Difficultshtë e vështirë të thuhet se ku përfundojnë interesat rajonale dhe fillojnë ato gjeopolitike. Pjesërisht sepse situata ekonomike dhe politike në botë po ndryshon vazhdimisht. Në kohën tonë, Deti i Kinës Jugore është bërë udhëkryqi detar më i ngarkuar i planetit dhe "Rruga e Madhe e Mëndafshit": ekspertët e mëparshëm besonin se rreth 25% e të gjithë tregtisë botërore kalon përmes këtij segmenti të Oqeanit Botëror. Me fjalë të thjeshta, vendi që kontrollon këtë det do të marrë çelësin për ekonomitë e shteteve të tjera aziatike. Kjo është interesante për të gjithë lojtarët rajonalë, dhe mbi të gjitha për Kinën.
Për të, krijimi i një flote të fuqishme është një nga fazat në rrugën drejt përfundimit të dominimit rajonal dhe hipotetik botëror. Duhet të them që sukseset tashmë janë shumë të prekshme. Në maj të këtij viti, Popular Mechanics raportoi se Kina tejkaloi Shtetet e Bashkuara në numrin e anijeve luftarake. Perandoria Qiellore më pas arriti "shenjën psikologjike" të 300 anijeve të klasave të ndryshme, e cila, sipas ekspertëve, është trembëdhjetë njësi luftarake më shumë se ajo e Marinës Amerikane.
Siç e dini, "pulat llogariten në vjeshtë", por tani askush nuk do të numërojë plotësisht të gjitha anijet dhe anijet luftarake të Shteteve të Bashkuara dhe Kinës. Kjo thjesht nuk ka kuptim, pasi Amerika kishte, është dhe do të ketë ende epërsi cilësore në të ardhmen e parashikueshme. Kjo vlen kryesisht për transportuesit e avionëve, transportuesit e mëdhenj jo-avionë dhe, natyrisht, nëndetëset bërthamore. Dhe gjithashtu anije amfib universale.
UDC - kreu i gjithçkaje
Në hapësirën post-sovjetike, shpesh mund të gjeni një qëndrim skeptik ndaj UDC, si dhe ndaj transportuesve tradicionalë të avionëve. Sidoqoftë, kjo është thelbësisht e gabuar. Koncepti i anijes sulmuese universale amfibë në vetvete u formua në bazë të përvojës shumë të pasur të luftës së Vietnamit, kur Shteteve të Bashkuara i mungonin shumë njësitë luftarake detare që do të kombinonin funksionalitetin e llojeve të ndryshme të anijeve sulmuese amfibë dhe në të njëjtën kohë mund të mbante aviacion, pa të cilin flota moderne.
Me sa duket, roli i UDC në shekullin 21 do të rritet vetëm: kjo mund të shihet nga planet e amerikanëve për të porositur, në vend të tetë anijeve të klasës Wasp, njëmbëdhjetë "America" të klasës UDC, nga të cilat njëra është tashmë në shërbim. Dhe mbi të gjitha, forcimi i rolit të UDC është i dukshëm nga sa do të forcohet grupi ajror i anijeve të Trupave Detare. Në të vërtetë, në vend të luftëtarëve të vjetër Harrier, secila Amerikë do të jetë në gjendje të mbajë dhjetëra F-35B të gjeneratës së pestë.
Deri më tani, Kinës i mbetet vetëm të ëndërrojë për të gjitha këto, por numri i anijeve të lëshuara, siç u vu re më parë, shkakton admirim të vërtetë. Kujtojmë që më 6 qershor, PRC nisi anijen e tetë të uljes të projektit 071, e cila ka një zhvendosje prej 19 mijë ton dhe është e aftë të transportojë deri në një mijë parashutistë me pajisje.
Së pari pas transportuesve të avionëve
Ky gjigant nuk është asgjë në krahasim me anijen e re kineze, e cila u nis më 25 shtator të këtij viti. Ekspertët e blogut të njohur bmpd tërhoqën vëmendjen për këtë ngjarje. Ceremonia e nisjes së projektit të parë universal të uljes 075 u mbajt në Shanghai në kantierin detar Hudong-Zhonghua të Grupit të Ndërtimit të Anijeve Hudong-Zhonghua. Sipas blogut, UDC ka qenë në ndërtim e sipër për flotën kineze që nga viti 2016, dhe ata duan ta komisionojnë atë në vitin 2021.
Sipas të dhënave nga burimet e hapura, karakteristikat e projektimit të UDC të projektit 075 duken kështu:
Zhvendosja: 36 mijë tonë.
Gjatësia: 250 metra.
Gjerësia: 30 metra.
Shpejtësia e udhëtimit: deri në 23 nyje (42 kilometra në orë).
Grupi i Aviacionit: deri në 30 helikopterë.
Pajisjet e vetëmbrojtjes: dy sisteme artilerie kundërajrore 30 mm H / PJ-11 dhe dy sisteme raketash kundërajrore HHQ-10.
Më parë, mediat shkruanin se projekti 075 ka dy ashensorë në pjesën e pasme, dhe në dhomën e ankorimit është e mundur të transportoni deri në tre mjete ulëse në një jastëk ajri.
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga e gjithë kjo? Edhe duke supozuar se anija është pak më e vogël se sa raportohet në media, është e qartë se do të bëhet më e madhja në flotën kineze pas transportuesve të avionëve Shandong dhe Liaoning. Dhe nëse merrni parasysh që ato, në përgjithësi, u bënë variacionet e ardhshme në zhvillimin e projektit sovjetik 1143, atëherë UDC -ja e re mund të quhet anija më e madhe kineze në përgjithësi. Dhe do të mbetet kështu derisa të lindë misterioz Type 002, një aeroplanmbajtës "thjesht" kinez.
Konceptualisht, anija ulëse e Projektit 075 është e ngjashme me Amerikën, por marrëdhënia me anijet më të vogla universale amfibe është edhe më e fortë. Kujtojmë që UDC Amerikane ka një zhvendosje totale prej 45 mijë ton: domethënë, disi më shumë se ajo e "kinezëve". Por ndryshimi më i rëndësishëm nga anija amerikane është roli më i vogël i grupit ajror dhe, ndoshta, një aksion i madh në sulmin amfib. Kjo është e kuptueshme: Kina nuk ka as F-35B të saj të kushtëzuar, as një analog të tiltrotorit V-22 Osprey. "Prandaj, aftësitë luftarake (lloji 075. - Shënim i autorit) do të zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, helikopterët tanë kanë mbetur prapa në zhvillimin e tyre, prandaj, duke gjykuar nga të gjithë treguesit, 075 nuk mund të hyjë në radhët e UDC të klasit botëror, duke mbetur prapa tij, "vunë re më herët ekspertët e botimit kinez Sohu.
Sidoqoftë, pritjet e mbivlerësuara janë të papërshtatshme këtu, si dhe kritika tepër emocionale. Megjithatë, për Kinën, kjo është padyshim një arritje e madhe si në kuptimin thjesht teknik ashtu edhe politik. Me fjalë të tjera, anija përshtatet mirë në strategjinë moderne të zhvillimit dhe do të jetë në gjendje të sigurojë një pozicion edhe më të sigurt të PRC në arenën ndërkombëtare në të ardhmen. Sipas raporteve, Kina synon të marrë gjashtë anije të tilla. Perandoria Qiellore gjithashtu beson se përvoja e fituar gjatë zhvillimit të projektit 075 mund të bëjë të mundur krijimin e anijeve edhe më të përparuara.
Këtu, natyrisht, shumë qëndrojnë kundër avionëve me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale. Kujtojmë që Japonia së shpejti dëshiron të shndërrojë transportuesit e saj të helikopterëve në transportues të luftëtarëve F-35B. Kina nuk ka një mundësi të tillë. Dhe të flasësh për një version të ri të avionit VTOL bazuar në J-31 është i pabazë, pasi ky aeroplan, për aq sa mund të gjykohet, nuk u krijua kurrë si një luftëtar vertikal i uljes. Më shpesh shihet si një lloj analogu i F-35A amerikan: si homologu i tij jashtë shtetit, luftëtari gjithashtu shpreson të eksportohet në mënyrë aktive.
E ardhmja e aviacionit të bazuar në transportuesit kinezë, çuditërisht, lidhet me luftëtarin tashmë të miratuar J-20. Avioni, sipas të dhënave në dispozicion, do të merret si bazë për zhvillimin e luftëtarit të bazuar në transportues të së ardhmes. Me sa duket, një vendim i tillë është marrë tashmë nga Këshilli Qendror Ushtarak i PRC. Sidoqoftë, ky luftëtar duket shumë i rëndë edhe për transportuesit konvencionalë të avionëve, për të mos përmendur UDC. Nëse Kina dëshiron të krijojë një avion VTOL nga e para për projektin 075 (ose UDC tjetër), atëherë kjo mund të zgjasë më shumë se një dekadë. Kjo do të thotë se nuk është plotësisht e përshtatshme të konsiderohet se anija e re është një analog i UDC të tipit "Amerikë", siç u përmend më lart.
