Informacioni në lidhje me një prototip të luftëtarit kinez të gjeneratës së pestë J-20, i cili u shfaq në fillim të 2011, bëri shumë zhurmë. Shumica e vëzhguesve ushtarakë vendas dhe perëndimorë filluan të spekulojnë për suksesin e modernizimit ushtarak-teknik të Kinës, forcimin e fuqisë ushtarake të vendit dhe ritmin në rritje të transformimit të PRC-së në një superfuqi ushtarake. Duke marrë parasysh vlefshmërinë e këtyre deklaratave, një ekzaminim i kujdesshëm i risisë së aviacionit kinez ende hedh dyshime mbi vlefshmërinë e tyre në këtë rast të veçantë.
Padyshim, fluturimi i parë i luftëtarit të ri J-20, i cili u krye vetëm një vit pas ngritjes së luftëtarit rus të gjeneratës së pestë T-50, demonstroi një arritje të madhe të industrisë së aviacionit kinez. Merita e saj kryesore është se Kina për herë të parë krijoi diçka të ngjashme me një avion tërësisht të dizajnit të vet. Të gjithë avionët kinezë më parë ishin ose kopje të modernizuara, ose thjesht variacione të modeleve të hershme sovjetike (kështu që J-6 është një MiG-19 i licencuar, J-7 është një variant i luftëtarit MiG-21), ose u krijuan si një zhvillim i mëtejshëm. të këtyre modeleve (FC -1, J-8, Q-5). Luftëtari kryesor kinez, J-10, u krijua bazuar në materialet e marra nga Izraeli në avionin Lavi. Në të njëjtën kohë, praktika kineze e kopjimit po shkon mjaft mirë tani-thjesht mbani mend kopjen e paligjshme të luftëtarit rus Su-27, të cilat në Kinë janë përcaktuar si nJ-15 ose KaKj-llB. Në rastin e J-20, ne së pari pamë një avion që dëshmon për punën origjinale të stilistëve kinezë. Në të njëjtën kohë, ky zhvillim lë vetëm ndjenja kontradiktore deri më tani.
Nga pamja e jashtme, avioni duket si një hibrid i zgjidhjeve të projektimit të huazuara nga mostra të ndryshme të avionëve amerikanë dhe rusë të gjeneratës së 5-të-luftëtari amerikan F-22A dhe prototipi i T-50 rus i korporatës Sukhoi të avionit demonstrues të pafat MiG 1.44 të fundi i viteve 1990 - ky është thelbi i qasjes kineze. Isshtë MiG 1.44 që duket se është frymëzimi kryesor për kinezët. Rrëshqitësi i avionit kinez është bërë sipas modelit aerodinamik "rosë" dhe është një monoplan me një krah deltoid mjaft të lartë të një zone të madhe dhe një bisht horizontal të vendosur përpara. Seksioni i bishtit të avionit është pa bisht horizontal dhe ka dy keel mbresëlënëse ventrale me motorë të vendosur ngushtë. Thisshtë kjo pjesë që duket sikur është huazuar drejtpërdrejt nga MiG 1.44. Një vëmendje e tillë e ngushtë ndaj prototipit të avionit të refuzuar në Rusi është mjaft e çuditshme - veçanërisht duke pasur parasysh faktin se shumë zgjidhje aerodinamike të avionëve vendas, të përsëritura në J -20 (keelë të mëdhenj të barkut, bisht horizontal përpara), kundërshtojnë qartë kërkesën e avionit vjedhurazi.
Modeli kompjuterik J-20
Madhësia e luftëtarit kinez është gjithashtu befasuese. J-20 është më i madh se luftëtarët rusë dhe amerikanë të gjeneratës së 5-të. Gjatësia e saj e përafërt arrin 22 m me një hapësirë krahësh 15 m. F-22A Amerikane ka një gjatësi prej 18.9 m me një hapësirë krahësh 13.56 m, T-50 rus është 20 m e gjatë dhe hapësira e krahëve të tij 14 m. Me gjithë këtë, J-20 ka një trup të pazakontë të trashë dhe masiv, bisht horizontal përpara dhe një zonë të madhe krahësh. Pesha maksimale e ngritjes së automjetit vlerësohet në 40 tonë. Aeroplani kinez duket vërtet mbipeshë dhe i fryrë.
Këto vërejtje janë veçanërisht në kontrast me një problem tjetër të mirënjohur kinez - mungesën e motorëve të përshtatshëm të vendit për një luftëtar të gjeneratës së pestë. Deri kohët e fundit, Kina ishte e detyruar të blinte motorë rusë të serisë AL-31F (të instaluar në Su-27) për luftëtarin e saj J-10. Testimi në Kinë i motorit të tij të së njëjtës klasë WS10 (ka shumë të ngjarë, ai u krijua pjesërisht në bazë të AL-31F vendas) i aftë për të zhvilluar shtytje deri në 13 tonë në djegien e mëvonshme po përballet me vështirësi të mëdha. Aktualisht, ka dyshime serioze në lidhje me aftësinë e tij juridike. Por gjëja kryesore është se edhe motori WS10 është qartë i dobët për të siguruar karakteristikat e nevojshme për një luftëtar të gjeneratës së pestë: shpejtësi supersonike pa djegie pas dhe super manovrueshmëri.
Motorët e klasës AL-31F ose WS10 janë të pamjaftueshme në fuqinë e tyre edhe për luftëtarin më kompakt dhe të lehtë rus T-50. Nuk është rastësi që mungesa e një motori të fuqishëm të gjeneratës së 5-të (e ngjashme me atë amerikane Pratt & Whittney F119 të instaluar në F-22A, e aftë të zhvillojë deri në 18 tonë në djegien e mëvonshme dhe të sigurojë 12 tonë në modalitetin e fluturimit të lundrimit) është kthyer në "thembra e Akilit" e të gjithë programeve ruse. Vendi ynë është ende i detyruar të përdorë në T-50 motorët e projektit 117C të zhvilluar nga NPO Saturn, të cilët kanë një shtytje në modalitetin e djegies deri në 14.6 ton me perspektivën e rritjes së tij në 15.5-16 ton.
Në PRC, siç mund ta shohim, nga njëra anë, ekziston një luftëtar sinqerisht mbipeshë dhe i tepërt, i cili ka, në rastin më të mirë, motorë të tipit WS10, të cilët nuk janë absolutisht të përshtatshëm për gjeneratën e 5-të. Bazuar në këtë, J-20 në gjendjen e tij aktuale, në parim, nuk mund të arrijë karakteristikat e fluturimit të kërkuara për një aeroplan të gjeneratës së pestë, dhe aftësia për të ruajtur shpejtësinë e lundrimit supersonik mbi të është vetëm një buzëqeshje. Në të njëjtën kohë, në segmentin kinez të Internetit, ka informacione hurra-patriotike në lidhje me motorët WS15 që po zhvillohen, të cilët janë të aftë të japin deri në 18 tonë në djegien e mëvonshme. Sipas ekspertëve, niveli aktual i hedhjeve të ndërtimit të motorëve kinezë dyshim në prodhimin e një motori të tillë në të ardhmen e afërt. Nuk është rastësi që vitin e kaluar Kina po negocionte në mënyrë aktive blerjen e motorëve 117C në vendin tonë dhe madje mori pëlqimin paraprak për këtë.
MiG 1.44
Dyshime po aq të rëndësishme janë mundësia e Kinës në të ardhmen e afërt të prodhojë në mënyrë të pavarur avionikë konkurruese të plotë për luftëtarin e gjeneratës së 5-të. Kryesisht ne po flasim për një kompleks radari ajror me grupe antenash me faza aktive. Ka dyshime të arsyeshme në lidhje me praninë e një kompleksi armësh moderne. Dihet se raketa më e avancuar kineze me rreze të mesme veprimi PL-12 (SFMO), e cila ka një kokë aktive të radarit, është krijuar praktikisht në Rusi dhe prodhohet në Kinë me furnizime të një numri elementësh kryesorë nga Rusia.
Bazuar në këtë, luftëtari J-20 i paraqitur në Kinë nuk mund të jetë një prototip i plotë i gjeneratës së pestë dhe nuk ka gjasa të bëhet ndonjëherë. Edhe përveç problemeve me motorët dhe elektronikën në bord, J-20 aktual ka nevojë për një ridizajnim domethënës apo edhe të plotë. Në gjendjen e tij aktuale, është një lloj "demonstrimi i teknologjisë" dhe përsa i përket perspektivave të tij nuk është larg MiG 1.44 të fatit, me të cilin ka shumë të përbashkëta. Kjo është gjëja e tij kryesore nga luftëtari plotësisht i "ndrequr" dhe i dukshëm krejtësisht rus T-50, i cili që nga fillimi nuk i la vëzhguesit në dyshim se ata po përballeshin me një luftëtar të vërtetë luftarak të së ardhmes.
Shfaqja e J-20 na tregon se industria e aviacionit kinez është vetëm në fazën e kërkimit të stilit të vet dhe ende përdor gjerësisht huazimin nga të huajt-tani jo plotësisht, si në rastin e Su-27, por në pjesët. Ky është identiteti korporativ aktual i Kinës. Në të njëjtën kohë, nuk është absolutisht e qartë nëse kjo rrugë do të çojë në krijimin e produkteve efektive dhe efikase në një zonë kaq komplekse të prodhimit si krijimi i komplekseve moderne të aviacionit.
Në çdo rast, deri më sot, të flitet për ndonjë "përparim kinez" në industrinë e avionëve është shumë e ekzagjeruar, avionët e tyre J-20, përkundrazi, sugjerojnë që një përparim i tillë në Kinën moderne është i pamundur me ritmin aktual të zhvillimit të industri. Hardshtë e vështirë të thuhet se çfarë do të ndodhë në 15 vjet. Por për momentin është absolutisht e qartë se T-50 dhe krijuesit e tij kanë një fillim të përkohshëm mjaft të mjaftueshëm që vendi ynë të bëhet fuqia e dytë në botë për të ndërtuar një luftëtar të plotë me dy motorë të gjeneratës së 5-të.
