Me të drejtë dhe me meritë, punëtori kryesor i Luftës së Madhe Patriotike midis motoçikletave është motoçikleta e rëndë M-72, e cila u prodhua në sasi të mëdha dhe u prodhua në masë në Bashkimin Sovjetik nga 1941 deri në 1960. Motoçikleta u krijua fillimisht për nevojat e ushtrisë, kështu që për një kohë të gjatë ishte e padisponueshme në shitjet civile. Në të njëjtën kohë, tashmë gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, u bënë përpjekje në BRSS për të krijuar një motor më të fuqishëm, përfshirë edhe me një timon me rrota, si në homologët gjermanë. Një nga motoçikletat e krijuara në Tyumen gjatë viteve të luftës ishte TMZ-53 me të gjitha rrotat, i cili u prodhua në dy prototipe.
Një tipar dallues i motoçikletës ishte ngasja e rrotave anësore. Ata spiunuan këtë veçori nga gjermanët dhe vendosën ta zbatojnë atë në motoçikletat e reja sovjetike. Në kushtet e kushteve të brendshme jashtë rrugës, lëvizja me katër rrota nuk ishte aspak një zgjidhje e tepërt. Fatkeqësisht, përkundër zhvillimit premtues të TMZ-53, doli të ishte shumë e vështirë për t'u prodhuar, nuk ishte e mundur të zotëronte prodhimin e tij në kushte lufte dhe motoçikleta nuk hyri në prodhim masiv. Allshtë edhe më befasuese që të paktën një nga dy prototipet e prodhuar ka mbijetuar deri më sot, i cili sot mund të shihet në koleksionin e Muzeut Politeknik në Moskë.
Situata me prodhimin e motoçikletave në BRSS
Në kohën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, flota e motoçikletave në Bashkimin Sovjetik mbeti e vogël, vetëm 7 modele motorësh u prodhuan në masë në katër fabrika motorësh: Izhevsk prodhoi Izh-7, 8 dhe 9, L-300 dhe L-8 në Leningrad, PMZ-A në Podolsk -750, në Taganrog TIZ-AM-600. Për më tepër, të gjitha këto motoçikleta ishin modele civile, ato nuk ishin përshtatur për luftën. Për sa i përket fuqisë dhe treguesve operacionalë, si dhe aftësisë ndër-vend, modelet e listuara nuk plotësonin kërkesat e Ushtrisë së Kuqe dhe nuk ishin shumë të përshtatshme për të përfunduar pjesët e motoçikletave.
Në të njëjtën kohë, deri në vitin 1932, prodhimi masiv i motoçikletave në BRSS thjesht nuk ekzistonte, dhe në total, nga viti 1932 deri në 1941, rreth 60 mijë motoçikleta u prodhuan në Bashkimin Sovjetik. Modelet më masive të prodhimit ishin motoçikletat Izh-7, Izh-8, Izh-9 dhe L-300, të cilat ishin kopje të motoçikletës gjermane DKW të modelit Luxus 300 të fundit të viteve 1920. Në të njëjtën kohë, motoçikleta e vetme me një anësore ishte AM-600, e cila u prodhua në Uzinën e Veglave Taganrog (TIZ). Ky model ishte i pajisur me një motor me katër goditje me një kapacitet prej vetëm 16 kf. Një motor tjetër me një makinë ndihmëse PMZ-A-750 u ndërpre në Podolsk edhe para fillimit të luftës në 1939. Kështu, në BRSS të paraluftës, praktikisht nuk kishte modele motoçikletash të ushtrisë; Bashkimi Sovjetik u detyrua të takonte pushtimin më 22 qershor 1941 me flotën ekzistuese të automjeteve motorike.
Plani i tretë pesëvjeçar (1938-1942) do të ishte një tronditje për sa i përket prodhimit të motoçikletave për fabrikat e vendit, kur ishte planifikuar të afrohej shenjës së 11 mijë motoçikletave të prodhuara në vit. Në të njëjtën kohë, Izhevsk Izh-9, i cili mori një motor të ri me 4 goditje, do të bëhej modeli kryesor. Motoçikleta ishte e dobishme për komunikimet dhe zbulimin, por ende nuk ishte e përshtatshme për rolin e modelit kryesor të ushtrisë, pasi nuk ishte projektuar fillimisht për instalimin e një karrocë anësore.
Në të njëjtën kohë, në fillim të vitit 1940, u vendos të krijoheshin njësi motorike, shtabet, përbërja e armëve dhe pajisjeve të të cilave u zhvillua nga Drejtoria kryesore e Armatosur e Ushtrisë së Kuqe. Në të njëjtën kohë, në gjysmën e parë të vitit, u testuan 15 motoçikleta të klasave të ndryshme, të cilat u krijuan për të identifikuar modelin më të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Provat u fituan nga motoçikleta gjermane BMW R71, e cila në atë kohë ishte tashmë në shërbim me Wehrmacht dhe u vendos me sukses gjatë fushatave ushtarake. Sidomos për testimin dhe kopjimin e mëtejshëm, pesë motoçikleta BMW R71 u blenë në mënyrë anonime nga Suedia. Fakti që zyra e specializuar e projektimit për ndërtimin e motoçikletave të rënda, e krijuar në bazë të uzinës eksperimentale të Moskës "Iskra", u drejtua gjithashtu nga NP Serdyukov, i cili kishte një stazh në uzinën BMW nga 1935 deri në 1940, gjithashtu luajti një rol. Në Bashkimin Sovjetik, një kopje e një motoçiklete gjermane mori përcaktimin M-72, dhe nën këtë emër makina hyri në seri, duke u bërë motoçikleta kryesore e ushtrisë sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Në të njëjtën kohë, me fillimin e luftës, nuk ishte e mundur të lansohej modeli i ri në seri. Vetëm dy muaj pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, fabrikat e motoçikletave në Moskë dhe Kharkov ishin në gjendje të organizonin prodhimin e motorit M-72, ndërsa lëshimi nuk i plotësoi nevojat e Ushtrisë së Kuqe, dhe gjendjen katastrofike të punëve në pjesën e përparme, e cila kërkonte evakuimin e ndërmarrjeve, nuk përmirësoi shkallën e prodhimit. Kështu, fabrika kryesore e Moskës për prodhimin e M-72 në Nëntor 1941 u evakuua me nxitim në Irbit, deri në këtë pikë, MMZ arriti të prodhojë vetëm 2,412 motoçikleta M-72. Situata ishte e ndërlikuar nga fakti se bashkëpunimi i ndërmarrjeve në prodhimin e një modeli të ri të motoçikletave që ishte zhvilluar para luftës u ndërpre seriozisht.
Në 1942, prodhimi i M-72 ishte në gjendje të krijohej në Irbit në uzinën e re IrbMZ, si dhe në Gorky (GMZ), ku ata mblodhën përkatësisht 1587 dhe 1284 motoçikleta, kjo ishte akoma jashtëzakonisht e vogël, pasi që sipas plan, prodhimi i motoçikletave supozohej të ishte 11 mijë njësi. Në të njëjtën kohë, në Tyumen, ku u evakuua TIZ, ata nuk mund të zotëronin fare prodhimin e M-72, pasi kishin prodhuar vetëm 187 motoçikleta AM-600, kryesisht nga pjesë këmbimi dhe motoçikleta të pa përfunduara ende në Taganrog. Viti i vetëm i luftës kur fabrikat sovjetike praktikisht arritën të përmbushin planin për prodhimin e motoçikletave M-72 ishte 1944, kur 5380 M-72 u mblodhën në Irbit dhe Gorky (90 përqind e planit).
Krijimi i motoçikletës TMZ-53 me të gjitha rrotat
Në fund të nëntorit 1941, Fabrika e evakuuar e Veglave Taganrog, e vendosur në territorin e Birrarisë Tyumen, mbërriti në Tyumen. Për të gjithë 1942, ndërmarrja, e cila përjetoi mungesë të personelit dhe mungesë të veglave të makinerisë, arriti të transferojë vetëm 187 motoçikleta AM-600 në ushtri. Ata nuk arritën të krijojnë prodhimin serik të M-72 në Tyumen në fabrikën e re të Tyumen Motor (TMZ). Përkundër kësaj, ishte në Tyumen që u bë një përpjekje për të krijuar një motor vendas me të gjitha rrotat. Modeli TMZ-53, i zhvilluar nga specialistët e uzinës në 1942, është bërë një faqe e ndritshme në historinë e ndërmarrjes. Motoçikleta në vetvete ishte një përgjigje ndaj homologëve të shumtë gjermanë me timon që u ndeshën nga trupat sovjetike në pjesën e përparme.
Një motor me përvojë i një klase të rëndë ndër-vend u zhvillua në Tyumen nën drejtimin e projektuesit Ya. V. Kagan. Makina mund të quhet një motor gjithë terreni. Duke gjykuar nga mostra e mbijetuar, përveç ngasjes së rrotave, TMZ-53 gjithashtu mori rrota me diametër të madh me një shkelje të zhvilluar jashtë rrugës. Motoçikleta e re u unifikua maksimalisht me modelin M-72, i cili dukej të ishte një vendim logjik dhe i saktë. Ashtu si paraardhësi i tij, ai ishte i pajisur me një motor boksier. Rregullimi i kundërt i cilindrave (përballë njëri -tjetrit) i siguroi motoçikletës një qendër të ulët të gravitetit dhe ftohje të shkëlqyeshme të motorit me rryma ajri që vijnë. Ashtu si M-72, modeli i ri transportoi me lehtësi tre luftëtarë me armë të vogla, dhe falë lëvizjes me të gjitha rrotat, aftësia e ndër-vendit në të gjitha llojet e rrugëve vetëm u rrit.
Në të njëjtën kohë, motori me dy cilindra me katër goditje me ajër të ftohur me ajër u rrit, vëllimi i tij u rrit në 1000 centimetra kub (M-72 kishte 746 "kube"), dhe fuqia e motorit u rrit në 28 kf. me një shpejtësi rrotullimi të bosht me gunga 4800 rpm. Ky motor ishte i mjaftueshëm për t'i siguruar TMZ-53 një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë.
Karakteristika kryesore dalluese e motoçikletës ishte drejtimi i rrotave anësore (rrota u çel). Gjithashtu në transmetimin e motoçikletës së re, përveç kutisë së shpejtësisë me 4 shpejtësi dhe kardan, u shfaq një ingranazh i kundërt dhe një gamë-shumëzues. Diferenciali i boshtit të pasëm në një produkt të ri nga Tyumen mund të bllokohet. Sistemi i ndezjes së motoçikletës TMZ-53 me të gjitha rrotat kishte një magnet me dy shkëndija. Rrotat e motoçikletës së re ishin 6x16 inç, gjë që i siguroi motorit një pastrim të mirë nga toka prej 180 mm.
Motoçikleta e re me rrota TMZ-53 u testua në lidhje me motoçikletat gjermane BMW R-75 dhe Zundapp KS-750, Ushtria e Kuqe kishte mjaft trofe të tillë. Testet u zhvilluan në verë dhe dimër, përfshirë në kushte të vështira të rrugës. Për sa i përket dinamikës, këto motoçikleta ishin ekuivalente, dhe në rrugë jashtë, modeli i krijuar në Tyumen tregoi rezultate edhe më të mira, veçanërisht në ngjitjet më shumë se 26 gradë. TMZ -53 po humbte vetëm ndaj "Tsundap" të famshëm - për sa i përket efikasitetit dhe rezervës së energjisë, një rezervuar më i vogël gazi u instalua në model. Testet e kryera treguan se motoçikleta TMZ-53 me të gjitha rrotat mund të përdoret për të tërhequr një top 45 mm, dhe në disa kushte mund të tërheqë edhe një sistem artilerie 76 mm.
Veçanërisht për motoçikletën e re, u zhvillua një version sidecar me aftësinë për të instaluar një mitraloz 7.62 mm DS-39. Gjithashtu, projektuesit paraqitën një variant me një flakës flakë - një karrocë flakës (OM). Këto zhvillime prisnin të njëjtin fat si vetë motoçikleta TMZ-53, e cila, megjithë rezultatet e mira të testit, nuk kaloi në prodhim masiv. Do të ishte problematike të krijoni prodhimin e tij në Tyumen, ku ata nuk mund të përballonin lëshimin e M-72, dhe fillimi i prodhimit në uzinat e tjera që nuk mund të përballonin planet për prodhimin e M-72 nuk ishte gjithashtu vendimi më i mirë në një luftë. Për më tepër, në fillim të vitit 1944, uzina u detyrua të lëvizte përsëri, tani në Gorky. Një përpjekje tjetër për të krijuar një motor me të gjitha rrotat gjatë viteve të luftës ishte modeli M-73, testet e para të të cilit u zhvilluan në 1944. Ky model gjithashtu nuk hyri në seri. Sipas komisionit, rritja e kompleksitetit dhe kostos së prodhimit e bëri lëshimin e një motoçiklete të re të padobishme, dhe motoçikleta me të gjitha rrotat nuk kishte përparësi serioze ndaj serisë M-72.
