Rishikimi do të jetë mjaft sfidues. Më duket se luftëtarët e natës ishin kategoria më e çuditshme e avionëve të kohës.
Për të filluar, një luftëtar nate u krijua dhe prodhua me qëllim në seri gjatë gjithë periudhës së luftës. Me qëllim - kjo do të thotë se është krijuar pikërisht si një luftëtar nate, dhe asgjë tjetër. Të gjithë kolegët e tij të tjerë janë produkte të përpunimit.
Të përparuarit dhe ekspertët tashmë e kanë kuptuar se ne po flasim për "Vejushën e Zezë" R-61, një aeroplan që është shumë i vështirë si në pamje ashtu edhe në mbushje.
Por për të në një kohë tashmë është thënë, kështu që ne do të lëmë "Vejusha" të qëndrojë në krah (shaka, në fund të fundit, ai luftoi), dhe do të merremi me krahasimet në serinë televizive "OBM". Dhe nuk keni nevojë të mbillni Nr. 219 këtu, nuk është krijuar si një "dritë nate".
Ne do të fillojmë me të drejtë me aviacionin e natës Luftwaffe. Ishin "dritat e natës" të Gjermanisë që luftuan betejat më të ashpra. Dhe që nga fillimi i luftës, sepse pilotët e ditës shumë shpejt u shpjeguan britanikëve, të cilët filluan të bombardonin qytetet gjermane, i cili është bosi në qiell. Në mënyrë të ngjashme, britanikët fituan Betejën e Britanisë mjaft normalisht. Pariteti u krijua në vitin 1940.
Në përgjithësi, britanikët kuptuan se ishte pak më e përshtatshme për t'i kthyer qytetet gjermane dhe popullsinë e tyre në pluhur gjatë natës. Vetëm sepse mund të lundroni lehtësisht nga yjet, dhe nëse keni humbur rrugën, mund të hidhni bomba në qytetin e parë që keni hasur. Për hir të drejtësisë, gjermanët vepruan në të njëjtën mënyrë.
Avionët luftarakë të natës Luftwaffe ishin shumë më të vegjël në numër sesa dita, por Kammhuber disi arriti të uzurpojë dhe të përshtasë të gjitha përparimet teknike në fushën e elektronikës elektronike, radarëve, sistemeve të drejtimit dhe sistemeve të identifikimit "mik apo armik".
Nga rruga, shumë njerëz që kuptojnë besojnë se niveli i trajnimit të pilotëve-"dritat e natës" ishte aq i lartë saqë "fitimtarët" si Hartman nuk panë asgjë atje. Kjo ishte elita e vërtetë e Luftwaffe. Për më tepër, aftësitë personale nuk luajtën një rol të veçantë këtu, më e rëndësishme ishte puna ekipore me operatorin lokal, stacionet udhëzuese tokësore dhe avionët në grup.
Epo, plus fluturime pothuajse "të verbra" në qiellin e natës, dhe madje edhe me episode luftarake.
Ju ndoshta nuk mund të thoni se cilët ishin lokalizuesit në atë kohë dhe sa të saktë ishin.
Radari "Würzburg-Gigant"
Sidoqoftë, e gjithë kjo pajisje elektronike progresive bëri më të mirën për të përballuar detyrat e caktuara për mbrojtjen ajrore, së bashku me bateritë kundërajrore dhe fushat e dritave të kërkimit, dhe … kërkonin luftëtarë të natës!
Ajo që gjermanët ishin në gjendje të arrinin mund të quhet një arritje e vogël teknologjike, sepse ata u përballën me lëshimin e luftëtarëve të natës.
Pra, cilat prona duhet të ketë një luftëtar normal i natës?
1. Shpejtësia. Edhe në dëm të manovrimit, sepse një luftëtar i natës nuk ka gjasa të luftojë me kolegët. Por për të arritur me bombarduesit - po.
2. Gama / kohëzgjatja e fluturimit.
3. Mbrojtje maksimale përpara zjarrit të sulmuesit me bomba.
4. Mbrojtja minimale e hemisferës së pasme.
5. Hapësirë për pajisjet e përcjelljes.
Në përgjithësi, sipas dokumenteve, Arado-68 u konsiderua zyrtarisht luftëtari i parë i natës, por ky biplan plotësisht i vjetëruar i armatosur me dy mitralozë ishte i përshtatshëm vetëm për stërvitje, asgjë më shumë.
Pra, e para ishte e njëjtë
Messerschmitt Bf.110
Ai posedonte një shpejtësi pak a shumë të mirë, të mjaftueshme për të arritur me Blenheim ose Wheatley, zotëronte armatim të mjaftueshëm, por me zbulimin e 110, gjithçka ishte e trishtueshme. Dhe vetëm në 1942, në modifikimin e 110 -të të G, ata instaluan radarin e Lihtenshtajnit dhe shtuan një anëtar të tretë të ekuipazhit - operatorin e radarit.
Në përgjithësi, projektuesit Messerschmitt bënë një punë të shkëlqyeshme nga modifikimet C-1, C-2 dhe C-4, sepse në modifikimin G-4 / R-3 ishte tashmë një kundërshtar shumë serioz.
Modeli C kishte një ekuipazh prej 2 personash, fluturoi me një shpejtësi prej 510 km / orë në 5000 m, tavani ishte 9600 m, armatimi ofensiv përbëhej nga dy topa 20 mm dhe katër mitralozë 7, 92 mm.
Model G kishte një ekuipazh prej 3 vetësh, një shpejtësi në një lartësi prej 550 km / orë, një tavan prej 11,000 m, një distancë fluturimi prej rreth 1.000 km, një armatim ofendues prej 2 topa 30 mm dhe dy topa 20 mm. Dhe radari, i cili rriti shanset për zbulimin e armikut.
Duke kuptuar se një aeroplan me dy motorë me një lokalizues ishte ajo që ata kishin nevojë, gjermanët u shpërndanë me zell. Dhe kishte luftëtarë të natës të konvertuar nga bomba.
Junkers Ju-88C-2
Natën e parë Junkers u ridizajnua pa shumë stres. Hunda ishte bërë plotësisht metalike, ndarja e hundës ishte e ndarë nga piloti me pllakë të blinduar 11 mm, e cila shërbente jo aq shumë si mbrojtje, por si një mbështetje për bashkimin e armëve. Epo, ata vendosën një top 20 mm dhe tre mitralozë 7, 92 mm në hundë.
Avioni ende mund të merrte deri në 500 kg bomba në gjirin e bombave të përparme, por një rezervuar shtesë karburanti u vendos në ndarjen e pasme në vend të bombave.
Në përgjithësi, doli të ishte pak më e dobët në armë sesa Bf 110, por bombarduesi i konvertuar mund të fluturonte shumë më gjatë. Plus, mjetet e ndalimit të flakës së shkarkimit në terren u prodhuan për aeroplanin, duke e bërë Ju-88C-2 shumë të vështirë për tu zbuluar.
Nga rruga, gjermanët dinakë pothuajse menjëherë filluan të vizatojnë lustër në hundë, për çdo rast, në mënyrë që ekuipazhet e avionëve armik t'i ngatërrojnë me një bombardues të zakonshëm.
Shpejtësia maksimale e Ju-88C-2 ishte 488 km / orë në një lartësi prej 5300 metrash, një tavan shërbimi prej 9900 metrash dhe një gamë fluturimi prej 1980 km.
Krijimi i fundit i Junkers nga modeli 88 ishte modifikimi Ju.88 G. Avioni mori motorë të rinj që e përshpejtuan atë në një lartësi prej 640 km / orë dhe bënë të mundur ngritjen e një baterie mjaft mbresëlënëse:
Përpara: katër topa MG-151/20 me 200 fishekë për fuçi.
Në një kënd lart në horizont: dy topa MG-151/20 me 200 fishekë për fuçi.
Kthehu në njësinë celulare: mitralozi MG-131 me 500 fishekë.
Në përgjithësi, Ju.88 doli të ishte një luftëtar shumë i mirë i rëndë. Distanca nga bombarduesi lejoi që avioni të takonte britanikët larg objekteve të mbrojtura dhe goditi me sukses bombarduesit britanikë dhe amerikanë. Megjithëse amerikanët ndaluan fluturimet gjatë natës në fund të luftës, aleatët e tyre britanikë vazhduan të praktikojnë sulmet e natës.
Herën e fundit përdorimi masiv i luftëtarëve të natës "Junkers" u bë natën e 4 Marsit 1945 si pjesë e Operacionit Gisella, kur 142 Ju.88G-1 dhe G-6 përgjuan një armadë bombardues mbi det dhe organizuan një betejë uniforme në ajër. Përkundër faktit se radarët britanikë zbuluan afrimin e Junkers dhe britanikët arritën të ngrinin luftëtarët e mushkonjave, gjermanët rrëzuan 35 anije Lancaster me katër motorë me koston e 30 avionëve të tyre.
Dornier Do-17Z-7
Me Dornier gjithçka ishte e ngjashme me Junkers. Në fakt, pse jo? I njëjti kon i errët i hundës, e njëjta pllakë forca të blinduara mbështetëse me armë të montuara mbi të, i njëjti top 20 mm dhe tre mitralozë 7, 92 mm. Dhe mundësia e bartjes së bombave u ruajt gjithashtu, vetëm në Dornier, ndryshe nga Ju.88, bombat u lanë në ndarjen e pasme, dhe rezervuari i karburantit u vendos në pjesën e përparme.
Ekuipazhi i luftëtarit përbëhej nga 3 persona: një pilot, një operator radio-pushkës dhe një inxhinier fluturimi, i cili në të ardhmen është një operator radari. Deri në instalimin e radarit, detyra kryesore e inxhinierit të fluturimit ishte kontrolli i kushtëzuar i motorëve dhe … ndryshimi i revistave në armë.
Shpejtësia maksimale e Do-17Z ishte 410 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 300 km / orë. Gama praktike 1160 km, tavani i shërbimit 8200 metra.
I lindur në të njëjtën kohë me luftëtarin Junkers, Dornier praktikisht humbi konkurrencën dhe deri në vitin 1942 u tërhoq nga skuadriljet e natës.
Por kjo nuk do të thotë që Dornier i lëshoi duart. Jo, një bombardues tjetër ka filluar të rimodelohet atje: Do-217.
Dornier Do-217J
Puna për shndërrimin e Do 217E-2 në një luftëtar nate filloi në Mars 1941. Avioni i ri mori emërtimin Do 217J. Ai ndryshonte nga bombarduesi vetëm në konin e tij të errët me hundë, brenda të cilit kishte katër topa MG-FF 20 mm dhe katër mitralozë 7, 92 mm MG.17. Armatimi mbrojtës përbëhej nga dy mitralozë 13 mm MG 131, njëri prej të cilëve ishte në krye në një frëngji elektromekanike, dhe tjetri në fund në redanin e zakonshëm për një bombardues.
Avioni, ashtu si paraardhësi i tij Do-17, mbajti raftet e bombave për tetë bomba 50-kg SC 50 në pjesën e pasme të avionit, dhe një rezervuar karburanti 1.160 litra u vendos gjithashtu në pjesën e përparme.
Menjëherë u bë e qartë se avioni kishte dështuar plotësisht. Do 217J ishte aq i mbingarkuar sa shpejtësia e tij maksimale ishte 85 km / orë më e ulët se ajo e bombarduesit origjinal Do.217E dhe ishte vetëm 430 km / orë.
Për më tepër, luftëtari nuk kishte përparësi në shpejtësi ndaj bombarduesve të rëndë britanikë. Vërtetë, pilotët britanikë nuk fluturuan kurrë me shpejtësi maksimale në formimin e ngushtë luftarak.
Meqenëse në fillim të luftës, luftëtarët e natës nuk kishin ende një radar në bord dhe avionët në kuadrin e sistemit të përgjithshëm të mbrojtjes ajrore u drejtuan drejt objektivit me komanda nga toka. Prandaj, një luftëtar me lëvizje të ngadaltë shpesh thjesht nuk kishte kohë për të marrë një pozicion për një sulm.
Nuk është për t'u habitur që shumica e luftëtarëve të natës Do.217J-1 përfunduan në njësi stërvitore deri në fund të vitit 1942.
Me ardhjen e radarit operacional në bord FuG 202 "Lichtenstein" B / C, u shfaq modifikimi i mëposhtëm i luftëtarit të natës Do.217J-2.
Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në mungesë të një gjiri bombash të panevojshëm dhe shfaqjes së një radari në bord brenda avionit.
Shtë e qartë se mangësitë kanë mbetur të njëjta. Do.217J-2 ishte akoma luftëtari më i rëndë i natës në Luftwaffe dhe karakterizohej nga shpejtësia e ulët dhe manovrimi i dobët.
Por kjo u rrafshua disi nga prania e një radari në bord, i cili i lejoi pilotit të zbulonte në mënyrë të pavarur një avion armik dhe të përgatitej paraprakisht për një sulm.
Shpejtësia maksimale e Do.217J-2 ishte 465 km / orë, tavani i shërbimit ishte 9000 m, dhe diapazoni praktik ishte 2100 km.
Një përpjekje tjetër për të ridizajnuar bombarduesin Dornier vlen të përmendet. Kjo është Do-215B. Në fakt, kjo është e njëjta Do-17, por me motorët DB-601A. Po, avioni fluturoi me ta më mirë se 17 -ti origjinal, por gjithashtu nuk tregoi rezultate të jashtëzakonshme, dhe për këtë arsye u lëshua në një seri të varfër.
Heinkel He.219
Paradoks, por kjo makinë e mrekullueshme u krijua si çdo gjë, por jo si një luftëtare nate. U vu re se ato ditë kjo ishte një dukuri e shpeshtë, kur ndryshimet çuan në rezultate të jashtëzakonshme. Këtu është "Owl" - shembulli më i mirë i kësaj, sepse u zhvillua si një aeroplan zbulues, bombardues torpedo, bombardues me shpejtësi të lartë, në përgjithësi, si një aeroplan universal.
Dizajnerët Heinkel kanë krijuar një makinë vërtet të avancuar, me "teprime" të tilla të vërteta si një kabinë me presion, rrotë hunde, katapulta dhe armë mbrojtëse të kontrolluara nga distanca. Prandaj, në fakt, avioni nuk hyri në prodhim derisa Kammhuber e mori atë dhe ofroi ta shndërronte atë në një luftëtar nate.
Në 1940, Kammhuber dorëzoi një memorandum në komandën Luftwaffe (lexo - Goering), në të cilën ai vërtetoi krijimin e një luftëtari më të fuqishëm sesa Messerschmitts në shërbim. Kammhuber vuri në dukje se Bf.110, duke kundërshtuar efektivisht Whitleys, Hempdens dhe Wellingtons, nuk ka gjasa të jenë në gjendje të përballojnë bombarduesit e rinj britanikë Stirling, Halifax dhe Manchester sapo të shfaqen në numër të mjaftueshëm.
Ishte shumë e vështirë të "shtyje" He.219 edhe për testim, por kur, në 10 ditë fluturime provë në Hollandë, He.219 rrëzoi 26 bombardues britanikë, për më tepër 6 Mushkonja, të cilat konsideroheshin të paprekshme më parë.
He.219 u tregua e lehtë për tu mirëmbajtur, pasi të gjitha njësitë ishin lehtësisht të arritshme që nga fillimi. Në terren, edhe njësitë e mëdha u zëvendësuan lehtësisht, dhe gjashtë luftëtarë u mblodhën në përgjithësi nga njësitë rezervë nga personeli i shërbimit.
Fatkeqësisht për gjermanët, Heinkel nuk ishte në gjendje të ndërtonte He.219 në një numër të mjaftueshëm. Në total, u ndërtuan 268 automjete të të gjitha modifikimeve, gjë që qartë nuk është e mjaftueshme. Dhe makina ishte mjaft e mirë në të gjitha aspektet.
Shpejtësia maksimale është 665 km / orë, diapazoni praktik është 2000 km, tavani praktik është 10300 m. Armatimi: 6 topa (2 x 30 mm + 4 x 20 mm ose 6 x 20 mm) dhe 1 mitraloz 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Çfarë është Me.262, ne kohët e fundit kemi analizuar të gjithë botën, kështu që mbetet vetëm për të shtuar se ata gjithashtu u përpoqën ta përdorin atë si një "dritë nate". Edhe me radarin e instaluar. Sidoqoftë, menjëherë u bë e qartë se piloti nuk ishte në gjendje të pilotonte, gjuante dhe shikonte në ekranin e radarit. Kjo nuk është rinia moderne për ju.
Pra, ekipi i parë përgjues i plotë, "Ekipi i Pullave", ishte i armatosur me Me.262A-1 dhe u drejtua drejt caqeve nga ekipet nga toka.
Më vonë, u shfaqën përgjues të plotë të avionëve Me.262V, në të cilët, në vend të tankeve të pasmë (mungesa e tyre u kompensua me ato të pezulluara), duke zgjatur kabinën me 78 cm, ata organizuan një vend për operatorin e pushkatuesit.
Armatimi elektronik përbëhej nga një radar FuG 218 "Neptuni" dhe një gjetës drejtimi FuG 350 ZC "Naxos". Armatimi standard përbëhej nga dy topa 30 mm.
Deri në fund të luftës, gjermanët arritën të krijojnë vetëm një grup ajror të përgjuesve të natës në Me.262a-1 / U-1, përkatësisht, nuk flitet për ndonjë arritje të rëndësishme.
Dhe duke përfunduar rishikimin e luftëtarëve gjermanë të natës, vlen të përmendet një "buf" më shumë, por nga një kompani tjetër.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Në përgjithësi, doli që kishte dy "buf" në fronte të ndryshme: Nr. 219 dhe FW.189.
Ne po konsiderojmë një luftëtar të veçantë të natës të zhvilluar nga Focke-Wulf Flugzeugbau AG për një mision shumë të specializuar në Frontin Lindor. Më lejoni të theksoj - NJ ONE detyrë.
Detyra ishte të paktën një kundërshtim i kuptueshëm ndaj armadës së "makinave qepëse" Po-2, e cila me të vërtetë bëri kaos gjatë natës në vijën e parë të mbrojtjes gjermane, dhe selia mori përshëndetje të rregullta.
Përdorimi i luftëtarëve të natës Ju.88C dhe Bf.110G, të cilët atëherë ishin në shërbim, doli të ishte joefektiv. Dhe Messerschmitt, dhe aq më tepër, Junkers nuk kishin manovrim të mjaftueshëm në lartësi të ulëta, në të cilat zakonisht përdorej Po-2. Për më tepër, të dy avionët ishin shumë të shpejtë për këtë. Gjermanët madje u përpoqën të përdorin biplanet e përmendur tashmë "Arado-68", por asgjë e mirë nuk doli as nga kjo.
Dhe pastaj ata vendosën të përdorin "kornizën". Për më tepër, deri në verën e vitit 1944 u bë e pamundur përdorimi i aeroplanit. 189 -ta fitoi një "dashuri" kaq të butë nga e gjithë ushtria sovjetike saqë ishte çështje nderi dhe respekti të mëtejshëm për ta rrëzuar pavarësisht mbulesës.
Kështu që nga fillimi i vitit 1944, seriali FW.189A-1 filloi të pajiset me radarin FuG.212C-1 Lihtenshtajn me një grup antenash konvencionale në harkun e nacelës së ekuipazhit, gjë që e bëri të pamundur vendosjen e ndonjë arme luftarake efektive atje
Për të kryer luftime ajrore, montimi i strumbullarit të sipërm me një mitraloz 7, 92 mm MG.15 ose me një mitraloz koaksial 7, 92 mm MG.81Z u çmontua dhe në vend të tij u vendos një top 20 mm MG.151 / 20 i ngurtë. instaluar.
Ndonjëherë edhe një top 20 mm konsiderohej një armë shumë e fuqishme për t'u marrë me biplanët me pllaka Po-2, dhe analogu i tij MG.151 / 15 me një kalibër 15 mm u instalua në "Owl". Për të siguruar fikjen, filtrat e ndezjes së flakës u instaluan në tubat e shkarkimit të motorit.
Me këto tre modifikime, përfundoi shndërrimi i avionit zbulues në një luftëtar nate. Avioni u quajt FW.189 Behelfsnachtjoger - "Luftëtari i Ndihmës së Natës".
Kështu, u konvertuan rreth 50 avionë. Nuk kishte suksese të dokumentuara në punën e tyre, do të supozoja se ato ishin afër zeros, sepse ishte joreale të zbulohej motori M-11 në hapësirë me një lokalizues të asaj kohe. Dhe nuk kishte më pjesë metalike atje.
Një tjetër plus në karmën e një aeroplani të vogël, i cili i bëri ata të njohin veten si të barabartë me bombarduesit e vërtetë. Pajtohem, është një gjë të krijosh një luftëtar të natës për hir të Lancaster-it të madh, dhe gjëra krejtësisht të ndryshme për të bërë të paktën diçka me Po-2.
Këtu përfundon pjesa e parë e tregimit. Do të ishte e mundur të shtoni Ta-154 nga Focke-Wulf në këtë kompani, por e gjithë historia e këtij avioni ishte më shumë se e trishtuar, dhe u prodhua në më pak se 50 copë. Por gjëja kryesore është se aeroplani nuk mund t'u japë rezistencë të mirë luftëtarëve britanikë.
Por në përgjithësi, përkundër një rrëmuje të përgjithshme dhe keqkuptimit të thelbit të problemit, gjermanët bënë një punë të jashtëzakonshme për të krijuar dhe prodhuar luftëtarë të natës. Sidomos Junkers dhe Heinkel. Një pyetje tjetër është se numri i vogël i "dritave të natës" nuk mund t'i pengonte britanikët të bënin sulme nate në Gjermani. Epo, çfarë ndodhi pas vitit 1944, të gjithë e dinë tashmë. Nevoja për luftëtarë të natës praktikisht është zhdukur.
Në pjesën tjetër do të flasim për ata që luftuan në anën tjetër të frontit, dhe më pas do të merremi me krahasimet dhe identifikimin e më të mirëve.
