Megjithë përpjekjet e bëra, amerikanët nuk arritën të ndryshojnë valën në Vietnam. Përdorimi i bombarduesve të ngadaltë strategjikë B-52 ishte shumë i shtrenjtë, jo vetëm për sa i përket funksionimit. Në fund të viteve 60, në qiellin e Indokinës, ata u kundërshtuan nga armë anti-ajrore 85 dhe 100 mm, përgjues MiG-21 dhe SAM SA-75. Gjatë bombardimit "qilim", të kryer në fluturim horizontal nga një lartësi prej 9000-12000 m, u formua një drejtkëndësh i "peizazhit hënor" me dimensione 2600 x 800 m në tokë. Por ishte vetëm për goditjen e objektivave të zonës. Shpesh bombat binin në zonat e xhunglës ku nuk kishte guerilë, ose në shtëpitë e civilëve.
Ata u përpoqën të përshtatnin bombarduesin supersonik B-58 Hustler për të goditur objektiva të një rëndësie të veçantë. Për ta bërë këtë, katër Hustler arritën në bazën ajrore Eglin në pranverën e vitit 1967 dhe eksperimentuan me armë.
B-58, i krijuar për të zëvendësuar B-47, që në fillim ishte "mprehur" vetëm për shpërndarjen e armëve bërthamore, dhe kishte për qëllim të çante mbrojtjen ajrore me shpejtësi të madhe supersonike dhe lartësi të mëdha. Avioni ishte i pajisur me një sistem shikimi dhe navigimi AN / ASQ-42, i cili është mjaft kompleks sipas standardeve të viteve '60. Armatimi mbrojtës përbëhej nga një top 20 mm me gjashtë tyta me një sistem të automatizuar të kontrollit të zjarrit të radarit, një stacion bllokimi aktiv dhe makina automatike të nxjerrjes së reflektorit dipole. Bomba termonukleare u pezullua në një enë të veçantë të efektshme në pjesën e poshtme të avionit. Ngarkesa maksimale luftarake mund të arrijë 8800 kg.
Një aeroplan me tre vende me një peshë maksimale të ngritjes prej 80,240 kg, mund të kryejë sulme bërthamore në një distancë prej 3,200 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit 2300 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 985 km / orë. "Hustler" ishte në gjendje të përshpejtonte ndjeshëm dhe të bënte goditje të shpejta supersonike kur depërtonte në linjat e mbrojtjes ajrore. Në kohën e shfaqjes së tij, B-58 kishte karakteristika më të mira nxitimi se çdo interceptues ekzistues, dhe për sa i përket kohëzgjatjes së lëvizjes me shpejtësi supersonike, ai la shumë pas luftëtarët më të përparuar të asaj kohe.
Bomberi B-58 kishte performancë shumë të lartë fluturimi, por kostoja e tij prej 12 milion dollarë në çmimet e fundit të viteve 50 ishte e tepruar. Funksionimi i një avioni me një avionikë shumë komplekse ishte shumë i shtrenjtë. Për më tepër, numri i aksidenteve dhe fatkeqësive doli të ishte i papranueshëm i lartë. Nga 116 avionë të ndërtuar, 26 humbën në aksidente fluturimi.
Në gjysmën e dytë të viteve '60, retë u trashën mbi Hustler. Pas vendosjes masive të sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe shfaqjes në BRSS të përgjuesve supersonikë me raketa të drejtuara, B-58 pushoi së qeni një "armë absolute". Për të zgjeruar shërbimin luftarak të "Hustler" ata u përpoqën ta përshtatnin atë për shkatërrimin e objektivave veçanërisht të rëndësishëm me municione konvencionale të aviacionit. Në fund të karrierës, disa B-58 u pajisën përsëri për pezullimin e katër bombave Mk.64 prej 908 kg. Megjithë rezultatet e testeve përgjithësisht pozitive, Hasler nuk arriti të marrë pjesë në Luftën e Vietnamit. Avioni i ngarkuar me bomba ishte mjaft i qëndrueshëm kur fluturonte me shpejtësi të madhe në lartësi të mëdha. Por në vitin 1967, shpejtësia dhe lartësia e lartë e fluturimit nuk garantonin më paprekshmëri. Fluturimet me shpejtësi të lartë në lartësi të ulëta rezultuan të ishin shumë të lodhshme për ekuipazhin dhe plotësisht të rrezikshme. Për më tepër, karakteristikat e ngritjes dhe uljes së avionëve për fushat ajrore në Azinë Juglindore ishin të papranueshme të ulëta, dhe kostoja e mirëmbajtjes ishte shumë e lartë.
Pas fitores së Izraelit në luftën e vitit 1967, izraelitët kishin në dispozicion një sasi të konsiderueshme të pajisjeve dhe armëve të prodhuara nga sovjetikët. Izraeli, në mënyrë të parashikueshme, ndau trofetë me Shtetet e Bashkuara. Amerikanët ishin veçanërisht të interesuar për aftësitë e radarëve sovjetikë. Stacioni i drejtimit të raketave kundërajrore SNR-75, si dhe radarët P-12 dhe P-35, u dorëzuan në terrenin e trajnimit në Florida, ku u testuan në krahasim me stacionin e gjithanshëm amerikan AN / TPS-43A Me Ekspertët amerikanë arritën në përfundimin se përkundër disa vonesave në zhvillimin e bazës së elementeve elektronikë, dimensioneve dhe peshës së madhe, radarët sovjetikë demonstruan karakteristika mjaft të pranueshme të gamës së zbulimit dhe imunitetit të zhurmës. Një studim i hollësishëm i mënyrave të funksionimit të stacionit të drejtimit të raketave dhe radarëve ndihmoi në krijimin e kontejnerëve të pezulluar për shtypjen elektronike të mbrojtjes individuale dhe grupore. Në fazën e parë të testimit, avionët luftarakë elektronikë EB-57 Canberra dhe EA-6 Prowler u testuan kundër sistemeve të radios sovjetike.
Në vitin 1968, dhoma më e madhe e klimës në Shtetet e Bashkuara u ndërtua në bazën ajrore. Një prototip i avionit transportues ushtarak C-5A Galaxy u testua në të në acar të rëndë. Sipërfaqja e ngrirjes së hangarit është 5100 m².
Më 15 gusht 1970, një grup helikopterësh të rinj shpëtimi Sikorsky MH-53 Pave Low u nisën vetë nga baza ajrore Eglin në aeroportin Vietnamez të Jugut Da Nang. Ata mbërritën në destinacionin e tyre më 24 gusht, duke bërë shtatë ulje të ndërmjetme dhe fluturuan 14,064 km. Në rrugën MH-53, cisternat HC-130P u shoqëruan.
Në 1971, testimi i mini-anijeve AC-23A Peacemaker dhe AU-24A Stallion filloi në vendin e provës. Avionët ishin të armatosur me një top 20 mm mm XM-197 me tre tyta dhe mund të mbartnin një ngarkesë luftarake që peshonte deri në 900 kg në shtyllat e poshtme. Shpejtësia maksimale ishte 280-340 km / orë.
Avionë të ngjashëm të jashtëm me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 3 ton u krijuan në bazë të makinave komerciale turboprop me një motor. Qëllimi i programit të monedhës Pave ishte krijimi i avionëve luftarak me kosto të ulët të arsyeshëm, të aftë për të operuar nga vende të përgatitura dobët. Gjatë testeve ushtarake në një situatë luftarake, avionët u përfshinë në shoqërimin e helikopterëve, mbështetjen e forcave tokësore, transportimin e mallrave duke përdorur mundësinë e një ngritje dhe uljeje të shkurtuar, zbulim të armatosur, udhëzime ajrore përpara dhe zmbrapsje të sulmeve nga grupet partizane në postimet e përparme.
USAF urdhëroi 15 AC-23A dhe 20 AC-24A. Sidoqoftë, vetë amerikanët preferuan të luftonin në automjete më të mbrojtura dhe më të shpejta. Dhe "mini -anijet" u transferuan tek aleatët - forcat ajrore të Kamboxhias dhe Tajlandës.
Në 1972, baza ajrore filloi zbatimin e një programi për shndërrimin e luftëtarëve F-84F, F-102A dhe F-104D në objektiva të kontrolluar nga radio, si dhe raketa lundrimi AGM-28 Hound Dog. Kjo ishte për shkak të faktit se Forcat Ajrore filluan një fshirje masive të pajisjeve dhe armëve të prodhuara në vitet '50. Pajisjet erdhën nga "varrezat e eshtrave" në Davis Montan, dhe në disa raste direkt nga skuadriljet luftarake. Në vijim u instaluan si objektiva tokësorë në aeroportet konvencionale të armikut: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabers, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie dhe T-33A Shooting Star Me Për të testuar armët anti-tank, një numër shumë i rëndësishëm i tankeve mbërriti në vendin e provës: M26, M41, M47 dhe M48, armë vetëlëvizëse M53 / T97 dhe transportues të blinduar M113. Disa automjete të blinduara të prodhuara në vitet 50 dhe 60 ende shërbejnë si objektiva trajnimi.
Në verën e vitit 1972, një avion pistoni me sa duket i paharrueshëm me një krah të ulët Windecker YE-5A u ul në pistën Eglin, e cila ishte një Windager Eagle civile e modifikuar posaçërisht për testim.
Një tipar i avionit me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 1500 kg ishte se, me përjashtim të motorit dhe një numri pjesësh të vogla, ai ishte bërë tërësisht prej tekstil me fije qelqi dhe ishte e vështirë të dallohej në ekranet e radarit. Brenda kuadrit të projektit CADDO YE-5A, ai u testua për rreth një vit. Ai testoi stacionet tokësore të rangjeve të ndryshme të frekuencave dhe radarët e aviacionit.
Gjatë Luftës Yom Kippur, Izraeli iu afrua humbjes ushtarake si kurrë më parë, dhe Forca Ajrore e saj pësoi humbje të mëdha. Për të kompensuar humbjet izraelite dhe për të shpëtuar aleatin e saj, Shtetet e Bashkuara kryen një transport ajror emergjent të avionëve. Avionët luftarakë pas stërvitjes minimale u tërhoqën nga njësitë luftarake të aviacionit të Forcave Ajrore të SHBA. Baza ajrore Edwards nuk ishte përjashtim në këtë drejtim. Duke filluar më 19 tetor 1973, pilotët e Krahut të 33-të Taktik të Aviacionit fluturuan të paktën pesëmbëdhjetë bomba luftarakë F-4E Phantom II në aeroportet izraelite.
Në gjysmën e parë të vitit 1973, prototipet e topit General Electric GAU-8 / A Avenger me shtatë tyta 30 mm u testuan në laboratorin e armëve të aviacionit.
Më vonë, kjo armë, e aftë për të gjuajtur predha të blinduara me një bërthamë të uraniumit të varfëruar, u instalua në avionët sulmues A-10 Thunderbolt II. Gjatë testeve, disa dhjetëra mijëra predha u qëlluan dhe deri në 7 tonë Uranium-238 u shpërndanë në tokë. Më vonë, ata arritën të mbledhin pak më shumë se gjysmën e materialit radioaktiv.
Në janar 1975, para-prodhimi i parë A-10 Thunderbolt II mbërriti në bazën ajrore për testimin e armëve. Kjo është ajo ku tanket e shumta të çaktivizuara të vendosura në vendet e deponive erdhën në ndihmë. Predha të blinduara 30 mm PGU-14 / B me një bërthamë uraniumi të varfëruar shpuan në mënyrë të qëndrueshme anën dhe armaturën e sipërme të tankeve, dhe transportuesit e blinduar të aluminit M113 të shpuar si të ishin prej letre. Kur forca të blinduara shpohen, materiali i bërthamave ekspozohet ndaj temperaturës më të fortë dhe stresit mekanik, pluhuri i uraniumit i spërkatur në ajër ndizet, duke siguruar një efekt të mirë ndezës.
Topi i avionit GAU-8 / A 30 mm u krijua fillimisht për të luftuar automjetet e blinduara. Masa e të gjithë instalimit, me sistemin e shpërndarjes së municioneve dhe predhave, është 1830 kg. Shkalla e zjarrit të armës mund të arrijë 4200 rpm. Për të shmangur mbinxehjen e fuçive, qitja kryhet me breshëri, që zgjasin 1-2 sekonda, gjatësia e rekomanduar e shpërthimit nuk është më shumë se 150 goditje.
Ngarkesa e municionit përfshin predha ndezëse me shpërthim të lartë dhe forca të blinduara. Një predhë e shpuar me forca të blinduara që peshon 360 g, duke e lënë fuçinë me një shpejtësi prej 980 m / s, në një distancë prej 500 metrash është e aftë të depërtojë në forca të blinduara homogjene 70 mm. Saktësia e gjuajtjes është mjaft e lartë. Përafërsisht 80% e predhave të lëshuara nga një distancë prej 1200 metrash bien në një rreth me një diametër prej 12 m.
Ana tjetër e depërtimit të armaturës së lartë të predhave me bërthamat e uraniumit është se uraniumi është ende radioaktiv dhe jashtëzakonisht toksik. Kur automjetet e blinduara të armikut shkatërrohen gjatë armiqësive, ky është një faktor dëmtues shtesë për ekuipazhet. Por kur testohen në vendet tona të testimit, pajisjet e shkrepura nga predha uraniumi nuk mund të hidhen më pas në mënyrën e zakonshme dhe duhet të ruhen në vende të veçanta.
Që në fillim, avionët e blinduar dhe relativisht të ulët të sulmit A-10 kishin për qëllim të kundërshtonin ushtritë e tankeve sovjetike në Evropë. Prandaj, automjetet mbanin kamuflazh të gjelbër të errët, i cili duhet t'i kishte bërë më pak të dukshëm në sfondin e tokës.
Në terrenin e stërvitjes në Florida, pilotët e sulmit, përveç praktikimit të aftësive të gjuajtjes nga topa ajri 30 mm, hodhën bomba me parashutë frenash nga fluturimi i nivelit të ulët dhe përdorën raketa 70 mm të drejtuara. Avioni sulmues A-10A përfshinte gjithashtu raketa ajër-tokë AGM-65 Maverick. Debutimi luftarak i "Maverick" me një sistem udhëzues televiziv u zhvillua në fazën përfundimtare të Luftës së Vietnamit. Por për përdorim nga një avion sulmi me një vend të vetëm, u kërkuan raketa që u lëshuan në parimin "zjarr dhe harro" ose që mund të udhëhiqeshin nga një burim i jashtëm i përcaktimit të objektivit.
Këto kërkesa u plotësuan nga raketat me sisteme të drejtimit termik dhe lazer. Në një fazë, AGM-65D UR me kërkuesin IR u konsiderua si një armë anti-tank. Në të vërtetë, aftësia e Maverick për të synuar në mënyrë të besueshme tanket me simulatorë që përputhen me nënshkrimin termik të një motori në punë u konfirmua në vendin e provës.
Sidoqoftë, përdorimi i raketave që peshojnë 210-290 kg dhe kushtojnë më shumë se 100 mijë dollarë kundër tankeve të prodhuara nga Sovjetikët T-55 dhe T-62 do të ishte jashtëzakonisht i kotë. Pas rënies së BRSS, këto automjete luftarake u ofruan në tregun e armëve me një çmim prej 50-60 mijë dollarë. Ishte më e justifikuar përdorimi i Mavericks për të shkatërruar bunkerët e fortifikuar, hangarët e avionëve të betonit të armuar, urat, mbikalimet, etj. Për më tepër, raketat AGM-65 kishin një potencial të caktuar kundër anijeve. Duke filluar nga marsi 1975, u bënë lëshime të rregullta të raketave në anijen amfibike të nxjerrë jashtë përdorimit USS Ozark MCS-2 që lëvizte në Gjirin e Meksikës.
Fillimisht, raketat me një kokë luftarake inerte u përdorën në anije. Por edhe "boshllëqet" pa eksploziv prodhuan shumë shkatërrim, dhe u bë gjithnjë e më e vështirë të kthehej anija e synuar në shërbim çdo herë.
Si rezultat, në 1981, si rezultat i goditjes së "Maverick" me një kokë lufte të vërtetë, anija me një zhvendosje totale prej 9000 ton dhe një gjatësi prej 138 m mori "dëme të papajtueshme me jetën" dhe u mbyt 12 orë pas sulmin.
Pas përshtatjes së suksesshme të raketave AGM-65 Maverick në avionët sulmues A-10, komanda e Trupave Detare shprehu dëshirën për të rritur aftësitë goditëse të Douglas A-4M Skyhawk. Megjithëse aviacioni USMC kishte terrenet e veta të trajnimit dhe qendrat e testimit, prania e një baze të mirë eksperimentale dhe testuese në Eglin dhe kualifikimet e larta të specialistëve të Laboratorit të Armëve të Forcave Ajrore u bënë faktorët kryesorë përcaktues kur zgjidhet një vend për Skyhawk. modifikuar për raketat Maverick.
Në gjysmën e dytë të viteve 70, pajisjet e avionëve u testuan në Florida, e cila tani përbën bazën e Forcave Ajrore të SHBA. Para së gjithash, kjo vlen për luftëtarët e gjeneratës së 4 -të, helikopterët, mbikëqyrjen e sipërme dhe kontejnerët e synuar dhe bombat ajrore të korrigjuara.
Në 1975, Laboratori i Armëve të Forcave Ajrore të SHBA filloi testimin e raketës anti-tank AGM-114 Hellfire. Krahasuar me AGM-65, ishte një raketë shumë më e lehtë dhe më e lirë me udhëzime lazer ose gjysmë aktive të radarit, dhe ishte shumë më e përshtatshme për të luftuar automjetet e blinduara. Transportuesi kryesor i "Hellfire", me peshë 45-50 kg në varësi të modifikimit, u bënë helikopterë luftarakë dhe dronë.
Nga shtatori deri në nëntor 1976, helikopteri Sikorsky UH-60 Black Hawk u testua në Edwards. Theksi kryesor u vendos në testimin në "hangarin klimatik". Në rangun e temperaturës nga -40 në + 52 ° C.
Në 1978, avionët luftarakë F-4E Phantom II në Krahun e 33-të Taktik të Aviacionit u zëvendësuan nga luftëtarët McDonnell Douglas F-15A Eagle. "Fantazmat" ende jo të vjetër me një burim të madh fluturimi, pasi hynë në njësitë luftarake të luftëtarëve të gjeneratës së re, u transferuan masivisht në forcat ajrore të vendeve aleate. Të transferuara në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80, F-4E deri vonë shërbenin në Egjipt, Turqi, Greqi dhe Korenë e Jugut.
Pas dështimit të operacionit për të shpëtuar qytetarët amerikanë të marrë peng në Iran, ushtria amerikane nuk e pranoi dështimin dhe në 1980 filloi përgatitjet për Operacionin Reliable Sport. Për depërtimin në hapësirën ajrore iraniane, supozohej të përdorte një aeroplan të modifikuar posaçërisht MC-130 Combat Talon. Një automjet transporti i pajisur me raketa frenash duhej të ulej në një stadium pranë ambasadës amerikane të kapur gjatë natës.
Pas operacionit special, avioni me pengje të shpëtuar dhe ushtarë të grupit Delta kreu një ngritje të shkurtër duke përdorur 30 motorë ngritës të karburantit të ngurtë MK-56 nga sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore RIM-66. Meqenëse nuk kishte mbetur karburant për udhëtimin e kthimit, "Hercules" duhej të ulej në transportuesin e avionëve. Përveç përdorimit të motorëve të frenave dhe ngritësve të raketave, për të zvogëluar distancën e ngritjes dhe uljes, u krye një rishikim i rëndësishëm i mekanizimit të krahëve. Avioni ishte i pajisur me një sistem fluturimi me shmangien automatike të terrenit, pajisje të përmirësuara komunikimi dhe navigimi, si dhe sisteme elektronike të luftës. Plani, natyrisht, ishte një plan aventurier, por përgatitjet për operacionin ishin në lëvizje të plotë. Tre avionë transporti mbërritën për testim në fushën e izoluar të Wagner pranë Edwards AFB. Fluturimet e kokës YMC-130N filluan në një atmosferë të fshehtësisë së rreptë më 24 gusht 1981.
Gjatë fluturimit tjetër testues, gjatë afrimit të uljes, inxhinieri i fluturimit filloi motorët e avionëve të frenave shumë herët, dhe avioni u ndal në ajër në një lartësi prej disa metrash. Me të goditur tokën, avioni i djathtë ra dhe filloi një zjarr. Falë përpjekjeve të shërbimeve të shpëtimit, ekuipazhi u evakuua menjëherë, zjarri u shua shpejt dhe askush nuk u lëndua. Shumica e pajisjeve elektronike të vlefshme u ruajtën dhe testet vazhduan në një avion tjetër. Për të ruajtur sekretin, rrënojat e aeroplanit të rrëzuar u varrosën pranë pistës.
Pasi Ronald Reagan erdhi në pushtet në 1981, pengjet u liruan në mënyrë diplomatike. Një kopje e YMC-130H u përdor si një prototip për krijimin e avionit të operacioneve speciale MC-130 Combat Talon II dhe tani është në Muzeun e Aviacionit në Robins AFB.
