Anija më e madhe kineze e platformës gjysmë-zhytëse "Guang Hua Kou". Gjerësia 68 metra e kuvertës së saj ju lejon të merrni në platformë ngarkesa të mëdha, për shembull, një platformë të madhe vaji, deri në 3 anije të klasës "fregata" ose "shkatërruese". "Porta" (hapësira midis superstrukturave të ankorimit të pasmë) lejon rritjen e gjatësisë së ngarkesës (me gjerësi deri në 35.7 m) deri në 208.4 m, d.m.th. transporti mund të transportojë anije të klasave të "kryqëzorit" ose "transportuesit të helikopterëve". Transportet gjysmë-zhytëse të kësaj klase do të jenë në gjendje të mbështesin formacionet e flotës PRC absolutisht kudo në Oqeanin Botëror, gjë që hap fazën e parë të pranisë globale të Perandorisë Qiellore në "Lojën e Madhe"
Kur komanda ushtarake e një shteti të zhvilluar me statusin e një superfuqie rajonale flet për kryerjen e një operacioni ushtarak strategjik duke përdorur flotën e tij, ose për pjesëmarrjen e flotave të veta në grupimin detar të koalicionit, menjëherë lind pyetja në lidhje me treguesit të autonomisë së formacionit detar, dhe gjithashtu qëndrueshmërisë së tij luftarake, të cilat varen nga shumë faktorë të këtij "organizmi" më kompleks lundrues: nga karakteristikat e performancës dhe aftësitë e përqendrimit në rrjet të CIUS të anijes deri te arsenale të llogaritura saktë të armëve të raketave / silurëve / artilerisë, logjistikë dhe furnizime ushqimore me ujë të freskët. Llogaritja duhet të rrjedhë nga goditja e paraparë dhe potencialet mbrojtëse të armikut, si dhe largësia e teatrit të operacioneve nga bazat e veta dhe miqësore ajrore dhe bazat detare. Shpesh, të gjitha burimet e një grupi sulmues detar ose transportues avionësh të përgatitur për një operacion ushtarak korrespondojnë ose tejkalojnë mjetet në dispozicion të armikut, por shpesh ka përjashtime që kërkojnë një nivel më të mirë teknologjik të sistemeve të tyre të mbrojtjes ajrore të anijeve, SCRC, PLUR, etj. Ky opsion është i vlefshëm për një konfrontim hipotetik midis Rusisë dhe NATO -s. Shumë e rëndësishme për AUG dhe KUG në këto raste është prania e një numri të mjaftueshëm të anijeve mbështetëse, anijeve të shpëtimit, anijeve me qëllime të veçanta, anijeve fshirëse të minave, anijeve spitalore, ose futja e këtyre funksioneve në anijet e klasave kryesore.
Me rëndësi të madhe për autonominë është edhe zhvendosja e anijeve mbështetëse dhe të veçanta, ndër të cilat transportet detare gjysmë të zhytura / platformat e uljes / doket e thata dallohen si një klasë e veçantë "atu", e aftë për të transportuar riparimin, ushqimin dhe armët baza e formacionit për dhjetëra mijëra kilometra, duke transferuar njësitë e uljes (dhjetëra anije me shpejtësi me këmbësorë, anije patrullimi, anije ulëse në jastëk ajri), marrin në bord dhe ngrenë anije të nivelit të detit të klasave "corvette", "SK", "fregata" për zgjidhjen e shpejtë të problemeve të shoqëruara me dëmtimin e bykut nën vijën aktuale të ujit, ose në helikat dhe elementët drejtues të vendosur në stok. Sigurisht, lloji i anijeve që ngrihen varet nga zhvendosja e anijes gjysmë të zhytur.
Kështu, anijet holandeze të ngarkesave gjysmë të zhytura MV "Blue Marlin" dhe motra e saj MV "Black Marlin" arritën të dalloheshin me një sasi të mirë të transportit unik të ngarkesave; veçanërisht e para. Në vitin 2000, ai dërgoi shkatërruesin URO DDG-67 USS Cole në Shtetet e Bashkuara (Pascagulu), i dëmtuar nga një anije motorike e Al-Kaedës e mbushur me eksploziv në portin Jemen të Aden; Zhvendosja e Cole është rreth 8,500 ton, gjatësi 153, 92 m, e cila kërkonte një vendosje diagonale të shkatërruesit në krahasim me kuvertën 157, 2 metra të bankës së transportit (përfshirë pajisjet e ankorimit). Në vitin 2007, ai dërgoi një radar paralajmërues të hershëm lundrues detar dhe ndriçim SBX-1 nga Pearl Harbor në Alaskë. Por këto anije janë komerciale, dhe tani ne do të shqyrtojmë opsionet ushtarake.
Anija amerikane e transportit gjysmë e zhytur USNS "Montford Point" (T-MLP-1), e cila në Marinën Amerikane shpesh quhet një platformë lëvizëse e uljes (MLP, Platforma e Uljes Mobile), pavarësisht një zhvendosje prej 78,000 ton dhe një gjatësi prej 233 m (me gjerësi 50 m), i aftë të marrë në bord deri në 600 tonë ngarkesë dhe deri në 320 këmbësorë. Deri në dy kuvertë amfibi hovercraft LCAC janë instaluar në kuvertë. Çdo hovercraft 185-ton mund të mbajë 1 MBT M1A2 SEP, deri në 3 automjete amfibë AAV-7 të SHBA-së, deri në 5 obutikë M-777 155 mm, ose deri në 180 këmbësorë; T-MLP-1 është i aftë të transportojë çdo lloj helikopteri transporti sulmues dhe konvertues V-22 "Osprey". Montford Point mund t'i dorëzojë këto automjete deri në 9,000 kilometra, plus qindra mijëra litra ujë të freskët dhe naftë, por ngarkesa prej 600 ton ngre disa dyshime në lidhje me aftësitë e riparimit dhe rikuperimit të llojeve të tjera të anijeve luftarake të vogla dhe të mesme.
Një gjë tjetër është platforma kineze gjysmë e zhytur / platforma e uljes "Guang Hua Kou", e cila u nis në kantierin e anijeve "Guangzhou Shipyard International" më 28 Prill 2016. Këtu është menjëherë e qartë se Marina amerikane "lundroi dhe përfundoi kontrollin" e arkipelagut Spratly në Detin e Kinës Jugore. Krahasuar me atë që pamë në raportet e fotografive nga Guangzhou, Montford Point duket "mesatarisht mesatar". "Guan Hua Kou" ka një zhvendosje të madhe të "transportuesit të avionëve" - 98 mijë tonë. Gjatësia e kuvertës, sipas vlerësimeve paraprake, është 177 m, gjerësia - 68 m, që korrespondon me "ngarkesën e rëndë" holandeze, gjatësia e të gjithë anijes është rreth 245 m; me një gjatësi pak më të gjatë, anija kineze është shumë më e ngarkuar, e aftë të punojë me anije të klasës "fregata / shkatërrues", si dhe të transportojë shumë herë stoqe të mëdha armësh për grupet goditëse detare.
Dimensionet kryesore të elementeve të ngarkesave të bankës së avancuar të transportit të flotës kineze "Guan Hua Kou"
Para shfaqjes së "Guang Hua Kou", Marina amerikane dhe NATO ishin pronarët e vetëm të këtij lloji të anijeve, por tani situata po ndryshon në mënyrë dramatike. Në kantierin e anijeve Guangzhou, është planifikuar të nisë më shumë se një stacion gjysmë-zhytës të kësaj klase, siç tregohet nga ritmi i shfaqjes së projekteve të reja të anijeve luftarake sipërfaqësore të Marinës Kineze, si dhe pajisjet në dispozicion, së bashku me ambiciet të PRC në Oqeanin Indian dhe rajonin e Azi-Paqësorit. Pa hezitim për një kohë të gjatë, definitivisht mund të supozoj se diapazoni i lundrimit të këtij dok të fuqishëm do të kalojë 12 mijë kilometra. Kjo do të lejojë IBM -në dhe AUG -në e ardhshme kineze të ndjehen shumë të sigurt deri në afrimet e oqeanit në Oqeanin Atlantik ose Alaska; në rast të mbështetjes nga përbërësi ynë nëndetës dhe flotës së akullthyesit, flota kineze do të jetë në gjendje të marrë pjesë në "Gara Arktike", veçanërisht pasi që parakushtet për këtë tashmë ekzistojnë.
Për shembull, Qendra Kërkimore Kineze Shanghai për Rajonet Polare ka kryer punë të mundimshme për 27 vjet për të studiuar rajonet polare të planetit tonë, florën, faunën dhe burimet natyrore të tyre. Fillimisht, theksi ishte në Antarktik, por për shkak të shfaqjes së ambicieve territoriale të vendeve të Evropës dhe Amerikës së Veriut në raftin Arktik, qendra gjithashtu u përqëndrua në Arktik.
Në veçanti, Kina është thellësisht e interesuar për burimet e mëdha të energjisë që gjenden në raftin Arktik, të cilat, sipas raportit të qendrës, mund të dorëzohen "në një mënyrë të shpejtë dhe të përshtatshme". Pas kësaj, Perandoria Qiellore filloi në mënyrë aktive të krijojë lidhje tregtare dhe ekonomike me Islandën dhe Danimarkën (kjo e fundit është lojtari kryesor në "Gara Arktike"), duke investuar veçanërisht në kapacitetet minerare të Grenlandës. Pekini shpejt harroi daljen e përshtatshme të detit jugor në Antarktidë, duke argumentuar se PRC ndodhet në Hemisferën Veriore. Në Tetor 2015, 3 anije luftarake të Marinës Kineze, përkatësisht shkatërruesi URO Type 052C "Jinan" (bordi 152), fregata e raketave Type 054A "Yiyang" (bordi 548) dhe anija mbështetëse "Qiandaohu", pas anti-piraterisë operacioni në Gjirin e Adenit u dërguan për një vizitë në portet e shteteve veriore të Evropës - Danimarka, Suedia dhe Finlanda. Kjo vizitë nuk ishte e rastësishme. Së pari, marinarët kinezë testuan dhe në të njëjtën kohë demonstruan aftësinë detare dhe qëndrueshmërinë e anijeve të tyre moderne të flotës në kushtet e gjerësive gjeografike veriore dhe kushteve të pazakonta meteorologjike. Së dyti, ata treguan interesin e Kinës për Atlantikun e Veriut, ku kryqëzohen rrugët detare të rëndësishme strategjike të vendeve që marrin pjesë në "Gara Arktike", gjithçka është shumë domethënëse. Me shumë kujdes, "në zyrtari", kinezët testojnë fluturues "tokën" në të cilën, mbase, në të ardhmen e parashikueshme ata do të duhet të veprojnë në teatrin e operacioneve të Atlantikut të Veriut, dhe super-platformat gjysmë-zhytëse të transportit-sulmit të Guang Klasa Hua Kou do të bëhet asistente e pazëvendësueshme në këto veprime.
