Në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore dhe deri në sulmin gjerman në BRSS, Ushtria e Kuqe kishte vetëm një makinë të blinduar të lehtë - BA -20 moralisht të vjetëruar me një rregullim të rrotave 4x2. Në atë kohë, Wehrmacht, përkundrazi, kishte udhëtuar pothuajse në të gjithë Evropën me automjetet e tij të blinduara me rrota, përfshirë Sd. Kfz me lëvizje të lehtë me të gjitha rrotat. 222. Me të njëjtën lehtësi, gjermanët shpresuan t'i çonin në Moskë dhe Leningrad, por historia vendosi gjithçka në vendin e vet. Sd. Kfz.222 nuk ishte i destinuar të voziste nëpër rrugët e qyteteve kryesore sovjetike, por makina e parë sovjetike e blinduar me të gjitha rrotat BA-64 u takua në maj 1945 në Berlin.
Vlen të përmendet se udhëheqja sovjetike vendosi para inxhinierëve dhe industrisë detyrën e zhvillimit të një makine të blinduar të lehtë me të gjitha rrotat, një automjet për kryerjen e zbulimit dhe mbështetjes direkte të këmbësorisë në fushën e betejës, e cila gjithashtu mund të përdoret në rolin e një komandant, në vitet 1939-1940. Gjatë betejave me trupat finlandeze, automjetet e blinduara të lehta BA-20 të disponueshme në Ushtrinë e Kuqe demonstruan "papërshtatshmërinë e tyre profesionale" të plotë kur përdoren në pyjet dhe kënetat Karelian. Komanda sovjetike mund të krahasojë automjetet e blinduara ekzistuese me ato gjermane në Poloni, megjithatë, ajo nuk shkoi përtej krijimit të prototipeve deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Si rezultat, Ushtria e Kuqe hyri në luftë me veturën e vetme të blinduar të lehtë BA-20M, e cila ishte e vjetëruar dhe nuk plotësonte kërkesat e ushtrisë për sa i përket manovrimit dhe mbrojtjes së ekuipazhit.
Si rezultat, makina e parë sovjetike e blinduar me të gjitha rrotat duhej të projektohej në një gjendje emergjence tashmë në kushtet e luftës. Dizajnerët e uzinës së automobilave Gorky (GAZ) filluan zhvillimin e një automjeti të ri të blinduar të lehtë për ushtrinë. Pas fillimit të luftës, GAZ mblodhi shumë versione të thjeshtuara të kamionëve GAZ-AAA dhe GAZ-MM, autobusë të ambulancës GAZ-55, tanke të lehta T-60 dhe T-70, si dhe makina GAZ-M1 dhe komandën GAZ-64 automjete jashtë rrugës.
BA-64B në Nizhny Novgorod Kremlin
Puna në një makinë të re të blinduar filloi në gjysmën e dytë të korrikut 1941, dhe në fillim të shtatorit, projektuesit e uzinës GAZ u njohën me makinën e blinduar gjermane të kapur me të gjitha rrotat Sd. Kfz.221, e cila bëri një përshtypje të mirë në ata dhe kishin një ndikim të caktuar në projektin e ardhshëm sovjetik. Në fabrikë, një makinë e blinduar gjermane me të gjitha rrotat me armë mitralozi u studiua në detaje. Grigory Wasserman u emërua projektuesi kryesor i makinës së blinduar të ardhshme BA-64 (gjatë punës u caktua si BA-64-125, shifrat e fundit janë përcaktimi i bykut të blinduar). Puna u mbikëqyr drejtpërdrejt nga projektuesi kryesor i ndërmarrjes, Andrey Lipgart, dhe specialisti kryesor në automjetet jashtë rrugës ishte projektuesi Vitaly Grachev. Ishte SUV-i i lehtë sovjetik GAZ-64 i krijuar nga Grachev që u bë dhuruesi i përbërësve dhe kuvendeve për makinën e blinduar të ardhshme, zhvillimi i BA-64 filloi pikërisht në Byronë e Dizajnit Grachev.
GAZ-64 u përdor si shasi bazë për makinën e blinduar të ardhshme. Një byk i blinduar i salduar u instalua mbi të, fletëve të të cilit iu dhanë kënde racionale të prirjes për të rritur rezistencën ndaj plumbave dhe për të siguruar rikoshetimin e fragmenteve. Trashësia e pllakave të blinduara, në varësi të vendndodhjes së tyre, ndryshonte në rangun nga 4 në 15 mm, forca të blinduara ishin jashtëzakonisht të papërshkueshme nga plumbat. Trupi i makinës së blinduar me rrota BA-64 nuk kishte nyje të thurura-nyjet e pllakave të blinduara të saj ishin të barabarta dhe të lëmuara. Për të hyrë dhe dalur nga automjeti i blinduar, ekuipazhi mund të përdorte dy dyer që hapeshin mbrapa dhe poshtë, të vendosura në pjesën e poshtme të anëve të bykut në anët e djathtë dhe të majtë të shoferit. Në pjesën e pasme të fundit të bykut të blinduar, ishte varur një mbulesë e blinduar, e cila ishte krijuar për të mbrojtur qafën mbushëse të rezervuarit të gazit.
Për të zvogëluar sipërfaqen e dëmtimit, projektuesit e makinës së blinduar BA-64 e bënë atë sa më kompakt të ishte e mundur. Për shembull, rezervuari i gazit, i cili mund t'i atribuohet pjesëve më të prekshme të automjetit luftarak, u vendos në ndarjen e pasme brenda bykut, gjë që e detyroi shoferin të vihej praktikisht në kutinë e shpejtësisë. Anëtari i dytë i ekuipazhit të makinës së blinduar të lehtë u ul pak prapa dhe sipër. Ekuipazhi përbëhej nga dy persona: komandanti i automjetit, i cili gjithashtu shërbeu si armë zjarri, dhe në prani të një stacioni radio, gjithashtu një operator radio dhe një shofer. Për shkak të trupit mjaft kompakt, shoferi u shtyp praktikisht kundër timonit, dhe leva e ingranazheve ishte midis këmbëve të tij. Rezervuari i gazit ishte direkt pas komandantit, dhe ai vetë u ul në një vend mjaft të vogël "motor". Në të njëjtën kohë, lënia e automjetit të blinduar përmes dyerve anësore të vogla ishte gjithashtu një detyrë jo e parëndësishme.
Shoferi ishte vendosur në pjesën e përparme të bykut në qendër të makinës së blinduar, pas tij ishte një ndarje luftarake, mbi të cilën ishte vendosur një frëngji që rrotullohej 360 gradë me një mitraloz DT 7, 62 mm. Komandanti i automjetit ishte vendosur në ndarjen e luftimeve, i cili ktheu frëngjinë e makinës së blinduar me dorë, duke e shtyrë dyshemenë me këmbë. Në anën e majtë të tij ishin disqe shtesë për një mitraloz, një bateri dhe një çantë të ndihmës së parë. Për të kontrolluar automjetin e blinduar, shoferi mund të përdorte një bllok të zëvendësueshëm xhami antiplumb, dy blloqe të tjerë të tillë u vendosën në muret anësore të kullës.
Kulla e makinës së blinduar BA-64 ishte e hapur dhe paraqiste një formë tetëkëndore të cunguar të njohur. Pllakat e blinduara të kullës ishin të lidhura me njëra -tjetrën duke përdorur saldim elektrik. Përpara kullës kishte një pronë të krijuar për të qëlluar nga një mitraloz në objektivat tokësorë. Meqenëse kulla nuk kishte një çati në majë, kjo lejoi që qitësi të vëzhgonte armikun ajror dhe të gjuante kundër tij nga një mitraloz. Në trupin e një makine të blinduar të lehtë, kulla ishte instaluar në një kolonë konike. Kulla tetëkëndore u rrotullua me dorë nga forca e sulmuesit, i cili ishte ulur në një vend të vogël të kthyeshëm. Pasi e ktheu frëngjinë, komandanti mund ta rregullonte atë në drejtimin e kërkuar me ndihmën e frenave. Në muret anësore të kullës, u vendosën pajisje vëzhgimi të terrenit; ato ishin plotësisht identike me ato të shoferit.
Shkalla e zjarrit të mitralozit 7.62 mm DT ishte deri në 600 fishekë në minutë. Por shkalla praktike e zjarrit ishte 100-120 raunde në minutë (duke marrë parasysh rimbushjen e mitralozit, kohën e synimit dhe transferimin e zjarrit nga një objektiv në tjetrin). Në rast dëmtimi të makinës së blinduar, ekuipazhi mund të linte BA-64, duke marrë me vete një mitraloz DT, i cili u hoq lehtësisht nga kllapa e montimit, pas së cilës u përdor në versionin e këmbësorisë. Për këtë, një bipod i lëvizshëm mund të ngjitet në mitraloz. Ngarkesa e municionit të makinës së blinduar me rrota BA-64 përbëhej nga 1260 fishekë për karburant dizel (20 revista diskesh me 63 fishekë secila). Në automjetet e pajisura me një stacion radio, ngarkesa e municionit u zvogëlua në 17 disqe - 1071 raunde. Për më tepër, ekuipazhi i makinës së blinduar kishte armë të vogla personale dhe 6 granata dore F-1.
Mitralozi DT në frëngjinë e makinës së blinduar BA-64, foto: zr.ru
Zemra e makinës së blinduar të lehtë ishte një motor standard karburator me gaz me katër cilindra të ftohur me lëng GAZ-M, i cili prodhoi një fuqi maksimale prej 50 kf. Kjo ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë të blinduar me një peshë luftarake prej 2.4 ton në një shpejtësi prej 80 km / orë gjatë ngasjes në autostradë. Gama maksimale e lundrimit në autostradë ishte 635 km. Trupi, i cili praktikisht nuk kishte dalje para dhe mbrapa, lejoi që BA-64 të demonstronte aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Makina e blinduar me të gjitha rrotat në goma 16-inç rezistente ndaj plumbave, e karakterizuar nga prania e grykave të mëdha, mund të lëvizë me besim mbi terren të ashpër, duke kapërcyer shpatet përpjetë deri në 30 gradë, si dhe zbritjet nga një shpat me një sipërfaqe të rrëshqitshme pjerrtësi deri në 18 gradë.
Procesi i projektimit dhe prodhimit të mostrës serike BA -64 zgjati më pak se gjashtë muaj - nga 17 korriku 1941 deri më 9 janar 1942. Makina e blinduar e lehtë ka kaluar me sukses fazën e testeve të fabrikës dhe më pas ushtarake. Tashmë më 10 janar, risia u ekzaminua personalisht nga Marshalli i Bashkimit Sovjetik Voroshilov, dhe më 3 Mars 1942, makina e blinduar me të gjitha rrotat iu paraqit anëtarëve të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU (b). Tashmë në verën e vitit 1942, grupi i parë i serisë BA-64 u transferua në trupat e fronteve Voronezh dhe Bryansk. Më parë, më 10 Prill 1942, me një dekret të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, Vitaly Grachev iu dha Çmimi Stalin i shkallës së 3-të, ai u dha njëkohësisht për zhvillimin e SUV GAZ-64 dhe BA- Makinë e blinduar 64 bazuar në të. Duke marrë parasysh sa kohë projektuesit modernë të automobilave rusë shpenzojnë në lëshimin e makinave të reja të pasagjerëve në prodhimin serik, ritmi i punës së specialistëve të GAZ në një luftë të vështirë për vendin meriton vetëm admirim.
Prodhimi serik i makinës së blinduar të lehta me të gjitha rrotat BA-64 filloi në Gorky në Prill 1942. Por, si çdo produkt i ri, veçanërisht ai që u krijua me mungesë kohe, makina kërkonte përmirësime të caktuara. Funksionimi i makinës së blinduar tregoi se boshti i pasëm i automjetit i mbingarkuar me bykun e blinduar, i cili është drejtuesi kryesor, në rast të një shkyçjeje afatgjatë të boshtit të përparmë, nuk ishte në gjendje të përballonte ngarkesat e rritura, ky ishte shkaku i prishjeve diferenciale dhe gjysmë-boshtore. Për të zvogëluar ngarkesat, boshti i përparmë i automjetit të blinduar ishte i lidhur përgjithmonë, dhe në të ardhmen boshtet e boshtit u përforcuan nga projektuesit. Përveç këtij përforcimi, kërkoi edhe pezullimi i përparmë BA-64, në të cilin u vendosën amortizatorët e dytë për të përballuar ngarkesat e rritura. Por problemi më i madh i automjetit të ri të blinduar ishte pista e ngushtë, e cila u trashëgua nga SUV GAZ-64, kjo, së bashku me qendrën e lartë të gravitetit të makinës së blinduar, e bënë atë jo mjaft të qëndrueshme, makina mund të bjerë mbi të anësore.
Automjetet e blinduara BA-64B dhe BA-64, automjetet dallohen qartë nga gjerësia e bazës së rrotave
Mangësitë e identifikuara u korrigjuan në një modifikim të përmirësuar, i cili mori përcaktimin BA-64B, si bazë u përdor shasia e xhipit të ri të ushtrisë GAZ-64B me një pistë të zgjatur të rrotave të përparme dhe të pasme. Makina e re e blinduar filloi të dilte nga linja e montimit GAZ tashmë në 1943. Në bazë të modelit BA-64B, projektuesit kanë zhvilluar një numër të madh modifikimesh. Për shembull, në vend të mitralozit standard 7, 62 mm, mund të instalohej një mitraloz i kalibrit të madh 12, 7 mm (modifikimi BA-64D) apo edhe një pushkë anti-tank 14, 5 mm. Gjithashtu, u krijuan goma të blinduara BA-64V dhe G, dhe madje edhe transportuesi i personelit të blinduar BA-64E, i cili ishte krijuar për të transportuar gjashtë luftëtarë dhe u dallua nga mungesa e një kullë.
Në Bashkimin Sovjetik, prodhimi serik i automjeteve të blinduara të lehta me të gjitha rrotat BA-64 dhe BA-64B zgjati nga Prilli 1942 deri në 1946. Në total, më shumë se 9 mijë nga këto automjete të blinduara u prodhuan gjatë kësaj kohe. Gjatë luftës, ato u përdorën për zbulimin, kontrollin e betejës dhe komunikimet, shoqërimin e kolonave dhe sigurimin e mbrojtjes së tyre ajrore. Në të njëjtën kohë, ata u treguan shkëlqyeshëm në betejat në rrugë gjatë çlirimit të qyteteve të Evropës Lindore, Austrisë dhe stuhisë së Berlinit. Falë këndit të mirë të zjarrit, qitësi mund të gjuante nga një mitraloz edhe në katet e sipërme të ndërtesave. Automjetet e blinduara serike BA-64 u treguan jo modeste në funksionim, automjete luftarake të thjeshta dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, në BA-64, historia e automjeteve të blinduara vendase në të vërtetë përfundoi, automjetet e reja luftarake që i zëvendësuan ato ishin transportues personeli të blinduar.
