Ndryshe nga shumë objekte të tjera të Forcave Ajrore të SHBA, të mbyllura ose të ngatërruara pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kërkesa për bazën ajrore Eglin dhe terrenin e afërt të trajnimit u rrit vetëm në periudhën e pasluftës. Në vitet 1950, pasi Qendra e Armatimit e Forcave Ajrore u transferua në Eglin, ekuipazhet e bombarduesve strategjikë Convair B-36 Peacemaker u stërvitën në një terren stërvitor aty pranë, duke hedhur modele të bombave bërthamore me peshë dhe madhësi. Baza ajrore po praktikonte procedurën për pajisjen e bombarduesve me bomba bërthamore dhe përgatitjen për një fluturim emergjent. Paqeruajtësit, të ngarkuar me karburant, u rrethuan mbi Gjirin e Meksikës, pas së cilës ata kryen bombardime provë. Të gjithë ekuipazhet e "strategëve" të pranuar në detyrë luftarake duhej të kalonin këtë stërvitje. Më vonë, B-36 nga Baza e Forcave Ajrore Carswell në Teksas filluan të fluturojnë në terrenin e stërvitjes Eglin. Shpesh, para se bombat të hidheshin në rreze, luftëtarët përgjues ngriheshin për t'i takuar, duke u përpjekur t'i çonin bombarduesit në pamjet e tyre para se të arrinin në vijën e bombardimeve.
Në një numër rastesh, këto trajnime pothuajse çuan në pasoja tragjike. Pra, më 10 korrik 1951, 9 В-36D ishin në ajër, të shoqëruar nga 18 F-84 Thunderjet. Disa F-86 u ngritën për t'i takuar. Gjatë një beteje ajrore stërvitore, njëri nga Sabers gati u përplas me një bombardues. Së shpejti, ekuipazhi B-36D nga Carswell, kur hapi dyert e gjirit të bombës për shkak të një ndërprerës të gabuar, hodhi pa dashje një imitues të bombës bërthamore Mark 4 të pajisur me 2300 kg eksploziv të lartë. Për fat të mirë, shpërthimi ndodhi në ajër mbi një zonë të shkretë dhe askush nuk u plagos.
Në vitin 1953, si pjesë e projektit FICON në Florida, u testuan GRB-36F dhe GRF-84F të modifikuara. Fillimisht, projekti parashikonte pezullimin e luftëtarit nën bombardues për ta mbrojtur atë nga sulmet e përgjuesve të armikut. Sidoqoftë, më vonë, ushtria amerikane vendosi të krijojë një transportues me rreze të gjatë-një aeroplan zbulues me shpejtësi të lartë për kryerjen e zbulimit mbi sistemet e mbrojtjes ajrore të mbuluara mirë.
Pas përfundimit të misionit të zbulimit, GRF-84F, i krijuar në bazë të avionëve zbulues taktikë RF-84F, u kthye në aeroplanin transportues duke përdorur një trapezoid special. Në fund të ciklit të testimit, Forcat Ajrore të SHBA urdhëruan 10 transportues GRB-36D dhe 25 automjete zbuluese fotografike RF-84K. Avioni RF-84K, ndryshe nga GRF-84F, ishte i armatosur me katër mitralozë 12.7 mm dhe mund të zhvillonte një betejë ajrore. Kompleksi i aviacionit zbulues kishte një gamë mbresëlënëse prej më shumë se 6,000 km. Sidoqoftë, shërbimi GRB-36D ishte jetëshkurtër; në realitet, shkëputja dhe lidhja e avionëve zbulues me avionët transportues ishte një çështje shumë e vështirë. Pas shfaqjes së avionëve zbulues Lockheed U-2 me lartësi të madhe, kompleksi u konsiderua i vjetëruar.
Specializimi i bombardimeve të vendit të provës në afërsi të bazës ajrore çoi në faktin se shumë bombardues serik dhe me përvojë amerikanë u testuan në Eglin. Bomber bomba e parë amerikane e testuar në Florida ishte Convair XB-46. Një avion eksperimental me një trup të avionit të zgjatur dhe dy motorë nën një krah të hollë të drejtë u ngrit në prill 1947.
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 43455 kg sipas standardeve të fundit të viteve 40 tregoi të dhëna të mira fluturimi: një shpejtësi maksimale prej 870 km / orë dhe një gamë fluturimi prej 4600 km. Ngarkesa maksimale e bombës arriti në 8000 kg. Supozohej se do të zmbrapste sulmet e luftëtarëve të armikut duke përdorur një bashkim mitralozi koaksial 12, 7 mm me udhëzime radari në pjesën e bishtit. Edhe pse XB-46 bëri një përshtypje shumë të favorshme për pilotët e provës, ai humbi konkurrencën ndaj bombarduesit Boeing B-47 Stratojet.
Një krah me një kënd spastrimi prej rreth 30 gradë, motorë më të fuqishëm dhe një furnizim mbresëlënës të karburantit në bord i siguroi B-47 performancë më të mirë të fluturimit. Me një peshë maksimale të ngritjes prej mbi 90,000 kg, Stratojet mund të bombardonte një rreze prej 3000 km dhe të arrinte një shpejtësi maksimale prej 970 km / orë në një lartësi të madhe. Ngarkesa maksimale e bombës ishte 9000 kg. Në vitet 50, amerikanët e pozicionuan B-47 si bombarduesin më të shpejtë me rreze të gjatë.
Në 1951, B-47 i parë mbërriti në Eglin. Më pas, në disa Stratojets të para-prodhimit në Florida, ata përpunuan një sistem kontrolli zjarri për një instalim mbrojtës 20 mm me një radar AN / APG-39 dhe pamje bombarduese. Nga 7 deri më 21 tetor 1953, u kryen nëntë teste praktike të sediljes së nxjerrjes. Për këtë, u përdor një version trajnimi i TB-47B (i modifikuar B-47B). Në vitet 50-60, deri në tërheqjen e B-47 nga shërbimi, disa bomba ishin në bazën ajrore në baza të përhershme.
Në fillim të viteve 60, modifikimet e hershme të bombarduesve B-47 u shndërruan në objektiva të kontrolluar nga radio QB-47. Ato u përdorën në testet e sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë dhe përgjuesit. Një numër incidentesh janë lidhur me këto automjete në Bazën e Forcave Ajrore Eglin. Pra, më 20 gusht 1963, QB-47 devijoi nga kursi gjatë afrimit të uljes dhe u ul aksidentalisht në autostradë, e cila shkonte paralel me pistën. Disa ditë më vonë, një tjetër QB-47 u përplas me avionët e synuar në bazën ajrore gjatë një uljeje emergjente, duke shkatërruar disa automjete dhe duke vrarë dy mekanikë në terren. Pas këtij incidenti, komanda bazë vendosi, nëse është e mundur, të braktisë uljet pa pilot të avionëve të rëndë pa pilot. Si rregull, kthimi i QB-47 pas ngritjes nuk ishte parashikuar.
Për të lehtësuar zhvillimin dhe testimin e llojeve të reja të armëve të aviacionit, Qendra e Armatimit të Forcave Ajrore u formua në Bazën e Forcave Ajrore Eglin në 1950. Kjo strukturë iu besua procesi i vlerësimit, rregullimit dhe përshtatjes për përdorimin e armëve të aviacionit jo-bërthamore nga avionët luftarakë të rinj dhe premtues. Kjo bëri të mundur optimizimin e zhvillimit dhe testimit të municioneve të aviacionit. Ky funksion i bazës ajrore Eglin ka mbijetuar deri më sot.
Në fund të viteve 50, komanda e ushtrisë ishte e shqetësuar me rritjen e aftësive të njësive ajrore. Helikopterët ishin akoma të paktë në numër, dhe kapaciteti i tyre mbajtës, diapazoni dhe shpejtësia e fluturimit lanë për të dëshiruar. Në këtë drejtim, u shpall një konkurs për krijimin e një aeroplani të lehtë transporti ushtarak me dy motorë të aftë të ulet në vendet e përgatitura minimalisht. Gjithashtu, u fillua një program për krijimin e avionëve të sulmit ajror me kapacitet më të madh mbajtës.
Duke filluar në gusht 1950, Florida testoi: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider dhe Chase XG-18A dhe Chase XG-20 avionët e uljes. Në vitin 1951, testeve iu bashkua një Douglas YC-47F Super e pajisur me nxitues me lëndë djegëse të ngurta për ngritje të shkurtër dhe parashuta frenash dhe një Faircarild C-119 Flying Boxcar me motorë turbojet shtesë që funksiononin gjatë ngritjes.
Në bazë të Paketës Fairchild C-82, transporti Fairchild C-119 Flying Boxcar u zhvillua më vonë, i cili u bë i përhapur. Tre-motorësh Northrop C-125 Raider u ndërtua në një seri të vogël dhe u përdor kryesisht në Arktik.
Më i suksesshmi ishte Fairchild C-123 Provider, i ndërtuar në mbi 300 njësi. Prototipi për C-123 ishte korniza ajrore Chase XG-20 e pajisur me dy motorë.
Avioni, i cili kishte aftësinë për të ngritur dhe ulur së shpejti, nuk u përdor kurrë si një sulm ajror, ai u përdor nga Forcat Ajrore për të dërguar pjesë rezervë të aviacionit në fushat ajrore përpara, u përfshi në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit dhe misionet e evakuimit, të dorëzuara furnizimet për të përcjellë bazat në Vietnam dhe spërkatën defoliantë mbi xhungël. Avionët e modifikuar me pajisje speciale në bord morën pjesë në operacionet e fshehta të CIA -s, disa makina u shndërruan në "armë zjarri".
Luftimet në Gadishullin Korean zbuluan nevojën për një vëzhgues të zjarrit të artilerisë. Në fund të vitit 1950, Trojani T-28A i Amerikës së Veriut.
Avioni i modifikimit të parë me një motor pistoni radial 800 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 520 km / orë dhe, pas përmirësimit, u përdor në mënyrë aktive në konflikte të shumta lokale si një aeroplan sulmi të lehtë, një kontrollues avioni dhe një vëzhgues zjarri artilerie.
Pas shpërthimit të Luftës së Koresë, u bë e qartë se bombarduesit pistoni B-26 Invader ishin jashtëzakonisht të prekshëm gjatë ditës. Forcat Ajrore Amerikane kishin nevojë urgjente për një bombardues taktik, shpejtësia maksimale e të cilit do të ishte e krahasueshme me atë të luftëtarit MiG-15. Meqenëse nuk kishte asnjë bombardues të gatshëm që do të plotësonte kërkesa të tilla në Shtetet e Bashkuara, gjeneralët e drejtuan vëmendjen tek avioni britanik English Electric Canberra, i cili u vu në shërbim nga RAF në pranverën e vitit 1951. "Canberra", e cila zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 960 km / orë, kishte një rreze luftarake prej 1300 km me 2500 kg bomba në bord.
Në të njëjtin vit, bomba u testua në mënyrë gjithëpërfshirëse në Shtetet e Bashkuara, pas së cilës u pranua në shërbim nën përcaktimin B-57A. Sidoqoftë, procesi i rregullimit dhe zotërimit të bombarduesit u vonua, dhe ai nuk kishte kohë të merrte pjesë në Luftën Koreane.
Në MB, ata morën një licencë dhe prodhimi u mor nga Martin, i cili mori një urdhër nga Forcat Ajrore për 250 avionë. Seriali B-57A u zhvillua në një frigorifer të ndërtuar posaçërisht në bazën ajrore Eglin, teste klimatike dhe armë të praktikuara në vendin e provës.
Në vitin 1952, testet e fluturimit të helikopterit Piasecki H-21 Workhorse u kryen në bazën ajrore. Kjo "banane fluturuese" u krijua fillimisht për operacionet e shpëtimit të Arktikut. Por Forcave Ajrore i duhej një helikopter transporti-sulmues i aftë për të transportuar gjysmë toge këmbësorësh me mitralozë të rëndë dhe mortaja, dhe debutimi luftarak i automjetit u zhvillua në xhunglat e Indokinës.
Për kohën e tij, helikopteri demonstroi karakteristika shumë të mira: një shpejtësi maksimale prej 205 km / orë, një gamë fluturimi prej 430 km. Me një peshë ngritjeje prej 6893 kg, H-21 mund të strehonte 20 parashutistë të armatosur. Gjatë provave, Piasecki H-21 Workhorse u shoqërua nga një dritë Sikorsky YH-5A.
Që nga viti 1946, pas kalimit të testeve në Florida, deri në vitin 1955, disa nga këto makina u bazuan në Bazën Ajrore Eglin dhe u përdorën për qëllime ndërlidhëse për të monitoruar testet e armëve të avionëve dhe në operacionet e shpëtimit. Helikopteri, i projektuar nga Igor Sikorsky, ishte një nga të parët që u ndërtua në një seri të madhe. Vetëm ushtria amerikane bleu më shumë se 300 kopje. Gjatë Luftës së Koresë, ky automjet u përdor për të dhënë mesazhe, për të rregulluar zjarrin e artilerisë dhe për të shpëtuar të plagosurit. Një helikopter miniaturë me një peshë ngritjeje 2190 kg, me tanke karburanti të plotë dhe dy pasagjerë, mund të fluturonte 460 km. Shpejtësia maksimale ishte 170 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 130 km / orë.
Në vitin 1953, raketa lundruese supersonike GAM-63 RASCAL u testua në vendin e provës. Në maj 1947, Bell Aircraft filloi krijimin e një rakete lundrimi të drejtuar për armatimin e bombarduesve B-29, B-36 dhe B-50. Një motor me lëndë djegëse të lëngët që vepronte në tymosjen e acidit nitrik dhe vajgurit u zgjodh si termocentral. Objektivi do të goditej nga një koka termonukleare 2 Mt W27. Besohej se përdorimi i një rakete supersonike lundrimi do të zvogëlonte ndjeshëm humbjen e bombarduesve strategjikë nga sistemet e mbrojtjes ajrore. Procedura për mbushjen e raketës me karburant dhe oksidues ishte mjaft e ndërlikuar dhe e pasigurt, dhe në rast të pamundësisë për të furnizuar urgjentisht karburantin GAM-63 para një misioni luftarak, ishte e mundur të hidhej raketa si një bombë konvencionale me rënie të lirë.
Gjatë provave, një raketë që peshonte 8255 kg tregoi një distancë pak më shumë se 160 km dhe zhvilloi një shpejtësi prej 3138 km / orë. Devijimi rrethor është 900 metra. Fillimisht, pas lëshimit nga transportuesi, kontrolli u krye nga një autopilot inercial. Pasi arriti zonën e synuar në bordin e raketës, e cila u ngrit në një lartësi prej rreth 15 km, radari u ndez dhe fotografia e radarit iu transmetua bombarduesit. Drejtimi i raketave u krye në bazë të të dhënave të marra përmes kanalit të radios.
Në kohën kur filluan testet e raketave të lundrimit, bombarduesit me pistoni tashmë konsideroheshin të vjetëruar dhe u vendos që ta përsosnin atë për përdorim me B-47. Dy bombardues B-47B u konvertuan për testim. Testet e GAM-63 shkuan shumë, procesi i lëshimeve të pasuksesshme ishte i shkëlqyeshëm. Nga viti 1951 deri në 1957, raketa u lëshua 47 herë. Si rezultat, GAM-63 humbi nga produkti i Aviacionit të Amerikës së Veriut-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 ishte e pajisur me një motor turbojet që punonte me vajguri të aviacionit, i cili nuk përdorte një oksidues jashtëzakonisht të rrezikshëm në qarkullim, kishte një gamë lëshimi prej më shumë se 1200 km, udhëzime astroinertiale dhe zhvilloi një shpejtësi prej 2400 km / orë në një një lartësi prej 17 km.
Në Shtator 1953, grupi i parë i raketave të lundrimit B-61A Matador mbërriti në bazën ajrore për testim. Raketa 5400 kg u lëshua duke përdorur një përforcues me lëndë të fortë ngasëse nga një lëshues tërheqës.
Raketa e parë amerikane me bazë tokësore "Matador" me një motor turbojet Allison J33 (A-37), e cila u vu në shërbim, u përshpejtua në një shpejtësi prej 1040 km / orë dhe teorikisht mund të godiste objektivat me koka bërthamore në një distancë prej më shumë se 900 km. Gjatë fluturimit në modifikimin e parë të raketës së lundrimit, vendndodhja e tij u gjurmua duke përdorur radarin, dhe kursi u kontrollua nga operatori udhëzues. Por një sistem i tillë udhëzues nuk lejoi që raketa të përdoret në një distancë prej më shumë se 400 km, dhe në një modifikim të mëvonshëm të MGM-1C, kursi u përcaktua nga sinjalet e sinjalizuesve të radios të sistemit të navigimit Shanicle. Sidoqoftë, përdorimi i fenerëve radio gjatë kohës së luftës ishte problematik dhe sistemi i drejtimit të komandës radio ishte i prekshëm nga ndërhyrjet e organizuara. Edhe pse "Matadors" u ndërtuan në seri të mëdha dhe u vendosën në Republikën Federale të Gjermanisë, Korenë e Jugut dhe Tajvanin, ato nuk zgjatën shumë dhe u hoqën nga shërbimi në 1962.
Nga marsi deri në tetor 1954, Eglin testoi luftëtarin sovjetik MiG-15 të rrëmbyer nga piloti i Koresë së Veriut No Geum Sok në Korenë e Jugut. Ky ishte MiG-15 i parë i përdorshëm që amerikanët trashëguan.
Pilotët me përvojë amerikanë testuan MiG gjatë përgjimit të bombarduesve B-36, B-50 dhe B-47. Doli se vetëm avioni "Stratojet" ka një shans për të shmangur një takim të padëshiruar me MiG. Trajnimi i betejave ajrore me F-84 demonstroi avantazhin e plotë të MiG-15. Me F-86, luftimet ishin në një pozitë të barabartë dhe vareshin më shumë nga kualifikimet e pilotëve.
Në 1954, F-86F u testua në terrenin e stërvitjes së bazës ajrore, u shndërrua në bomba luftarakë. Në të njëjtën kohë, komandës taktike të aviacionit iu tregua mundësia e bombardimeve gjatë natës. Para kësaj, objektivi në poligon ishte "shënuar" me municion ndezës nga një aeroplan shënjestër ose ishte ndriçuar me bomba speciale në parashutat e lëshuara nga avionët mbështetës që vërshonin sipër. Më pas, ky ushtrim në një terren stërvitor në Florida u praktikua nga pilotët e F -100A Super Saber dhe F - 105 Thunderchief.
