Sistemi i mbrojtjes ajrore të Turqisë … Pasi Turqia u bashkua me Aleancën e Atlantikut të Veriut në 1952, ky vend u bë një nga përfituesit më të mëdhenj të pajisjeve ushtarake amerikane. Mund të thuhet me besim të plotë se anëtarësimi në NATO përcaktoi të gjithë zhvillimin e mëtejshëm të forcave ajrore turke. Aktualisht, Forcat Ajrore Turke janë të pajisura me luftëtarë të prodhuar në Amerikë ose të prodhuar në Amerikë.
Duke marrë parasysh faktin se Turqia duhej të forconte krahun jugor të NATO -s, amerikanët ndanë me shumë zemërgjerësi avionët e fundit luftarakë në atë kohë. Tashmë në fund të vitit 1952, avionët luftarakë të Republikës F-84G Thunderjet hynë në skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore Turke. Avioni kishte një krah të drejtë dhe mund të përshpejtonte në 990 km / orë në fluturim horizontal. "Thunderjet" ishte e pajisur me pajisje për karburant në ajër dhe një autopilot, i cili bëri të mundur kryerjen e bastisjeve në distanca të gjata. Për shkak të rezervuarëve të bollshëm të karburantit të jashtëm, diapazoni i trageteve arriti në 3240 km.
Edhe pse Thunderjet kishte aftësi të mira goditëse, motori J35-A-29 me një shtytje prej 2540 kg ishte mjaft i dobët për një automjet me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 10 ton. Kufijtë e shpejtësisë u ndikuan gjithashtu nga krahu i drejtë. Menjëherë pas fillimit të përdorimit luftarak të F-84 në Kore, u bë e qartë se kjo makinë nuk mund të konkurronte me luftëtarin Sovjetik MiG-15. Sidoqoftë, F-84G Thunderjet dhe një variant i përmirësuar i krahut të fshirë të F-84F Thunderstreak u operuan në mënyrë aktive në Turqi deri në fillim të viteve 1970.
Krahasuar me modifikimin e hershëm, i cili kishte një krah të drejtë, Thunderstrike kishte një shpejtësi fluturimi më të lartë, arriti një shpejtësi prej 1120 km / orë në lartësi të mëdha dhe ishte më e përshtatshme për rolin e një përgjuesi. Dihet me besueshmëri se, përveç funksioneve të goditjes, F-84F u përdorën për të kapur objektivat ajror. Kështu, në gusht 1962, një palë F-84F rrëzuan dy bomba irakianë Il-28, të cilët, gjatë goditjes së pozicioneve të rebelëve kurdë, kaluan kufirin turk.
Për të rritur aftësinë për të kapur objektivat ajror, Turqia së shpejti pranoi luftëtarët F-86F Saber të Amerikës së Veriut. Avioni me një ngritje maksimale prej 9350 kg ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 1107 km / orë, dhe, siç tregoi përvoja e betejave ajrore në Kore, Saber i këtij modifikimi nuk ishte shumë inferior ndaj MiG-15.
Modifikimi tjetër i Saber, i cili hyri në shërbim me Forcat Ajrore Turke, ishte përgjuesi i të gjitha motit F-86D Saber Dog. Dizajni i avionit në tërësi mbeti i njëjtë, por krahu u përforcua dhe armatimi i përgjuesit ndryshoi. Kishte një refuzim të mitralozëve 12.7 mm në favor të 24 raketave të pa drejtuara 70 mm Mighty Mouse, të vendosura në një lëshues të zgjatur automatikisht të vendosur nën marrjen e ajrit të motorit. Falë përdorimit të një termocentrali me një shtytje në djegien pas 3402 kg, shpejtësia maksimale u rrit në 1115 km / orë. Në total, 105 luftëtarë Saber, me mitraloz dhe armatim raketash, hynë në Turqi nga Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e tjerë të NATO -s.
Duke marrë parasysh faktin se në mesin e viteve 1950, transportuesi i raketave me avion me rreze të gjatë Tu-16 hyri në shërbim me Forcat Ajrore Sovjetike dhe Aviacionin Detar, i cili përbënte një kërcënim real për flotën amerikane në Detin Mesdhe, lindi pyetja për pajisjen e Forcave Ajrore Turke me luftëtarë interceptues supersonikë.
Në fillim të viteve 1960, luftëtarët supersonikë F-100C Super Saber të Amerikës së Veriut filluan të mbërrijnë në Turqi, pak më vonë ata u plotësuan me avionë të një modifikimi të mëvonshëm-F-100D. Deri në gjysmën e parë të viteve 1970, 206 luftëtarë F-100C / D me një vend dhe trainerë luftarakë F-100F me dy vende u dërguan në Turqi.
Luftëtari i modifikimit të fundit serik, F-100D, kishte një peshë maksimale të ngritjes prej 15,800 kg, dhe mund të përshpejtonte në fluturim në nivel deri në 1,390 km / orë në djegien e mëvonshme. Arsenali i luftëtarit për luftime ajrore përfshinte katër topa 20 mm dhe katër raketa të drejtuara AIM-9 Sidewinder. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së radarit në bord, piloti u mbështet në vizionin dhe udhëzimet e tij nga radarët tokësorë kur zbuloi një objektiv ajror. Kjo kufizoi përdorimin e Super Saber si përgjues, megjithatë, F-100D-të e fundit u çaktivizuan në 1988.
Në vitin 1968, pilotët turq filluan të zotëronin luftëtarët-interceptuesit supersonikë të specializuar Convair F-102A Delta Dagger të transferuar nga rezervat e Forcave Ajrore të SHBA. Për fluturimet stërvitore, u përdorën "binjakë" të paarmatosur ТF-102A.
Në një lartësi prej 12,000 m, F-102A mund të përshpejtojë në 1,380 km / orë. Ndërprerësi ishte i pajisur me një radar me një rreze prej 30 km. Në modalitetin e automatizuar, "Delta Degger" u shfaq në komandat e stacioneve tokësore në zonën e synuar, pas së cilës piloti e zbuloi atë me një radar në bord. Parametrat kryesorë të fluturimit u futën në kompjuterin kryesor në bord dhe u përdorën për të nxjerrë të dhëna në instrumentet e fluturimit dhe sistemet e kontrollit të zjarrit. Nuk kishte armë në përgjues, humbja e caqeve ajrore duhej të kryhej duke përdorur 24 NAR 70 mm ose katër raketa të drejtuara AIM-4 Falcon. Pas integrimit në gjysmën e dytë të viteve 1970 të stacioneve të radarëve turq në sistemin e mbrojtjes ajrore të NATO -s Nage, përgjuesit turq ishin në gjendje të merrnin përcaktimin e synuar nga postet udhëzuese të vendeve të tjera.
Pesëdhjetë F-102A të marra nga Turqia rritën ndjeshëm aftësinë për të kapur objektivat ajrorë që nuk shiheshin, por ky luftëtar i krahut delta doli të ishte mjaft i vështirë dhe urgjent. Pilotët e Skuadrës 182 të Mbrojtjes Ajrore fluturuan F-102A nga baza ajrore e Dijarbakirit deri në mesin e vitit 1979, pas së cilës ata u transferuan në përgjuesit F-104S.
Lockheed F-104 Starfighter, i miratuar në fillim të viteve 1960 si "luftëtari i vetëm" i NATO-s, zakonisht referohet në literaturën ruse si "arkivoli fluturues". Në të njëjtën kohë, autorët që shkruajnë në temat e aviacionit i referohen shkallës së lartë të aksidenteve të F-104G në Luftwaffe, e cila në fakt u shkaktua nga funksionimi i pahijshëm i avionit.
Megjithëse Forcat Ajrore të SHBA braktisën Starfighter pas një periudhe të shkurtër operacioni, gjeneralët gjermanë, të frymëzuar nga reklama e Lockheed, gjetën të mundur transformimin e avionit, i cili fillimisht ishte projektuar si një interceptues me shpejtësi të lartë në lartësi të madhe, në një luftëtar të gjithanshëm.: përgjues, luftëtar-bombardues, avion zbulues. Në të njëjtën kohë, një luftëtar mjaft i rreptë në kontroll me një krah të shkurtër, të hollë dhe të drejtë, kur godiste objektivat tokësore, duhej të fluturonte në kushtet më të papërshtatshme për të: në lartësi të ulëta dhe me shpejtësi të madhe. Si rezultat, gabimi më i vogël i pilotit mund të çojë në një situatë emergjente, të rënduar nga papërsosmëria e sediljes së nxjerrjes, e cila nuk siguroi shpëtim në një lartësi nën 200 m fluturim, ata preferuan të hidheshin nga makina, pa u përpjekur të ktheheshin në aeroportin e tyre. Nga ana tjetër, përvoja e funksionimit të F-104 në vendet ku, nën kontrollin e pilotëve të trajnuar mirë, Starfighter u përdor si një përgjues i mbrojtjes ajrore dhe nuk kryente fluturime të rrezikshme në lartësi të ulët, tregon se aksidenti i tij norma ishte edhe më e ulët se ajo e MiG -21 sovjetik dhe Su -7B.
Për fillimin e viteve 1960, F-104G kishte potencial të mirë si përgjues. Shpejtësia maksimale në lartësi ishte 2125 km / orë. Tavani është 18300 m. Gama praktike e fluturimit është 1700 km. Pesha maksimale e ngritjes - 13170 kg, normale - 9000 kg. Motori i turbojetit General Electric J79-GE-11A me shtytje 7070 kg pas djegies siguroi karakteristika të mira nxitimi. Në këtë drejtim, Starfighter është superior jo vetëm ndaj shumë bashkëmoshatarëve të tij, por edhe ndaj disa prej luftëtarëve të mëvonshëm. Shkalla e ngjitjes së serisë F-104G ishte 254 m / s, ajo u ngjit në një lartësi prej 12.200 m në 1 min 30 sekonda, dhe për të arritur një lartësi prej 17.200 m u deshën 6 minuta 30 sekonda. Në F-104G, u instalua një avionikë mjaft e përparuar, e ndërtuar mbi elementë gjysmëpërçues. Falë sistemit të navigimit inercial dhe pranisë në bordin e radarit me një rreze zbulimi deri në 60 km, ishte e mundur të përgjohej gjatë natës dhe në kushte të këqija të motit.
Operacioni i luftëtarëve F-104G në Forcat Ajrore Turke filloi në vitin 1963, 9 skuadrilje ishin të pajisura me Starfighters. Në fazën e parë, Turqia mori 48 F-104G të reja me një vend të vetëm dhe gjashtë trajnerë TF-104G. Në 1975-1978, mbërritën 40 përgjues të rinj F-104S të prodhuar nga Italia. Në vitet 1980, mbi njëqind F-104G dhe CF-104D arritën nga Hollanda dhe Kanadaja. Në total, Turqia mori mbi 400 Starfighters nga vende të ndryshme të NATO -s, edhe pse shumë prej këtyre avionëve u çmontuan dhe u përdorën si burim i pjesëve rezervë.
Fillimisht, pilotët F-104G mund të përdornin një top 20 mm me gjashtë fuçi M61A1 Vulcan dhe dy UR AIM-9B Sidewinder me një kokë termike të vendosjes kundër objektivave të ajrit. F-104S i marrë nga Italia kishte stacione radari më të avancuara të afta për të parë objektivin në sfondin e tokës. Sistemi i kontrollit të armëve bëri të mundur përdorimin e raketave të reja AIM-9L Sidewinder, si dhe raketa me rreze të mesme veprimi me radar gjysmë aktiv AIM-7 Sparrow dhe Selenia Aspide. Mundësitë mjaft të mira si përgjues dhe një sasi e madhe e pjesëve rezervë bënë të mundur zgjatjen e shërbimit të "Starfighters" në skuadriljet turke të mbrojtjes ajrore deri në 2004.
Aktualisht, disa luftëtarë të çaktivizuar F-104G dhe F-104S janë ekspozuar në muzetë turq dhe janë instaluar si monumente në afërsi të bazave ajrore dhe aeroporteve kryesore civile.
Në fillim të viteve 1970, Holanda i dhuroi Turqisë 70 Luftëtarë të Lirisë të përdorur NF-5A / B pa pagesë. Këto avionë u prodhuan nën një licencë amerikane në Kanada nga Canadair. Krahasuar me Starfighter, Light Freedom Fighter është shumë më e lehtë për tu operuar dhe më e lehtë për tu kontrolluar. Meqenëse avioni kishte dy motorë General Electric J85-GE-13 me një goditje pas djegieje prej 1,850 kg secili, siguria e fluturimit ishte shumë më e lartë se ajo e luftëtarëve të tjerë me një motor të Forcave Ajrore Turke.
F-5A me një vend të vetëm ka një peshë maksimale të ngritjes prej 9380 kg. Edhe pse shpejtësia e tij maksimale është vetëm pak mbi barrierën e zërit në vetëm 1315 km / orë, ngarkesa relativisht e ulët e krahut të F-5A ka manovrim të mirë, duke e bërë atë një armik të frikshëm në luftime të ngushta ajrore. Për të kryer detyrat e pushtimit të epërsisë dhe përgjimit të ajrit, armatimi përfshin dy topa M-39A2 20 mm dhe dy raketa përleshje AIM-9 Sidewinder. Rrezja luftarake në konfigurimin për luftime ajrore është 900 km.
Në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990, dy duzina luftëtarë NF-5A / B iu nënshtruan rinovimit, gjë që i lejoi ata të veprojnë për rreth dy dekada të tjera. Duke marrë parasysh që luftëtarët e lehtë u përdorën kryesisht për fluturime stërvitore, shërbimi i tyre vazhdoi deri në vitin 2014.
Me sa duket, Turqia mbetet i vetmi vend ku aeroplanët F-5A / B Freedom Fighter janë ende në funksion, mosha e të cilit tashmë i është afruar përvjetorit të gjysmë shekullit. Edhe pse skuadriljet luftarake turke nuk kanë më NF-5A / B, këto avionë përdoren nga pilotët e ekipit aerobatik të Stars Turkish.
Për të kryer fluturime demonstruese nga luftëtarët që mbanin bojë të kuqe dhe të bardhë, topat, kuvendet e pezullimit të armëve dhe një pjesë e pajisjeve në bord të nevojshme për kryerjen e misioneve luftarake u çmontuan. Në këtë formë, turqishtja NF-5A / B performoi në shfaqjet ajrore që nga viti 1993. Gjatë dekadës së fundit, ishte e mundur të mbaheshin në gjendje pune 8-9 avionë.
Turqia është shumë krenare për faktin se ata kanë një ekip aerobatik që kryen fluturime demonstruese në luftëtarët supersonikë. Shumë ekipe të huaja aerobatike fluturojnë me aeroplanë stërvitor nën zërit. Sidoqoftë, për shkak të zhvillimit të burimit, NF-5A / B do të çaktivizohet në të ardhmen e afërt, dhe pilotët e Stars Turkish do të kalojnë me shumë mundësi në luftëtarët F-16C / D.
Aftësitë e Forcave Ajrore Turke u rritën ndjeshëm pas fillimit të dërgesave në 1974 të luftëtarëve të rëndë me dy vende McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Falë karakteristikave të mira të përshpejtimit, të përsosura për avionikën e kohës, prania në bordin e një radari të fuqishëm AN / APQ-120 me një rreze zbulimi prej 75 km dhe mundësinë e pezullimit të raketave të drejtuara me rreze të mesme AIM-7 Sparrow, përveç kësaj për të kryer misione goditëse, F-4E mund të ishte një përgjues i mirë i mbrojtjes ajrore.
Modifikimi F-4E është ndoshta modifikimi serik më i avancuar i Phantom i prodhuar nga McDonnell Douglas. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 28,030 kg kishte një rreze luftarake prej rreth 1000 km. Gama e fluturimeve të trageteve - 4180 km. Tavani është 18,000 m. Dy motorë General Electric J79-GE-17A me një goditje pas djegëse prej 80 kN përshpejtuan avionin në fluturimin horizontal në një lartësi prej 12,000 m-deri në 2,370 km / orë. Një luftëtar i pajisur për luftime ajrore mund të mbante 4 raketa me rreze të shkurtër AIM-9 Sidewinder dhe 4 raketa me rreze të mesme AIM-7 Sparrow. Për luftime të afërta, në bord kishte një top 20 mm M61A1 Vulcan.
Seria e parë, e marrë në 1974, përbëhej nga 40 Phantoms. Si pjesë e programit të ndihmës ushtarake Peace Diamond III në 1977-1979, Shtetet e Bashkuara gjithashtu dhuruan 32 F-4E të përdorura. Sipas programit Peace Diamond IV, Turqia në 1987 mori 40 avionë të tjerë që kishin qenë më parë në shërbim me Gardën Ajrore Kombëtare të SHBA. Gjithashtu, pasi Luftwaffe u hoq nga shërbimi në mesin e viteve 1990, F-4F-të e fundit, Gjermania i dhuroi një sasi të madhe pjesësh rezervë dhe materiale harxhuese Republikës së Turqisë.
Në 1995, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë izraelite Israel Aerospace Industries (IAI) për të modernizuar Phantoms Turkish. Puna u krye nën drejtimin e përgjithshëm të kompanisë shtetërore turke Aselsan, e cila veproi si integruese e programit.
Avioni i azhurnuar, i njohur si F-4E 2020 Simser ose Terminator, mori hidraulikë dhe instalime elektrike të reja pas një rregullimi të madh. Ekuipazhi tani ka sisteme moderne të navigimit, komunikimit dhe shkëmbimit të të dhënave. Në vend të treguesve të shigjetave në kabinë, ka ekrane shumëfunksionale. "Terminatori" turk, i fokusuar kryesisht në zgjidhjen e misioneve të goditjes, është i pajisur me një radar izraelit Elta EL / M-2032 dhe një enë të pezulluar të shikimit "Lightning" me kamera IR, matës të rrezeve lazer dhe sensorë të përcjelljes së objektivit. Për shtypjen elektronike të kokave të raketave kundërajrore, sistemi bllokues aktiv Elta EL / L-8222 përfshihet në avionikë.
Falë radarit të ri, më të avancuar, diapazoni i zbulimit të një objektivi të tipit bombardues është 150 km, i cili, në kombinim me raketat me rreze të mesme, bën të mundur përgjimin me sukses të objektivave ajrorë jashtë vrojtimit në errësirë dhe në errësirë kushtet e vështira të motit.
Fantazmat e parë të modernizuar hynë në skuadriljet 111 dhe 171 në 2000. Modernizimi i të gjithë F-4E 54 përfundoi në 2003. Sidoqoftë, procesi i modernizimit të mëtejshëm të Fantomave Turke nuk u ndal këtu. Në Mars 2010, Forcat Ajrore Turke morën bombarduesin e parë F-4E Simsek, i cili u azhurnua duke përdorur përmirësimet e zbatuara në avionët zbulues RF-4E Isik.
Sipas të dhënave të referencës, në vitin 2011, skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore Turke kishin 65 bombardues luftarakë të modernizuar Phantom. Luftëtarët turq F-4E fluturuan deri në vitin 2016, pas së cilës avionët u tërhoqën në rezervë. Këto automjete tani janë në një bazë magazinimi të vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Eskisher. Luftëtarët e rraskapitur NF-5A / B dhe F-16C / D gjithashtu dërgohen këtu.
Në fund të viteve 1970, Forcat Ajrore Turke përbëheshin nga 19 skuadrila luftarake, 12 ishin bombardues luftarakë, pesë luftëtarë dhe dy skuadrone zbulimi. Në total, Forcat Ajrore kishin pak më shumë se 330 avionë luftarakë, nga të cilët rreth 90 avionë ishin bartës të armëve bërthamore. Avionët luftarakë turq siguruan mbrojtje ajrore për krahun jugor të NATO -s. Duke marrë parasysh faktin se në ditët e BRSS, bombarduesit me rreze të gjatë Tu-16 dhe Tu-22M3 ishin të vendosur në Krime, përgjuesve të Forcave Ajrore Turke iu besua detyra për të parandaluar përparimin e tyre në anije të Flotës së Gjashtë të SHBA në Detin Mesdhe, dhe goditjen e caqeve në Turqi dhe vende të tjera të NATO -s.
Për më tepër, aviacioni ushtarak turk i mbajti forcat e mbrojtjes ajrore të Irakut, Sirisë, BRSS dhe Bullgarisë në tension të vazhdueshëm, duke fluturuar periodikisht në hapësirën ajrore të shteteve fqinje. Pilotët e "Super Sabers" ishin veçanërisht të dashur për këtë. Duke përfituar nga kontrollueshmëria e mirë e luftëtarëve F-100C / D dhe terreni i vështirë, pilotët turq në lartësi të ulët dhe shpejtësi të madhe u hodhën në thellësitë e territorit të vendeve të tjera dhe arritën të tërhiqen pa u ndëshkuar para se luftëtarët të ngriheshin për të kapur ato. Pas disa incidenteve të tilla, forca shtesë të mbrojtjes ajrore u vendosën në kufi nga Bullgaria, Gjeorgjia dhe Armenia. Numri i shkeljeve të kufirit shtetëror u ul ndjeshëm pasi artileria anti-ajrore bullgare filloi të hapte zjarr ndaj luftëtarëve turq. Më 24 gusht 1976, një palë avionësh luftarakë F-100 turq u qëlluan mbi territorin e Armenisë me raketa anti-ajrore. Një aeroplan, me një këputje të ngushtë të kokës së sistemit mbrojtës raketor, u dëmtua për vdekje dhe ra në territorin e Turqisë. Më 14 shtator 1983, një luftëtar turk F-100D (sipas burimeve të tjera ishte një F-100F me dy vende), pasi shkelte hapësirën ajrore të Irakut, u sulmua dhe u rrëzua nga luftëtari i Forcave Ajrore Irakiane Mirage F1.
Konflikti më i madh i armatosur që përfshin luftëtarët turq të avionëve ishte pushtimi i Qipros veriore në 1974 ("Operacioni Attila"). Gjatë fazës aktive të operacionit, e cila zgjati nga 20 deri më 23 korrik, Forcat Ajrore Turke fluturuan 799 fluturime. Nga këto, 452 fluturime kishin për qëllim bombardimet dhe sulmet kundër objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë, 109 fluturime kishin për qëllim sigurimin e mbrojtjes ajrore dhe 52 fluturime u kryen për zbulimin e objektivave tokësore në Qipro. Qëllimi i 66 sondazheve të tjera ishte zbulimi dhe patrullimi i zonave detare të Detit Mesdhe. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore Turke pranuan humbjen e pesë F-100C / D, dy F-102A dhe një F-104G. Shumica e luftëtarëve të humbur gjatë konfliktit në Qipro u vranë në aksidente fluturimi. Pasi trupat turke pushtuan një pjesë të Qipros, tensionet midis Turqisë dhe Greqisë nuk u qetësuan. Në 1985-1986, përgjimet dhe manovrat u bënë midis F-4E greke dhe F-104G Turke. Sipas raporteve të pakonfirmuara, dy Starfighters turq u rrëzuan gjatë këtyre përgjimeve.
Më vete, duhet thënë për vendosjen gjatë Luftës së Ftohtë në Turqi të një grupi luftëtarësh amerikanë të grupit të 39 -të të aviacionit taktik të Forcave Ajrore të SHBA. Grupi i Aviacionit i Forcave Ajrore të SHBA në vitet 1970 përfshinte më shumë se 20 luftëtarë F-4C, të cilët u shpërndanë në bazë rrotullimi nga baza ajrore Torrejon (Spanjë) dhe ishin në detyrë të vazhdueshme luftarake në bazën ajrore Incirlik (Turqi).
Pak para përfundimit të Luftës së Ftohtë, në 1987, Forcat Ajrore Turke filluan të marrin luftëtarë të lehtë të gjeneratës së 4-të General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Midis 1987 dhe 1995, Turqia mori 155 avionë F-16C / D nga Shtetet e Bashkuara. Më pas, luftëtarët e këtij lloji u bënë shtylla kurrizore e forcave ajrore dhe prodhimi i tyre i licencuar u krijua në Turqi. Por ne do të flasim për gjendjen aktuale të avionëve luftarakë turq dhe perspektivat e tij të zhvillimit në pjesën tjetër të rishikimit.
