Stacioni Ajror Detar Key West ndodhet në pjesën jugperëndimore të Floridës. Një bazë detare u krijua në zonë për të kundërshtuar piraterinë në 1823. Ajo u zgjerua ndjeshëm në 1846 gjatë Luftës Meksiko-Amerikane. Gjatë Luftës Amerikano-Spanjolle të 1898, e gjithë flota Atlantike Amerikane ishte vendosur këtu. Gjatë Luftës së Parë Botërore, aeroplanët dhe aeroplanët u vendosën në Key West. Ata duhej të kundërshtonin nëndetëset gjermane në brigjet e Floridës. Para dorëzimit të Gjermanisë, më shumë se 500 pilotë dhe specialistë të aviacionit u trajnuan në bazë.
Avioni i parë i Rojës Bregdetare i stacionuar në Key West ishte aeroplani fluturues Curtiss N-9, i cili mbërriti në 22 Shtator 1917. Një aeroplan me dy vende me një motor të ftohur me ujë 150 kuaj fuqi. zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 126 km / orë.
Patrulla "Curtiss" u përfshi në kërkimin e nëndetëseve gjermane që dolën në sipërfaqe për të ngarkuar bateritë. Në shikim të parë, mund të duket se një aeroplan i brishtë i armatosur me një mitraloz nuk përbënte ndonjë kërcënim të veçantë për nëndetëset armike, por piloti vëzhgues kishte në dispozicion disa bomba të lehta. Për shkak të shpejtësisë së ulët të avionit gjatë testeve, bombat e lëshuara me dorë mund të vendosen në një rreth me një diametër prej 5 metrash. Në rast të një sulmi ndaj një nëndetëseje të shfaqur, edhe këto bomba të kalibrit të vogël përbënin një rrezik real për të.
Gjatë periudhës së dy luftërave, Stacioni i Aviacionit Detar Key West vazhdoi të ishte një qendër trajnimi për pilotët, pilotët vëzhgues dhe teknikë. Më 15 dhjetor 1940, baza u bë një nga qendrat kryesore të trajnimit për aviacionin e Marinës, dhe këtu filloi një ndërtim në shkallë të gjerë të pistave dhe hangarëve teknikë.
Deri në vitin 1943, strukturat kryesore të kapitalit të bazës ajrore morën formën e tyre aktuale. Në Key West, u ndërtuan hangarë kapitale dhe tre shirita betoni: një 3048 m i gjatë dhe dy 2134 m i gjatë.
Baza trajnoi personelin teknik të fluturimit dhe teknik për aviacionin e hidro-avionëve, avionët bregdetarë dhe me bazë në kuvertë. Në 1943, avionët anti-nëndetës bregdetarë Douglas B-18 Bolo dhe aeroplanët e konsoliduar PBY-5 Catalina gjurmuan nëndetëset gjermane në brigjet e Floridës.
Pas përfundimit të luftës, baza vazhdoi të përdoret për trajnimin e personelit të aviacionit detar. Në 1946, këtu u formua skuadrilja e parë e provës e Qendrës për Testet Operative dhe Luftarake të Aviacionit Detar. Kjo njësi ishte e angazhuar në vlerësimin e efektivitetit të armëve anti-nëndetëse: lundruesit akustikë, hidrofonët e ulur me helikopterë dhe silurët kundër nëndetëses.
Në mesin e vitit 1962, skuadrilja e radarit 671 u vendos në Key West, duke shërbyer radarin AN / FPS-37 dhe altimetrin e radios AN / FPS-6. Pas fillimit të krizës së Karaibeve, baza ajrore u bë vija e parë e Luftës së Ftohtë. Avioni patrullues P-2 Neptun dhe aeroplanët P-5 Marlin që morën pjesë në bllokadën e Kubës u bazuan këtu.
Ekipet e radarëve të vendosur këtu ishin në gatishmëri në gatishmëri të lartë. Atyre iu besua detyra e zbulimit të lëshimeve të raketave dhe ngritja e bombarduesve Il-28 nga "Ishulli i Lirisë". Për të mbrojtur kundër raketave të lundrimit të linjës së përparme FKR-1 dhe bombarduesve në afërsi të bazës ajrore vendosën bateri të sistemeve të mbrojtjes ajrore "Nike-Hercules" dhe "Hawk".
Siç e dini, në vitet '70, pothuajse të gjitha pozicionet e sistemit të mbrojtjes ajrore në pjesën kontinentale të Shteteve të Bashkuara u çmontuan. Por në Florida, ata vazhduan deri në momentin e fundit, përkundër faktit se raketat sovjetike u tërhoqën nga Kuba. Për më tepër, në gjysmën e dytë të viteve '60, Key West përmirësoi ato ekzistuese dhe shtoi radarë të rinj AN / FPS-67 të gjithanshëm dhe altimetra AN / FPS-90. Amerikanët kishin frikë seriozisht nga bombarduesit Sovjetikë me rreze të gjatë Tu-95, të cilët mund të përdornin pistat kubane si fusha ajrore kërcimi. Funksionimi i radarëve AN / FPS-67 dhe AN / FPS-90 përfundoi në 1988.
Tani hapësira ajrore në këtë zonë kontrollohet nga një radar i automatizuar i palëvizshëm me tre koordinata ARSR-4 me një gamë zbulimi të objektivave të lartësive të larta prej 450 km.
Në 1973, selia e krahut të parë të zbulimit të goditjes u vendos në bazën ajrore Key West. Krahu ajror ishte i armatosur me avionë zbulues: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior dhe TA-4F / J Skyhawk.
Unë gjithashtu do të doja të ndalem në avionët RA-5C. Për fillimin e viteve '60, Vigilent ishte një makinë unike. Ky avion i madh, i rëndë dhe shumë i teknologjisë së lartë për kohën e tij me dy vende me dy motorë, me bazë në kuvertë, kishte të dhëna të jashtëzakonshme fluturimi. Gjatë krijimit të tij, u zbatuan shumë zgjidhje teknike që nuk ishin përdorur më parë në avionë të tjerë. Për të kontrolluar A-5, u përdorën sisteme fluturimi me tela. Për herë të parë në aviacionin amerikan, u përdorën marrje ajri të rregullueshme në formë kovë. "Vigilent" u bë avioni i parë me bazë transportuesi, i cili kishte një gji bombë të brendshme, një krah pa ajron (në vend të tyre u përdorën prishës dhe një stabilizues të devijuar diferencialisht) dhe një bisht vertikal që kthehej plotësisht.
Për madhësinë dhe peshën e tij, A-5 kishte manovrim të papritur të mirë dhe mund të bënte goditje supersonike kur depërtonte mbrojtjen ajrore. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 28 550 kg kishte një rreze luftarake prej 1580 km pa PTB. Kur shpërtheu mbrojtja ajrore në një mënyrë fluturimi supersonik, rrezja ishte 1260 km. Në një lartësi prej 12,000 metra, avioni zhvilloi një shpejtësi prej 2124 km / orë, në tokë - 1296 km / orë. Vigelant që fluturonte me shpejtësi supersonike në vitet '60 nuk ishte i prekshëm nga luftëtarët përgjues.
Por, siç ndodh shpesh, pagesa për performancë të lartë ishte mirëmbajtje shumë komplekse dhe e shtrenjtë. A-5 u krijua fillimisht për të ofruar armë bërthamore, por admiralët e Marinës amerikane në luftën në Indokinë kishin nevojë për një bombardues të gjithanshëm, të thjeshtë dhe ndoshta të lirë me bazë transportuesi. Për më tepër, Vigelant mjaft i madh zuri shumë hapësirë në transportuesin e avionëve. Dy Skyhawks mund të vendosen në të njëjtën zonë.
Si rezultat, komanda e Marinës Amerikane zgjodhi Grumman A-6 Intruder si një bombardues me bazë transportuesi dhe shndërroi Vigjilentët ekzistues në skautë. Në këtë rol, avioni nuk ishte i keq. Për më tepër, flota kërkonte shumë më pak skautë sesa automjetet grevë, dhe kostot e larta të funksionimit nuk luanin një rol vendimtar. Cenueshmëria e ulët e Vigilent ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore në zonën e synuar u garantua kryesisht nga shpejtësia e lartë e fluturimit supersonik. Tetë nga dhjetë skuadriljet e zbulimit RA-5C morën pjesë në 32 misione luftarake të transportuesve të avionëve. Sipas të dhënave amerikane, 17 avionë u humbën nga ndikimi i armëve kundërajrore dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore në Vietnam, një tjetër Vigilent u rrëzua nga një interceptues MiG-21.
Pas përfundimit të armiqësive në Indokinë, RA-5C filloi të çaktivizohej. Në kohë paqeje, mirëmbajtja e një avioni të shtrenjtë dhe kompleks u bë shumë e rëndë. Në fund të viteve 70, "Vigjilentët" nga kuvertat e transportuesve të avionëve në pjesën më të madhe migruan në fushat ajrore bregdetare, dhe në 1980 zbulimi i fundit RA-5C u tërhoq përfundimisht nga shërbimi.
Në mesin e viteve 1970, Skuadra e 33-të e Trajnimit të Luftës Elektronike u zhvendos nga baza detare e Norfolkut në Key West. Në Florida, teknikët dhe personeli i skuadronit të luftës elektronike testuan pajisje të reja bllokimi dhe simuluan kërcënime të ndryshme elektronike në stërvitjet e flotës dhe aviacionit detar. Disa automjete mbanin yje të kuq së bashku me shenjat e Marinës Amerikane.
Skuadra 33 kishte 4 ERA-3B Skywarrior, 4 EA-4F Skyhawk, një EF-4B dhe një EF-4J Phantom II, dhe një NC-121K Warning Star. Skuadroni EW mblodhi avionë unikë për Marinën Amerikane. Pra, vetëm 8 avionë u shndërruan në ERA-3B Skywarrior. Të gjithë Skyhawks të modifikuar për bllokim, si Phantoms Navy me një qëllim të ngjashëm, u bazuan në Key West. Deri në vitin 1982, gjiganti i fundit i pistonit, Ylli Paralajmërues, funksiononte si pjesë e VAQ-33.
Në 1978, 33 Skuadron shtuan katër ndërhyrës elektrikë EA-6A, të dhuruar nga Trupat Detare. Këto makina, si ERA-3B, ishin të fundit që u operuan nga Marina amerikane derisa skuadrilja u likuidua më 1 tetor 1993.
Pasi u çmontua NC-121K, skuadrilja mori dy avionë EP-3J. Këto makina, të konvertuara nga anti-nëndetësja P-3A Orion, u përdorën në ushtrime për të bllokuar radarët e anijeve dhe për të simuluar funksionimin e sistemeve të radios të bombarduesve sovjetikë. Skuadra e 33 -të EW, deri në shpërbërjen e saj, vizitoi në mënyrë aktive bazat e aviacionit të Marinës Amerikane. Disa herë në vit, avionët e luftës elektronike morën pjesë në stërvitjet kryesore të kryera në brigjet Lindore dhe Perëndimore të Shteteve të Bashkuara, në Evropë dhe Azi.
Baza ajrore Key West është bërë një bazë e përhershme për luftëtarët me bazë transportuesi për shkak të kushteve të favorshme klimatike dhe një numri të madh të ditëve me diell në vit. Në vitet 70 dhe 80, Fantazmat e Skuadroneve 101 dhe 171 të Luftëtarëve u vendosën këtu. Në 1984, F-4 Phantom II i Key West zëvendësoi F-14 Tomcat që kishte qenë në shërbim në Florida deri në 2005.
Në vitin 1999, F / A-18C / D Hornets i parë i Skuadriljes 106 Strike Fighter u vendos në Key West. Në vitin 2005, Skuadra 106 mori Super Hornet F / A-18E / F. Funksioni kryesor i Skuadronit 106 në të kaluarën ishte trajnimi dhe edukimi i pilotëve të rikualifikuar nga llojet e tjera të avionëve me bazë transportuesi. Për momentin, Hornets dhe Superhornets, me qendër në Key West, po testojnë lloje të reja të armëve të avionëve. Për më tepër, luftëtarët e skuadriljes 106, nëse është e nevojshme, janë të përfshirë në misionet e mbrojtjes ajrore dhe përgjimin e avionëve të lehtë, mbi të cilët kontrabandistët po përpiqen të dërgojnë kokainë në Shtetet e Bashkuara.
Skuadra e 45 -të luftarake është unike edhe sipas standardeve amerikane. Pas një përplasjeje në Vietnam me luftëtarët e prodhuar nga sovjetikët, admiralët detarë u befasuan kur zbuluan se shumica e pilotëve luftarakë me bazë transportuesi nuk ishin të përgatitur për luftime të afërta manovruese. Në fazën e parë, nën-zërit MiG-17F ishte "partneri kryesor luftarak" i avionëve amerikanë në Vietnam. Ky luftëtar në dukje i pashpresë i vjetëruar doli të ishte një kundërshtar i papritur i fortë. Armatimi i fuqishëm i topit dhe manovrueshmëria e mirë horizontale e MiG-17F e bënë atë shumë të rrezikshëm në lartësi të ulëta dhe të mesme.
Për trajnimin në luftime të ngushta ajrore si një armik i kushtëzuar, komanda e Marinës Amerikane ka zgjedhur Douglas A-4E / F Skyhawk të modifikuar posaçërisht. Në Skyhawks të përgatitur për përdorim si një armik i kushtëzuar, ata çmontuan armatimin e integruar, raftet e bombave dhe mbrojtjen e armaturës dhe instaluan motorët e detyruar Pratt & Whitney J52-P-408. Në të njëjtën kohë, Skyhawks e Skuadronit të 45 -të të Luftëtarëve, për realizëm më të madh, mbanin yje të kuq dhe numra taktikë të miratuar nga Forcat Ajrore të BRSS.
Skyhawks i rinovuar u përdor nga pilotët e kualifikimeve më të larta, dhe në një periudhë relativisht të shkurtër kohore ata përmirësuan nivelin e trajnimit të pilotëve të luftëtarëve me bazë transportuesi. Kjo ndikoi drejtpërdrejt në rezultatet e betejave dhe humbjeve reale ajrore në Vietnam. Pilotët e Marinës që fluturuan me Phantoms performuan më mirë në luftime ajrore sesa pilotët e Forcave Ajrore të SHBA.
Edhe pse shumica e avionëve sulmues A-4 u çaktivizuan në fund të viteve 1980, këta avionë fluturuan në Key West deri në mesin e viteve 1990. Së bashku me Skyhawks, Skuadra 45 përdorte Luftëtarët e Lirisë të modifikuar F-5E / F, dhe, në mënyrë jo karakteristike për Marinën amerikane, F-16N Fighting Falcon, të cilat ishin të lehta F-16A.
Në vitin 1996, në lidhje me përfundimin e Luftës së Ftohtë dhe për të kursyer fondet buxhetore, skuadrilja e 45 -të u shpërbë. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se ky vendim ishte i nxituar. Dhjetë vjet më vonë, në Nëntor 2006, Key West formoi një Skuadronë të re të 111 -të të Luftëtarëve Rezervë. Ashtu si në rastin e Skuadronit 45, qëllimi kryesor i "rezervës" 111 ishte të trajnonte pilotët e Marinës amerikane në luftime të ngushta ajrore. Meqenëse shumica e Luftëtarëve Amerikanë të Lirisë kishin shteruar burimet e tyre deri në fund të viteve '90, dhe për stërvitje ata kishin nevojë për një aeroplan të panjohur për pilotët detarë, u vendos që të blinin 32 F-5E / F të përdorura nga Zvicra.
Fillimi i programit të modernizimit të luftëtarëve F-5N u dha në vitin 2000. Në Northrop Grumman, një version i azhurnuar i F-5N u mblodh nga F-5E të vjetëruar dhe furnizoi avionët zviceranë. Ky model dallohet nga armët dhe sistemet e çmontuara të nevojshme për përdorimin e tij, një strukturë e përforcuar e kornizës ajrore dhe pajisjet dixhitale speciale që regjistrojnë parametrat e fluturimit dhe procesin e kryerjes së stërvitjes së luftimeve ajrore. Avionika F-5N prezantoi një sistem navigimi satelitor dhe një ekran me ngjyra shumëfunksionale, të cilat përmirësuan ndjeshëm aftësitë e lundrimit dhe vetëdijen për situatën e pilotit. "Agresorët" morën yje të kuq dhe një ngjyrim jo tipik për luftëtarët amerikanë.
U deshën rreth 2 vjet për të ri-pajisur të gjithë serinë. F-5N i azhurnuar bëri fluturimin e tij të parë në Mars 2003. Pasi u mor vendimi për krijimin e një skuadrile në bazën ajrore Key West, komanda detare financoi një dërgesë shtesë të 12 avionëve.
Në Shtator 2005, udhëheqja e Marinës vendosi të pajisë "skuadriljen e re 111" të agresorit "me automjete me dy vende. Për këtë, u hap faza e dytë e programit të modernizimit binjak F-5F. Aktualisht, Skuadrilja e 111-të në Bazën e Forcave Ajrore Key West ka 18 F-5N / F të vetme dhe të dyfishtë.
Në verën e vitit 1994, baza ajrore Key West u bë terreni kryesor i përgatitjes për përgatitjen e operacionit ushtarak në Haiti. P-3C Orion dhe E-3A Sentry fluturuan në drejtim të Haitit në misione zbulimi. Nga këtu, operoi avioni "operacionet psikologjike" EC-130E Commando Solo, nga i cili u transmetuan transmetime televizive dhe radio propagandistike. Dhe pas uljes së kontigjentit ushtarak amerikan, Key West u përdor nga transporti ushtarak C-130H Hercules.
Sidoqoftë, baza ajrore Key West, e vendosur pranë shteteve ishullore të Karaibeve, ka qenë një bazë për përgatitjen e operacioneve speciale dhe "sabotimet ideologjike" që nga vitet 1960. Ishte nga këtu që "stacionet e para televizive dhe radio fluturuese" EC-121S Coronet Solo vepruan kundër Kubës.
Baza ajrore ka një shkollë trajnimi për sabotatorë detarë, qendrën e zbulimit Yug dhe selinë rajonale të rojes bregdetare. Hapësira ajrore Key West përdoret rregullisht nga avionët P-3C, P-8A, E-2C dhe E-2D që patrullojnë Gjirin e Meksikës dhe Karaibet si pjesë e programit të kontrabandës kundër drogës. Për më tepër, baza ajrore shërben si një pikë e ndërmjetme për fluturimet e avionëve luftarakë amerikanë në Lindjen e Mesme.
