Kayaba Ka-1 është një aeroplan zbulues japonez i krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ky avion u përdor si një avion zbulimi i afërt (përfshirë detar), përfshirë për rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe luftimin e nëndetëseve. Gjiroplani u prodhua nga kompania japoneze Kayaba Seisakusho. Autogyro u përdor nga Ushtria Perandorake Japoneze nga 1942 deri në 1945. Gjatë kësaj kohe, 98 avionë u prodhuan në dy versione: Ka-1 dhe Ka-2.
Në fund të viteve 1930, ushtria japoneze, e cila u përpoq të përqëndrohej në zhvillimet më të përparuara në fushën e ndërtimit të avionëve botërorë, tërhoqi vëmendjen tek rrotullimet që sapo kishin filluar të shfaqeshin - autogyros. Ushtria e shumë vendeve u tërhoq nga aftësia e këtyre makinave për të fluturuar pothuajse vertikalisht dhe fjalë për fjalë të fluturonin në ajër mbi një vend. Aftësi të tilla bënë të mundur të llogarisim në efikasitetin e lartë të përdorimit të tyre si zbulues artilerie. Në Japoni, thjesht nuk kishte modele të tilla të teknologjisë, kështu që ata vendosën të kërkojnë avionë të përshtatshëm jashtë vendit.
Autogyro Kellett KD-1
Gyroplani i parë u shpik nga një inxhinier nga Spanja, Juan de la Cierva, në 1919. Gjiroplani i tij C-4 bëri fluturimin e tij të parë më 9 janar 1923. Periudha kryesore e zhvillimit të këtyre avionëve ra në vitet 30 të shekullit të kaluar. Autogyro ishte një aeroplan me krahë rrotullues që përdori një rotor që rrotullohet lirshëm në modalitetin e autototacionit për të krijuar ngritës. Një emër tjetër për një aeroplan është një aeroplan (ky term përdoret zyrtarisht nga Administrata Federale e Aviacionit Amerikan).
Ashtu si helikopterët, një aeroplan xhiro ka një rotor kryesor që krijon ngritje, por rotori i aeroplanit rrotullohet lirshëm nën veprimin e forcave aerodinamike në modalitetin e autorotacionit. Për të fluturuar, përveç një rotori kryesor që rrotullohet lirshëm, xhiroplani ka një motor me një rotor tërheqës ose shtytës (helikë), i cili i siguron aeroplanit shpejtësi dhe shtytje horizontale. Kur xhiroplani lëviz përpara, krijohet kundërsulmi i nevojshëm i ajrit, i cili rrotullohet rreth rotorit kryesor në një mënyrë të caktuar dhe e bën atë të kalojë në modalitetin e autorotacionit, të rrotullohet, duke krijuar forcën e nevojshme ngritëse.
Shumica dërrmuese e aeroplanëve aeroplanikë nuk janë në gjendje të ngrihen vertikalisht, megjithatë, ato kërkojnë një vrapim dukshëm më të shkurtër të ngritjes (10-50 metra në prani të një sistemi të para-rrotullimit të rotorit) sesa aeroplanët. Pothuajse të gjithë aeroplanët aeroplanikë janë të aftë të ulen pa vrapim ose me një rreze prej vetëm disa metrash, për më tepër, ato ndonjëherë mund të rri pezull në ajër, por vetëm në një erë shumë të fortë. Për sa i përket manovrimit dhe aftësive të tyre në ajër, aeroplanët aeroplanikë zinin një vend të ndërmjetëm midis avionëve dhe helikopterëve.
Autogyro Kayaba Ka-1
Në vitin 1939, japonezët blenë një kopje të gjiroplanit Kellett KD-1A në Shtetet e Bashkuara përmes kukullave. Krijuar në vitin 1934, xhiroplani në paraqitjen e tij të jashtme ishte i ngjashëm me aparatin anglez Cierva C.30. Ai gjithashtu kishte dy kabina të hapura dhe supozoi strehim tandem për anëtarët e ekuipazhit. Modeli u mundësua nga një motor radial Jacobs R-755 me 7 cilindra të ftohur me ajër, i cili zhvilloi një fuqi maksimale prej 225 kf. Ky motor drejtoi një rotor kryesor me tre tehe me tehe të palosshme, i cili ishte i pajisur me një sistem mekanik për rrotullim dhe një frenim.
Pas dorëzimit të gjiroplanit KD-1A në Japoni, filluan testet. Karakteristikat e fluturimit të demonstruara nga pajisja i përshtaten ushtrisë, megjithatë, gjatë njërit prej fluturimeve, aeroplani u rrëzua, duke marrë dëme të konsiderueshme. Avioni ishte përtej riparimit. Mbeturinat e aeroplanit amerikan u transferuan në kompaninë e vogël Kayaba, e cila supozohej të krijonte analogun e vet ushtarak të aparatit në bazë të tyre. Gyroplani i parë japonez, i quajtur Kayaba Ka-1, u prodhua nga uzina Sendai. Ishte një gjiroplan zbulues me dy vende, i ngjashëm në dukje me Kellett KD-1A, por i modifikuar për të përmbushur standardet japoneze. Makina bëri fluturimin e saj të parë në 26 maj 1941. Avioni ndryshonte nga paraardhësi i tij jashtë shtetit kryesisht në motor - në vend të motorit radial Jacobs, ai ishte i pajisur me një motor Argus As 10 me fuqi më të madhe - 240 kf.
Testet e aeroplanit japonez ishin shumë të suksesshëm. Ai mund të ngrihej nga një platformë vetëm 30 metra e gjatë, dhe me një motor që punonte me fuqi të plotë, në një kënd sulmi prej 15 gradë, ai praktikisht mund të rri pezull mbi një vend, dhe gjithashtu të kryente njëkohësisht një kthesë rreth boshtit të tij - 360 gradë. Ndër të tjera, makina doli të ishte shumë e lehtë për tu mirëmbajtur, gjë që ushtria gjithashtu i kushtoi vëmendje të shtuar.
Autogyro Kayaba Ka-1
Aftësitë e demonstruara nga xhiroplani ishin plotësisht të kënaqur me përfaqësuesit e Ushtrisë Perandorake Japoneze, kështu që u dërgua në prodhim masiv. Tashmë në 1941, avioni filloi të hyjë në njësitë e artilerisë, ku ishte planifikuar t'i përdorte ato për rregullimin e zjarrit nga ajri. Autogyro u prodhua në një seri jashtëzakonisht të kufizuar. Disa burime i referohen 98 kopjeve të prodhuara, në të tjera rreth 240 gjiroplanë të prodhuar. Me shumë mundësi, ata u liruan, me të vërtetë, një numër jashtëzakonisht i vogël, i cili përcaktoi përdorimin e tyre episodik në armiqësi, në të cilat ata nuk mund të kishin ndonjë ndikim të rëndësishëm. Besohet se u prodhuan vetëm 20 nga gyroplanet Kayaba Ka-1, pas së cilës ata filluan të prodhojnë versionin Ka-2, i cili kishte të njëjtin motor Jacobs R-755 si versioni amerikan. Numri i përgjithshëm i avionëve Ka-1 dhe Ka-2 të prodhuar para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore vlerësohet në 98, nga të cilët 12 u shkatërruan para se të transferoheshin në ushtri, nga 30 motorët e mbetur nuk ishin instaluar. Si rezultat, ushtria mori vetëm rreth 50 avionë të tillë, nga të cilët u përdorën rreth 30 makina.
Fillimisht, udhëheqja e ushtrisë japoneze priste të përdorte aeroplanët Kayaba Ka-1 në Kinë për të rregulluar zjarrin e njësive të artilerisë, por ndryshimi i rrjedhës së luftës kërkoi forcimin e mbrojtjes së Filipineve, ku aeroplanët xhiro u dërguan si avionë ndërlidhës në vend të Kokusai Ki-76. Ishte një avion komunikimi japonez i bazuar në gjermanisht Fieseler Fi 156 Storch.
Pasi ushtria tokësore japoneze kishte transportuesin e saj të avionëve përcjellës "Akitsu-maru", i cili u shndërrua nga një avion i zakonshëm i pasagjerëve, i cili, nga ana tjetër, u bë një anije ulëse me shpërthimin e luftës, disa gyroplanë Kayaba Ka-1 hynë në shërbim. Nga zbulimi ata u shndërruan në anti-nëndetëse. Meqenëse ngarkesa në versionin me dy vende ishte jashtëzakonisht e parëndësishme, ekuipazhi i aeroplanëve xhiro në transportuesin e avionëve u zvogëlua nga dy në një person. Kjo bëri të mundur marrjen në bord deri në dy ngarkesa të thellësisë 60 kg. Në një kapacitet të ri për veten, aeroplanët Ka-1 u angazhuan në patrullimin e ujërave territoriale të tokës së diellit në lindje.
Në fund të fundit, shumica e aeroplanëve ekzistues Kayaba Ka-1 dhe Ka-2 u shndërruan për shërbim patrullimi anti-nëndetëse. Në transportuesin e avionëve shoqërues "Akitsu-maru" ata u vendosën nga gushti deri në nëntor 1944. Së bashku me avionin Ki-76, ata ishin avionët e vetëm që mund të uleshin në kuvertën e shkurtër të fluturimit të këtij transportuesi të avionëve përcjellës, ndërsa më së shpeshti përdorej si traget për transportin e avionëve. Anija u fundos nga një nëndetëse amerikane më 15 nëntor 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Duke filluar më 17 janar 1945, aeroplanët Ka-1 u përdorën për patrullime anti-nëndetëse nga fushat ajrore të vendosura në ishullin Iki. Baza e shërbimit ishte e vendosur në Aeroportin Gannosu në Prefekturën Fukoka. Që nga maji 1945, ata kanë patrulluar ujërat e ngushticave Tsushima dhe Korea nga ishulli Tsushima. Pas ca kohësh, zona e veprimit të avionëve amerikanë me bazë transportuesi arriti në ngushticën Tsushima, kështu që në qershor gyroplanët e mbijetuar Ka-1 dhe Ka-2 u shpërndanë në Gadishullin Noto, ku qëndruan deri në fund të luftës. Këto aeroplanë aeroplanikë nuk arritën të fundosin një nëndetëse të vetme armike, megjithatë, ata kryen funksionin e tyre të zbulimit, duke u angazhuar në zbulimin e nëndetëseve.
Performanca e fluturimit e Kayaba Ka-1:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6, 68 m, lartësia - 3, 1 m, diametri i rotorit - 12, 2 m.
Pesha bosh - 775 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 1170 kg.
Termocentrali është një motor Argus As 10 i ftohur me ajër me një kapacitet 240 kf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit - 165 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 115 km / orë.
Gama praktike e fluturimit - 280 km.
Tavani i shërbimit - 3500 m.
Ekuipazhi - 1-2 persona.
Armatimi - ishte e mundur të pezulloheshin dy ngarkesa të thella që peshonin 60 kg secila.
