Deri në mesin e viteve 1970, njësitë japoneze të mbrojtjes ajrore tokësore dhe avionët luftarakë ishin të pajisur me pajisje dhe sisteme armësh të prodhuara nga Amerika ose të prodhuara në ndërmarrjet japoneze nën një licencë amerikane. Më pas, kompanitë japoneze që prodhonin pajisje aviacioni dhe radio elektronike ishin në gjendje të organizonin prodhimin e produkteve të mbrojtjes kombëtare.
Radari i hapësirës ajrore të Japonisë
Para fillimit të Luftës së Koresë, komanda pushtuese amerikane nuk i kushtoi vëmendje të veçantë kontrollit të hapësirës ajrore mbi ishujt japonezë dhe territoret përreth. Në Okinawa, ishujt Honshu dhe Kyushu, kishte radarë SCR-270 /271 (deri në 190 km) dhe AN / TPS-1B / D (deri në 220 km), të cilat u përdorën kryesisht për të ndjekur fluturimet e avionëve të tyre Me
Më pas, radarët AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 dhe altimetra AN / CPS-4 me një rreze zbulimi prej më shumë se 300 km u vendosën në bazat ushtarake amerikane të vendosura në Japoni.
Pas formimit të Forcës Ajrore të Mbrojtjes Ajrore në Japoni, Shtetet e Bashkuara, si pjesë e ndihmës ushtarake, furnizuan radarët dy-dimensionale AN / FPS-20B dhe altimetrat e radios AN / FPS-6. Këto stacione kanë qenë prej kohësh shtylla kurrizore e sistemit të kontrollit të radarëve të hapësirës ajrore. Puna e posteve të para të radarit japonez filloi në 1958. Gjatë vëzhgimit, të gjitha informacionet në lidhje me situatën e ajrit u transmetuan paralelisht me amerikanët përmes stafetës së radios dhe linjave të komunikimit kabllor në kohë reale.
Në vitin 1960, të gjitha funksionet e kontrollit të hapësirës ajrore u transferuan në anën japoneze. Në të njëjtën kohë, i gjithë territori i Japonisë u nda në disa sektorë me qendrat e veta komanduese rajonale të mbrojtjes ajrore. Forcat dhe asetet e Sektorit Verior (qendra operacionale në Misawa) supozohej të siguronin mbulim për Fr. Hokkaido dhe pjesa veriore e rreth. Honshu. Shumica e Fr. Honshu me rajonet industriale të dendura të populluara të Tokios dhe Osakës. Dhe Qendra e Operacioneve Perëndimore (në Kasuga) siguroi mbrojtje për pjesën jugperëndimore të ishujve Honshu, Shikoku dhe Kyushu.
Radari i palëvizshëm AN / FPS-20V, që vepronte në intervalin e frekuencave prej 1 280-1 350 MHz, kishte një fuqi impulsi prej 2 MW dhe mund të zbulonte objektiva të mëdhenj ajrorë në lartësi të mesme dhe të larta në një distancë deri në 380 km.
Në vitet 1970, japonezët i përmirësuan këto stacione me dy koordinata në nivelin J / FPS-20K, pas së cilës fuqia e pulsit u rrit në 2.5 MW, dhe diapazoni i zbulimit në lartësi të mëdha tejkaloi 400 km. Pas transferimit të një pjese të konsiderueshme të elektronikës në një bazë elementi të gjendjes së ngurtë, versioni japonez i këtij stacioni mori përcaktimin J / FPS-20S.
Megjithë moshën e tij të avancuar, një altimetër radio i modernizuar dhe i rishikuar J / FPS-6S që funksionon në frekuenca prej 2,700-2,900 MHz është ende në veprim me radarin e gjithanshëm J / FPS-20S në lindje të qytetit të Kushimoto. Fuqia e pulsit - 5 MW. Gama - deri në 500 km.
Pas azhurnimit të antenave të radarëve J / FPS-20S dhe J / FPS-6S, për t'i mbrojtur ata nga faktorët meteorologjikë të pafavorshëm, ato u mbuluan me kupola mbrojtëse radio-transparente.
Në fund të viteve 1960, postimet stacionare të radarëve ishin të pajisura me pajisje për mbledhjen dhe transmetimin e të dhënave mbi situatën e ajrit në qendrat udhëzuese. Çdo postim i tillë kishte një kompjuter të veçantë që siguronte llogaritjen e të dhënave mbi objektivat e ajrit dhe gjeneronte sinjale për shfaqjen e objektivave në treguesit e situatës së ajrit. Në sektorin Qendror të Mbrojtjes Ajrore, për lehtësinë e operacionit, postet e radarit u vendosën pranë qendrave udhëzuese.
Fillimisht, postimet e radarëve të vendosura në Japoni përdorën dy lloje radarësh, J / FPS-20S dhe J / FPS-6S, të cilat përcaktuan
drejtimi, distanca dhe lartësia e objektivit ajror. Kjo metodë kufizoi produktivitetin, pasi matja e saktë e lartësisë kërkonte drejtimin e antenës së radio altimetrit, e cila skanon hapësirën ajrore në një plan vertikal, për të matur me saktësi lartësinë.
Në vitin 1962, Forcat e Vetë-Mbrojtjes Ajrore urdhëruan krijimin e një radari tre-dimensional që mund të matte në mënyrë të pavarur lartësinë e fluturimit të objektivit me saktësi të lartë. Konkursi u ndoq nga firmat Toshiba, NEC dhe Mitsubishi Electric. Pasi shqyrtuan projektet, ata pranuan opsionin e propozuar nga Mitsubishi Electric. Ishte një radar i grupit me faza, një antenë cilindrike që nuk rrotullohej.
Stacioni i parë radar japonez tre-dimensional J / FPS-1 u autorizua në mars 1972 në malin Otakine në Prefekturën Fukushima. Stacioni funksiononte në intervalin e frekuencave 2400-2500 MHz. Fuqia e pulsit - deri në 5 MW. Gama e zbulimit është deri në 400 km.
Deri në vitin 1977, ishin ndërtuar shtatë stacione të tilla. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, u zbulua besueshmëria e tyre e ulët. Përveç kësaj, antena masive cilindrike tregoi rezistencë të dobët të erës. Gjatë reshjeve të shpeshta për këtë rajon, karakteristikat e stacionit ranë ndjeshëm. E gjithë kjo u bë arsyeja që nga mesi i viteve 1990, të gjithë radarët J / FPS-1 u zëvendësuan nga stacione të llojeve të tjera.
Në fillim të viteve 1980, në bazë të radarit celular J / TPS-100, i cili nuk kishte shkuar në prodhim masiv, NEC krijoi një radar të palëvizshëm me tre koordinata J / FPS-2. Për të rritur aftësinë për të zbuluar objektivat e ajrit në lartësi të ulët, antena në një pallto sferike radio-transparente u vendos në një kullë 13 metra të lartë. Në të njëjtën kohë, diapazoni i zbulimit të luftëtarit Saber që fluturonte në një lartësi prej 5000 m ishte 310 km.
Një total prej 12 radarësh J / FPS-2 u vendosën nga 1982 në 1987. Aktualisht, gjashtë stacione të këtij lloji mbeten në shërbim.
Në mesin e viteve 1980, Japonia kishte 28 poste radarësh të palëvizshme, të cilat siguruan mbivendosje të shumëfishtë të një fushe radari të vazhdueshme gjatë gjithë kohës në të gjithë vendin dhe kontroll të territoreve ngjitur në një thellësi prej 400 km. Në të njëjtën kohë, radarët e palëvizshëm J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 dhe J / FPS-2, që posedonin një gamë të gjatë zbulimi, ishin shumë të prekshëm në rast të fillimit të plotë shkallë armiqësie.
Në këtë drejtim, në fillim të viteve 1970, NEC zhvilloi një radar celular me frekuencë centimetri J / TPS-101 bazuar në radarin amerikan AN / TPS-43 me një gamë zbulimi të objektivave të mëdhenj në lartësi të larta deri në 350 km.
Ky stacion mund të transferohet shpejt dhe të vendoset në drejtime të kërcënuara, si dhe, nëse është e nevojshme, të kopjohen poste stacionare të radarëve. Për radarët celularë pranë posteve komanduese rajonale, u pajisën vende të veçanta ku ishte e mundur të lidhej një sistem kontrolli i automatizuar me linjat e komunikimit. Në rastin e vendosjes në "fushë", njoftimi i objektivave ajror u krye përmes një rrjeti radio duke përdorur stacione radio të bashkangjitura me fuqi të mesme në një shasi të automjeteve. Operacioni i radarit J / TPS-101 vazhdoi deri në fund të viteve 1990.
Avionë japonezë AWACS
Në fund të viteve 1970, komanda e Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore, e shqetësuar për forcimin cilësor të aviacionit luftarak Sovjetik, ishte e shqetësuar për mundësinë e zbulimit të qëndrueshëm të objektivave ajrorë në lartësi të ulët.
Më 6 shtator 1976, operatorët e radarëve japonezë nuk ishin në gjendje të zbulonin me kohë përgjuesin MiG-25P të rrëmbyer nga toger i lartë V. I. Belenko, duke fluturuar në një lartësi prej rreth 30 m. Pasi MiG-25P, ndërsa ishte në hapësirën ajrore të Japonisë, u ngjit në një lartësi prej 6.000 m, u regjistrua me anë të kontrollit të radarit, dhe luftëtarët japonezë u dërguan për ta takuar. Sidoqoftë, së shpejti piloti i larguar ra në 50 m, dhe sistemi japonez i mbrojtjes ajrore e humbi atë.
Një shembull i një pushtimi të paautorizuar të hapësirës ajrore japoneze nga një përgjues i rëndë, jo optimal për lartësinë e ulët MiG-25P tregoi se sa të rrezikshëm mund të jenë bombarduesit sovjetikë të vijës së përparme Su-24, të aftë për të bërë gjuajtje me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët. Në mesin e viteve 1970, disa regjimente sovjetike të aviacionit të stacionuara në Lindjen e Largët kaluan nga bombarduesit e vjetëruar Il-28 në vijën e përparme në su-24 supersonikë me një krah të ndryshueshëm të spastrimit. Përveç avionëve luftarakë të drejtuar, raketat e lundrimit, gjithashtu të afta për të thyer mbrojtjen ajrore në lartësi të ulët, përbënin një kërcënim të madh potencial.
Megjithëse aeroplanët e patrullimit të radarëve me rreze të gjatë amerikane operonin rregullisht nga fushat ajrore Atsugi dhe Kadena, të vendosura në Japoni, dhe informacioni prej tyre u transmetua në postën qendrore komanduese të mbrojtjes ajrore japoneze, komanda japoneze donte të kishte piketat e saj të radarit ajror të afta për të zbuluar synon paraprakisht në sipërfaqen themelore dhe merr të dhëna parësore në kohë reale.
Meqenëse American E-3 Sentry AWACS u tregua shumë i shtrenjtë, një marrëveshje u nënshkrua në 1979 për furnizimin e 13 avionëve E-2C Hawkeye. Në Marinën Amerikane, këto makina u bazuan në transportuesit e avionëve, por japonezët i gjetën ato të përshtatshme për përdorim nga fushat ajrore tokësore.
Për sa i përket karakteristikave të tyre, E-2C Hawkeye, i dorëzuar në Japoni, në përgjithësi korrespondonte me avionë të ngjashëm të përdorur në aviacionin amerikan, por ndryshonte prej tyre në sistemet japoneze të komunikimit dhe shkëmbimin e informacionit me postet e komandës tokësore.
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 24721 kg ka një gamë fluturimi prej 2850 km dhe mund të qëndrojë në ajër për më shumë se 6 orë. Dy motorë turboprop me një fuqi ngritjeje prej 5100 kf secili. me siguroni një shpejtësi lundrimi prej 505 km / orë, shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit - 625 km / orë. Sipas të dhënave amerikane, avioni E-2S AWACS, i pajisur me një radar të përmirësuar AN / APS-125, me një ekuipazh prej 5 personash, duke patrulluar në një lartësi prej 9000 metrash, është i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej më shumë se 400 km dhe duke synuar njëkohësisht 30 luftëtarë.
Në përgjithësi, llogaritja japoneze ishte e saktë. Kostoja e vetë Hokai dhe kostot e funksionimit dolën të ishin dukshëm më pak se ajo e Sentry shumë më të madhe dhe më të rëndë, dhe një numër i konsiderueshëm i avionëve AWACS në Forcat e Vetë-Mbrojtjes Ajrore bënë të mundur ndryshimin e tyre në kohë në ajër ndërsa në detyrë dhe, nëse është e nevojshme, krijoni një rezervë për një komplot të caktuar.
Deri në vitin 2009, E-2C, i caktuar për Grupin e Mbikëqyrjes Ajrore nga Skuadrilja 601 (Baza Ajrore Misawa, Prefektura Aomori) dhe Skuadra 603 (Baza Ajrore Naha, Ishulli Okinawa), kishte fluturuar më shumë se 100,000 orë pa një aksident.
Sistemi japonez i automatizuar i kontrollit për forcat e mbrojtjes ajrore BADGE
Në fillim të vitit 1962, kompanitë amerikane General Electric, Litton Corporation dhe Hughes, të porositur nga qeveria japoneze dhe me mbështetje financiare nga Shtetet e Bashkuara, filluan punën për krijimin e një sistemi të centralizuar të automatizuar të kontrollit për mbrojtjen ajrore të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze Me
Në vitin 1964, një opsion i propozuar nga Hughes u miratua, bazuar në sistemin taktik të përpunimit të të dhënave taktike të Marinës amerikane TAWCS (Sistemi i Paralajmërimit dhe Kontrollit Taktik të Ajrit). Kompania japoneze Nippon Avionics u bë kontraktori i përgjithshëm. Instalimi i pajisjeve filloi në 1968, dhe në Mars 1969, BADGE (Mjedisi Tokësor i Mbrojtjes Ajrore Bazë) u autorizua. Sistemi BADGE u bë i dyti në botë pas sistemit të paralajmërimit dhe kontrollit SAGE, i cili është përdorur nga Forcat Ajrore të SHBA që nga viti 1960. Sipas burimeve japoneze, kostoja e ndërtimit të të gjithë elementëve të sistemit të kontrollit të automatizuar japonez në formën e tij origjinale ishte 56 milion dollarë.
Sistemi i automatizuar i kontrollit BADGE siguroi zbulimin, identifikimin dhe gjurmimin automatik të objektivave ajror, si dhe udhëzimin e luftëtarëve përgjues në to dhe lëshimin e përcaktimeve të synuara në postet komanduese të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore. ACS bashkoi qendrën e kontrollit luftarak të avionëve luftarakë, qendrat operacionale të sektorëve të mbrojtjes ajrore (Veriore, Qendrore dhe Perëndimore) dhe postet e radarit.
Në 1971, sistemi përfshinte aeroplanë patrullimi me radarë me rreze të gjatë EC-121 Warning Star, bazuar në bazën ajrore Atsugi, dhe në fund të viteve 1970-E-3 Sentry. Në fillim të viteve 1980 - Japanese E -2C Hawkeye.
Qendrat operacionale, të pajisura me kompjuterët dixhitalë H-3118 të kompanisë amerikane Hughes, ishin përgjegjëse për menaxhimin e përgjithshëm të forcave të mbrojtjes ajrore dhe mjeteve për të mbuluar rajone të caktuara të vendit.
Drejtimi i drejtpërdrejtë i avionëve përgjues në objektivat ajror, lëshimi i të dhënave të përcaktimit të objektivit në divizionet e raketave të mbrojtjes ajrore, si dhe lufta kundër kundërmasave të armikut radio në secilin sektor të mbrojtjes ajrore u krye nga qendrat udhëzuese, të cilat ishin të vendosura së bashku me kontrollin operacional qendrat. Në sektorët Veri dhe Perëndim, një qendër e tillë u vendos, dhe në Qendrën - dy (në Kasatori dhe Mineoka). Të dy ata u kontrolluan nga qendra e operacioneve në Iruma.
Çdo qendër udhëzuese ishte e pajisur me një kompjuter dixhital me shpejtësi të lartë H-330V të prodhimit amerikan me pajisje për ruajtjen dhe leximin e të dhënave, tregues të tastierës me panele kontrolli, ekrane me ngjyra dhe ekrane të veçanta të dritës. Të dhënat e situatës së ajrit që mbërrijnë në qendrën udhëzuese u përpunuan nga kompjuterët kompjuterikë dhe u shfaqën në treguesit e duhur për vendimmarrje. Në përputhje me karakteristikat e shënjestrave ajrore, mjetet për përgjimin e tyre u zgjodhën: në qasjet e largëta - përgjues luftarakë, në ato të afërt - sisteme raketash kundërajrore.
Mbrojtja direkte e objekteve individuale iu caktua baterive të artilerisë kundërajrore. Për luftëtarët F-86F Saber, udhëzimi u krye me zë në radio, për F-104J Starfighter-në mënyrë gjysmë-automatike, dhe në F-4EJ Phantom II të pajisur me një terminal ARR-670, ishte mundësia e drejtimit automatik.
Përdorimi i automatizimit në qendrat udhëzuese ka zvogëluar kohën nga momenti kur objektivat janë zbuluar në lëshimin e komandave për t'i përgjuar ato tri herë për objektiva të vetëm dhe pesë deri në dhjetë herë për objektivat e grupit. Përdorimi i ACS rriti numrin e objektivave të ndjekur njëkohësisht dhjetëfish dhe të përgjuar me gjashtë.
Informacioni në lidhje me situatën e ajrit nga qendrat e kontrollit operacional u transmetua përmes linjave të komunikimit kabllor dhe kanaleve radio me frekuencë të lartë në një qendër të unifikuar të kontrollit luftarak të aviacionit të vendosur në Fuchu. Këtu ishte selia e Komandës Luftarake të Forcave Ajrore Japoneze dhe selia e Forcës Ajrore të 5 -të të Forcave Ajrore të SHBA (një përbërës i Forcave të Armatosura të SHBA në Japoni), të cilat monitorojnë situatën taktike ajrore në sektorët e mbrojtjes ajrore dhe koordinojnë ndërveprimi midis sektorëve.
Sistemi është në gjendje të funksionojë edhe kur disa nga përbërësit e tij nuk funksionojnë për ndonjë arsye. Nëse njëra nga qendrat udhëzuese dështon, qendra më e afërt e kontrollit operacional merr përgjegjësinë e kontrollit të armës.
Duke marrë parasysh faktin se pajisjet ACS u ndërtuan fillimisht në pajisje elektrovakuumi, për mirëmbajtjen parandaluese u kërkua ta fikni atë pas 10-12 orëve të funksionimit. Në këtë drejtim, qendrat udhëzuese kopjuan njëra -tjetrën: njëra është në modalitetin e funksionimit dhe të dhënat mbi gjendjen e ajrit nga të gjitha postimet e radarëve u morën këtu, dhe e dyta ishte në gjendje gatishmërie. Më 1 tetor 1975, për shkak të futjes së pajisjeve të tepërta në të gjitha qendrat operacionale rajonale, u krijua një sistem i punës së vazhdueshme gjatë gjithë kohës.
Në kohën e fillimit, sistemi BADGE u konsiderua më i miri në botë. Por pas 10 vitesh operacion, për shkak të rritjes së karakteristikave luftarake të armëve të sulmit ajror të një armiku të mundshëm, ai nuk iu përgjigj më plotësisht kërcënimeve në rritje.
Në 1983, departamenti japonez i mbrojtjes hyri në një marrëveshje me NEC për të modernizuar sistemin. Gjatë modernizimit, shumica e pajisjeve elektronike u transferuan në një bazë moderne të gjendjes së ngurtë. Linjat e komunikimit me fibër optike u përdorën për të rritur stabilitetin dhe për të rritur shpejtësinë e transmetimit të të dhënave. Fuqia llogaritëse me performancë të lartë e prodhimit japonez u prezantua dhe mjetet e futjes dhe shfaqjes së informacionit u përditësuan. Një post komandues shtesë u krijua në Naha.
Tani është e mundur të merrni në kohë reale informacionin parësor të radarit nga avionët japonezë AWACS E-2C Hawkeye. Pas miratimit të luftëtarit F-15J Eagle, u prezantua pajisja J / A SW-10, e krijuar për të marrë komanda udhëzuese dhe për të transmetuar të dhëna nga luftëtari. Kontrolli i veprimeve të përgjuesve, pavarësisht nga vendndodhja e tij, mund të kryhet drejtpërdrejt nga çdo qendër komanduese rajonale e mbrojtjes ajrore.
Sistemi rrënjësisht i ridizajnuar ishte i njohur si BADGE + ose BADGE Kai. Funksionimi i tij vazhdoi deri në vitin 2009.
