Rooivalk është një helikopter sulmi i prodhuar nga kompania e Afrikës së Jugut Denel Aviation (e përcaktuar më parë AH-2 dhe CSH-2). Helikopteri është krijuar për të shkatërruar pajisjet ushtarake të armikut dhe fuqinë punëtore të armikut në fushën e betejës, sulme kundër objektivave të ndryshëm tokësorë, mbështetje të drejtpërdrejtë të zjarrit dhe përcjellje të trupave, si dhe kryerjen e veprimeve të zbulimit ajror dhe kundër-guerilës. Helikopteri është zhvilluar në mënyrë aktive që nga viti 1984, ndërsa pranimi zyrtar i makinës në shërbim u bë vetëm në Prill 2011.
Helikopteri sulmues Rooivalk (Ruivalk, siç quhet një nga llojet e kestrave në Afrikanë) ishte një model mjaft i pritshëm, por ende nuk është bërë dhe nuk ka gjasa të bëhet ndonjëherë një model masiv i teknologjisë së helikopterëve ushtarak. Aktualisht, operatori i vetëm i helikopterëve janë forcat e armatosura të Republikës së Afrikës së Jugut, të cilat morën 12 modele prodhimi (të paktën një helikopter u çaktivizua si rezultat i aksidentit). Në të njëjtën kohë, përpjekjet për të promovuar helikopterin sulmues Ruivalk në tregun ndërkombëtar të armëve ishin të pasuksesshme. Prandaj, sot ky helikopter mund të quhet me siguri një endemik i vërtetë i Afrikës së Jugut.
Historia dhe parakushtet për krijimin e helikopterit Rooivalk
Për një kohë mjaft të gjatë, forcat e armatosura të Afrikës së Jugut ishin të pajisura kryesisht me pajisje ushtarake të prodhuara nga jashtë, megjithëse prodhimi i pajisjeve ushtarake në vend filloi në vitet 1960 që nga krijimi i Departamentit për Prodhimin e Armëve nën Qeveria e Afrikës së Jugut, e cila në vitin 1968 u shndërrua në Korporatën për Zhvillimin dhe Prodhimin e Armëve … Në të njëjtën kohë, vendi përjetoi probleme serioze me zhvillimin dhe prodhimin e pajisjeve të sofistikuara ushtarake. Kjo ishte për shkak të faktit se Afrika e Jugut nuk ishte kurrë një nga shtetet industriale të përparuara, pavarësisht faktit se ishte vendi më i zhvilluar në Afrikë. Së pari, industria e Afrikës së Jugut zotëroi prodhimin e pjesëve dhe kuvendeve individuale, dhe me kalimin e kohës kaloi në prodhimin e licencuar të modeleve të tilla komplekse të pajisjeve ushtarake si luftëtarët Mirage dhe helikopterët Alouette dhe Puma.
Ndoshta për shumë vite gjithçka do të ishte e kufizuar vetëm në montimin e licencuar të pajisjeve ushtarake, nëse jo për situatën e vështirë ushtarako-politike që u vu re në Afrikën jugore gjatë çerekut të fundit të shekullit të 20-të. Mund të themi se në atë kohë Afrika e Jugut ishte një shtet racist, antikomunist, brenda vendit kishte një luftë të vazhdueshme të popullsisë autoktone për të drejtat e tyre me shkallë të ndryshme intensiteti, ndërsa shpesh demonstratat paqësore u shndërruan në përplasje me policinë dhe trupat. Mund të themi se një luftë e vërtetë civile po zhvillohej në Afrikën e Jugut dhe e kontrolluar nga Namibia. Kur qeveritë pro -komuniste erdhën në pushtet në vendet fqinje - Mozambik dhe Angola, të cilat fituan pavarësinë nga Portugalia në 1974, autoritetet e Afrikës së Jugut nuk ishin të kënaqur. Tashmë në 1975, trupat e Afrikës së Jugut pushtuan Angolën. Për një dekadë e gjysmë, jugu i kontinentit të zi u zhyt në kaosin e konflikteve ndërshtetërore dhe civile. Në të njëjtën kohë, reagimi i bashkësisë ndërkombëtare ishte i menjëhershëm. Kufizime të ndryshme u vendosën në Afrikën e Jugut si nxitëse të luftës. Kështu në 1977 Asambleja e Përgjithshme e OKB -së miratoi Rezolutën Nr. 418, e cila vendosi një embargo në furnizimin me armë të Republikës së Afrikës së Jugut.
Në këto realitete, autoritetet e Afrikës së Jugut kanë zgjedhur rrugën e vetme të mundshme - zhvillimin e kompleksit të tyre ushtarak -industrial. Një nga produktet e këtij programi ishte helikopteri sulmues Kestrel, vendimi për zhvillimin e të cilit u mor tashmë në fillim të viteve 1980. Ushtria e Afrikës së Jugut parashtroi kërkesat e mëposhtme për automjetin e ri: lufta kundër automjeteve të blinduara të armikut dhe artilerisë, mbështetje nga zjarri për forcat tokësore dhe përcjellje e helikopterëve të transportit përballë kundërshtimit nga mbrojtja ajrore e armikut. Për më tepër, ishte e mundur të zhvilloheshin luftime ajrore me helikopterë armik-Mi-25 (një version eksporti i "Krokodilit" të famshëm Sovjetik Mi-24). Vlen të përmendet se Angola mori mbështetje nga Kuba në formën e vullnetarëve dhe nga BRSS, e cila dërgoi armë, përfshirë sisteme moderne të mbrojtjes ajrore dhe helikopterë, dhe instruktorë ushtarakë. Në fakt, kërkesat e ushtrisë së Afrikës së Jugut nuk ishin shumë të ndryshme nga kërkesat që në një kohë iu paraqitën helikopterit të famshëm amerikan të sulmit AH-64 "Apache".
Përgjatë viteve 1980, Afrika e Jugut po punonte në konceptin dhe zgjidhjet teknike që mund të përdoren në një helikopter të ri luftarak. Prototipi i parë i helikopterit demonstrues të teknologjisë, XDM (Modeli i demonstrimit eksperimental), u ngrit në qiell më 11 shkurt 1990. Ky avion ka mbijetuar dhe tani është në koleksionin e Muzeut të Forcave Ajrore të Afrikës së Jugut të vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Swartkop në Pretoria. Më 22 maj 1992, helikopteri i dytë eksperimental ADM (Modeli i Demonstrimit të Avancuar) u ngrit në qiell, ndryshimi i tij kryesor ishte prania e një grupi të ri instrumentesh në kabina, parimi i "kabinës së qelqit" u zbatua. Dhe së fundi, më 18 nëntor 1996, prototipi i tretë i helikopterit sulmues të ardhshëm EDM (Engeneering Development Model) u ngrit. Konfigurimi ka pësuar disa ndryshime, dhe pajisje të ndryshme në bord janë vendosur në mënyrë optimale, ndërsa projektuesit kanë arritur të zvogëlojnë peshën e helikopterit bosh me 800 kg. Debutimi i helikopterit u zhvillua tre vjet para shfaqjes së versionit EDM; makina u prezantua për publikun e gjerë në 1993 në Shfaqjen Ndërkombëtare të Aviacionit në Dubai. Dhe kopja e parë me të vërtetë e prodhimit të helikopterit, e caktuar Rooivalk, doli në qiell në Nëntor 1998. Helikopteri u miratua zyrtarisht vetëm në Prill 2011.
Procesi i gjatë i krijimit të një helikopteri dhe rregullimi i tij i hollësishëm kishte shumë arsye. Arsyet më të dukshme për punën e ngadaltë përfshijnë mungesën e përvojës dhe njohurive të nevojshme në fushën e krijimit të një pajisje kaq komplekse ushtarake. Arsyeja e dytë ishte nënfinancimi kronik i punës. Në 1988, konfliktet kufitare përfunduan dhe buxheti i mbrojtjes i Afrikës së Jugut u shkurtua rëndë. Dhe rënia e regjimit të aparteidit, e cila zgjati deri në vitet 1990, pati efektin më pozitiv në situatën socio-ekonomike të vendit, por gjithashtu nuk kontribuoi në një rritje të shpenzimeve për projekte të ndryshme ushtarake.
Dizajni dhe koncepti i përdorimit luftarak të helikopterit Rooivalk
Helikopteri sulmues Rooivalk është ndërtuar sipas modelit klasik me një rotor për shumicën e rrotullimeve luftarake me një rotor kryesor me katër tehe, një rotor bishti me pesë tehe dhe një krah të fshirë me një raport të vogël. Kabina me një rregullim tandem të pilotëve (para kabinës së operatorit, prapa - pilotit). Në shikim të parë në helikopter, vëmendja tërhiqet nga filtrat e mëdhenj të ajrit të motorëve, ata mbrojnë termocentralin nga hyrja e rërës minerale, e cila është e bollshme në tokë në Afrikën jugore.
Trupi i avionit i helikopterit Rooivalk ka një seksion kryq relativisht të vogël, është bërë duke përdorur lidhjet metalike dhe përdorimin lokal të materialeve të përbëra (forca të blinduara duke përdorur akriloplast në elementë të rëndësishëm strukturorë dhe forca të blinduara qeramike të sediljeve të ekuipazhit të helikopterit). Automjeti luftarak mori një montim bisht vertikal në formë shigjete, një rotor bisht me pesë tehe është i bashkangjitur në anën e djathtë, dhe në të majtë ka një stabilizues të pakontrollueshëm me një pllakë fikse. Një keel shtesë është e vendosur direkt nën bumin e bishtit të helikopterit, i cili përmban një mbështetje të bishtit që nuk tërhiqet. Helikopteri ka një mjet ulje me tri biçikleta.
Kabina e secilit pilot mori një seri të plotë të pajisjeve të fluturimit dhe navigimit. Helikopteri ka një sistem navigimi inercial, si dhe një sistem navigimi satelitor GPS. Instrumentimi zbatohet sipas parimit të "kabinës së qelqit", të gjitha informacionet e nevojshme taktike dhe navigacionin e fluturimit shfaqen në ekranet shumëfunksionale të kristaleve të lëngëta. Për më tepër, pilotët kanë pajisje për shikimin e natës dhe një pamje të vendosur në përkrenare dhe një tregues në sfondin e xhamit të përparmë.
Termocentrali i helikopterit sulmues përfaqësohet nga dy inxhinierë të përparuar të Afrikës së Jugut Turbomeca Makila turboshaft motorë - modifikim 1K2, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 1845 kf secila. Rezervuarët e karburantit të mbrojtur ishin të vendosur në pjesën e mesme të avionit të helikopterit. Shtë e mundur të përdoren rezervuarë të karburantit të pezulluar - deri në dy PTB me një kapacitet prej 750 litra secila. Dizajnerët e helikopterëve arritën të zvogëlojnë ndjeshëm nivelin e dridhjeve, falë përfshirjes në projekt të një sistemi të veçantë të izolimit të dridhjeve për transmetimin dhe rotorin nga trupi i avionit. Sipas pilotit të provës Trevor Ralston, i cili fluturoi në Kestrel, niveli i dridhjeve në kabinën e helikopterit të sulmit ishte i njëjtë si në kabinën e një avioni konvencional.
Krijuesit e helikopterit i kushtuan vëmendje të madhe aftësisë për të mbijetuar në fushën e betejës, veçanërisht përballë kundërshtimit nga sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Mund të themi se për sa i përket taktikës, helikopteri është shumë më afër Mi-24 sovjetik / rus sesa tek Apache-t dhe Kobrat amerikanë. Filozofia e përdorimit të Kestrel lejon bombardime dhe sulme sulmi drejtpërdrejt në skajin e përparmë të mbrojtjes së armikut, ndërsa helikopteri është në zonën e ndikimit të të gjitha llojeve të jo vetëm raketave kundërajrore, por edhe armëve të vogla. Në të njëjtën kohë, helikopterët luftarakë amerikanë janë automjete anti-tank mjaft të specializuara që nuk janë të afta të ekspozohen ndaj zjarrit nga toka. Taktika kryesore e përdorimit të tyre është lëshimi i një ATGM në kufirin maksimal të mundshëm, mundësisht gjatë territorit të pushtuar nga trupat e tij. Veprimet sulmuese "Apache" dhe "Cobra" mund të kryheshin vetëm në mungesë të rezistencës serioze ndaj zjarrit nga toka.
Dizajnerët që krijuan Ruywalk punuan në mbijetesën e helikopterit duke zvogëluar dukshmërinë në zonat vizuale, termike, radar dhe akustike. Dukshmëria arrihet me metoda tradicionale - kamuflazh, xham i kabinës me panel të sheshtë, i cili zvogëlon shkëlqimin verbues, si dhe taktikat e aplikimit nga lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Reduktimi i sipërfaqes efektive të shpërndarjes së një helikopteri sulmues sigurohet nga një zonë e vogël e seksionit kryq të avionit, lustrim i praruar i panelit të sheshtë dhe përdorimi i një raporti të ulët të aspektit të krahut të fshirë në vend të një krahu të drejtë. Taktikat e përdorimit të helikopterit në lartësi shumë të ulët gjithashtu e bëjnë të vështirë zbulimin e radarit të armikut. Për të zvogëluar dukshmërinë e automjetit luftarak në rangun termik, u përdor një sistem për përzierjen e gazrave të nxehtë të shkarkimit të termocentralit me ajrin e ambientit në një raport një me një. Kjo metodë bën të mundur uljen e rrezatimit infra të kuqe të motorëve të helikopterit me 96 përqind menjëherë.
Për të mbrojtur anëtarët e ekuipazhit dhe përbërësit kritikë të helikopterit të sulmit, projektuesit e Denel Aerospace Systems kanë siguruar instalimin e armaturës qeramike dhe akrilike. Ekspertët vërejnë se zona e përgjithshme e rezervimit të helikopterëve sulmues Rooivalk është më pak se ajo e helikopterëve të prodhuar nga Rusia, por më shumë se ajo e Apache. Të gjitha sistemet vitale të helikopterit sulmues u dublikuan. Parimi i mbrojtjes së njësive më të rëndësishme, elementeve strukturorë dhe njësive të atyre më pak të rëndësishme është përdorur gjerësisht. Një plus për mbijetesën e helikopterit është fakti se kontrollet janë në dispozicion të secilit prej anëtarëve të ekuipazhit. Helikopteri mund të kontrollohet jo vetëm nga piloti, por, nëse është e nevojshme, nga operatori i armëve.
Një pjesë e rëndësishme e helikopterit ishte sistemi i shikimit dhe shikimit gjatë gjithë ditës dhe gjatë gjithë motit TDATS (imazhi termik, përcaktuesi i objektivit të distancës lazer, kamera televizive e nivelit të ulët dhe sistemi i përcjelljes dhe drejtimit të UR) i instaluar në një pajisje të stabilizuar me gyro. frëngji e hundës, e cila u përfshi në avionikë. Avionika në bord gjithashtu përfshinte një sistem të sofistikuar të navigimit dhe një sistem të integruar kontrolli dhe shfaqjeje, i cili u siguroi anëtarëve të ekuipazhit të Kestrel informacion të rëndësishëm në lidhje me ngarkesën luftarake dhe bëri të mundur zgjedhjen e opsioneve dhe mënyrave të lëshimit të raketave. Më vete, fakti që sistemi TDATS siguronte ruajtjen e imazheve të terrenit në kujtesën e kompjuterit në bord të helikopterit, ky informacion mund të përdoret nga ekuipazhi për të analizuar situatën taktike dhe për të kërkuar objektiva. Në të njëjtën kohë, informacioni në lidhje me përcaktimin e objektivit mund të transmetohet përmes një linje të mbyllur komunikimi dixhital në helikopterët e tjerë sulmues Rooivalk ose në postet komanduese tokësore në kohë reale.
Helikopteri sulmues Rooivalk ishte i armatosur me një top automatik 20 mm F2 (700 fishekë municion), duke punuar në lidhje me sistemin TDATS, si dhe raketa të drejtuara dhe të pa drejtuara që mund të pozicionoheshin në gjashtë shtylla të nënshtruara. Ishte parashikuar instalimi i 8 ose 16 ATGM me rreze të gjatë Mokopa ZT-6 (deri në 10 km) me radar ose udhëzime lazer në objektiv, ose blloqe me raketa avionësh të pa drejtuar 70 mm (38 ose 76 raketa) në katër shtylla të nënshtruara., dhe në dy pajisje lëshuese fundore-dy raketa të drejtuara ajër-ajër të tipit Mistral.
Helikopterët "Ruivalk" filluan të përdoren në Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut në maj 1999. Të gjitha automjetet e prodhimit u dërguan në Skuadronin e 16 -të, të vendosur në Bloomspruit AFB pranë Aeroportit Bloemfontein. U nënshkrua një kontratë me zhvilluesin për furnizimin e 12 helikopterëve sulmues Rooivalk Mk 1, i cili u përfundua plotësisht. Në të njëjtën kohë, më 3 gusht 2005, një nga helikopterët serialë të ndërtuar humbi si rezultat i një aksidenti, makina u njoh si jo objekt restaurimi dhe u fshi. Kështu, 11 helikopterë mbeten në shërbim. Përpjekjet e specialistëve të Denel Aerospace Systems për të marrë fonde për krijimin dhe prodhimin e një versioni të azhurnuar të helikopterit Rooivalk Mk 2 përfunduan në asgjë, duke mos gjetur përgjigje as në Afrikën e Jugut dhe as në shtete të tjera.
Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se ky shembull nuk është i vetmi kur një vend, i cili kurrë nuk ishte përfshirë në një gjë të tillë më parë, filloi procesin e zhvillimit të një helikopteri luftarak më vete. Në periudha të ndryshme, ata u përpoqën të zhvillonin helikopterët e tyre sulmues në Indi, Kili, Rumani dhe Poloni, por vetëm në Afrikën e Jugut projekti arriti në fazën e prodhimit masiv të një automjeti luftarak mjaft modern (megjithëse në një seri shumë të vogël).
Performanca e fluturimit e Rooivalk:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 18, 73 m, lartësia - 5, 19 m, diametri i rotorit kryesor - 15, 58 m, diametri i rotorit të bishtit - 6, 35 m.
Pesha bosh - 5730 kg.
Pesha normale e ngritjes - 7500 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 8750 kg.
Termocentrali përbëhet nga dy motorë turboshaft Turbomeca Makila 1K2 me një kapacitet 2x1845 kf.
Shpejtësia maksimale e lejuar është 309 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit - 278 km / orë.
Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 1854 litra (është e mundur të instaloni dy PTB, 750 litra secila).
Gama praktike e fluturimit është 704 km (në nivelin e detit), 940 km (në një lartësi prej 1525 m).
Gama e trageteve - deri në 1335 km (me PTB).
Tavani praktik - 6100 m.
Shkalla e ngjitjes është 13.3 m / s.
Ekuipazhi - 2 persona (pilot dhe operator armësh).
Armatimi: Top automatik 20 mm F2 (700 raunde), gjashtë pika pezullimi, aftësia për të akomoduar 8 ose 16 ATGM Mokopa ZT-6, 4 raketa ajër-ajër Mistral dhe 38 ose 76 raketa të pa drejtuara FFAR.
