ishin në ankth në det.
Fillimisht, ishte planifikuar të krijohej një makinë e tillë në bazë të transportit ushtarak "Hercules", duke e kaluar atë me radarin e kuvertës "Hawkeye". Në gjysmën e parë të viteve 80, Lockheed krijoi një kopje të vetme të avionit EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), duke instaluar në bord radarin C-130 AN / APS-125 dhe pajisjet e komunikimit dhe shfaq informacionin e radarit për detin E- 2C. Vëllimet e zbrazëta në bordin e Herkulit u përdorën për të akomoduar pajisjet e shpëtimit të rënë dhe rezervuarët shtesë të karburantit, si rezultat i të cilave kohëzgjatja e qëndrimit në ajër tejkaloi 11 orë.
Pas transferimit të "radarit" C-130 në Shërbimin Kufitar dhe Doganor të SHBA, duke punuar në bashkëpunim me Rojet Bregdetare dhe Administratën e Zbatimit të Drogës, avioni mori përcaktimin EC-130V. "Testet e tij të vijës së parë" në Florida u zhvilluan në fushën ajrore Cesil Field.
Edhe pse avioni, i pikturuar me ngjyrat e Rojës Bregdetare, performoi shumë mirë në misionet për të identifikuar kontrabandën e drogës, asnjë urdhër i mëtejshëm për këtë avion nuk u ndoq. Departamenti ushtarak nuk donte të ndante transportin ushtarak shumë të kërkuar S-130, duke i operuar ato derisa të ishin konsumuar plotësisht. Në të njëjtën kohë, kufizimet buxhetore penguan doganat amerikane dhe rojet bregdetare të urdhëronin Herkulin e ri. Prandaj, një alternativë e lirë për avionët AWACS me bazë bregdetare EC-130V u bënë Orionet e konvertuara, të cilat gjenden me bollëk në bazën e magazinimit në Davis-Montan, megjithëse këto makina ishin inferiore ndaj Herkulit të gjerë.
Në fillim të viteve 80, flota nxitoi të tërhiqte në rezervë patrullën bazë P-3A dhe P-3B, duke i zëvendësuar ato me P-3C me pajisje më të përparuara anti-nëndetëse. Versioni i parë i AWACS me bazë Orion ishte P-3A (CS) me një radar impuls-Doppler AN / APG-63 të marrë nga luftëtari F-15A. Radarët, si avionët, ishin gjithashtu të dorës së dytë. Gjatë modernizimit dhe rishikimit të luftëtarëve, radarët e vjetër u zëvendësuan me AN / APG-70 të rinj, më të avancuar. Kështu, aeroplani i patrullimit të radarit P-3CS ishte një version ersatz ekskluzivisht buxhetor, i mbledhur nga ajo që ishte në dispozicion. Stacioni i radarit AN / APG-63 i instaluar në harkun e Orionit mund të shihte caqe ajrore në lartësi të ulët në një distancë prej më shumë se 100 km. Por në të njëjtën kohë, radari ishte në gjendje të zbulonte objektiva në një sektor të kufizuar, dhe avioni duhej të fluturonte në një rrugë patrullimi në "tetë" ose në një rreth. Për këtë arsye, Dogana Amerikane ka porositur katër P-3B AEW me radar të gjithanshëm.
Ky avion AWACS u krijua nga Lockheed në bazë të avionëve anti-nëndetës R-3V Orion. P-3 AEW ka një radar të gjithanshëm AN / APS-138 me një antenë në një fashë rrotulluese në formë pjate nga një avion E-2C. Ky stacion mund të zbulonte kontrabandistët në sfondin e detit Cessna në një distancë prej më shumë se 250 km.
Disa Orione të tjera janë të pajisura me radarë AN / APG-66 nga luftëtarët e çaktivizuar F-16A Fighting Falcon Block 15 dhe një sistem optoelektronik AN / AVX-1, i cili siguron zbulimin e synimeve vizuale në kushte të dobëta të dukshmërisë dhe gjatë natës. Për më tepër, avionët AWACS, të krijuar në bazë të "Orion", morën pajisje radio komunikimi që funksiononin në frekuencat e Shërbimit Doganor të SHBA dhe Rojës Bregdetare të SHBA. Aktualisht, aeroplanët patrullues të Shërbimit të Rojës Kufitare janë me ngjyrë të hapur me një shirit blu në formë pykë në pjesën e sipërme të avionit.
Jacksonville, qyteti më i populluar në shtetin amerikan të Floridës, është i rrethuar fjalë për fjalë nga të gjitha anët me baza ushtarake. Përveç fushave ajrore të aviacionit, Baza Detare Mayport dhe Baza Detare Blount ndodhen disa kilometra në lindje të rrethit të biznesit të qytetit.
Një tipar i bazës detare Mayport është prania e fushës ajrore McDonald Field me një pistë asfalti 2439 m të gjatë në afërsi të parkingut të anijeve luftarake. Në këtë drejtim, baza Mayport ishte në të kaluarën vendi i vendosjes së përhershme të transportuesve të avionëve: USS Shangri-La (CV-38), Marina amerikane Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) dhe USS John F. Kennedy (CV-67).
Pas tërheqjes së transportuesit të avionëve "John Fitzgerald Kennedy" nga flota në gusht 2007, anijet më të mëdha të caktuara në këtë bazë janë anijet ulëse "Iwo Jima" (LHD-7) me një zhvendosje prej 40,500 ton, "Fort McHenry" (LSD-43) me një zhvendosje prej 11,500 ton dhe transporti universal i Nju Jorkut (LPD-21) me një zhvendosje prej 24,900 ton. Ndërsa ulni anijet dhe transportoni në kalatat, helikopterët dhe avionët VTOL AV-8B Harrier II bazuar në to janë të vendosura në aeroport.
Për të praktikuar përdorimin luftarak, avionët me bazë transportuesi nga baza ajrore pranë Jacksonville përdorin një pjesë të zonës së ujit të detit afërsisht 120 km në verilindje të fushës ajrore të McDonald Field. Në këtë zonë, kryhen lëshimet e raketave anti-anije AGM-84 Harpoon dhe bombardimet në anijet e synuara të ankoruara ose të zhvendosura.
Baza e Trupave Detare "Blount" ndodhet në pjesën lindore të ishullit me të njëjtin emër, i vendosur pranë bashkimit të lumit të Shën Gjonit në Oqeanin Atlantik. Madhësia e Blount Island është 8.1 km², më shumë se gjysma e territorit të saj është në dispozicion të ushtrisë.
Ishulli është vendi më i madh i ruajtjes dhe ngarkimit të pajisjeve dhe armëve të Korpusit Detar në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara. Nga këtu ngarkimi në transportin detar dhe uljen e anijeve kryhet për transferim në Evropë, Afganistan dhe Lindjen e Mesme.
Me përjashtim të Luftës së Koresë, humbjet kryesore të aviacionit luftarak amerikan në konfliktet e kaluara nuk u shkaktuan nga luftëtarët, por nga forcat tokësore të mbrojtjes ajrore. Në fillim të viteve 60, sistemet e raketave kundërajrore u shfaqën në mbrojtjen ajrore të BRSS dhe vendeve aleate, të cilat kishin një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e armiqësive në Indokinë dhe Lindjen e Mesme. Pas kësaj, një kurs për të luftuar sistemet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët u fut në programin e trajnimit për pilotët e avionëve luftarakë amerikanë. Në vendet e shumta të testimit në të gjithë Shtetet e Bashkuara, u ndërtuan paraqitjet e sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike, mbi të cilat ata përpunuan teknikën e shtypjes. Në të njëjtën kohë, shërbimet e inteligjencës amerikane bënë përpjekje të konsiderueshme për të marrë mostra në shkallë të plotë të sistemeve anti-ajrore sovjetike dhe stacioneve të radarit. Pas likuidimit të "Paktit të Varshavës" dhe rënies së BRSS, amerikanët fituan qasje në praktikisht të gjithë teknologjinë sovjetike të mbrojtjes ajrore për të cilën ishin të interesuar.
Pas testimit të mostrave në shkallë të plotë në vendet e testimit, ekspertët amerikanë arritën në përfundimin se sistemet kundërajrore të prodhuara nga Sovjetikët ende përbëjnë një rrezik vdekjeprurës. Në lidhje me këtë, mbetet nevoja për trajnim dhe edukim të rregullt të pilotëve të Forcave Ajrore dhe Marinës në luftën kundër sistemeve të mbrojtjes ajrore, sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe armëve kundërajrore me udhëzime radarësh. Për këtë, u përdorën jo vetëm maketet dhe mostrat në shkallë të plotë të sistemeve dhe radarëve të mbrojtjes ajrore, por gjithashtu u krijuan posaçërisht simulues me shumë frekuenca të stacioneve udhëzuese të raketave kundërajrore, mënyra riprodhimi, kërkimi për gjurmimin dhe drejtimin e raketave të mbrojtjes ajrore në një objektiv ajror.
Sipas të dhënave amerikane, pajisjet e para të këtij lloji u shfaqën në terrenet e trajnimit në Nevada dhe New Mexico, por Florida, me bazat e saj të shumta ajrore dhe terrenet e stërvitjes, nuk ishte përjashtim. Që nga mesi i viteve '90, kompania AHNTECH ka krijuar pajisje të këtij lloji me urdhër të departamentit ushtarak amerikan.
Urdhri për krijimin e stacioneve radio speciale teknike që funksionojnë në frekuencat dhe mënyrat e radarëve sovjetikë dhe SNR u lëshua pasi ushtria amerikane hasi vështirësi në funksionimin e produkteve të prodhuara nga Sovjetiku. Ata që shërbyen në Forcat e Mbrojtjes Ajrore të BRSS dhe drejtuan stacione radari dhe sisteme raketash kundërajrore të gjeneratës së parë, ndoshta mbajnë mend shumë mirë se çfarë pune u desh për të mbajtur pajisjet në gjendje pune. Pajisjet, të ndërtuara në pajisjet elektrike me vakum, kërkonin mirëmbajtje të kujdesshme, ngrohje, akordim dhe rregullim. Për më tepër, për secilin stacion udhëzues, radar ndriçimi të synuar ose radar survejimi, kishte një pjesë rezervë shumë mbresëlënëse, pasi tubat e vakumit janë një artikull harxhues.
Duke testuar pajisjet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët në vendet e provës dhe duke hequr karakteristikat e rrezatimit në mënyra të ndryshme operimi, ushtria amerikane u përpoq ta përdorte atë gjatë stërvitjeve të rregullta. Këtu filluan problemet, në Shtetet e Bashkuara nuk kishte numrin e nevojshëm të specialistëve shumë të kualifikuar të aftë për të ruajtur pajisjet komplekse në gjendje pune. Dhe blerja dhe shpërndarja e një game të gjerë të pjesëve rezervë jashtë vendit doli të ishte shumë e mundimshme dhe e rëndë. Sigurisht, për funksionimin e elektronikës sovjetike, ishte e mundur të punësonin njerëz me përvojën dhe kualifikimet e nevojshme jashtë vendit, si dhe të stërvitnin të tyret. Dhe, ka shumë të ngjarë, në një numër rastesh ata bënë pikërisht atë. Por duke pasur parasysh shkallën dhe sa shpesh Forcat Ajrore dhe aviacioni me bazë transportuesi kryen trajnime për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të stilit sovjetik, kjo do të ishte e vështirë të zbatohej dhe mund të çonte në rrjedhjen e informacionit konfidencial.
Prandaj, në fazën e parë, amerikanët "kryqëzuan" pajisjet elektronike sovjetike të përdorura në vendet e provës me një bazë moderne të radioelementeve, duke zëvendësuar, aty ku është e mundur, llambat me elektronikë të gjendjes së ngurtë. Në të njëjtën kohë, u shfaqën modele mjaft të çuditshme futuriste. Çështja u lehtësua nga fakti se stacionet e modifikuara të drejtimit dhe ndriçimit nuk kishin nevojë të bënin lëshime të vërteta, por vetëm për të simuluar blerjen dhe udhëzimin e synuar të raketave kundërajrore. Duke hequr disa nga blloqet dhe duke zëvendësuar llambat e mbetura me gjysmëpërçues, zhvilluesit jo vetëm që ulën peshën, konsumin e energjisë dhe kostot e funksionimit, por gjithashtu rritën besueshmërinë e pajisjeve.
Në Shtetet e Bashkuara, tregu për ofrimin e shërbimeve për organizimin e stërvitjeve ushtarake dhe trajnimin luftarak të trupave nga kompanitë private është zhvilluar shumë. Aktivitetet e këtij lloji rezultojnë të jenë shumë më pak të shtrenjta për buxhetin ushtarak sesa nëse ushtria do të ishte e angazhuar në të. Sipas një kontrate me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes, kompania private AHNTECH krijon dhe operon pajisje që simulojnë funksionimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike dhe ruse.
Në të kaluarën, pajisjet u krijuan kryesisht që riprodhuan funksionimin e stacioneve udhëzuese të sistemeve të raketave të brezit të parë të mbrojtjes ajrore: S-75, S-125 dhe S-200. Në dekadën e fundit, simulatorët e funksionimit të rrezatimit të radiofrekuencës nga sistemet e mbrojtjes ajrore S-300P dhe S-300V janë shfaqur në vendet e testimit. Një grup pajisjesh me qëllim të veçantë së bashku me kompleksin e antenave janë montuar në rimorkio të tërhequr.
Nga ana tjetër, kompania Tobyhanna specializohet në krijimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të radarit, duke përsëritur karakteristikat e komplekseve ushtarake të lëvizshme: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, stacionet kanë tre transmetues që funksionojnë në frekuenca të ndryshme, të cilat kontrollohen nga distanca duke përdorur mjete moderne llogaritëse. Përveç versionit të tërhequr, ka sisteme radio të instaluara në shasi të lëvizshme me aftësi të rritur ndër-vend.
Imitues të ndryshëm dhe pajisje të prodhuara nga Sovjetiku janë në dispozicion në terrenin e trajnimit ndërinstitucional të Range Air Force Avon Park. Imazhet satelitore tregojnë qartë: sistemin e mbrojtjes ajrore të lëvizshme me rreze të shkurtër Osa, Elbus OTRK, sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Kub, BTR-60/70 dhe Shilka ZSU-23-4.
Imazh satelitor i Google Earth: pajisje sovjetike dhe simulues SNR në terrenin e trajnimit Avon Park
Kufiri i deponisë fillon 20 km në juglindje të qytetit të Avon Park. Zona e vendit të provës është 886 km², kjo hapësirë është e mbyllur për fluturimet e avionëve civilë.
Terreni i trajnimit Fusha Oksiliari dhe aeroporti ushtarak, i themeluar në 1941, u përdor për stërvitjen e bombardimeve dhe stërvitjen e bombarduesve B-17 dhe B-25. Fushat e synuara, një fushë ajrore me makete avionësh luftarakë, makete vendbanimesh dhe pozicione të fortifikuara, një pjesë e shinave hekurudhore me vagonë u ndërtuan në vendin e provës.
Liqeni Arbuckles ngjitur me deponinë tani ka kalata të rreme dhe një model të një nëndetëseje në sipërfaqe. Në fund të vitit 1943, këtu u testuan bomba ndezëse, të cilat ishin planifikuar të përdoren kundër qyteteve japoneze.
Intensiteti i stërvitjes luftarake në terrenin e stërvitjes Avon Park ishte shumë i lartë. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, më shumë se 200,000 bomba ajrore u hodhën në zonë dhe miliona plumba u qëlluan. Pesha maksimale e bombave ajrore luftarake nuk i kalonte 908 kg, por ato ishin kryesisht bomba inerte të mbushura me beton, që përmbanin një ngarkesë të vogël pluhur të zi dhe një qese blu. Një re blu e dukshme qartë u formua në vendin e rënies së një bombe të tillë ajrore. Mbledhja e stërvitjes dhe municioneve ushtarake të pashpërthyera është ende në vazhdim në vendin e provës. Nëse bombat stërvitore të zbuluara thjesht hiqen për asgjësim, atëherë ato luftarake shkatërrohen në vend.
Në vitet e para të pasluftës, e ardhmja e bazës ajrore dhe terrenit të stërvitjes ishte në pikëpyetje. Në 1947, aeroporti i Fushës Oxiliari u shkatërrua dhe toka e zënë nga deponia supozohej të shitej. Por shpërthimi i "luftës së ftohtë" bëri rregullimet e veta. Në 1949, Avon Park u transferua në komandën strategjike të aviacionit. Në vendin e provës, objektivat e unazës me një diametër prej më shumë se një kilometër janë ruajtur ende, në të cilat janë kryer trajnime për bombardime në lartësi të larta me analoge të dimensioneve masive të bombave bërthamore me rënie të lirë.
Në vitet 1960, objekti iu dorëzua Komandës Taktike të Forcave Ajrore dhe pilotët luftarakë-bombardues filluan të stërviten këtu. Në vitet '90, dokumentet u deklasifikuan, nga të cilat rrjedh se në vitet '50 dhe '60, testimet e armëve kimike dhe biologjike u kryen në vendin e provës. Në Florida, në veçanti, u kultivuan kulturat e kërpudhave, të cilat supozohej të infektonin zonat e kultivuara në BRSS.
Për momentin, terreni i stërvitjes përdoret për trajnimin e pilotëve të Krahut të 23-të të Forcave Ajrore që fluturojnë në luftëtarët F-16C / D dhe avionët sulmues A-10C, si dhe avionët e kuvertës F / A-18 dhe AV-8B dhe AH- Helikopterët sulmues 1W. Pilotët jo vetëm që lëshojnë stërvitje me raketa ajër-tokë, por gjithashtu praktikojnë të shtënat nga topat në bord. Por për avionët sulmues A-10C, qitja nga armët me predha uraniumi të blinduara në këtë pjesë të Floridës është e ndaluar për arsye mjedisore.
A-10C është bombarduar kryesisht me bomba të veçanta praktike 25-paundëshe BDU-33. Ky municion i stërvitjes së aeroplanëve ka balistikë të ngjashme me bombën ajrore 500 kile Mk82.
Kur bomba BDU-33 bie në tokë, shpërthyesi fillon një ngarkesë të vogël dëbimi, e cila nxjerr dhe ndez fosforin e bardhë, duke dhënë një ndezje dhe një re tymi të bardhë që është qartë e dukshme në një distancë të madhe. Ekziston gjithashtu një modifikim "i ftohtë" i bombës stërvitore, i ngarkuar me tetraklorid titaniumi, i cili, kur avullohet, formon një tym të trashë.
Nga imazhet satelitore të disponueshme, mund të merrni një ide mbi fushëveprimin e ushtrimeve dhe stërvitjeve që po kryhen këtu. Në territorin e poligonit ka shumë objektiva, lloje të ndryshme strukturash dhe poligone qitjeje.
Përveç vendeve me automjete të blinduara të vjetëruara, gjatë stërvitjeve luftarake, përdoren modele vendbanimesh, me ndërtesa të ngritura nga kontejnerë transporti me madhësi të madhe.
Super Sabers, Skyhawks dhe Phantoms, të dekompozuar amerikanë, si dhe makete të luftëtarëve MiG-21 dhe MiG-29, janë të vendosura në dy komplekse të synuara që riprodhojnë aeroportet sovjetike. Në 2005, dy helikopterë mbështetës të zjarrit Mi-25 të kapur në Irak u qëlluan në terrenin e stërvitjes.
Në buzë të "fushës ajrore të armikut" u ndërtua pozicioni i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-75, i cili është një yll i rregullt gjashtëkëndor. Ky version i pozicionit të palëvizshëm u miratua në vitet '60 dhe '70 dhe nuk përdoret më. Ekzistojnë gjithashtu disa pozicione stërvitore për sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore S-125, komplekset ushtarake të lëvizshme dhe bateritë kundër-ajrore të artilerisë.
Për momentin, njësitë e aviacionit nuk janë të bazuara në një bazë të përhershme në fushën ajrore Oxiliari Field. Si rregull, skuadriljet individuale mbërrijnë këtu për një periudhë prej një deri në tre javë për të marrë pjesë në të shtënat praktike dhe bombardimet. Në dekadën e fundit, dronët zbulues dhe goditës janë përfshirë në trajnimin luftarak.
Gjatë stërvitjeve në poligon, një numër i madh i avionëve të nxjerrë jashtë funksionit, helikopterë, automjete, automjete të blinduara, kontejnerë detarë 20 dhe 40 këmbë kthehen çdo vit në hekurishte. Në periferi të aeroportit ekziston një vend ku ruhen objektivat e përgatitura për përdorim dhe të shndërruara në hekurishte.
Përveç aeroplanëve luftarakë dhe helikopterëve, artilerët e Trupave të Marinës stërviten rregullisht në terrenin e stërvitjes, duke kryer qitje nga obutizat 105 dhe 155 mm. Gjatë një viti, më shumë se njëqind aktivitete të ndryshme trajnimi janë kryer këtu në interes të Forcave Ajrore, Marinës, ILC, Komandës së Operacioneve Speciale, Forcave Tokësore, Departamentit të Policisë dhe FBI. Siç tha një ekspert amerikan i eksplozivëve, "Nëse keni nevojë të shpërtheni diçka, nuk do të gjeni një vend më të mirë në Florida sesa Avon Park."
