Dihet se pyetja "A ka nevojë Rusia për një flotë oqeanike, dhe nëse po, pse?" ende shkakton shumë polemika midis mbështetësve dhe kundërshtarëve të "flotës së madhe". Teza se Rusia është një nga fuqitë më të mëdha botërore, dhe si e tillë ajo ka nevojë për një marinë, kundërshtohet nga teza se Rusia është një fuqi kontinentale që nuk ka veçanërisht nevojë për një flotë. Dhe nëse ajo ka nevojë për ndonjë forcë detare, është vetëm për mbrojtjen e drejtpërdrejtë të bregdetit. Sigurisht, materiali i ofruar për vëmendjen tuaj nuk pretendon të jetë një përgjigje shteruese për këtë pyetje, por megjithatë, në këtë artikull ne do të përpiqemi të reflektojmë mbi detyrat e marinës së Perandorisë Ruse.
Dihet mirë se aktualisht rreth 80% e të gjithë tregtisë së jashtme, ose më saktë qarkullimi i mallrave të tregtisë së jashtme, kryhet me anë të transportit detar. Nuk është më pak interesante që transporti detar si një mjet transporti është duke udhëhequr jo vetëm në tregtinë e jashtme, por edhe në qarkullimin e ngarkesave botërore në tërësi - pjesa e tij në flukset totale të mallrave tejkalon 60%, dhe kjo nuk merr parasysh ujin e brendshëm transporti (kryesisht lumor). Pse eshte ajo?
Përgjigja e parë dhe kryesore është se transporti është i lirë. Ato janë shumë më të lira se çdo lloj transporti tjetër, hekurudhor, rrugor, etj. Dhe çfarë do të thotë?
Mund të themi se kjo do të thotë fitim shtesë për shitësin, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Jo më kot në ditët e vjetra kishte një thënie: "Mbi det, një mëshqerrë është gjysma, por një rubla është një traget." Ne të gjithë e kuptojmë mirë se për blerësin përfundimtar të një produkti, kostoja e tij përbëhet nga dy përbërës, përkatësisht: çmimi i produktit + çmimi i dërgimit të këtij produkti në territorin e konsumatorit.
Me fjalë të tjera, këtu kemi Francën në gjysmën e dytë të shekullit XIX. Supozoni se ajo ka nevojë për bukë dhe një zgjedhje - të blejë grurë nga Argjentina ose nga Rusia. Le të supozojmë gjithashtu se kostoja e këtij gruri në Argjentinë dhe Rusi është e njëjtë, që do të thotë se fitimi i marrë me një çmim të barabartë të shitjes është i njëjtë. Por Argjentina është gati të dërgojë grurë në rrugë, dhe Rusia - vetëm me hekurudhë. Kostot e transportit në Rusi për dërgesë do të jenë më të larta. Prandaj, për të ofruar një çmim të barabartë me Argjentinën në pikën e konsumit, d.m.th. në Francë, Rusia do të duhet të ulë çmimin e grurit me ndryshimin në kostot e transportit. Në fakt, në tregtinë botërore në raste të tilla, diferenca në koston e transportit të furnizuesit duhet të paguajë shtesë nga xhepi i tij. Blerësi i vendit nuk është i interesuar për çmimin "diku atje" - është i interesuar për çmimin e mallrave në territorin e tij.
Sigurisht, asnjë eksportues nuk dëshiron të paguajë koston më të lartë të transportit nga toka (dhe sot edhe nga ajri) nga fitimet e tyre, prandaj, në çdo rast, kur është e mundur përdorimi i transportit detar, ata e përdorin atë. Shtë e qartë se ka raste të veçanta kur rezulton të jetë më e lirë të përdoret transporti rrugor, hekurudhor ose tjetër. Por këto janë raste të veçanta, dhe ato nuk ndikojnë në motin, dhe në thelb përdoret transporti tokësor ose ajror vetëm kur, për ndonjë arsye, transporti detar nuk mund të përdoret.
Prandaj, ne nuk mund të gabojmë duke deklaruar:
1) Transporti detar është transporti kryesor i tregtisë ndërkombëtare, dhe pjesa dërrmuese e transportit ndërkombëtar të ngarkesave kryhet nga deti.
2) Transporti detar është bërë i tillë si rezultat i lirëësisë në lidhje me mjetet e tjera të ofrimit.
Dhe këtu shpesh dëgjojmë se Perandoria Ruse nuk kishte transport detar në sasi të mjaftueshme, dhe nëse po, pse Rusisë i duhet një flotë ushtarake?
Epo, le të kujtojmë Perandorinë Ruse të gjysmës së dytë të shekullit XIX. Çfarë ndodhi atëherë në tregtinë e saj të jashtme dhe sa e vlefshme ishte ajo për ne? Për shkak të vonesës në industrializim, vëllimi i mallrave industriale të Rusisë të eksportuara ra në nivele qesharake, dhe pjesa më e madhe e eksporteve ishin produkte ushqimore dhe disa lëndë të tjera të para. Në fakt, në gjysmën e dytë të shekullit XIX, në sfondin e një zhvillimi të mprehtë të industrisë në SHBA, Gjermani, etj. Rusia shpejt ra në rangun e fuqive agrare. Për çdo vend, tregtia e saj e jashtme është jashtëzakonisht e rëndësishme, por për Rusinë në atë moment doli të ishte veçanërisht e rëndësishme, sepse vetëm në këtë mënyrë mjetet më të fundit të prodhimit dhe produktet industriale me cilësi të lartë mund të hynin në Perandorinë Ruse.
Sigurisht, ne duhet të kishim blerë me mençuri, sepse duke hapur tregun për mallrat e huaja, rrezikuam të shkatërronim edhe industrinë që kishim, pasi ajo nuk do t'i rezistonte një konkurrence të tillë. Prandaj, për një pjesë të konsiderueshme të gjysmës së dytë të shekullit XIX, Perandoria Ruse ndoqi një politikë proteksionizmi, domethënë vendosi taksa të larta doganore për produktet e importuara. Çfarë do të thoshte kjo për buxhetin? Në vitin 1900, pjesa e të ardhurave të buxhetit të zakonshëm të Rusisë ishte 1 704.1 milion rubla, nga të cilat 204 milion rubla u formuan nga detyrimet doganore, që është mjaft e dukshme 11.97%. Por këto 204 milion rubla. fitimi nga tregtia e jashtme nuk ishte aspak i shterur, sepse thesari gjithashtu merrte taksa për mallrat e eksportuara, dhe përveç kësaj, bilanci pozitiv midis importeve dhe eksporteve siguronte monedhë për të shërbyer borxhin shtetëror.
Me fjalë të tjera, prodhuesit e Perandorisë Ruse krijuan dhe shitën për produkte eksporti me vlerë shumë qindra miliona rubla (për fat të keq, autori nuk gjeti sa u dërguan në 1900, por në 1901 ata dërguan më shumë se 860 milion rubla me vlerë produktet). Natyrisht, për shkak të kësaj shitje, shuma të mëdha taksash u paguan në buxhet. Por përveç taksave, shteti gjithashtu mori fitime shtesë të tepërta në vlerë prej 204 milion rubla. nga detyrimet doganore, kur produktet e huaja bliheshin me paratë e fituara nga shitjet e eksportit!
Mund të themi se të gjitha sa më sipër i dhanë një përfitim të drejtpërdrejtë buxhetit, por kishte edhe një të tërthortë. Në fund të fundit, prodhuesit nuk shitën vetëm për eksport, ata fituan një fitim për zhvillimin e fermave të tyre. Nuk është sekret që Perandoria Ruse bleu jo vetëm mallra koloniale dhe të gjitha llojet e mbeturinave për ata që ishin në pushtet, por, për shembull, edhe teknologjinë më të fundit bujqësore - larg nga aq sa ishte e nevojshme, por akoma. Kështu, tregtia e jashtme kontribuoi në një rritje të produktivitetit të punës dhe një rritje të prodhimit të përgjithshëm, i cili, përsëri, më pas kontribuoi në rimbushjen e buxhetit.
Prandaj, mund të themi se tregtia e jashtme ishte një biznes shumë fitimprurës për buxhetin e Perandorisë Ruse. Por … Ne kemi thënë tashmë se tregtia kryesore midis vendeve shkon përmes detit? Perandoria Ruse nuk është aspak një përjashtim nga ky rregull. Shumica, për të mos thënë, shumica dërrmuese e ngarkesave u eksportuan / importuan nga Rusia / në Rusi me transport detar.
Prandaj, detyra e parë e flotës së Perandorisë Ruse ishte të siguronte sigurinë e tregtisë së jashtme të vendit.
Dhe këtu ka një nuancë shumë të rëndësishme: ishte tregtia e jashtme që solli super fitime në buxhet, dhe aspak prania e një flote të fortë tregtare në Rusi. Më saktësisht, Rusia nuk kishte një flotë tregtare të fortë, por kishte preferenca të konsiderueshme buxhetore nga tregtia e jashtme (e kryer me 80 përqind nga deti). Pse eshte ajo?
Siç kemi thënë tashmë, çmimi i mallrave për vendin blerës përbëhet nga çmimi i mallrave në territorin e vendit prodhues dhe kostoja e dorëzimit në territorin e tij. Rrjedhimisht, nuk ka rëndësi fare se kush i bart produktet: transporti rus, avullore britanike, kanoe e Zelandës së Re ose Nautilus i Kapiten Nemos. Onlyshtë e rëndësishme vetëm që transporti të jetë i besueshëm, dhe kostoja e transportit është minimale.
Fakti është se ka kuptim të investosh në ndërtimin e një flote civile vetëm nëse:
1) Rezultati i një ndërtimi të tillë do të jetë një flotë transporti konkurruese e aftë të sigurojë koston minimale të transportit detar në krahasim me transportin e vendeve të tjera.
2) Për disa arsye, flotat e transportit të fuqive të tjera nuk mund të sigurojnë besueshmërinë e transportit të ngarkesave.
Fatkeqësisht, edhe për shkak të prapambetjes industriale të Perandorisë Ruse në gjysmën e dytë të shekullit XIX, ishte shumë e vështirë për të që të ndërtonte një flotë transporti konkurruese, nëse ishte e mundur. Por edhe nëse do të ishte e mundur - çfarë do të arrijmë në këtë rast? Çuditërisht, asgjë e veçantë, sepse buxheti i Perandorisë Ruse do të duhet të gjejë fonde për investime në transportin detar, dhe do të marrë vetëm taksa nga kompanitë e sapoformuara të transportit detar - mbase një projekt i tillë investimi do të ishte tërheqës (nëse me të vërtetë ne mundemi të ndërtojë një sistem transporti detar në nivelin më të mirë në botë), por prapëseprapë nuk premtoi fitime në një afat të shkurtër, dhe asnjëherë asnjë superfitim. Çuditërisht, për të siguruar tregtinë e jashtme të Rusisë, flota e saj e transportit nuk ishte shumë e nevojshme.
Autori i këtij artikulli nuk kundërshton në asnjë mënyrë një flotë të fortë transporti për Rusinë, por duhet kuptuar: në këtë drejtim, zhvillimi i hekurudhave ishte shumë më i dobishëm për Rusinë, sepse përveç transporteve të brendshme (dhe në mes e Rusisë nuk ka det, si ju pëlqen apo jo, por mallrat duhet të transportohen nga toka) ky është gjithashtu një aspekt i rëndësishëm ushtarak (përshpejtimi i kushteve të mobilizimit, transferimit dhe furnizimit të trupave). Dhe buxheti i vendit nuk është aspak gome. Sigurisht, ishte e nevojshme një lloj flote transporti e Perandorisë Ruse, por zhvillimi i flotës tregtare për fuqinë agrare në atë kohë nuk duhet të ketë përparësi.
Marina është e nevojshme për të mbrojtur tregtinë e jashtme të vendit, d.m.th. nga mallrat e transportuara nga flota e transportit, nuk ka fare rëndësi flota e transportit të kujt transporton mallrat tona.
Një opsion tjetër - çfarë do të ndodhë nëse braktisni transportin detar dhe përqendroheni në tokë? Asgje te mire. Së pari, ne rrisim kostot e transportit dhe kështu i bëjmë produktet tona më pak konkurruese me produktet e ngjashme nga vendet e tjera. Së dyti, për fat të keq, ose për fat të mirë, Rusia tregtonte me pothuajse të gjithë Evropën, por nuk kufizohej me të gjitha vendet evropiane. Kur organizojmë tregti "në tokë të thatë" përmes territorit të fuqive të huaja, ne gjithmonë kemi rrezik që, për shembull, e njëjta Gjermani në çdo kohë të vendosë një detyrë për tranzitin e mallrave përmes territorit të saj, ose do të detyrohet të mbajë vetëm transportin e vet, duke ngarkuar një çmim të jashtëzakonshëm për transportin dhe … çfarë do të bëjmë në këtë rast? Le të shkojmë te armiku me një luftë të shenjtë? Epo, mirë, nëse kufizohet me ne, dhe ne të paktën teorikisht mund ta kërcënojmë me një pushtim, por nëse nuk ka kufij tokësorë të përbashkët?
Transporti detar nuk krijon probleme të tilla. Deti, përveçse i lirë, është edhe i mrekullueshëm sepse nuk është punë e askujt. Epo, me përjashtim të ujërave territoriale, natyrisht, por në përgjithësi ata nuk bëjnë shumë nga moti … Nëse, natyrisht, nuk po flasim për Bosforin.
Në fakt, deklarata se sa e vështirë është të tregtosh në territorin e një fuqie jo shumë miqësore ilustron në mënyrë të përsosur marrëdhëniet ruso-turke. Për shumë vite, mbretërit i shikuan ngushticat me epsh aspak për shkak të grindjeve të lindura, por për arsyen e thjeshtë se ndërsa Bosfori ishte në duart e Turqisë, Turqia kontrollonte një pjesë të konsiderueshme të eksporteve ruse, duke lundruar direkt përmes Bosforit Me Në vitet 80 dhe 90 të shekullit XIX, deri në 29.2% të të gjitha eksporteve u eksportuan përmes Bosforit, dhe pas vitit 1905 kjo shifër u rrit në 56.5%. Sipas Ministrisë së Tregtisë dhe Industrisë, për një dekadë (nga 1903 deri në 1912), eksportet përmes Dardaneleve përbënin 37% të eksporteve të përgjithshme të perandorisë. Çdo konflikt ushtarak ose serioz politik me turqit e kërcënoi Perandorinë Ruse me humbje kolosale financiare dhe imazhi. Në fillim të shekullit të 20-të, Turqia mbylli ngushticat dy herë-kjo ndodhi gjatë luftërave italo-turke (1911-1912) ballkanike (1912-1913). Sipas llogaritjeve të Ministrisë Ruse të Financave, humbja nga mbyllja e Ngushticave për thesarin arriti në 30 milion rubla. mujore.
Sjellja e Turqisë ilustron në mënyrë të përsosur sa e rrezikshme është situata për një vend, tregtia e jashtme e të cilit mund të kontrollohet nga fuqitë e tjera. Por kjo është pikërisht ajo që do të ndodhte me tregtinë e jashtme ruse nëse do të përpiqeshim ta bënim atë në tokë, përmes territoreve të një numri vendesh evropiane që nuk janë aspak gjithmonë miqësore me ne.
Për më tepër, të dhënat e mësipërme shpjegojnë gjithashtu se si tregtia e jashtme e Perandorisë Ruse ishte e ndërlidhur me Bosforin dhe Dardanelet. Për Perandorinë Ruse, kapja e Ngushticave ishte një detyrë strategjike aspak për shkak të dëshirës për territore të reja, por për të siguruar tregtinë e jashtme të pandërprerë. Konsideroni sesi marina mund të kishte kontribuar në këtë mision.
Autori i këtij artikulli ka takuar në mënyrë të përsëritur mendimin se nëse e shtrydh vërtet Turqinë, ne mund të pushtojmë tokën e thatë, d.m.th. thjesht duke pushtuar territorin e tij. Kjo është kryesisht e vërtetë, sepse në gjysmën e dytë të shekullit XIX, Porta Sublime gradualisht u fut në marasmus pleqërie, dhe megjithëse mbeti një armik mjaft i fortë, ajo ende nuk mund t'i rezistonte Rusisë vetëm në një luftë në shkallë të plotë. Prandaj, do të duket se nuk ka pengesa të veçanta në favorin tonë për pushtimin (pushtimin e përkohshëm) të Turqisë me kapjen e Bosforit, dhe flota nuk duket të jetë e nevojshme për këtë.
Ekziston vetëm një problem në gjithë këtë arsyetim - asnjë vend evropian nuk mund të dëshirojë një forcim të tillë të Perandorisë Ruse. Prandaj, nuk ka dyshim se në rast të një kërcënimi për të kapur Ngushticat, Rusia do të përballej menjëherë me presionin më të fuqishëm politik dhe më pas ushtarak nga e njëjta Angli dhe vende të tjera. Në fakt, Lufta e Krimesë e 1853-56 u ngrit për arsye të ngjashme. Rusia gjithmonë duhej të merrte parasysh se përpjekja e saj për të kapur ngushticat do të përballej me kundërshtime politike dhe ushtarake nga fuqitë më të forta evropiane, dhe siç tregoi Lufta e Krimesë, Perandoria nuk ishte gati për këtë.
Por një mundësi edhe më e keqe ishte e mundur. Nëse papritmas Rusia do të kishte zgjedhur megjithatë një moment të tillë kur lufta e saj me Turqinë, për çfarëdo arsye, nuk do të kishte shkaktuar formimin e një koalicioni anti-rus të fuqive evropiane, atëherë, ndërsa ushtria ruse do të kishte shkelur rrugën e saj drejt Kostandinopojës, Britanikët, duke kryer një operacion zbarkimi të shpejtë, mund të "kapnin" Bosforin për veten tonë, gjë që do të ishte një humbje e rëndë politike për ne. Për më keq se Ngushticat në duart e Turqisë për Rusinë do të ishin Ngushticat në duart e Albionit të Mjegullt.
Dhe për këtë arsye, mbase mënyra e vetme për të kapur ngushticat pa u përfshirë në një konfrontim ushtarak global me një koalicion të fuqive evropiane ishte të kryente operacionin e tyre vetëtimë të shpejtë me një ulje të fuqishme, të kapte lartësitë dominuese dhe të vendoste kontrollin mbi Bosforin dhe Kostandinopojë. Pas kësaj, ishte e nevojshme që urgjentisht të transportoheshin kontigjente të mëdhenj ushtarakë dhe të forcohej mbrojtja bregdetare në çdo mënyrë të mundshme - dhe të përgatiteshin për t'i bërë ballë betejës me flotën britanike "në pozicione të përgatitura paraprakisht".
Prandaj, marina e Detit të Zi ishte e nevojshme për:
1) Humbja e flotës turke.
2) Sigurimi i zbarkimit të trupave (mbështetje nga zjarri, etj.).
3) Reflektime të një sulmi të mundshëm nga skuadrilja britanike e Mesdheut (duke u mbështetur në mbrojtjen bregdetare).
Ka të ngjarë që ushtria tokësore ruse mund të kishte pushtuar Bosforin, por në atë rast Perëndimi kishte kohë të mjaftueshme për të menduar dhe organizuar kundërshtimin për kapjen e tij. Një çështje krejtësisht e ndryshme është kapja e shpejtë e Bosforit nga deti dhe paraqitja e komunitetit botëror me një përfundim të vërtetë.
Sigurisht, ju mund të kundërshtoni realizmin e këtij skenari, duke pasur parasysh se sa keq aleatët u bllokuan, duke rrethuar Dardanelet nga deti në Luftën e Parë Botërore.
Po, pasi kishin kaluar shumë kohë, përpjekje dhe anije, duke zbarkuar ulje të fuqishme, britanikët dhe francezët, në fund, u mundën dhe u detyruan të tërhiqen. Por ka dy nuanca shumë domethënëse. Së pari, nuk mund të krahasohet Turqia që po vdes ngadalë e gjysmës së dytë të shekullit XIX me Turqinë "Xhonturke" të Luftës së Parë Botërore - këto janë dy fuqi shumë të ndryshme. Dhe së dyti, Aleatët për një kohë të gjatë u përpoqën të mos kapnin, por vetëm të detyronin Ngushticat, duke përdorur ekskluzivisht flotën, dhe kështu i dhanë Turqisë kohë për të organizuar mbrojtjen tokësore, për të përqendruar trupat, të cilat më pas zmbrapsën zbarkimet anglo-franceze. Planet ruse nuk parashikonin detyrimin, por kapjen e Bosforit, duke kryer një operacion ulje të papritur. Rrjedhimisht, megjithëse në një operacion të tillë Rusia nuk mund të përdorte burime të ngjashme me ato që u hodhën nga aleatët në Dardanelet gjatë Luftës së Parë Botërore, kishte një shpresë të caktuar suksesi.
Kështu, krijimi i një flote të fortë të Detit të Zi, padyshim superior ndaj asaj turke dhe që korrespondonte në fuqi me skuadronin Britanik të Mesdheut, ishte një nga detyrat më të rëndësishme të Shtetit Rus. Dhe ju duhet të kuptoni se nevoja për ndërtimin e saj nuk u përcaktua nga tekat e atyre në pushtet, por nga interesat më vitale ekonomike të vendit!
Një vërejtje e vogël: vështirë se dikush që i lexon këto rreshta e konsideron Nikollën II si një burrë shteti shembullor dhe një fener të burrështetësisë. Por politika ruse e ndërtimit të anijeve në Luftën e Parë Botërore duket krejtësisht e arsyeshme - ndërsa në Baltik ndërtimi i Izmailov u kufizua plotësisht në favor të forcave të lehta (shkatërruesit dhe nëndetëset), drednoughts vazhduan të ndërtoheshin në Detin e Zi. Dhe nuk ishte aspak frika nga "Goeben" ajo që ishte arsyeja për këtë: duke pasur një flotë mjaft të fuqishme prej 3-4 dreadnoughts dhe 4-5 luftanije, dikush mund të marrë rrezikun dhe të përpiqet të kapë Bosforin, kur Turqia plotësisht shteron forcat e saj në frontet tokësore, dhe Flota e Madhe është e gjithë Flota e Detit të Lartë, duke u tharë në heshtje në Wilhelmshaven, do të jetë akoma në roje. Kështu, pasi u kemi paraqitur aleatëve tanë trima në Antantë një arritje të vërtetë, "ëndrrat bëhen realitet" të Perandorisë Ruse.
Nga rruga, nëse flasim për një flotë të fuqishme për të kapur ngushticat, atëherë duhet të theksohet se nëse Rusia do të mbretëronte në brigjet e Bosforit, atëherë Deti i Zi më në fund do të shndërrohej në një liqen rus. Sepse ngushticat janë çelësi i Detit të Zi, dhe një mbrojtje tokësore e pajisur mirë (me mbështetjen e flotës) ishte në gjendje të zmbrapsë, me siguri, çdo sulm nga deti. Dhe kjo do të thotë që nuk ka absolutisht nevojë për të investuar në mbrojtjen tokësore të bregdetit të Detit të Zi të Rusisë, nuk ka nevojë të mbani trupa atje, etj. - dhe kjo është gjithashtu një lloj ekonomie, dhe mjaft e konsiderueshme. Sigurisht, prania e një flote të fuqishme të Detit të Zi në një farë mase e bëri jetën më të lehtë për forcat tokësore në çdo luftë me Turqinë, e cila, në fakt, u demonstrua në mënyrë të përsosur nga Lufta e Parë Botërore, kur anijet ruse jo vetëm që mbështetën bregdetin krah me zjarr artilerie dhe zbarkime, por, që është pothuajse më e rëndësishme, ndërpreu transportin turk dhe kështu përjashtoi mundësinë e furnizimit të ushtrisë turke nga deti, duke e "mbyllur" atë për komunikimet tokësore.
Ne kemi thënë tashmë se detyra më e rëndësishme e Marinës Perandorake Ruse ishte mbrojtja e tregtisë së jashtme të vendit. Për teatrin e Detit të Zi dhe në marrëdhëniet me Turqinë, kjo detyrë është konkretizuar shumë qartë në kapjen e Ngushticave, por çfarë ndodh me vendet e tjera?
Deri tani mënyra më e mirë për të mbrojtur tregtinë tuaj detare është të shkatërroni flotën e një fuqie që guxon të shkelë atë (tregti). Por për të ndërtuar marinën më të fuqishme në botë, të aftë, në rast lufte, të shtypë çdo konkurrent në det, të fusë mbetjet e marinës së saj në porte, t'i bllokojë ato, të mbulojë komunikimet e tyre me masat e kryqëzorëve dhe e gjithë kjo për të siguruar tregtia e papenguar me vendet e tjera ishte padyshim jashtë aftësive të Perandorisë Ruse. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19 -të dhe fillimin e shekullit të 20 -të, ndërtimi i marinës ishte ndoshta industria më intensive dhe teknologjike në mesin e të gjitha profesioneve të tjera njerëzore - nuk ishte për asgjë që anija luftarake u konsiderua kulmi i shkencës dhe teknologjia e atyre viteve. Sigurisht, Rusia cariste, e cila me disa vështirësi arriti vendin e 5 -të në botë në fuqinë industriale, nuk mund të llogariste në ndërtimin e një flote ushtarake superiore ndaj britanikëve.
Një mënyrë tjetër për të mbrojtur tregtinë tonë detare është të "bindim" disi vendet me flota më të fuqishme që të qëndrojnë larg mallrave tona. Por si mund të bëhet kjo? Diplomacia? Mjerisht, aleancat politike janë jetëshkurtra, veçanërisht me Anglinë, e cila, siç e dini, "nuk ka aleatë të përhershëm, por vetëm interesa të përhershëm". Dhe këto interesa qëndrojnë në moslejimin e ndonjë fuqie evropiane - sapo Franca, Rusia ose Gjermania filluan të demonstrojnë fuqi të mjaftueshme për të konsoliduar Evropën, Anglia hodhi menjëherë të gjitha forcat e saj në krijimin e një aleance të fuqive më të dobëta në mënyrë që të dobësojë fuqia e më të fortit.
Argumenti më i mirë në politikë është forca. Por si mund t'i demonstrohet fuqisë më të dobët në det?
Për ta bërë këtë, duhet të mbani mend se:
1) Çdo fuqi detare e klasit të parë kryen tregti të jashtme të zhvilluar, një pjesë e konsiderueshme e së cilës kryhet nga deti.
2) Sulmi gjithmonë ka përparësi ndaj mbrojtjes.
Kështu u shfaq teoria e "luftës së lundrimit", të cilën do ta shqyrtojmë më në detaje në artikullin tjetër: tani për tani, ne vetëm vërejmë se ideja e saj kryesore: pushtimi i dominimit në det përmes operacioneve të lundrimit doli të ishte i paarritshëm. Por kërcënimi i mundshëm për lundrimin detar i krijuar nga një flotë e aftë për të lundruar në oqean ishte shumë i madh dhe madje sundimtari i deteve, Anglia, duhej ta merrte parasysh në politikën e saj.
Në përputhje me rrethanat, krijimi i një flote të fuqishme lundrimi shërbeu dy detyra në të njëjtën kohë - kryqëzorët ishin të përsosur si për të mbrojtur transportin e tyre të ngarkesave ashtu edhe për ndërprerjen e tregtisë detare të armikut. E vetmja gjë që kryqëzorët nuk mund të bënin ishte luftimi i betejave të armatosura dhe të mbrojtura shumë më mirë. Prandaj, natyrisht, do të ishte turp të ndërtosh një flotë të fortë lundrimi në Baltik dhe … të bllokohesh në porte nga disa luftanije të disa Suedive.
Këtu prekim një detyrë të tillë të flotës si mbrojtja e bregdetit të vet, por nuk do ta konsiderojmë në detaje, sepse nevoja për një mbrojtje të tillë është e qartë si për mbështetësit ashtu edhe për kundërshtarët e flotës oqeanike.
Pra, ne deklarojmë se detyrat kryesore të forcës detare të Perandorisë Ruse ishin:
1) Mbrojtja e tregtisë së jashtme të Rusisë (përfshirë kapjen e Ngushticave dhe krijimin e një kërcënimi të mundshëm për tregtinë e jashtme të vendeve të tjera).
2) Mbrojtja e bregdetit nga kërcënimi nga deti.
Se si Perandoria Ruse do të zgjidhte këto probleme, ne do të flasim në artikullin tjetër, por tani për tani le t'i kushtojmë vëmendje çështjes së kostos së marinës. Në të vërtetë, nëse po flasim për nevojën e një flote ushtarake për të mbrojtur tregtinë e jashtme të vendit, atëherë duhet të lidhim të ardhurat buxhetore nga tregtia e jashtme me koston e mirëmbajtjes së flotës. Sepse një nga argumentet e preferuar të kundërshtarëve të "flotës së madhe" janë pikërisht shpenzimet gjigante dhe të pajustifikuara për ndërtimin e tij. Por a është?
Siç thamë më lart, në vitin 1900, të ardhurat nga detyrimet doganore vetëm për mallrat e importuara arritën në 204 milion rubla. dhe kjo, natyrisht, nuk i shteroi përfitimet nga tregtia e jashtme e Shtetit Rus. Po në lidhje me flotën? Në vitin 1900, Rusia ishte një fuqi detare e klasit të parë, dhe flota e saj mund të merrte titullin e flotës së tretë në botë (pas Anglisë dhe Francës). Në të njëjtën kohë, u krye ndërtimi masiv i anijeve të reja luftarake - vendi po përgatitej të luftonte për kufijtë e Lindjes së Largët … Por me gjithë këtë, në 1900 shpenzimet e Departamentit Detar për mirëmbajtjen dhe ndërtimin e flotës arriti në vetëm 78, 7 milion rubla. Kjo arriti në 26, 15% të shumës së marrë nga Ministria e Luftës (shpenzimet për ushtrinë arritën në 300, 9 milion rubla) dhe vetëm 5.5% të buxhetit të përgjithshëm të vendit. Vërtetë, këtu është e nevojshme të bëni një rezervim të rëndësishëm.
Fakti është se në Perandorinë Ruse kishte dy buxhete - të zakonshëm dhe të jashtëzakonshëm, dhe fondet e këtij të fundit shpesh përdoreshin për të financuar nevojat aktuale të Ministrive Ushtarake dhe Detare, si dhe për të zhvilluar luftëra (kur ishin) dhe disa të tjera qëllimet. Mbi 78, 7 milion rubla. në ministrinë detare kaloi vetëm buxhetin e zakonshëm, por sa para mori departamenti detar nën buxhetin e urgjencës, autori nuk e di. Por në total, 103.4 milion rubla u ndanë nën buxhetin e urgjencës për nevojat e Ministrive Ushtarake dhe Detare në 1900. dhe është e qartë se fonde mjaft të mëdha të kësaj shume u shpenzuan për të shtypur kryengritjen e boksit në Kinë. Dihet gjithashtu se buxheti i urgjencës zakonisht ndante shumë më tepër për ushtrinë sesa për marinën (për shembull, në 1909 mbi 82 milion rubla u ndanë për ushtrinë, më pak se 1.5 milion rubla për marinën), kështu që është jashtëzakonisht e vështirë për të supozuar se shifra përfundimtare e shpenzimeve të Ministrisë Detare në 1900 tejkaloi 85-90 milion rubla.
Por, për të mos supozuar, le të shikojmë statistikat e vitit 1913. Kjo është një periudhë kur vëmendje e shtuar iu kushtua stërvitjes luftarake të flotës dhe vendi po zbatonte një program kolosal të ndërtimit të anijeve. Në faza të ndryshme të ndërtimit ishin 7 dreadnoughts (4 "Sevastopols" dhe 3 anije të tjera të klasës "Perandoresha Maria" në Detin e Zi), 4 kryqëzatë gjigantë luftarakë të klasës "Izmail", si dhe gjashtë kryqëzorë të lehtë të " Klasa Svetlana ". Në të njëjtën kohë, të gjitha shpenzimet e Ministrisë Detare në 1913 (për buxhetet e zakonshme dhe të urgjencës) arritën në 244.9 milion rubla. Në të njëjtën kohë, të ardhurat nga detyrimet doganore në 1913 arritën në 352.9 milion rubla. Por financimi i ushtrisë tejkaloi 716 milion rubla. Shtë gjithashtu interesante që në vitin 1913 investimet buxhetore në pronën dhe ndërmarrjet shtetërore arritën në 1 miliard 108 milion rubla. dhe kjo nuk po numëron 98 milionë rubla.investime buxhetore në sektorin privat.
Këto shifra dëshmojnë në mënyrë të pakundërshtueshme se ndërtimi i një flote të klasit të parë nuk ishte aspak një detyrë dërrmuese për Perandorinë Ruse. Për më tepër, gjithmonë duhet të kihet parasysh se zhvillimi detar kërkonte zhvillimin e një sasie të madhe të teknologjisë dhe ishte një stimul i fuqishëm për zhvillimin e industrisë në tërësi.
