Avro Shackleton është një avion patrullimi britanik me katër motorë pistoni kundër nëndetëses i RAF. Avioni u krijua nga kompania britanike Avro në bazë të bombarduesit të rëndë me katër motorë të Luftës së Dytë Botërore Avro Lincoln. Ky motor pistoni i rëndë me origjinë që daton nga mesi i viteve 1940 ka qenë shoqëruesi qiellor i nëndetëseve sovjetike për shumë vite. Avro Shackleton u prodhua në masë nga 1951 deri në 1958, gjatë së cilës kohë 185 avionë me modifikime të ndryshme u mblodhën në Mbretërinë e Bashkuar. Një figurë mjaft mbresëlënëse, duke pasur parasysh specializimin e ngushtë të avionit.
Avioni patrullues u emërua pas Ernest Henry Shackleton, eksploruesit anglo-irlandez të Antarktidës. Një njeri që i përkiste epokës heroike të eksplorimit të Antarktikut. Ernest Shackleton ishte anëtar i katër ekspeditave Antarktike, tre prej të cilave ai i komandoi drejtpërdrejt. Vlen të përmendet se aeroplani justifikoi plotësisht emrin që i ishte dhënë, pa njollosur kujtesën e studiuesit të shquar. Avionët Avro Shackleton në modifikime të ndryshme mbetën në shërbim me Forcat Ajrore Mbretërore Britanike për 40 vjet - deri në 1991, një rezultat shumë i mirë për teknologjinë e aviacionit.
Epoka e aviacionit të pistonit, e cila po largohej me shpejtësi pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, megjithatë la disa boshllëqe të vogla për avionë të tillë, njëra prej të cilave ishte avionët patrullues me rreze të gjatë bregdetare. Në ato vite, motorët e parë jet nuk ishin shumë të besueshëm dhe ishin mjaft të pangopur, ndërsa askush nuk kërkonte shpejtësi të larta fluturimi nga makinat patrulluese, e lëre më të regjistronin ato. Kur britanikët kishin nevojë për një zëvendësim për flotën e ish-bombarduesve patrullues Liberator Amerikan (versionet PB4Y-1 dhe PB4Y-2) që fluturuan nga flota e tyre në luftë, ata vendosën të bënin avionët e tyre, të cilët nuk do të ndryshonin rrënjësisht nga paraardhësi i tij.
Avro Lincoln
E ndërtuar nga inxhinierët Avro të cilët kishin zotëruar dhe përmirësuar aftësitë e tyre në projektimin e avionëve me katër motorë në bomba të shumtë Lancaster dhe Lincoln, avioni i ri patrullues thjesht nuk mund të dështonte. Avioni patrullues që ata krijuan së pari doli në qiell në 1949 dhe më pas për 40 vjet ishte në kërkim të nëndetëseve të një armiku të mundshëm, kryesisht atyre sovjetikë, si pjesë e Forcave Ajrore Britanike dhe Afrikës së Jugut.
Meqenëse avionët u operuan në mënyrë aktive deri në 1991, më shumë se 10 Avro Shackleton të modifikimeve të ndryshme kanë mbijetuar deri më sot. Për më tepër, shumica e tyre nuk janë ngritur në qiell për një kohë të gjatë. Më i afërti për të fluturuar është avioni me numrin e bishtit WR963, videoja e të cilit mund të gjendet sot në videon që pret Youtube. Ky avion po restaurohet nga një grup entuziastësh. Në videon në aeroportin në qytetin britanik Coventry, aeroplani vrapon në pistë, ka një shans që një ditë ai të jetë në gjendje të ngjitet përsëri në qiell.
Avro 696 Shackleton është një aeroplan anti-nëndetës me shumë qëllime që u zhvillua në bazë të bombarduesit të rëndë Avro 694 Lincoln gjatë Luftës së Dytë Botërore. Avioni i ri mbajti krahun dhe mjetin e uljes të Lincoln, por mori një trup të ri plotësisht, i cili u bë më i gjerë, më i gjatë dhe më i shkurtër. Në të njëjtën kohë, bishti horizontal i avionit u kthye nga shtrirja e ulët në atë të shtrirë, dhe rondele vertikale të bishtit, karakteristikë e bombarduesve britanikë Lancaster dhe Lincoln, fituan peshë, duke u bërë shumë më masive në dukje, dhe gjithashtu të rrumbullakosura. Në vend të motorëve Rolls-Royce Merlin, motorë të rinj Rolls-Royce Griffon me helika koaksiale me tre tehe u instaluan në avionët anti-nëndetësorë me shumë qëllime. Trupi i ri i avionit bëri të mundur akomodimin e lehtë të një ekuipazhi prej 10 personash në bord. Frëngji e pasme kishte dy topa 20 mm, dhe pjesa e bishtit kishte dy mitralozë 12.7 mm. Brenda gjirit të madh të bombave, avioni mund të mbante bomba ajrore të thella dhe konvencionale.
Makina e re bëri fluturimin e parë në 9 Mars 1949. Seriali i parë Avro Shackleton doli në qiell më 24 tetor 1950, dhe në shkurt të vitit të ardhshëm, avionët serik filluan të hyjnë në shërbim. Versioni i parë i madh i prodhimit të aeroplanit patrullues u mundësua nga katër motorë Rolls-Royce Griffon 57A dhe u emërua Shackleton MR. Mk.1A.
Pothuajse menjëherë pas fillimit të dërgesave për trupat e avionit Shackleton MR.1, projektuesit britanikë filluan të krijojnë një version të modernizuar, duke marrë parasysh të metat dhe të metat që u identifikuan gjatë funksionimit të versionit MR.1. Versioni i ri i avionit mori përcaktimin Shackleton MR. Mk.2. Sidomos për të, projektuesit Avro projektuan një seksion krejtësisht të ri të thjeshtuar të harkut, në të cilin kishte një montim artilerie binjake 20 mm të vendosur mbi vendin e bombardierit. Në vend të montimit të antenës së radarit, i cili ishte i vendosur në pjesën e poshtme të përparme, avioni mori një fashim gjysmë të tërhequr në frëngjinë e topit ventral, i cili bëri të mundur sigurimin e një pamje 360 gradë. Mitralozët e rëndë të pasmë dhe një fjongo transparente e bishtit u çmontuan gjithashtu, dhe mbështetësja e bishtit me një rrotë që nuk tërhiqet u zëvendësua me një mbështetës të tërhequr me dy rrota.
Versioni i fundit i prodhimit të Shackleton MR. Mk.3 u krijua me qëllim të përmirësimit të të gjitha karakteristikave të përgjithshme të automjetit - aileronët u përmirësuan, rezervuarët e karburantit në krahë u instaluan dhe konfigurimi i krahut u ndryshua. Dizajnerët nuk e privuan vëmendjen e tyre dhe ekuipazhi i avionit - versioni MR. Mk.3 mori një kabinë me shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe një kabinë të papërshkueshme nga zëri për ekuipazhin e dytë - në rast patrullimesh të gjata në ajër. Rritja e peshës totale të aeroplanit çoi në shfaqjen e një mjeti ulës të tërhequr me tri biçikleta me një hundë dhe rrota të dyfishta. Një tjetër ndryshim i dukshëm në avion ishte mungesa e një frëngji dorsale dhe shfaqja e pikave të forta nën krahë bëri të mundur përdorimin e raketave. Tetë nga 42 avionët e prodhimit të ndërtuar Shackleton MR. Mk.3 iu dorëzuan Forcave Ajrore të Afrikës së Jugut.
Shackleton MR. Mk. 3
Në mesin e viteve 1960, pas përfundimit të prodhimit, avioni u përmirësua përsëri. Rritja e forcës strukturore të automjetit patrullues bëri të mundur rritjen e furnizimit me karburant. Gjithashtu, dy motorë të vegjël Rolls-Royce Viper 203 turbojet me një shtytje prej 1134 kgf secili u shfaqën në aeroplan. Ato u instaluan në gondolat e krahut të jashtëm, duke i siguruar makinës shtytje shtesë gjatë ngritjes dhe ngjitjes, në rast se avioni u ngrit me ngarkesën maksimale.
Gjatë funksionimit të avionit Avro Shackleton, britanikët u përballën me një problem mjaft të papritur - mungesën e karburantit. Në epokën e avionëve jet, benzina me oktan të lartë për motorët e avionëve pistoni të pasardhësit të Lancaster ishte në furnizim të shkurtër. Problemi me karburantin me cilësi të lartë ishte veçanërisht i mprehtë kur avionët ishin vendosur në territoret "jashtë" - në Akrotiri në Qipro, Catania, si dhe bazën Islandeze të Keflavik dhe bazat italiane.
Versioni i fundit i avionit veteran ishte Shackleton AEW.2. Ky avion u zhvillua në 1971 nga British Aerospace (BAe), u krijua si një alternativë ndaj avionëve anti-nëndetës dhe avionëve AWACS Gannet AEW.3 nga Fairey / Westland. Një total prej 12 avionësh u ndërtuan në versionin AEW.2. Dallimi i tyre kryesor ishte se farkëtimi ventral gjysmë i anulueshëm i antenës së radarit u zëvendësua me një farsë konveks fikse, të vendosur para gjirit të bombës, ai strehonte radarin e kërkimit APS-20, i cili u përdor gjithashtu në Gannet AEW.3 avionë. Ndryshime të tjera të jashtme lidheshin me faktin se më shumë antena të ndryshme ishin instaluar në aeroplan.
Shackleton AEW.2
Të 12 avionët ishin në shërbim të Skuadronit të 8 -të të Forcave Ajrore Britanike, duke kërkuar nëndetëse, duke kryer funksionin e zbulimit të hershëm të anijeve të armikut. Ato u bazuan në Bazën Ajrore të Forcave Ajrore Lozigaons, duke fluturuar mbi Detin e Veriut, Oqeanin Arktik dhe Atlantikun Perëndimor. Disa fluturime patrullimi zgjatën deri në 14 orë. Avioni mbeti në shërbim deri në 1991, kur ata filluan të zëvendësohen me avionë Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 paralajmërues të hershëm.
Performanca e fluturimit Shackleton AEW AEW.2:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia e avionit - 26, 62 m, lartësia - 6, 1 m, hapësira e krahëve - 31, 09 m, zona e krahëve - 132 m2.
Pesha bosh - 24 600 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 42,300 kg.
Termocentrali - 4 PD të Rolls -Royce Merlin me 4x1460 kf.
Shpejtësia maksimale është 462 km / orë.
Gama praktike - 4600 km.
Rrezja luftarake e veprimit - 2672 km.
Kohëzgjatja e fluturimit është deri në 14 orë.
Tavani i shërbimit - 7010 m.
Ekuipazhi - 3 persona + 7 operatorë.
