Sot Suedia është një nga vendet e pakta evropiane që mund të projektojë dhe lëshojë në mënyrë të pavarur një avion luftarak nga e para. Në këtë drejtim, ky është një shtet atipik evropian. Industria suedeze mbulon 75-80 përqind të nevojave të forcave të armatosura për armë dhe pajisje ushtarake. Për një vend që mbetet neutral, këta janë tregues të shkëlqyeshëm. Anija kryesore e industrisë suedeze të avionëve është luftëtari me shumë qëllime Saab JAS 39 Gripen. Avioni shitet për eksport dhe është në gjendje të konkurrojë me modelet e fuqive kryesore të aviacionit. Modeli i parë që ishte i suksesshëm në tregun ndërkombëtar ishte luftëtari supersonik SAAB 35 Draken, i zhvilluar në Suedi në mesin e viteve 1950.
Shfaqja e avionit SAAB 35 Draken
Le të lejojmë së pari vetes një digresion lirik. Avioni me emrin e bukur "Draken" ("Dragon") u dallua nga pamja e tij e paharrueshme. Paraqitja e avionit ishte rrënjësisht e re, dhe sekreti kryesor ishte krahu Bartini - një krah delta në formë delta me një spastrim të dyfishtë. Ky krah e bëri avionin aq të njohur. Për shumë vite, modelet e parafabrikuara të SAAB 35 u prodhuan në sasi të mëdha në BRSS dhe vendet e Paktit të Varshavës. Në Bashkimin Sovjetik, modele të tilla kushtojnë 60 kopeck secila, kështu që shumë djem dhe të rritur që ishin të dhënë pas modelimit arritën të mblidhnin dragoin e tyre suedez.
Ideja e ndërtimit të një luftëtari të ri supersonik ishte tashmë në ajrin suedez në fund të viteve 1940. Urdhri për hartimin e avionit u lëshua nga Forcat Ajrore Mbretërore Suedeze, e cila ndjeu nevojën për një luftëtar-përgjues supersonik (shpejtësia deri në 1.5M). Qëllimi kryesor i avionit të ri luftarak ishte të luftonte bombarduesit armik që fluturuan me shpejtësi të larta subonike. Natyrisht, krijimi i luftëtarit iu besua kompanisë suedeze të hapësirës ajrore dhe mbrojtëse SAAB, një monopol në zhvillimin e avionëve suedezë. Tashmë në gusht 1949, avioni i ri fitoi indeksin e fabrikës FM250 dhe emrin në mbarë botën - Draken.
Avioni kishte kërkesa të rrepta për shkallën e ngjitjes, lartësinë e fluturimit dhe shpejtësinë e fluturimit supersonik. Orekset e ushtrisë u rritën dhe së shpejti ishte fjala për fluturimin me shpejtësi 1 Mach, 7-1, 8. Kërkesat për armatim u theksuan veçmas. Luftëtari i ri ishte menduar të merrte armatim topi, si dhe aftësinë për të përdorur raketa të drejtuara ajër-ajër dhe raketa të pa drejtuara të kalibrave të ndryshëm. Ushtria suedeze shpresonte të merrte një avion të ri me një kompleks armësh që do të ndihmonte pilotin të përballonte detyrat e përgjimit të avionëve armik pa udhëzime nga toka. Një linjë e veçantë ishte kërkesat për disponueshmërinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së avionit. Theksi u vendos në numrin më të vogël të mundshëm të personelit të mirëmbajtjes dhe lehtësinë e qasjes në elementët strukturorë, dhe puna duhej të kryhej në të gjitha kushtet e motit. U negociua edhe mundësia e ngritjes së një luftëtari nga pistat deri në 3,000 metra të gjatë dhe deri në 13 metra të gjerë, kjo kërkesë hapi të paktën 400 pista të reja për ushtrinë suedeze, të cilat u përdorën si rrugë publike. Grupi i kërkesave të shprehura paraqiti një detyrë të frikshme për stilistët suedezë, por inxhinierët e SAAB e përballuan atë.
Për të përmbushur të gjitha kërkesat e ushtrisë, disa prej të cilave kundërshtonin njëra -tjetrën, projektuesit suedezë iu drejtuan zgjidhjeve jokonvencionale. Për shembull, shpejtësia e lartë e luftëtarit të ardhshëm duhej të kombinohej me ruajtjen e manovrimit të lartë, si dhe mundësinë e përdorimit të pistave për ngritje dhe ulje, të cilat u përdorën gjithashtu nga luftëtarët suonikë suedezë të gjeneratës së mëparshme - Saab 29 Tunnan. Kërkesat për të gjitha motet e paraqitura nga ushtria suedeze kërkonin instalimin e pajisjeve dhe instrumenteve shtesë në aeroplan, dhe kërkesat për shkallën e ngjitjes, përkundrazi, supozonin zvogëlimin maksimal të mundshëm të masës së luftëtarit.
Tashmë në fazën e projektimit, u bë e qartë se nuk ka kuptim t'i referohemi skemës klasike. Nuk ishte e mundur të vendoseshin pajisjet e nevojshme, karburantin dhe armët në një avion me dimensione të kufizuara. Për këtë arsye, inxhinierët e SAAB iu drejtuan modelit të krahut delta në zhvillim. Pasi vlerësimi i peshës së luftëtarit të ardhshëm u krye nga stilistët suedezë, u shfaq një problem i ri - shtrirja e tepërt e pasme e avionit. Nga projektuesit u kërkua të merrnin përsëri një vendim: ose të angazhoheshin në zgjatjen e hundës së luftëtarit, ose të dilnin me diçka të re. Dhe një zgjidhje e tillë u gjet - krahu Bartini - një krah në formë delta (trekëndore) i dyfishtë i fshirë. Një krah trekëndësh është më i lehtë dhe më i ngurtë sesa krahët e fshirë dhe të drejtë, projektuesit kthehen në një formë të tillë kur avioni duhet të sigurojë shpejtësi fluturimi 2 Mach dhe më të larta.
Në 1953, SAAB mori një urdhër nga ushtria për ndërtimin e tre prototipeve të avionëve të ardhshëm. Kjo u parapri nga një seri testesh për të vërtetuar konceptin dhe paraqitjen e zgjedhur në subonikun më të vogël Saab 210. I pari nga prototipet e ndërtuar në madhësi të plotë SAAB 35 Draken u ngrit në qiell më 25 tetor 1955. Vitin tjetër, grupi i parë operacional i luftëtarëve që morën indeksin J35A hyri në prodhim masiv. Fluturimi i serialit të parë "Dragon" u zhvillua në Suedi në shkurt 1958, dhe në 1960 avioni u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Suedeze.
Për Forcën Ajrore Suedeze, u krijuan shtatë modele të ndryshme të këtij luftëtari, nga të cilët njëri Sk 35C ishte një aeroplan stërvitor me dy vende, tjetri, S 35E, ishte një aeroplan zbulimi, pesë të tjerët mbetën luftëtarë përgjues (versionet A, B, D, F, J). Modeli më i avancuar i "Dragoit" ishte modernizimi i SAAB J35J Draken, sipas këtij projekti nga 1987 në 1991 ishte e mundur të ribëheshin 62 luftëtarë që mbetën në shërbim të Forcave Ajrore Suedeze deri në 1999. Përgjuesi i modernizuar mori një radar të ri, avionikë, një sistem njohjeje të mikut ose armikut, sensorë infra të kuqe shtesë dhe një sistem paralajmërues për një qasje të rrezikshme në tokë. Nga jashtë, përgjuesi ndryshonte nga paraardhësit e tij nga prania e dy shtyllave shtesë të vendosura nën krahë.
Karakteristikat e projektimit të luftëtarit SAAB 35 Draken
Luftëtari supersonik SAAB 35 Draken ishte një krah i mesëm me një krah delta të dyfishtë të fshirë. Ky është një luftëtar-përgjues me një vend, i cili, nëse është e nevojshme, u përdor gjithashtu për sulme tokësore. Avioni kishte një strukturë plotësisht metalike, rezistente ndaj mbingarkesës. Mbingarkesa maksimale u vlerësua në 8g, dhe struktura shkatërruese - 20g. Përgatitja e një luftëtari për një fluturim një-orësh mori 20 orë orë nga personeli operativ.
Trupi i avionit të luftëtarit SAAB 35 Draken përbëhej nga një seksion i qendrës së krahut me lëkurë pune dhe vetë avioni, para të cilit ishte instaluar një radar. Trupi i avionit përmbante një kabinë me presion me një sistem ajri të kondicionuar, pajisje dhe ndarje armësh, një ndarje për akomodimin e mjeteve të përparme të uljes, rezervuarë karburanti dhe një pajisje ulëse bishti. Strukturisht, trupi i avionit përfshinte dy pjesë - hundën dhe bishtin. Përveç pjesëve kryesore, ajo përfshinte një gargarë, marrje ajri, kapëse të pajisjeve të uljes, një llambë kabine (në versionet me një pilot ajo ishte palosur lart dhe mbrapa, dhe në një "binjak" stërvitor - në anën e djathtë). Hunda e avionit të luftëtarit suedez ishte e kombinuar me pjesën qendrore, së cilës i ishte bashkangjitur një motor turbojet, i cili mori një djegie pas. Në pjesën qendrore kishte edhe tanke karburanti të avionëve, pajisje të ndryshme dhe pjesë të armëve, si dhe ndarje të dizajnuara për të akomoduar mjetet kryesore të uljes. Në trupin e pasmë të ndërprerësit të luftëtarit, kishte montime speciale të dizajnuara për pezullimin e armëve ose një rezervuar të jashtëm të karburantit. Kishte katër kapëse frenash drejtpërdrejt para ndezësit të motorit.
Keeli i luftëtarit ishte i lidhur me pjesën e gypit dhe pjesën qendrore me bulona. Në pjesën e sipërme të avionit kishte një gargarë, filloi menjëherë pas kabinës, tubacionet dhe kabllot u vendosën brenda gargarës. Paneli i tij i veshjes u bë lehtësisht i lëvizshëm, gjë që lehtësoi procesin e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes rutinë. Në gargarë, kishte marrje ajri për ftohjen e sistemeve të ndryshme të avionëve, dhe në pjesën e bishtit kishte një ndarje në të cilën ishte ruajtur parashuta e frenimit.
Një tipar i "Dragoit" ishte një krah delta me spastrim të ndryshueshëm. Në skajin kryesor dhe në zonat e afërta të avionit, këndi i spastrimit ishte 80 gradë, në zonat fundore të krahut - 57 gradë. Pajisjet e uljes së avionit janë të një skeme normale, me tre shtylla. Pajisja e uljes së hundës u tërhoq në trupin e avionit përpara në drejtim të fluturimit, ato kryesore u tërhoqën në tastierën e krahut në drejtim nga trupi i luftëtarit. Pas shfaqjes së një motori me një djegës më të fuqishëm në luftëtar, mjeti i uljes së bishtit u shfaq në Dragoin, i cili gjithashtu u tërhoq në kamaren e tij. Një mjet shtesë uljeje mbron pjesën e poshtme të avionit, e cila ishte e rëndësishme kur uleni avionin në terren.
Sistemi i karburantit i luftëtarit SAAB 35 Draken përfshiu tanke në trupin e avionit (të butë - të pasëm dhe të fortë - përpara), si dhe rezervuarë kaison në krah me një kapacitet të përgjithshëm prej 4 mijë litra karburant. Duke kuptuar se vendosja e karburantit ka një efekt të rëndësishëm në pozicionin e qendrës së gravitetit të avionit, projektuesit krijuan një sistem të veçantë matës elektronik-mekanik që rregullonte konsumin e karburantit.
Shumica e luftëtarëve SAAB 35 Draken u mundësuan nga seria Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), një kopje e licencuar suedeze e motorit britanik Rolls-Royce Avon RA.24. Në të njëjtën kohë, motori turbojet mori një djegës pasues të prodhuar nga Suedia. Me këtë motor, përgjuesi sulmoi me sukses pragun e shpejtësisë së dy Mach, duke u përshpejtuar në një lartësi deri në 2150 km / orë.
Armatimi i luftëtarit përbëhej nga një ose dy topa automatikë të avionëve 30 mm (stoku i predhave ishte 100 për fuçi). Gjithashtu, makina kishte 9 pika pezullimi për armë të ndryshme. Përfshirë raketat e drejtuara ajër-ajër, më të zakonshmet ishin raketat e licencuara Rb.27 të prodhuara nga Amerika (AIM-26B Amerikane me koka të fragmentimit me eksploziv të lartë)-rreze deri në 8-16 km dhe Rb.28 Sidewinder (AIM Amerikane- 9) - diapazoni i lëshimit deri në 18 km. Gjithashtu, avioni mund të mbante blloqe të raketave të avionëve të pa drejtuar për të sulmuar objektiva tokësorë të kalibrit NAR 75 mm ose 135 mm dhe një linjë bombash avionësh të pa drejtuar që peshonin deri në 1000 paund (454 kg).
Versioni i stërvitjes luftarake të SAAB Sk 35C
Në vend të një epilogu
Luftëtari SAAB 35 Draken në versione të ndryshme u prodhua në mënyrë serike në Suedi nga 1955 deri në 1974. Gjatë kësaj periudhe, 651 luftëtarë të modifikimeve të ndryshme u larguan nga dyqanet e fabrikës. Pas përfundimit të prodhimit serik, avioni u modernizua në mënyrë të përsëritur, gjë që zgjati funksionimin e avionit deri në 2005. Përveç Forcave Ajrore Suedeze, "Dragons" morën forcat ajrore të vendeve fqinje - Danimarkën dhe Finlandën, dhe luftëtarët SAAB 35 Draken hynë në shërbim me Forcat Ajrore Austriake. 6 makina të tjera u operuan nga Shkolla Pilot Kombëtare e Testit në Shtetet e Bashkuara. Për një vend të vogël skandinav, ishte një sukses. Modeli i mëparshëm luftëtar Draken Saab 29 Tunnan u eksportua në vetëm një vend.
Mund të vërehet se shërbimi i luftëtarëve SAAB 35 Draken kaloi pa ndonjë hollësi të gjallë. Ky është një aeroplan klasik i punëtorëve të fortë. Luftëtari nuk mori pjesë në armiqësi, nuk pati një shkallë të shtuar aksidentesh dhe nuk vrau pilotët në rrëzimet e avionëve, pilotët nuk vendosën rekorde botërore në SAAB 35. Miratuar nga Forcat Ajrore Suedeze në 1960, avioni u dekompozua zyrtarisht vetëm në 1999. I gjithë shërbimi i Dragoit karakterizohet më së miri me një fjalë - të ndërgjegjshëm.
SAAB J35 Forca Ajrore Austriake Draken
Performanca e fluturimit SAAB J35F Draken:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 15, 35 m, lartësia - 3, 89 m, hapësira e krahëve - 9, 42 m, zona e krahëve - 49, 22 m2.
Pesha bosh - 7425 kg.
Pesha normale e ngritjes - 11.914 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 16,000 kg.
Termocentrali - motori turbojet Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), shtytje - 56, 89 kN, djegës pas - 78, 51 kN.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 2125 km / orë (në një lartësi prej 11,000 m).
Rrezja luftarake e veprimit - 1930 km.
Gama praktike e fluturimit me PTB - 3250 km.
Tavani i shërbimit - 20,000 m.
Armatimi: Top automatik 30 mm m / 55 (100 fishekë).
Ngarkesa luftarake-2900 kg (9 pika të forta): lëshues raketash ajër-ajër, NAR, bomba të pa drejtuara që peshojnë deri në 1000 paund (454 kg).
Ekuipazhi - 1 person.
Luftëtari SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
