Të Dielën e fundit të Tetorit, veteranët e betejës Novorossiysk dhe publiku i Sevastopol festuan përvjetorin e pikëlluar të 60 -të të mbytjes së flamurit të Flotës së Detit të Zi të BRSS. Si rezultat i kësaj tragjedie, të luajtur në rrugën e brendshme, mbi 800 njerëz vdiqën brenda një nate. Anija luftarake u përmbys dhe në trupin e saj, si në një varr çeliku, kishte qindra marinarë që luftonin për anijen …
Në fund të viteve 1980, fillova të mbledh materiale për shkatërrimin e betejës "Novorossiysk" me dorën e lehtë të shefit të Shërbimit të Shpëtimit të Emergjencave të Marinës së BRSS, Inxhinier i kundërt Nikolai Petrovich Chiker. Ai ishte një njeri legjendar, një inxhinier i ndërtimit të anijeve, një epronist i vërtetë, perëndeshë e Akademikut A. N. Krylova, mik dhe zëvendës i Yves Cousteau për Federatën Ndërkombëtare të Aktiviteteve Nënujore. Më në fund, gjëja më e rëndësishme në këtë kontekst - Nikolai Petrovich ishte komandanti i misionit special EON -35 për të ngritur betejën "Novorossiysk". Ai gjithashtu zhvilloi një master plan për ngritjen e anijes. Ai gjithashtu mbikëqyri të gjitha operacionet e ngritjes në betejën, përfshirë transferimin e tij nga Gjiri i Sevastopol në Gjirin Kazachya. Pothuajse askush tjetër nuk dinte më shumë për betejën fatkeqe sesa ai. Unë u trondita nga historia e tij për tragjedinë që ndodhi në pjesën e brendshme të rrugës të Sevastopol, për heroizmin e marinarëve që qëndruan në postet e tyre luftarake deri në fund, për martirizimin e atyre që mbetën brenda kufomës së përmbysur …
Pasi u gjenda në Sevastopol atë vit, fillova të kërkoj pjesëmarrësit në këtë epikë të hidhur, shpëtimtarët dhe dëshmitarët. Kishte shumë prej tyre. Deri më sot, mjerisht, më shumë se gjysma kanë vdekur. Dhe pastaj shefi i anijeve të betejës, komandanti i divizionit të kalibrit kryesor dhe shumë oficerë, oficerë urdhërues dhe marinarë të Novorossiysk ishin akoma gjallë. Kam ecur përgjatë zinxhirit - nga adresa në adresë …
Për fat të mirë, unë u njoha me vejushën e komandantit të sektorit të inxhinierisë elektrike Olga Vasilievna Matusevich. Ajo ka mbledhur një arkiv të gjerë fotografish në të cilin mund të shihni fytyrat e të gjithë marinarëve që vdiqën në anije.
Shefi i atëhershëm i departamentit teknik të Flotës së Detit të Zi, Inxhinieri i kundërt Yuri Mikhailovich Khaliulin, ndihmoi shumë.
Mësova kokrrat e së vërtetës për vdekjen e betejës nga dora e parë dhe dokumentet, mjerisht, ende të klasifikuara në atë kohë.
Unë madje arrita të flas me ish -komandantin e Flotës së Detit të Zi në atë vit fatal - nënadmiralin Viktor Parkhomenko. Gama e informacionit ishte jashtëzakonisht e gjerë - nga komandanti i flotës dhe komandanti i ekspeditës së shpëtimit deri te marinarët që arritën të dilnin nga arkivoli i çelikut …
Dosja me "rëndësi të veçantë" përmbante një regjistrim të një bisede me komandantin e një skuadre të notarëve luftarakë të Flotës së Detit të Zi, Kapiteni i rangut të parë Yuri Plechenko, me oficerin e kundërzbulimit të Flotës së Detit të Zi Yevgeny Melnichuk, si dhe me Admiral Gordey Levchenko, i cili në 1949 kaloi betejën Novorossiysk nga Shqipëria në Sevastopol.
Dhe u ula për të punuar. Gjëja kryesore nuk ishte të mbyteni në material, të ndërtoni një kronikë të ngjarjes dhe të jepni një koment objektiv për çdo episod. Një ese mjaft voluminoze (në dy faqe gazete), unë e titullova titullin e pikturës së Aivazovsky "Shpërthimi i anijes". Kur gjithçka ishte gati, ai e çoi esenë në gazetën kryesore sovjetike, Pravda. Unë me të vërtetë shpresoja që ky botim autoritar të lejohej të tregonte të vërtetën për vdekjen e Novorossiysk. Por edhe në "epokën" e glasnostit të Gorbaçovit, kjo doli të ishte e pamundur pa lejen e censorit. Censura "Pravdinsky" më dërgoi në censorin ushtarak. Dhe ai - edhe më tej, më saktësisht më lart - në selinë kryesore të Marinës së BRSS:
- Tani, nëse shefi i Shtabit të Përgjithshëm nënshkruan, atëherë shtypeni.
Shefi i Shtabit Kryesor të Marinës së BRSS, Admirali i Flotës Nikolai Ivanovich Smirnov, ishte në spital. Ai iu nënshtrua ekzaminimit para daljes në pension dhe pranoi të takohej me mua në repart. Unë do ta shoh atë në Serebryany Lane. Një dhomë me komoditetin e një apartamenti të mirë me dy dhoma. Admirali lexoi me kujdes provat që u sollën dhe u kujtua se ai, atëherë ende kapiten i rangut të parë, mori pjesë në shpëtimin e "Novorossiysk", të cilët ishin bllokuar në kurthin e vdekjes së kufomës së çelikut.
- Unë sugjerova përdorimin e instalimit të komunikimeve nënujore për të komunikuar me ta. Dhe ata dëgjuan zërin tim nën ujë. Unë i nxita ata të jenë të qetë. Ai kërkoi të tregonte me një trokitje - kush është ku. Dhe ata dëgjuan. Trupi i betejës së përmbysur u përgjigj me goditje në hekur. Ata trokitën nga kudo - nga ashpërsia dhe harku. Por vetëm nëntë persona u shpëtuan …
Nikolai Ivanovich Smirnov nënshkroi provat për mua - "Unë autorizoj për botim", por paralajmëroi se viza e tij ishte e vlefshme vetëm për ditën tjetër, sepse nesër do të kishte një urdhër për ta shkarkuar atë në rezervë.
- A do të keni kohë të printoni brenda një dite?
Ia arrita. Në mëngjesin e 14 majit 1988, gazeta Pravda doli me esenë time - Shpërthimi. Kështu, një shkelje u bë në velin e heshtjes mbi betejën Novorossiysk.
Inxhinieri kryesor i Ekspeditës me Qëllim të Veçantë, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor Nikolai Petrovich Muru më firmosi broshurën e tij "Mësime udhëzuese nga aksidenti dhe shkatërrimi i betejës" Novorossiysk ":" Për Nikolai Cherkashin, i cili hodhi themelet për publicitetin në lidhje me tragjedinë " Për mua, ky mbishkrim ishte çmimi më i lartë, si dhe medalja përkujtimore "Battleship Novorossiysk", e cila m'u dha nga kryetari i këshillit të veteranëve të anijes, kapiteni i rangut të parë Yuri Lepekhov.
Hasshtë shkruar shumë për mënyrën sesi vdiq luftanija, me çfarë guximi luftuan marinarët për mbijetesën e saj dhe si u shpëtuan më vonë. Më shumë është shkruar për shkakun e shpërthimit. Ka thjesht turne në rrota, dhjetëra versione për çdo shije. Mënyra më e mirë për të fshehur të vërtetën është ta varrosni atë nën spekulime.
Nga të gjitha versionet, Komisioni Shtetëror zgjodhi më të dukshmin dhe më të sigurtin për autoritetet detare: një minierë të vjetër gjermane, e cila, nën bashkimin e disa rrethanave fatale, mori dhe punoi nën pjesën e poshtme të betejës.
Minierat e poshtme, të cilat gjermanët i hodhën në Portin Kryesor gjatë luftës, gjenden ende sot, më shumë se 70 vjet më vonë, në një cep të gjirit ose në një tjetër. Gjithçka është e qartë dhe bindëse këtu: ata trawled, trawled the North Bay, por jo me shumë kujdes. Kush është kërkesa tani?
Një gjë tjetër është sabotimi. Ekziston një linjë e tërë e personave përgjegjës.
Nga ky tifoz i versioneve, unë personalisht zgjedh atë që u shpreh nga detarët, shumë i respektuar nga unë (dhe jo vetëm nga unë), ekspertë autoritarë. Unë do të përmend vetëm disa. Ky është komandanti i përgjithshëm i Marinës së BRSS gjatë luftës dhe në vitet pesëdhjetë, Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik N. G. Kuznetsov, zëvendës komandant i përgjithshëm për trajnimin luftarak në vitet '50, Admirali G. I. Levchenko, Inxhinieri i kundërt admiral N. P. Chiker, një historian i shquar i anijeve, kapiteni i rangut të parë N. A. Zalessky. Fakti që shpërthimi i "Novorossiysk" ishte puna e notarëve luftarak u bind gjithashtu nga ushtruesi i detyrës së komandantit të betejës Kapiteni i rangut të dytë G. A. Khurshudov, si dhe shumë oficerë të "Novorossiysk", punonjës të departamentit special, notarë luftarakë të Flotës së Detit të Zi. Por edhe njerëzit me mendje të njëjtë kanë mendime të ndryshme, jo vetëm në detaje. Pa marrë parasysh të gjitha "versionet e sabotimit", unë do të përqendrohem në njërën - "versionin Leibovich -Lepekhov", si më bindësin. Për më tepër, sot ajo është shumë e mbështetur nga libri "Sekreti i anijes luftarake ruse" nga gazetari romak Luca Ribustini, botuar kohët e fundit në Itali. Por më shumë për të më vonë.
"Anija u drodh nga një shpërthim i dyfishtë …"
"Mund të ketë qenë një jehonë, por dëgjova dy shpërthime, të dytin, edhe pse më të qetë. Por pati dy shpërthime, "shkruan mesfushori rezervë V. S. Sporynin nga Zaporozhye.
"Në orën 30 u dëgjua një zhurmë e çuditshme e një goditje të fortë hidraulike të dyfishtë …" Filippovich.
Ish drejtuesi i klasës 1 Dmitry Alexandrov nga Chuvashia natën e 29 tetorit 1955 ishte shefi i rojes në kryqëzorin Mikhail Kutuzov. "Papritur anija jonë u drodh nga një shpërthim i dyfishtë, përkatësisht nga një shpërthim i dyfishtë," thekson Aleksandrov.
Ndërmjetësi Konstantin Ivanovich Petrov, ish -studiuesi i anijes kryesore të Novorossiysk, gjithashtu flet për shpërthimin e dyfishtë, dhe marinarë të tjerë, të dy "Novorossiysk" dhe nga anijet e stacionuara jo shumë larg betejës, gjithashtu shkruajnë për të. Po, dhe në shiritin sizmogram, shenjat e lëkundjes së dyfishtë të tokës janë lehtësisht të dukshme.
Per Cfarë bëhet fjalë? Ndoshta, pikërisht në këtë "dualitet" qëndron zgjidhja e shkakut të shpërthimit?
"Një bandë minierash që hynë në tokë nuk do të ishin në gjendje të depërtonin në betejën nga keel në qiellin hënor. Me shumë mundësi, pajisja shpërthyese ishte montuar brenda anijes, diku në prona ". Ky është supozimi i ish -drejtuesit të artikullit të 2 -të A. P. Andreev, dikur banor i Detit të Zi dhe tani Petersburger, në fillim më dukej absurd. A ka mbartur betejën Novorossiysk vdekjen e saj për gjashtë vjet?!
Por kur inxhinier-koloneli në pension E. E. Leibovich jo vetëm që bëri të njëjtin supozim, por gjithashtu u bazua në diagramën e betejës, ku, sipas mendimit të tij, një pagesë e tillë mund të gjendej, fillova të punoj përmes këtij, në shikim të parë, një versioni të pamundur.
Elizariy Efimovich Leibovich është një inxhinier profesionist dhe autoritar i ndërtimit të anijeve. Ai ishte inxhinieri kryesor i ekspeditës speciale që ngriti betejën, dora e djathtë e Patriarkut të EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Anija luftarake u ndërtua me hundë të tipit dash. Gjatë modernizimit në 1933-1937, italianët ndërtuan hundën me 10 metra, duke e pajisur atë me një tufë të dyfishtë për të zvogëluar rezistencën hidrodinamike dhe në këtë mënyrë të rrisin shpejtësinë. Në kryqëzimin e hundës së vjetër dhe të re kishte një vëllim të caktuar të amortizimit në formën e një rezervuari të ngjitur fort, në të cilin mund të vendoset një pajisje shpërthyese, duke marrë parasysh, së pari, dobësinë strukturore, së dyti, afërsinë me kryesore bodrumet e artilerisë të kalibrit dhe, në të tretën, paarritshmëria për inspektim.
"Po sikur të ishte vërtet?" - Mendova më shumë se një herë, duke parë diagramin e skicuar nga Leibovich. Anija luftarake mund të minohet me pritjen që pas mbërritjes në Sevastopol me një pjesë të ekipit italian në bord, të lëshojë një pajisje shpërthyese, duke vendosur mbi të, nëse është e mundur, datën më të largët të shpërthimit: një muaj, gjashtë muaj, një vit, Por, në kundërshtim me kushtet fillestare, të gjithë marinarët italianë, pa përjashtim, u hoqën nga anija në Valona, në Shqipëri.
Kështu së bashku me ta erdhi ai që duhej të punonte me orën afatgjatë në Sevastopol.
Pra, "Novorossiysk" eci me një "plumb nën zemër" për të gjitha gjashtë vitet, derisa nëndetësja sabotuese SX-506 u ndërtua në Livorno. Ndoshta, tundimi ishte shumë i madh për të aktivizuar minierën e fuqishme të vendosur tashmë në zorrët e anijes.
Kishte vetëm një mënyrë për këtë - një shpërthim inicues në anën, më saktësisht, në kornizën e 42 -të.
E vogël (vetëm 23 metra në gjatësi), me një hundë të mprehtë karakteristike për anijet sipërfaqësore, ishte e lehtë të maskohej nëndetësja si një anije cisternë seiner ose vetëlëvizëse. Dhe pastaj mund të jetë kështu.
Qoftë në tërheqje, qoftë më vete, një "seiner" i caktuar nën një flamur të rremë kalon Dardanelet, Bosforin dhe në detin e hapur, duke hedhur superstrukturat e rreme, zhytet dhe niset për në Sevastopol. Për një javë (për aq kohë sa lejoi autonomia, duke marrë parasysh kthimin në Bosfor), SX-506 mund të monitoronte daljen nga Gjiri Verior. Dhe së fundi, kur kthimi i Novorossiysk në bazë u vërejt përmes periskopit, ose sipas dëshmisë së instrumenteve hidroakustikë, sabotatori nënujor u shtri në tokë dhe liroi katër notarë luftarakë nga aeroplani. Ata hoqën "purot" plastike prej shtatë metrash nga pezullimet e jashtme, zunë vendet e tyre nën veshjet transparente të kabinave me dy vende dhe u zhvendosën në heshtje drejt portave të rrjetit të pambrojtur dhe të hapur të portit. Shtyllat dhe tubat e Novorossiysk (silueta e tij ishte e pagabueshme) u shfaqën në sfondin e qiellit me hënë.
Nuk ka gjasa që drejtuesit e transportuesve nënujorë të duhej të manovronin për një kohë të gjatë: rruga e drejtpërdrejtë nga porta në fuçitë e ankorimit të betejës nuk mund të zgjasë shumë. Thellësitë në anën e betejës janë ideale për zhytësit e lehtë - 18 metra. Çdo gjë tjetër ishte çështje e një kohe të gjatë dhe teknikë e vendosur mirë …
Një shpërthim i dyfishtë - i dorëzuar dhe vendosur më herët - i akuzave tronditi trupin e betejës gjatë natës, kur SX -506, duke marrë në bordin e diversantëve nënujorë, po shkonte drejt Bosforit …
Ndërveprimi i këtyre dy akuzave mund të shpjegojë plagën në formë L në trupin e "Novorossiysk".
Kapiteni i rangut të dytë Yuri Lepekhov shërbeu si komandant i një grupi mbajtës në Novorossiysk gjatë kohës së togerit të tij. Ai ishte përgjegjës për të gjitha pjesët e poshtme të kësaj anije të madhe, hapësirë të dyfishtë, mbajtëse, kafene, cisterna …
Ai dëshmoi: Në mars 1949, duke qenë komandant i grupit të mbajtjes së betejës Julius Caesar, i cili u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi me emrin Novorossiysk, një muaj pasi anija mbërriti në Sevastopol, unë inspektova rezervat e betejës Me Në kornizën e 23 -të, gjeta një ndarje, në të cilën prerjet e dyshemesë (lidhja tërthore e dyshemesë së poshtme, e përbërë nga fletë çeliku vertikale, të kufizuara nga lart me dyshemenë e pjesës së poshtme të dytë, dhe nga fundi me veshjen e poshtme) ishin ngjitur. Saldimi më dukej mjaft i freskët në krahasim me saldimet në pjesët kryesore. Mendova - si të zbuloni se çfarë fshihet pas kësaj pjese të madhe?
Prerja autogjene mund të shkaktojë zjarr apo edhe shpërthim. Vendosa të kontrolloj atë që ishte pas pjesës së përparme duke shpuar me një makinë pneumatike. Nuk kishte një makinë të tillë në anije. Në të njëjtën ditë unë i raportova këtë komandantit të divizionit të mbijetesës. A e raportoi ai këtë në komandë? Nuk e di. Kështu pyetja mbeti e harruar”. Le t'i kujtojmë lexuesit që nuk është i njohur me ndërlikimet e rregullave dhe ligjeve detare që, sipas Rregullave Detare, në të gjitha anijet luftarake të flotës, pa përjashtim, të gjitha ambientet, përfshirë ato të vështira për t'u arritur, duhet të inspektohen disa herë në vit nga një komision i posaçëm i trupave të përhershëm i kryesuar nga oficeri i lartë. Gjendja e bykës dhe të gjitha strukturave të bykut shqyrtohet. Pas kësaj, një akt shkruhet mbi rezultatet e inspektimit nën mbikëqyrjen e personave të departamentit operacional të menaxhimit teknik të flotës për të marrë një vendim, nëse është e nevojshme, për të kryer punë parandaluese ose në rast urgjence.
Si pranoi nën-admirali Parkhomenko dhe selia e tij se beteja italiane Julius Caesar kishte një "xhep të fshehtë" që nuk ishte i arritshëm dhe nuk shikohej kurrë përreth është një mister!
Një analizë e ngjarjeve që i paraprinë transferimit të betejës në Flotën e Detit të Zi nuk lë dyshim se pasi lufta humbi prej tyre, "militare italiano" kishte kohë të mjaftueshme për një veprim të tillë.
Dhe kapiteni i rangut të dytë Inxhinieri Y. Lepekhov ka të drejtë - kishte shumë kohë për një veprim të tillë: gjashtë vjet. Këtu janë vetëm "militare italiano", flota zyrtare italiane, ishte në margjinat e sabotimit të planifikuar. Siç shkruan Luca Ribustini, "demokracia e brishtë italiane e pasluftës" nuk mund të autorizonte një sabotim kaq të madh, shteti i ri italian kishte mjaft probleme të brendshme për t'u përfshirë në konfliktet ndërkombëtare. Por është plotësisht përgjegjës për faktin se flotilja e 10 -të e IAU, njësia më efektive e sabotatorëve të nëndetëseve gjatë Luftës së Dytë Botërore, nuk u shpërbë. Ata nuk u shpërndanë, përkundër faktit se gjykata ndërkombëtare identifikoi pa dyshim flotiljen e 10 -të të SNK si një organizatë kriminale. Flotilja mbijetoi si në vetvete, si një shoqatë veteranësh, e shpërndarë nëpër qytetet port: Genoa, Taranto, Brindisi, Venecia, Bari … Këta "veteranë" tridhjetë vjeçarë ruajtën nënshtrimin, disiplinën dhe më e rëndësishmja përvoja luftarake dhe fryma e forcave speciale nënujore - "ne mund të bëjmë gjithçka". Sigurisht, në Romë ata dinin për ta, por qeveria nuk ndërmori asnjë veprim për të ndaluar fjalimet publike të falangistëve ultra të djathtë. Ndoshta sepse, pohon studiuesi italian, këta njerëz ishin në zonën e vëmendjes së veçantë të CIA -s dhe shërbimeve të inteligjencës britanike. Ato ishin të nevojshme në kushtet e Luftës së Ftohtë në rritje me BRSS. Njerëzit e "princit të zi" Borghese protestuan në mënyrë aktive kundër transferimit të një pjese të flotës italiane në Bashkimin Sovjetik. Dhe "pjesa" ishte e konsiderueshme. Përveç krenarisë së flotës italiane - beteja Giulio Cesare - më shumë se 30 anije u nisën për ne: një kryqëzor, disa shkatërrues, nëndetëse, varka torpedo, anije zbarkimi, anije ndihmëse - nga cisterna tek rimorkiatorët, si dhe të bukurit anije me vela Christopher Columbus. Sigurisht, pasionet u ndezën midis marinarëve ushtarakë të "militare marinare".
Sidoqoftë, aleatët nuk falën dhe marrëveshjet ndërkombëtare hynë në fuqi. Giulio Cesare lundroi midis Tarantos dhe Genoas, ku kantieret e anijeve lokale kryen riparime shumë sipërfaqësore, kryesisht të pajisjeve elektrike. Një lloj akordimi para transferimit tek pronarët e rinj të anijes. Siç vëren studiuesi italian, askush nuk u angazhua seriozisht në mbrojtjen e betejës. Ishte një oborr, jo vetëm punëtorët u ngjitën në anijen luftarake të tjetërsuar, por të gjithë ata që donin. Siguria ishte minimale dhe shumë simbolike. Sigurisht, midis punëtorëve kishte edhe "patriotë" në frymën e Borghese. Ata e njihnin mirë pjesën nënujore të anijes, pasi beteja po kalonte një modernizim të madh në këto kantiere në fund të viteve '30. Çfarë kishin ata për t'i treguar "aktivistëve" të flotiljes së 10 -të një vend të izoluar për të vendosur ngarkesën ose për ta vendosur vetë në hapësirën e poshtme të dyfishtë, në ndarjen e amortizimit?
Pikërisht në atë kohë, në Tetor 1949, persona të panjohur vodhën 3800 kg TNT në portin ushtarak të Tarantos. Filloi një hetim për këtë ngjarje të jashtëzakonshme.
Policia dhe agjentët kthyen 1,700 kg. U identifikuan pesë rrëmbyes, tre prej tyre u arrestuan. 2100 kg eksploziv u zhdukën pa lënë gjurmë. Karabinierëve iu tha se kishin shkuar për peshkim ilegal. Pavarësisht nga absurditeti i këtij shpjegimi - mijëra kilogramë eksplozivë nuk nevojiten për zvarritjen e peshkut - karabinierët nuk kryen hetime të mëtejshme. Sidoqoftë, Komisioni Disiplinor i Marinës arriti në përfundimin se zyrtarët detarë nuk ishin të përfshirë në të, dhe çështja u mbyll shpejt. Logicalshtë logjike të supozohet se 2100 kilogramë eksploziv të zhdukur sapo ranë në zorrët e çelikut të harkut të betejës.
Një detaj tjetër i rëndësishëm. Nëse të gjitha anijet e tjera u transferuan pa municion, atëherë beteja shkoi me bodrumet e plota të artilerisë - si ngarkesa ashtu edhe predha. 900 tonë municion plus 1100 ngarkesa pluhur për armët kryesore, 32 silur (533 mm).
Pse? A ishte parashikuar kjo në kushtet e transferimit të betejës në anën sovjetike? Në fund të fundit, autoritetet italiane dinin për vëmendjen e ngushtë të luftëtarëve të flotiljes së 10 -të në betejën, ata mund ta vendosnin të gjithë këtë arsenal në anije të tjera, duke minimizuar mundësitë për sabotim.
Vërtetë, në janar 1949, vetëm disa javë para transferimit të një pjese të flotës italiane në BRSS, në Romë, Taranto dhe Leçe, u arrestuan luftëtarët më të tërbuar të flotiljes së 10 -të, të cilët po përgatitnin surpriza vdekjeprurëse për anijet e dëmshpërblimit Me Ndoshta kjo është arsyeja pse aksioni sabotues, i zhvilluar nga Princi Borghese dhe bashkëpunëtorët e tij, dështoi. Dhe plani ishte si më poshtë: të hidhte në erë betejën gjatë rrugës nga Taranto në Sevastopol me një goditje nate nga një anije zjarri që shpërtheu vetë. Natën në det të hapur, beteja kapërcen një skaf dhe e përplas me një ngarkesë eksplozivi në harkun e tij. Shoferi i varkës, duke drejtuar anijen e zjarrit në shënjestër, hidhet në bord me një xhaketë shpëtimi dhe merret nga një varkë tjetër. E gjithë kjo u praktikua më shumë se një herë gjatë viteve të luftës. Kishte përvojë, kishte eksplozivë, kishte njerëz që ishin gati ta bënin atë, dhe nuk ishte e vështirë të rrëmbeje, të miat, të blinte disa anije me shpejtësi të madhe për banditët nga flotilja e 10-të. Shpërthimi i varkës do të shpërthente bodrumet e ngarkuara, si dhe TNT të ngulitur në zorrët e bykut. Dhe e gjithë kjo mund t'i atribuohet lehtësisht një miniere që nuk ishte hequr në Detin Adriatik. Askush nuk do të dinte kurrë asgjë.
Por kartat e militantëve u ngatërruan nga fakti se pala sovjetike refuzoi të pranonte betejën në portin italian, dhe ofroi ta kapërcejë atë në portin shqiptar të Vlorës. Banorët e Borghese nuk guxuan të mbyten marinarët e tyre. "Giulio Cesare" shkoi fillimisht në Vlorë, dhe më pas në Sevastopol, duke mbajtur një ton TNT në bark. Ju nuk mund të fshehni një fëndyell në një thes, dhe nuk mund të fshehni një ngarkesë në një pronë të anijes. Midis punëtorëve ishin komunistët, të cilët paralajmëruan marinarët për minierat e betejës. Thashethemet për këtë arritën në komandën tonë.
Trageti i anijeve italiane në Sevastopol drejtohej nga Admirali i kundërt G. I. Levchenko. Nga rruga, ishte në kapakun e tij që u hodh shorti për ndarjen e flotës italiane. Kjo është ajo që tha Gordey Ivanovich.
"Në fillim të vitit 1947, në Këshillin e Ministrave të Jashtëm të Fuqive Aleate, u arrit një marrëveshje për shpërndarjen e anijeve italiane të transferuara midis BRSS, SHBA, Britanisë së Madhe dhe vendeve të tjera që vuanin nga agresioni italian. Për shembull, Francës iu ndanë katër kryqëzorë, katër shkatërrues dhe dy nëndetëse, dhe Greqia - një kryqëzor. Anijet luftarake u bënë pjesë e grupeve "A", "B" dhe "C" të destinuara për tre fuqitë kryesore.
Pala sovjetike pretendoi njërën nga dy anijet luftarake të reja, superiore në fuqi edhe ndaj anijeve gjermane të klasës Bismarck. Por meqenëse në atë kohë një luftë e ftohtë kishte filluar tashmë midis aleatëve të fundit, as Shtetet e Bashkuara dhe as Britania nuk kërkuan të forconin Marinën Sovjetike me anije të fuqishme. Më duhej të hidhja short, dhe BRSS mori grupin "C". Anijet luftarake të reja shkuan në Shtetet e Bashkuara dhe Angli (më vonë këto beteja u kthyen në Itali si pjesë e partneritetit me NATO -n). Me vendim të Komisionit Triple në 1948, BRSS mori betejën Giulio Cesare, kryqëzorin e lehtë Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, shkatërruesit Artilieri, Fuchillera, shkatërruesit Animoso, Ardimentozo, Fortunale dhe nëndetëset. Marea dhe Nicelio.
Më 9 dhjetor 1948, Giulio Cesare u largua nga porti i Tarantos dhe mbërriti në portin shqiptar të Vlorës më 15 dhjetor. Më 3 shkurt 1949, transferimi i betejës tek marinarët sovjetikë u bë në këtë port. Më 6 shkurt, flamuri detar i BRSS u ngrit mbi anije.
Në betejën dhe nëndetëset, të gjitha ambientet, tufat u inspektuan, vaji u pompua, objektet e magazinimit të naftës, objektet e ruajtjes së municioneve, depot dhe të gjitha ambientet ndihmëse u inspektuan. Asgjë e dyshimtë nuk u gjet. Moska na paralajmëroi se kishte raporte në gazetat italiane se rusët nuk do të sillnin anijet e dëmshpërblimit në Sevastopol, se ata do të shpërthenin në vendkalim, dhe për këtë arsye ekipi italian nuk shkoi me rusët në Sevastopol. Unë nuk e di se çfarë ishte - blof, frikësim, por vetëm më 9 shkurt mora një mesazh nga Moska se një grup special prej tre oficerësh me detektorë të minave po fluturonte drejt nesh për të na ndihmuar të gjejmë minat e fshehura në luftanije.
Specialistët e ushtrisë mbërritën më 10 shkurt. Por kur u treguam ambientet e betejës, kur panë që llamba e lëvizshme mund të ndizet lehtësisht nga trupi i anijes, ushtria refuzoi të kërkonte mina. Detektorët e tyre të minave ishin të mirë në terren … Kështu ata u larguan pa asgjë. Dhe pastaj i gjithë udhëtimi nga Vlora në Sevastopol ne pamë tik -takimin e një "makine ferri"."
… Shikova nëpër shumë dosje në arkiv, kur sytë e mi të lodhur nuk u ndeshën me një telegram të Ministrisë së Punëve të Brendshme italiane të datës 26 janar 1949. Ajo iu drejtua të gjithë prefektëve të krahinave italiane.
Raportohet se, sipas një burimi të besueshëm, sulmet ndaj anijeve që niseshin për në Rusi ishin duke u përgatitur. Këto sulme do të përfshijnë ish -diversantë nëndetëse nga Flotilja e 10 -të. Ata kanë të gjitha mjetet për të kryer këtë operacion ushtarak. Madje disa prej tyre janë gati të sakrifikojnë jetën.
Nga Shtabi i Përgjithshëm i Marinës kishte një rrjedhje informacioni në lidhje me rrugët e anijeve të riparimit. Pika e sulmit u zgjodh jashtë ujërave territoriale italiane, me sa duket 17 milje nga porti i Vlorës.
Ky telegram konfirmon dëshminë e fundit shumë të zhurmshme të veteranit të flotiljes së 10 -të të IAU, Hugo D'Esposito, forcon hipotezën tonë në lidhje me arsyet e vërteta të vdekjes së "Giulio Cesare". Dhe nëse dikush ende nuk beson në komplotin rreth betejës, në ekzistencën e një force ushtarake të organizuar të drejtuar kundër saj, atëherë ky telegram, si dokumentet e tjera nga dosja e arkivit që gjeta, duhet t'i shpërndajë këto dyshime. Nga këto gazeta të policisë, bëhet e qartë se në Itali kishte një organizatë shumë efektive neo-fashiste në personin e ish-forcave speciale nëndetëse. Dhe autoritetet shtetërore e dinin këtë. Pse nuk u krye një hetim radikal mbi aktivitetet e këtyre njerëzve, rreziku shoqëror i të cilëve ishte goditës? Në të vërtetë, në vetë departamentin detar kishte shumë oficerë që simpatizuan me ta. Pse Ministria e Brendshme, duke qenë në dijeni të marrëdhënieve midis Valerio Borghese dhe CIA, dhe interesit të inteligjencës amerikane për të riorganizuar flotiljen e 10 -të të MAS, nuk e ndaloi Princin e Zi në kohë?"
Kush kishte nevojë dhe pse?
Kështu, beteja luftarake Giulio Cesare mbërriti e sigurt në Sevastopol më 26 shkurt. Me urdhër të Flotës së Detit të Zi të 5 Marsit 1949, beteja u quajt Novorossiysk. Por ai ende nuk është bërë një anije luftarake e plotë. Për ta sjellë atë në linjë, duheshin riparime, dhe gjithashtu ishte i nevojshëm modernizimi. Dhe vetëm nga mesi i viteve 50, kur anija e riparimit filloi të dilte në det për qitje të drejtpërdrejtë, ajo u bë një forcë e vërtetë në Luftën e Ftohtë, një forcë që kërcënonte interesat jo të Italisë, por të Anglisë.
Në fillim të viteve 1950, Anglia ndoqi me shqetësim të madh ngjarjet në Egjipt, ku në korrik 1952, pas një grushti ushtarak, koloneli Gamal Nasser erdhi në pushtet. Ishte një ngjarje historike dhe kjo shenjë lajmëroi fundin e sundimit të pandarë britanik në Lindjen e Mesme. Por Londra nuk do të dorëzohej. Kryeministri Anthony Eden, duke komentuar nacionalizimin e Kanalit të Suezit, tha: "Gishti i madh i Naserit është i ngjeshur në grykën tonë". Nga mesi i viteve '50, lufta po krijohej në ngushticën e Suezit - "rruga e dytë e jetës" për Britaninë pas Gjibraltarit. Egjipti nuk kishte pothuajse asnjë marinë. Por Egjipti kishte një aleat me një flotë mbresëlënëse të Detit të Zi - Bashkimin Sovjetik.
Dhe thelbi luftarak i Flotës së Detit të Zi përbëhej nga dy anije luftarake - "Novorossiysk", anija kryesore dhe "Sevastopol". Për të dobësuar këtë bërthamë, për ta prerë atë - detyra për inteligjencën britanike ishte shumë urgjente.
Dhe mjaft e realizueshme. Por Anglia, sipas historianëve, gjithmonë ka tërhequr gështenja nga zjarri me duart e dikujt tjetër. Në këtë situatë, duart e huaja dhe shumë të rehatshme ishin notarët luftarakë italianë, të cilët kishin vizatimet e anijes dhe hartat e të gjitha gjireve të Sevastopol, pasi një njësi e flotiljes së 10 -të MAS - divizioni i madh Ursa - po vepronte në mënyrë aktive gjatë vitet e luftës në brigjet e Krimesë, në portin e Sevastopol.
Loja e madhe politike që ishte lidhur rreth zonës së Kanalit të Suezit ishte si shahu djallëzor. Nëse Anglia i shpall "Shah" Nasserit, atëherë Moska mund ta mbulojë aleatin e saj me një pjesë kaq të fuqishme si "rook", domethënë betejën "Novorossiysk", e cila kishte të drejtën e lirë për të kaluar Bosforin dhe Dardanelet dhe e cila mund të ishte u transferua në Suez në dy ditë në një periudhë të kërcënuar. Por "rook" u sulmua nga një "peng" i padukshëm. Ishte mjaft e mundur të hiqet "varka", sepse, së pari, ajo nuk ishte e mbrojtur nga asgjë - hyrja në Gjirin Kryesor të Sevastopol u ruajt shumë keq, dhe, së dyti, luftanije mbajti vdekjen e saj në barkun e saj - eksplozivë të mbjellë nga njerëzit e Borghese në Taranto.
Problemi ishte se si të ndizet ngarkesa e fshehur. Më optimale është të shkaktoni shpërthimin e tij me një shpërthim ndihmës - të jashtëm. Për ta bërë këtë, notarët luftarakë e transportojnë minën në anën dhe e instalojnë atë në vendin e duhur. Si të dërgoni një grup sabotazhi në gji? Në të njëjtën mënyrë siç Borghese i dorëzoi njerëzit e tij gjatë viteve të luftës në nëndetësen "Shire" - nën ujë. Por Italia nuk kishte më një flotë nëndetëse. Por kompania private e ndërtimit të anijeve "Kosmos" prodhoi nëndetëse ultra të vogla dhe i shiti ato në vende të ndryshme. Për të blerë një varkë të tillë përmes një koka të figurës kushtoi saktësisht aq sa vetë SX-506. "Xhuxhi" nënujor ka një rezervë të vogël të energjisë. Për të transferuar transportuesin e notarëve luftarakë në zonën e veprimit, nevojitet një anije ngarkese sipërfaqësore, nga e cila dy vinça në kuvertë do ta ulnin atë në ujë. Ky problem u zgjidh me transportin privat të këtij ose atij "tregtari" i cili nuk do të ngjallte dyshime tek askush. Dhe një "tregtar" i tillë u gjet …
Misteri i Fluturimit Acilia
Pas shkatërrimit të Novorossiysk, inteligjenca ushtarake e Flotës së Detit të Zi filloi të punojë me aktivitet të dyfishtë. Sigurisht, "versioni italian" gjithashtu ishte duke u përpunuar. Por për hir të autorëve të versionit kryesor, "një shpërthim aksidental në një minierë gjermane të paprekur", inteligjenca raportoi se nuk kishte ose pothuajse asnjë anije italiane në Detin e Zi në periudhën para shpërthimit të "Novorossiysk", ose pothuajse asnjë. Atje, diku shumë larg, kaloi një anije e huaj.
Libri i Ribustinit, faktet e publikuara në të, thonë diçka krejtësisht tjetër! Transporti italian në Detin e Zi në Tetor 1955 ishte shumë i ngarkuar. Të paktën 21 anije tregtare nën trengjyrëshin italian kanë lundruar në Detin e Zi nga portet në jug të Italisë. "Nga dokumentet e Ministrisë së Punëve të Brendshme, Ministrisë së Financave dhe Ministrisë së Punëve të Jashtme, të cilat klasifikohen si" sekrete ", është e qartë se nga portet e Brindisi, Taranto, Napoli, Palermo, anije tregtare, cisterna, duke kaluar Dardanelet, u drejtua për në porte të ndryshme të Detit të Zi - dhe në Odessa, dhe në Sevastopol, dhe madje edhe në zemër të Ukrainës - përgjatë Dnieper në Kiev. Këta ishin Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio të cilët ngarkonin dhe shkarkonin drithëra, agrume, metale nga kullotat e tyre.
Përparimi, i cili hap një skenar të ri, lidhet me lëshimin e disa dokumenteve nga zyrat e policisë dhe prefekturës së portit të Brindizit. Nga ky qytet me pamje nga deti Adriatik më 26 janar 1955 u largua anija ngarkuese "Acilia", e cila i përkiste tregtarit napolitan Raffaele Romano. Sigurisht, një trafik i tillë intensiv nuk kaloi pa u vënë re nga SIFAR (inteligjenca ushtarake italiane). Kjo është një praktikë mbarëbotërore - ka gjithmonë njerëz në ekuipazhet e anijeve civile që monitorojnë të gjitha anijet luftarake dhe objektet e tjera ushtarake të hasura, dhe, nëse është e mundur, gjithashtu kryejnë zbulime radio -teknike. Sidoqoftë, SIFAR nuk shënon "asnjë gjurmë të aktiviteteve ushtarake në kuadrin e lëvizjes së anijeve tregtare në drejtim të porteve të Detit të Zi". Do të ishte e habitshme nëse Sifaritët do të konfirmonin praninë e gjurmëve të tilla.
Pra, në bordin "Acilia", sipas listës së ekuipazhit, janë 13 marinarë plus gjashtë të tjerë.
Luca Ribustini: “Zyrtarisht, anija duhej të vinte në portin sovjetik për të ngarkuar mbetjet e zinkut, por misioni i saj i vërtetë, i cili vazhdoi për të paktën dy muaj të tjerë, mbetet një mister. Kapiteni i portit të Brindizit i dërgoi një raport Drejtorisë së Sigurisë Publike se gjashtë nga ekuipazhi i Acilia -s janë në bord të pavarur dhe se të gjithë i përkasin shërbimit konfidencial të Marinës Italiane, domethënë shërbimit të sigurisë të Marinës (SIOS)."
Studiuesi italian vëren se në mesin e këtyre anëtarëve jo të stafit të ekuipazhit ishin specialistë të radios shumë të kualifikuar në fushën e shërbimeve të inteligjencës radio dhe kriptimit, si dhe pajisjet më moderne për përgjimin e komunikimeve radio sovjetike.
Dokumenti i mjeshtrit të portit thotë se anija me avull Acilia po përgatitej për këtë udhëtim nga oficerët detarë. Një informacion i ngjashëm u transmetua në të njëjtën ditë në prefekturën e qytetit të Barit. Në Mars 1956 "Acilia" bëri një fluturim tjetër për në Odessa. Por kjo është pas vdekjes së betejës.
Sigurisht, këto dokumente, komenton Ribustini, nuk thonë asgjë për faktin se fluturimet e "Acilia" u bënë për të përgatitur një sabotim kundër "Novorossiysk"
Sidoqoftë, mund të themi me siguri se të paktën dy udhëtime të bëra nga pronari i anijes, napolitani Raffaele Roman, ndoqën qëllime të inteligjencës ushtarake, me personel detar shumë të kualifikuar në bord. Këto fluturime u bënë disa muaj para dhe pas fundosjes së betejës Novorossiysk. Dhe këta specialistë të pavarur nuk morën pjesë në punën e ngarkimit së bashku me marinarët e tjerë të vaporit, të cilët mbushën stendat me grurë, portokall, hekurishte. E gjithë kjo ngre dyshime të caktuara në kontekstin e kësaj historie.
Jo vetëm "Acilia" u largua nga porti i Brindizit për në Detin e Zi, por ndoshta edhe anija që dërgoi komandot e flotiljes së 10 -të të IAS në portin e Sevastopol.
Nga nëntëmbëdhjetë anëtarët e ekuipazhit, të paktën tre sigurisht i përkisnin departamentit detar: një shok i parë, një oficer i dytë inxhinier dhe një operator radio. Dy të parët hipën në "Alicia" në Venecia, e treta, një operator radio, mbërriti në ditën e nisjes së anijes - 26 janar; u largua nga anija një muaj më vonë, ndërsa të gjithë marinarët e zakonshëm nënshkruajnë një kontratë për të paktën tre deri në gjashtë muaj. Kishte rrethana të tjera të dyshimta: ditën e nisjes, me nxitim, u instalua një pajisje e re radio e fuqishme, e cila u testua menjëherë. Oficeri i portit të Civitavecchia, i cili më ndihmoi në hetimin tim, tha se në atë kohë specialistët e radios të kësaj klase në anijet tregtare ishin shumë të rrallë dhe se vetëm Marina kishte disa nënoficerë të specializuar në RT."
Lista e ekuipazhit, një dokument që pasqyron të gjitha të dhënat e anëtarëve të ekuipazhit dhe detyrat e tyre funksionale, mund të hedhë dritë mbi shumë. Por kërkesës së Ribustinit për të marrë nga arkivi listën e anijes me avulloren Acelia, zyrtari i portit iu përgjigj me një refuzim të sjellshëm: për gjashtëdhjetë vjet ky dokument nuk ka mbijetuar.
Çfarëdo që të ishte, por Luca Ribustini dëshmon pa dyshim një gjë: inteligjenca ushtarake e Italisë, dhe jo vetëm e Italisë, kishte një interes shumë të madh në bazën kryesore ushtarake të Flotës së Detit të Zi të BRSS. Askush nuk mund të pretendojë se nuk kishte agjentë të huaj të inteligjencës në Sevastopol.
Të njëjtët Genevieses - pasardhësit e Genoeseve të lashtë, të cilët jetonin në Krime, në Sevastopol, mund të simpatizonin shumë atdheun e tyre historik. Ata i dërguan fëmijët e tyre për të studiuar në Xhenova dhe qytete të tjera italiane. A mund të ketë humbur CIFAR një kontigjent kaq të mrekullueshëm rekrutimi? Dhe a u kthyen të gjithë studentët në Krime pas studimeve të tyre plotësisht pa mëkat? Agjentët në breg u kërkua të informonin banorin për daljet e betejës në det dhe për kthimin e tij në bazë, në lidhje me vendet e ankorimit të Novorossiysk. Ky informacion i thjeshtë dhe lehtësisht i arritshëm ishte shumë i rëndësishëm për ata që gjuanin anijen nga deti.
… Sot nuk është më aq e rëndësishme sesi saktësisht notarët luftarakë u futën në portin kryesor të Sevastopol. Ka shumë versione për këtë rezultat. Nëse nxirrni diçka "mesatare aritmetike" prej tyre, merrni foton e mëposhtme. Nëndetësja ultra e vogël SF, e lëshuar natën nga një anije e ngarkuar e thatë e ngarkuar në bordin e Sevastopol, hyn në port përmes portave të hapura të bumit dhe lëshon diversantë përmes një bllokimi special. Ata e dërgojnë minën në parkingun e betejës dhe e bashkojnë atë në vendin e duhur, caktojnë kohën e shpërthimit dhe kthehen përmes një feneri akustik në mini-nëndetësen e pritjes. Pastaj ajo lë ujërat territoriale në pikën e takimit me anijen transportuese. Pas shpërthimit - pa gjurmë. Dhe mos lejoni që ai opsion të duket si një episod i Star Wars. Banorët e Borghese kanë bërë gjëra të ngjashme më shumë se një herë në kushte edhe më të vështira …
Ja se si e komenton këtë version revista FSB "Shërbimi i Sigurisë" (Nr. 3-4 1996):
"Flotilja e 10 -të e sulmit" mori pjesë në rrethimin e Sevastopol, me bazë në portet e Krimesë. Teorikisht, një nëndetëse e huaj mund të dërgojë notarë luftarakë sa më afër Sevastopolit në mënyrë që ata të mund të sabotojnë. Duke marrë parasysh potencialin luftarak të zhytësve italianë të klasit të parë të skubave, pilotëve të nëndetëseve të vegjël dhe silurëve të udhëhequr, dhe gjithashtu duke marrë parasysh ngadalësinë në çështjet e ruajtjes së bazës kryesore të Flotës së Detit të Zi, versioni për sabotatorët nënujorë duket bindës. " Le t'ju kujtojmë edhe një herë - kjo është një revistë e një departamenti shumë serioz, i cili nuk është i dashur për trillimet shkencore dhe tregimet detektive.
Shpërthimi i minierës së poshtme gjermane dhe gjurmët italiane ishin versionet kryesore. Derisa, papritur, në gusht 2014, Hugo D'Esposito, një veteran i grupit komando të grupit luftarak italian 10 MAC, foli. Ai i dha një intervistë gazetarit romak Luca Ribustini, në të cilën ai i përgjigjet me shumë evazion pyetjes së korrespondentit nëse ndan mendimin se ish-beteja italiane Giulio Cesare u fundos nga forcat speciale italiane në përvjetorin e të ashtuquajturit Mars në Romë nga Benito Musolini. D'Esposito u përgjigj: "Disa nga flotilja e IAS nuk donin që kjo anije t'u dorëzohej rusëve, ata donin ta shkatërronin. Ata bënë çmos që ta fundosnin".
Ai do të ishte një komando i keq nëse do t'i përgjigjej pyetjes drejtpërdrejt: "Po, ne e bëmë atë." Por edhe nëse ai do të thoshte kështu, ata ende nuk do ta besonin atë-ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të thotë një burrë 90-vjeçar?! Dhe edhe nëse vetë Valerio Borghese do të ringjallej dhe do të thoshte: "Po, njerëzit e mi e bënë atë," ata nuk do ta besonin as atë! Ata do të thoshin se ai përvetëson dafinat e njerëzve të tjerë - dafinat e Madhërisë së Tij Chance: ai i ktheu lavdisë së tij më të madhe shpërthimin e një miniere të paprekur të fundit gjermane.
Sidoqoftë, burimet ruse gjithashtu kanë dëshmi të tjera të luftëtarëve të flotiljes së 10 -të. Pra, kapiteni i detit Mikhail Lander citon fjalët e një oficeri italian - Nikolo, gjoja një nga autorët e shpërthimit të betejës sovjetike. Sipas Nicolo, sabotimi përfshiu tetë notarë luftarakë që mbërritën me një mini-nëndetëse në bordin e një avulli ngarkesash.
Nga atje "Picollo" (emri i varkës) shkoi në zonën e Gjirit Omega, ku sabotatorët krijuan një bazë nënujore - ata shkarkuan cilindra frymëmarrjeje, eksplozivë, hidrotugues, etj. Pastaj natën ata minuan " Novorossiysk "dhe e hodhi në erë, shkroi në vitin 2008 gazeta Absolutisht e fshehtë", shumë afër qarqeve të "autoriteteve kompetente".
Dikush mund të jetë ironik për Nikolo- "Picollo", por në vitin 1955 Gjiri Omega u vendos jashtë periferisë së qytetit, dhe brigjet e tij ishin shumë të shkreta. Disa vjet më parë, kreu i qendrës së sabotimit nënujor të Flotës së Detit të Zi dhe unë studiuam hartat e gjireve të Sevastopol: ku, në fakt, mund të gjendej një bazë operative e notarëve luftarak. Disa vende të tilla u gjetën në zonën e ankorimit të Novorossiysk: një varrezë anijesh në lumin e Zi, ku shkatërruesit e nxjerrë jashtë funksionit, minierët dhe nëndetëset po prisnin radhen e tyre për të prerë metalin. Sulmi mund të ketë ardhur prej andej. Dhe sabotatorët mund të largoheshin përmes territorit të Spitalit Detar, përballë të cilit ishte anija luftarake. Spitali nuk është një arsenal, dhe ai ruhej me shumë pakujdesi. Në përgjithësi, nëse një sulm në lëvizje, nga deti, mund të mbytej, diversantët kishin mundësi krejtësisht reale për të organizuar strehimore të përkohshme në gjiret e Sevastopol për të pritur për një situatë të favorshme.
Kritika kritike
Pozicionet e mbështetësve të versionit aksidental të minave tani janë tronditur shumë. Por ata nuk heqin dorë. Ata bëjnë pyetje.
1. Së pari, një veprim i kësaj shkalle është i mundur vetëm me pjesëmarrjen e shtetit. Dhe do të ishte shumë e vështirë të fshiheshin përgatitjet për të, duke pasur parasysh aktivitetin e inteligjencës sovjetike në Gadishullin Apenin dhe ndikimin e Partisë Komuniste Italiane. Individët nuk do të ishin në gjendje të organizonin një veprim të tillë - do të nevojiteshin burime shumë të mëdha për ta mbështetur atë, duke filluar me disa ton eksploziv dhe duke përfunduar me mjetet e transportit (përsëri, të mos harrojmë fshehtësinë).
Kundër argument. Difficultshtë e vështirë të fshihen përgatitjet për një sabotazh dhe akt terrorist, por është e mundur. Përndryshe, bota nuk do të shqetësohej nga shpërthimet e terroristëve në të gjitha kontinentet. "Aktiviteti i inteligjencës sovjetike në Gadishullin Apenin" është pa dyshim, por inteligjenca nuk është e gjithëdijshme, ashtu si Partia Komuniste Italiane. Mund të pajtohemi që një operacion i tillë në shkallë të gjerë është jashtë mundësive të individëve, por në fund të fundit, fillimisht kishte të bënte me patronazhin e njerëzve borghezë të inteligjencës britanike, që do të thotë se ata nuk ishin të kufizuar në para.
2. Siç pranuan edhe vetë notarët luftarakë italianë, jeta e tyre pas luftës ishte e kontrolluar fort nga shteti, dhe çdo përpjekje për "iniciativë" do të ishte penguar.
Kundër argument. Do të ishte e çuditshme nëse ish -notarët luftarakë italianë filluan të mburren për lirinë dhe mosndëshkimin e tyre. Po, ata u kontrolluan në një masë të caktuar. Por jo në atë masë sa të ndërhyjë në kontaktet e tyre me të njëjtën inteligjencë britanike. Shteti nuk ishte në gjendje të kontrollonte pjesëmarrjen e Princit Borghese në përpjekjen për grusht shteti anti-shtetëror dhe largimin e tij të fshehtë në Spanjë. Shteti italian, siç u vu re nga Luca Ribustini, është drejtpërdrejt përgjegjës për ruajtjen organizative të flotiljes së 10-të të IAS në vitet e pasluftës. Kontrolli i shtetit italian është shumë iluzor. Mjafton të kujtojmë se sa me sukses "kontrollon" aktivitetet e mafias siciliane.
3. Përgatitjet për një operacion të tillë duhet të mbahen të fshehta nga aleatët, kryesisht nga Shtetet e Bashkuara. Sikur amerikanët të kishin mësuar për sabotimin e afërt të flotave italiane ose britanike, ata me siguri do ta kishin parandaluar këtë: në rast dështimi, Shtetet e Bashkuara nuk do të ishin në gjendje të pastroheshin nga akuzat për nxitje të luftës për një kohë të gjatë. Do të ishte çmenduri të nisnim një sulm të tillë kundër një vendi të armatosur me armë bërthamore në mes të Luftës së Ftohtë.
Kundër argument. Shtetet e Bashkuara nuk kanë asnjë lidhje me të. 1955-56 janë vitet e fundit kur Britania u përpoq të zgjidhte problemet ndërkombëtare më vete. Por pas aventurës së trefishtë egjiptiane, të cilën Londra e kreu në kundërshtim me mendimin e Uashingtonit, Britania më në fund hyri në kanalin e Amerikës. Prandaj, nuk ishte e nevojshme që britanikët të koordinonin operacionin e sabotimit me CIA -n në 1955. Vetë me mustaqe. Në kulmin e Luftës së Ftohtë, amerikanët bënë të gjitha llojet e sulmeve "kundër një vendi me armë bërthamore". Mjafton të kujtojmë fluturimin famëkeq të avionit zbulues Lockheed U-2.
4. Së fundi, për të minuar një anije të kësaj klase në një port të mbrojtur, ishte e nevojshme të mblidheshin informacione të plota në lidhje me regjimin e sigurisë, vendet e ankorimit, daljet e anijeve në det, etj. Isshtë e pamundur ta bëni këtë pa një banor me një stacion radio në vetë Sevastopol ose diku afër. Të gjitha operacionet e sabotatorëve italianë gjatë luftës u kryen vetëm pas zbulimit të plotë dhe kurrë "verbërisht". Por edhe pas gjysmë shekulli, nuk ka asnjë dëshmi të vetme që në një nga qytetet më të mbrojtura të BRSS, të filtruar tërësisht nga KGB dhe kundërzbulimi, të ishte një banor anglez ose italian i cili i jepte rregullisht informacion jo vetëm Romës ose Londrës, por edhe personalisht princit Borghese.
Kundër argument. Sa për agjentët e huaj, në veçanti, në mesin e Gjenevisë, kjo u përmend më lart.
Në Sevastopol, "të filtruar plotësisht nga KGB dhe kundërzbulimi", mjerisht, kishte edhe mbetje të rrjetit të agjentëve Abwehr, i cili u tregua nga gjykimet e viteve '60. Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me aktivitetin e rekrutimit të inteligjencës më të fortë në botë si Mi-6.
Edhe nëse sabotatorët zbuloheshin dhe arrestoheshin, ata do të qëndronin në faktin se veprimi i tyre nuk është aspak një nismë shtetërore, por një privat (dhe Italia do ta konfirmonte këtë në çdo nivel), se ajo ishte bërë nga vullnetarë - veteranë të Lufta e Dytë Botërore, të cilët vlerësojnë nderimin e flamurit të flotës vendase.
"Ne jemi romantikët e fundit, dëshmitarë të mbijetuar të epokës të fshirë nga historia, sepse historia kujton vetëm fituesit! Askush nuk na detyroi kurrë: ne ishim dhe mbetemi vullnetarë. Ne jemi" jopartiakë ", por jo" apolitikë ", dhe ne kurrë nuk do të na mbështesë ose nuk do të na lejojë t'iu japim zërin atyre që përçmojnë idealet tona, fyejnë nderin tonë, harrojnë sakrificat tona. Flotilja e 10 -të MAS nuk ka qenë kurrë mbretërore, republikane, fashiste apo badoliane (Pietro Badoglio - pjesëmarrës i shpërnguljes së B. Musolini në Korrik 1943 - N. Ch.). Por gjithmonë vetëm dhe thjesht italiane! " - njofton sot faqen e Shoqatës së Luftëtarëve dhe Veteranëve të Flotiljes 10 të SNK.
