Po, më në fund është koha për fjalimin e duhur për Zero! Ishte në shoqërinë e llojit të tyre, në shoqërinë e atyre me të cilët Zero kaloi gjurmët e mitralozit, dhe jo luftëtarët tokësorë plotësisht (ose horror!) Luftëtarët-bombardues.
Fluturimi i parë ndonjëherë nga kuverta e një anijeje u krye më 14 nëntor 1910 nga piloti amerikan Eugene Ely në luftëtarin Curtiss. Më 18 janar 1911, ai gjithashtu u ul në kuvertën e kryqëzorit "Pensilvania". Këto dy data janë ditëlindjet e aviacionit me bazë transportuesi.
Sigurisht, ky ishte hapi i parë, por me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, avionët me bazë transportuesi u bënë të tillë. Kjo do të thotë, një armë e aftë të shkaktojë dëme te armiku. Dhe tashmë nga vitet 30 të shekullit të kaluar, zhvillimi i avionëve filloi posaçërisht për nevojat e aviacionit detar të bazuar në transportues.
Po, lista e vendeve të përfshira në sondazhin e sotëm është sinqerisht e vogël. SHBA, Britania e Madhe dhe Japonia. Sidoqoftë, secili prej këtyre vendeve ka shumë për të merituar. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, secila prej këtyre vendeve kishte një forcë goditëse shumë serioze në formën e avionëve të saj me bazë transportuesi, secili vend kishte fitoret e veta.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Deti Koral …
Por le të fillojmë, ndoshta, me pjesën më të padukshme dhe heroike (siç, në parim, duhet të jetë) pjesë e aviacionit të bazuar në transportues. Nga luftëtarët.
Po, në mënyrë të çuditshme, në kundërshtim me traditat e vendosura, personazhet kryesore të avionëve me bazë transportuesi u ulën në kabinat e bombarduesve dhe sulmuesve të silurit. Isshtë për llogari të tyre fitoret më famëkeqe: "Yamato", "Arizona", "Littorio" dhe anije të tjera të mëdha me armë të mëdha. Prandaj, ne do t'i lëmë ata për një meze të lehtë dhe do të fillojmë me ata që supozohej të mbulonin vdekjen e anijes fluturuese.
Luftëtari me bazë transportues ka qenë gjithmonë (për ta thënë butë) një avion kompromisi. Nga njëra anë, duhet të ketë forcë të shtuar strukturore, pasi ngritja dhe ulja në kuvertën e një transportuesi avioni nuk është operacioni më i lehtë.
Nga ana tjetër, avioni duhet të jetë kompakt, me një krah të palosshëm, shpejtësi të ulët uljeje dhe shikueshmëri të mirë gjatë uljes. Ende nuk është keq të kesh një distancë dhe kohëzgjatje më të gjatë të fluturimit.
Duke folur për luftëtarët me bazë transportuesi të gjysmës së parë të Luftës së Dytë Botërore, sot unë do të citoj gjashtë avionë me bazë transportuesi si ilustrim.
Nr 6. Fairey "Fulmar". Britania e Madhe, 1937
Nuk mund të thuhet se në fillim të luftës ishte një aeroplan i modelit më të fundit dhe karakteristikave të shkëlqyera të fluturimit. Sidoqoftë, pleqëria e pastër nuk ndikoi në karrierën ushtarake të avionit. Fulmars morën pjesë në të gjitha operacionet e Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe, nga gjuetia për Bismarkun, Operacioni Verdikt (paraardhësi i Pearl Harbor, i organizuar nga britanikët tek italianët në Torrento) deri në mbrojtjen e zonës së Kanalit të Suezit, ishulli Ceylon, puna në Afrikën e Veriut dhe mbrojtja e kolonave veriore që shkojnë në portet e BRSS.
Fulmar u pëlqye nga pilotët detarë për performancën e tij të këndshme aerobatike. Dukshmëria përpara ishte e mirë për pilotin, pavarësisht harkut të gjatë. Piloti u ul drejtpërdrejt në skajin kryesor të krahut dhe kështu kishte një pamje veçanërisht të mirë nga poshtë.
Por avioni fitoi simpatinë më të madhe për faktin se ai fali shumë gabime gjatë uljes dhe kishte forcë të mahnitshme, dhe madje edhe piloti më i vështirë mund ta ulte atë në kuvertë pa dëmtime mekanike të strukturës.
Dhe në një kohë prania e një anëtari të dytë të ekuipazhit bëri të mundur pajisjen e Fulmars të serisë së dytë me radarë centimetër në një enë të pezulluar për të kërkuar anijet armike.
Në llogarinë luftarake të "Fulmar" jo më pak se një e treta e të gjithë avionëve të shkatërruar nga pilotët e aviacionit britanik të bazuar në aviacionin.
LTH Fulmar Mk I
Pesha, kg
- avionë bosh: 3 955
- ngritje normale: 4 853
Motori: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP me
Shpejtësia maksimale, km / orë: 398
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 366
Tavan praktik, m: 6 555
Gama praktike, km: 1,050
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
- tetë mitralozë 7, 7 mm të instaluar në krah
Avantazhet: një mesatare e besueshme, e lehtë për tu përdorur. Ngarkesë shtesë e mundshme shtesë për anëtarin e dytë të ekuipazhit.
Disavantazhet: shpejtësi e ulët, manovrim, armatim.
Nr. 5 Hawker "Uragani i Detit". Britania e Madhe, 1940
"Unë e verbova atë që ishte." Thjesht një moto, jo një citim nga një këngë. Kur filloi lufta, britanikët pragmatikë dhe ekonomikë nuk nxituan të gërmonin në modelet e luftëtarëve me bazë transportuesi për të zgjedhur më të mirët. Ata preferuan të konvertonin automjetet tokësore tashmë në rrjedhë në luftëtarë me bazë transportuesi. Unifikimi është një argument shumë serioz. Por cilësia duhet të diskutohet veçmas.
Situata ishte jashtëzakonisht e pakëndshme, biplani i Gladiatorit të Detit bëri përshtypjen e pjesëve të muzeut dhe thjesht nuk mund t'u kundërvihej asgjë automjeteve tokësore gjermane dhe italiane.
Dhe monoplanët e atëhershëm në modë në Britaninë e Madhe Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" dhe Fairey "Fulmar", për ta thënë butë, nuk u dalluan as nga shpejtësia e mirë dhe as nga manovrimi.
Dhe për Spitfire, procesi i finalizimit u vonua. Pra, zgjedhja ishte, për ta thënë butë, jo e pasur. Po, Spitfire ishte superior ndaj Uraganit në gjithçka, në shpejtësi dhe manovrim, në armatim, por Uragani ishte tashmë në rrjedhë. Prodhimi serik i "Spitfires" sapo po shpalosej dhe ato mungonin shumë për "Betejën e Britanisë".
Uragani u prodhua për një kohë të gjatë dhe nuk ishte e vështirë të zgjidheshin disa dhjetëra ose qindra automjete për flotën. Për më tepër, Uragani, me strukturën e tij të fortë të çarjes, ishte më i përshtatshëm për lëshimet e katapultave dhe uljet e ashpra në kuvertë.
Përveç anijes klasike të kuvertës me një goditje frenash, ne zhvilluam një opsion nga i cili u çmontua shasia. Aeroplani duhej të ngrihej nga një katapultë primitive me çarje duke përdorur përforcues pluhuri. Uragane të tillë të hedhjes së disponueshme u përdorën për të armatosur anijet e kolonave të Atlantikut dhe polare në mënyrë që ata të mund të mbroheshin në det nga sulmet ajrore gjermane.
Versioni evropian i kamikazës, për të qenë i sinqertë. Pas fluturimit, piloti duhej të hidhej jashtë me një parashutë dhe një varkë të vogël me fryrje, me shpresën se njerëzit e tij do ta merrnin.
Në tërësi, Uragani me bazë transportuesi trashëgoi të gjitha mangësitë e shumta të tokës, megjithatë, ajo duhej të merrte pjesë në operacionet e para të Forcave Ajrore të Marinës.
Vendi kryesor i karrierës luftarake të Uraganeve me bazë transportuesi ishte Mesdheu, dhe në fillim të luftës shumica e operacioneve të Marinës Mbretërore u zhvilluan këtu nën mbulesën e këtyre luftëtarëve. Transportuesit e aeroplanëve Ark Royal (fundosur), Eagle, Indomitable dhe Victories janë bërë mburoja ajrore e flotës britanike me njëfarë suksesi.
Operacioni i fundit i madh ku u përdorën Uraganët e Detit ishte uljet e Aleatëve në Afrikën e Veriut në Nëntor 1942.
Në fillim të vitit 1943, edhe versionet e fundit të Uraganit të Detit me topa 20 mm të montuar në krahë dhe një motor më të fuqishëm po zëvendësoheshin gradualisht nga Seifiers. Disa nga avionët e vjetëruar u transferuan në aeroportet bregdetare, ku ata vazhduan të kryenin shërbimin ushtarak deri në fund të vitit.
Uragani i Detit nuk mund të quhet një aeroplan i suksesshëm me bazë transportuesi, sepse versioni detar u krijua kur vetë prototipi i tij me bazë tokësore dukej tashmë i vjetëruar. Shpejtësia e ulët, armatimi i dobët, shikueshmëria e dobët nga kabina dhe distanca e shkurtër e fluturimit ulën efektivitetin e luftëtarit.
Por në përputhje me moton në fillim, ky avion detar me të drejtë zë një vend të denjë në histori, duke bërë, së bashku me paraardhësin e tij tokësor, një kontribut të mundshëm në fillim të Luftës së Dytë Botërore.
Uragani i Detit LTH
Pesha, kg
- ngritje normale: 3 311
- ngritja maksimale: 3 674
Motori: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 470
Gama praktike, km: 730
Tavan praktik, m: 10 850
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- tetë mitralozë 7, 7 mm në krahë
Avantazhet: uniformiteti.
Disavantazhet: keq, shiko Uragani.
Nr. 4 Supermarina "Seafire" Mk. I
Ky është fillimi, pa e tepruar. Fillimi i një epoke kur britanikët filluan të ndryshojnë nga arkivole të ngadaltë dhe të ngathët si Uragani në avionë vërtet normalë. Po, Spitfire e konvertuar, por Spitfire është akoma më e madhe se Uragani.
Testet paraprake të versionit në kuvertë të "Spitfire" nuk shkaktuan pakënaqësi. Avioni ishte mjaft, me përjashtim, ndoshta, i rishikimit. Rekomandohej (sipas rezultateve të testit) të afroheshit nga një kthesë e butë e majtë. Pamundësia e përdorimit të avionëve në transportuesit e vegjël të avionëve shoqërues u njoh.
Sidoqoftë, Spitfire u bë Deti dhe hyri në prodhim. Uraganet e Detit duhej të zëvendësoheshin sa më shpejt që të ishte e mundur.
Strukturisht, Seifiers ndryshonin nga homologët e tyre në tokë vetëm në prani të një goditjeje, një shtrese të jashtme - përforcim në zonën e seksionit qendror, pastruesit për të hequr ujin, si dhe grepa katapultash të krijuar për të përdorur një treshe kabllo katapultash.
Mk. IIC kishte një krah të përforcuar të tipit C, por me dy topa në vend të katër - kufizimet në peshë nuk lejonin rritjen e armatimit.
Krahët e Seifair nuk ishin palosur! Prandaj, Seifiers fluturuan nga transportuesit e vjetër të avionëve Argus dhe Furies, të cilët kishin ashensorë të mëdhenj në formë T, të bërë posaçërisht për avionët e rëndë të fundit të viteve 1920 me krahë të palosshëm.
Gjithashtu, "Seafires" ishin në shërbim me transportuesit e avionëve sulmues "Formidable" dhe "Victories", por atje ata nuk hynë në ashensorë dhe u bazuan në kuvertë. Kjo nuk pati një efekt pozitiv në gjendjen e avionit, por thjesht nuk kishte ku të shkonte.
"Seafire" u bë luftëtari më masiv i bazuar në transportues në Britani. Dhe më produktive.
Jo pa njolla në reputacion, me të vërtetë.
Më 9 gusht 1943, filloi Operacioni Evalance (sulmi në Salerno), i cili u bë ora e zezë e Detarëve. 106 avionë nga pesë transportues avionësh shoqërues siguruan mbulim ajror për anijet. Ishte krejtësisht e qetë. Kur uleshin, luftëtarët nuk mund të përdornin erën e përparme, kabllot e aerofinisher shpesh rrëshqisnin dhe prisnin grepat. 42 avionë u rrëzuan në dy ditë.
Sigurisht, grepi u zëvendësua dhe mbajtja u përforcua. Por reputacioni u minua plotësisht dhe madje çoi në furnizimin e Forcave Ajrore të luftëtarëve amerikanë me bazë transportuesi.
Sidoqoftë, luftëtari vazhdoi shërbimin e tij detar, përmes ndryshimeve dhe azhurnimeve kardinale, për të cilat do të flasim në pjesën tjetër, ai mbeti në shërbim dhe ishte mjaft konkurrues deri në fund të luftës.
LTH Seafire Mk. II
Pesha, kg
- avionë bosh: 2 160
- ngritja maksimale: 3 175
Motori: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP me
Shpejtësia maksimale, km / orë: 536
Gama praktike, km: 1 215
Gama luftarake, km: 620
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 1 240
Tavan praktik, m: 9 750
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- dy topa 20 mm në rrënjën e krahut
- katër mitralozë me krah 7.7 mm
Avantazhet: shpejtësia, manovrimi, armët.
Disavantazhet: shumë sëmundje "të fëmijërisë".
Nr. 3 Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Po, arritëm në atë që ata e quajtën Zero. Në fakt "Reisen", shkurt për "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("luftëtar i tipit detar zero me bazë transportuesi"). "Zek" ose "Zero" është një emër amerikan, kështu që ju ndoshta duhet t'i përmbaheni emrit të katalogut "vendas".
Pra, e famshme "Reisen". Gjoja "stuhi e deteve" dhe të gjitha këto.
Në fakt, avioni, natyrisht, ishte i shquar në karakteristikat e tij të performancës në kohën e shpërthimit të luftës. Kjo është, 1939-1940. Më tej - është e dyshimtë, sepse "Reisen" filloi të vjetrohet shpejt, dhe politika e vetëkënaqësisë së komandës japoneze nuk lejoi fillimin e punës në një avion të ri. I cili ishte marrëzi dhe llogaritje e gabuar.
Kjo duhej të ishte bërë në 1941, por ushtria japoneze thjesht nuk besonte se një avion kaq i bukur do të vjetërohej shpejt. Ose (ky opsion gjithashtu ka të drejtë të ekzistojë) që lufta të përfundojë para se zëvendësimi i Reisen të bëhet i nevojshëm.
Në aerobatikë "Reisen" ishte e shkëlqyeshme. Gama e fluturimeve është thjesht tronditëse. Ishte vërtet një makinë e jashtëzakonshme në fluturim. Por jo në luftime. Në luftime, le ta pranojmë, ishte një aeroplan shumë mediokër.
Si është, "ekspertët" do të indinjohen, kjo është "Zero", kjo është "një stuhi e deteve dhe oqeaneve"!
Kush tha? Amerikanët? Ata do t'ju tregojnë diçka tjetër në mënyrë që të justifikojnë lulëzuesit e tyre në fillim të luftës dhe të mbushin vlerën e tyre.
Po, Reisen ishte i shkëlqyeshëm në aerobatikë. Do ta përsëris veten. Ai mund të fluturonte deri në 3000 kilometra, duke shoqëruar bomba. Këto janë avantazhe të mëdha.
Dhe tani të këqijat. Për t'i dhënë avionit avantazhe, dhe madje edhe me ndihmën e një motori mjaft të rrëgjuar "Sakae 12" nga "Nakajima" me një kapacitet vetëm 950 litra. me (ne kritikojmë M-105 të dobët sovjetik), Jiro Horikoshi refuzoi gjithçka.
Nuk kishte fare forca të blinduara. Rezervuarët nuk u vulosën (japonezët filluan ta bëjnë këtë vetëm pas vitit 1943), ato nuk u mbushën me gazra shkarkimi. Armatimi ishte i neveritshëm. Kjo do të thotë, numrat duket se nuk janë asgjë, por topat e montuar në krahë me vetëm 60 fishekë janë katastrofikisht të vogla.
Mitralozë sinkronë të kalibrit të pushkës … Epo, në nivelin e vitit 1941, ende përpara dhe prapa, asgjë më tej.
Karakteristikat e shkëlqyera të performancës u reduktuan në asgjë nga fakti se ishte e mundur të rrëzohej Reisen me vetëm një duzinë plumbash të të njëjtit kalibër pushkë.
Po, në fillim të luftës me Shtetet e Bashkuara, pilotët japonezë u dhanë dritë të plotë kolegëve të tyre amerikanë. Por gradualisht amerikanët morën çelësat e A6M2 dhe gjithçka ra në vend. Për më tepër, "Macet e Ferrit", "Macet e Egra" dhe "Corsairs" me bateritë e tyre prej 12, 7 mm "Browning" ishin më të përshtatshmet për këtë.
Reisen mori titullin "vrasës i tmerrshëm" pas rezultateve të luftës me Kinën, ku japonezët pa asnjë problem "prenë" gati 300 avionë kinezë të prodhimit amerikan dhe britanik. Shtë e qartë se jo më e freskëta.
Dhe kur ata duhej të luftonin me rivalë shumë të përparuar, dhe madje edhe superiorë ndaj "Reisen" në dendësinë e zjarrit dhe shpejtësisë - kjo është kur pilotët japonezë filluan të dilnin shpejt. Për më tepër, kjo qasje samurai, kur "forca të blinduara dhe një parashutë u shpikën për frikacakët" - ishte mirë vetëm në 1942-1943. Më vonë, filloi trishtimi dhe epërsia totale e makinave amerikane.
Por fakti që Reisen luftoi për ca kohë në një pozitë të barabartë (pothuajse në një pozitë të barabartë) me luftëtarë të mirë amerikanë, natyrisht, i jep merita atij. Dhe, nëse jo për kokëfortësinë e plotë budalla të komandës japoneze, fati i këtij avioni mund të kishte dalë ndryshe. Dhe kështu - me një pishtar flakërues dhe në histori …
LTH A6M-2 modeli 21
Pesha, kg
- avion bosh: 1745
- ngritje normale: 2421
Motori: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 533
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 333
Gama praktike, km: 3 050
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 800
Tavan praktik, m: 10 300
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- dy mitralozë sinkron 7, 7 mm "tip 97"
- dy topa me krah 20 mm "tip 99"
Avantazhet: diapazoni i fluturimit, manovrimi.
Disavantazhet: mungesa e mbrojtjes, motori i dobët, armatimi i pamjaftueshëm.
Nr. 2 Grumman F4F "Wildcat". SHBA, 1939
Ushtria japoneze foli shumë pa lajka për "Maces së egër", duke e quajtur "Shishe shishe" për trupin e konit. Admirali Tuichi Nagumo dikur tha se ky aeroplan "është i trashë si një mundës sumo i moshuar".
Sigurisht, mund të tallesh sa të duash. Por … Po, "macja e egër" humbi nga "Reisen" në manovër. Një pilot japonez mund të hyjë lehtësisht në bishtin e Kotu dhe të hapë zjarr.
Dhe këtu filluan përparësitë e "Mac". Ishte kur topat dhe mitralozët e Reisen filluan të derdhnin plumb mbi të. Ngarkesa e municionit të topave japonezë 20 mm ishte vetëm 60 fishekë për fuçi. Saktësia e topave të krahëve, si të gjitha armët e krahëve, la shumë për të dëshiruar. Kjo do të thotë që ngarkesa kryesore ra mbi mitralozët 7, 7 mm.
Dhe Macja e egër ishte e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga zjarri i tyre! Dizajni i kornizës së ajrit u bë sipas standardeve të forcës jo-ajrore, piloti u mbrojt me forca të blinduara, dhe tanket ishin të vendosura në mënyrë shumë kompakte dhe, për më tepër, ishin të mbrojtura. Për më tepër, motori Double Wasp kishte një qëndrueshmëri shumë të lartë, ai vazhdoi të tërhiqej edhe kur një ose dy cilindra shpërthyen ose u qëlluan.
Por në manovrën vertikale "Cat" ishte superiore ndaj japonezëve. Dhe jam i sigurt se as nuk ia vlen të përmendet se çfarë Browninges 12, 7 mm (4-6 në numër) mund të kishin bërë me Reisen.
Macja e egër u shfaq papritmas. Ky është një ripërpunim i thellë i ftohtë … i aeroplanit F3F, i cili është "hequr". Dhe ata e bënë aeroplanin një monoplan. Prodhimi ishte një makinë shumë origjinale dhe jo e keqe për sa i përket karakteristikave të performancës së makinës, e cila menjëherë hyri në prodhim.
Fillimi i prodhimit serik të Wildcats ngjalli interes në shumë vende evropiane. Avionët janë porositur nga Franca dhe Greqia. Urdhrat u përmbushën, por të dy marrësit tashmë ishin dorëzuar në 1940. Avionët u blenë nga Anglia. Ata ishin të pajisur me katër Colt-Browning të kalibrit të madh.
Dorëzuar në Angli në vjeshtën e vitit 1940, aeroplanët e rendit francez u përfshinë në sistemin e mbrojtjes ajrore të bazave detare Rosyth dhe Scapa Flow, të lidhura në mënyrë organizative me forcat e Komandës Bregdetare të Aviacionit Detar Mbretëror. Britanikët i quajtën këta avionë "Martlet" ("Dallëndyshe"). Një humor kaq i shëndetshëm anglez …
Pagëzimi i zjarrit "Kotolastochki" u miratua në Angli në fund të vitit 1940, duke mbrojtur bazat detare nga sulmet e bombarduesve gjermanë. Ata nuk kanë arritur përfitime mbresëlënëse në krahasim me homologët e tyre në tokë, Spitfires dhe Hurricanes. Por, megjithatë, duke gjykuar nga fakti se pas disa sulmeve në baza, veçanërisht në Portsmouth dhe Rosyth, gjermanët ndaluan fatin joshës dhe kaluan në sulme ndaj objektivave të tjerë, Martlets u përball me detyrën e mbrojtjes ajrore të synuar.
Ndërkohë, Macja e egër u yndyrua gjithnjë e më shumë, nga modifikimi në modifikim. Zona e shpinës së blinduar u dyfishua, një paletë e blinduar u instalua nën sediljen e pilotit. Ftohësit e naftës nën krah ishin gjithashtu të mbrojtur nga forca të blinduara antiplumb. Të gjitha tanket u vulosën. Krahu u bë i palosshëm - me një nyje universale, të patentuar nga Grumman.
Armatimi i avionit tani përbëhej nga gjashtë mitralozë 12.7 mm me 240 fishekë për fuçi. Manovrueshmëria dhe shpejtësia ranë disi; ky ishte një çmim i kuptueshëm për të paguar për forca të blinduara dhe armë. Megjithë peshën e shtuar të salvos së dytë, vlera luftarake e variantit me gjashtë mitralozë ra për shkak të ngarkesës së municionit të zvogëluar në masë të madhe. 240 fishekë për fuçi në vend të 430 u pritën negativisht nga pilotët.
Si luftëtari kryesor i Marinës dhe Trupave Detare të SHBA deri në kohën kur SHBA hynë në luftë, Mali i egër mori pjesë aktive në të gjitha betejat me Japonezët në Oqeanin Paqësor deri në mesin e vitit 1943. F4F mbrojti Guam dhe Wake, shoqëroi bombardues dhe bombarduesit torpedo gjatë sulmeve të transportuesit të avionëve.1942, mbuluan transportuesit e avionëve Lexington dhe Yorktown gjatë Betejës së Detit Koral në maj 1942. Gjatë Betejës së Midway, ata gjithashtu shërbyen si mburoja e skuadriljes amerikane. Pastaj, gjatë konfrontimit midis Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë në ishullin Guadalcanal, Macet e egra të Trupave Detare, së bashku me bombarduesit e zhytjes Dontless, zotëruan profesionin e një bombarduesi të lehtë, avionëve sulmues dhe avionëve mbështetës tokësorë. Operacionet e fundit në të cilat Wildcats u përdorën si luftëtari kryesor detar ishin kapja e Rabaul dhe Bougainville dhe ofensiva në Ishujt Solomon në maj-korrik 1943.
Raporti i avionëve të rrëzuar dhe humbur në luftime ishte në favor të Wildcat - ishte 5.1 me 1.
LTH F4F-4
Pesha, kg
- avionë bosh: 2 670
- ngritje normale: 3 620
Motori: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twip Wasp x 1200 HP me
Shpejtësia maksimale, km / orë: 513
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 349
Gama praktike, km: 1 335
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 1008
Tavan praktik, m: 10 380
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
-gjashtë mitralozë 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1 Chance Vought F4U "Corsair". SHBA, 1940
Ju mund të debatoni për luftëtarin më të mirë të bazuar në transportues të gjysmës së parë të Luftës së Dytë Botërore. Po, opinioni është subjektiv, por është i tillë që ishte Corsair që u bë kjo makinë.
Në përgjithësi, ishte planifikuar që "Wildcat" të zëvendësohej nga "Corsair", e cila u krijua në firmën Chance Vought. Por ndërsa Corsair ishte duke u sjellë në standard, Grumman krijoi Hellcat si një masë të përkohshme derisa u shfaq Corsair. Luftëtari F6F doli të ishte aq i suksesshëm saqë prodhimi i tij jo vetëm që nuk u ndal pas shfaqjes së luftëtarëve serialë Corsair, por gjithashtu vazhdoi deri në 1949. Por për të në pjesën e dytë.
Dhe "Corsair" nuk u bë vetëm një luftëtar me bazë transportuesi, doli të ishte një gjë interesante: në 1942, aeroplani u "regjistrua" në Trupat Detare, duke zhvendosur P-40 të vjetëruar nga atje. Deri në fund të vitit 1943, të gjitha skuadriljet luftarake të Trupave Detare të SHBA në Paqësorin Jugor ishin riarmatosur me luftëtarë F4U, dhe deri në këtë kohë 584 avionë armiq ishin shkatërruar nga Corsairs.
Ishte duke luftuar në "Corsairs" që amerikanët "morën çelësat" e teknologjisë japoneze. U zhvillua një taktikë që u bë standarde në betejat me avionët japonezë. Duke përfituar nga avantazhet e Corsair në shpejtësinë dhe shkallën e ngjitjes, pilotët amerikanë sulmuan së pari japonezët.
Duke gjetur avionë armikë, amerikanët u ngjitën shpejt dhe pastaj u zhytën në to, duke hapur zjarr masiv nga mitralozët e tyre të rëndë. Pas sulmit, ata u larguan nga beteja me një ngjitje dhe morën një linjë të re për një sulm të dytë.
Pokryshkin e quajti këtë manovër "lëkundje". Vërtetë, ajo u përdor gjithashtu në mënyrë aktive nga gjermanët në Focke-Wulfs.
Mjaft inferior ndaj "Zero" në manovrim, "Corsairs" më të rëndë (por më të shpejtë) u përpoqën të mos përfshiheshin me ta në luftime të ngushta manovruese. Dhe në situata të vështira, "Corsair" mund të shkëputet nga armiku për shkak të një ngjitjeje më të shpejtë ose zhytjeje me përdorimin e djegies së pasme.
Përdorimi i "Corsairs" në transportuesit e avionëve shkaktoi vështirësi në fillim. Avioni i rëndë kishte shumë mangësi që duheshin korrigjuar urgjentisht. Divizioni Vought-Sicorsky, pjesë e United Aircraft Corp., ka bërë shumë përpjekje për të përmirësuar performancën e fluturimit të avionit. Më shumë se 100 ndryshime u bënë në luftëtar, dhe si rezultat gjeniu i Sikorsky fitoi, dhe Corsair u regjistrua në kuvertën e transportuesve të avionëve.
Luftëtari luftoi deri në fund të luftës në Paqësorin dhe teatrot evropiane. Sipas Lend-Lease, Britania e Madhe mori 2021 Corsairs, të cilat u përdorën në teatrin evropian të operacioneve së bashku me avionët e tjerë.
Çfarë i jep F4U të drejtën të konsiderohet luftëtari më i mirë i bazuar në transportuesin e gjysmës së parë të luftës? Ndoshta statistika. Edhe pse "Corsair" nuk e filloi luftën, por hyri në betejë pas fillimit të saj, megjithatë, duke u modifikuar, ajo arriti në fund. Në të njëjtën kohë, në betejat ajrore, pilotët në "Corsairs" shkatërruan 2,140 avionë japonezë me humbjen e vetëm 189 avionëve. Raporti i fitoreve dhe humbjeve është 11, 3: 1.
Aeroplani, natyrisht, nuk ishte standardi. Për të drejtuar me besim Corsair, piloti duhej të kalonte një trajnim serioz. F4U nuk i fal gabimet. Nuk është rastësi që numri i avionëve F4U të humbur për arsye jo luftarake tejkalon shumë humbjet luftarake (349 avionë u rrëzuan nga artileria kundërajrore, 230 për arsye të tjera luftarake, 692 gjatë misioneve jo luftarake dhe 164 u rrëzuan gjatë ngritjes dhe ulja në transportuesit e avionëve. Vetëm ky fakt nuk i jep të drejtë "Corsair" të konsiderohet anija më e mirë në kuvertë e Luftës së Dytë Botërore. Por ky është një mjet luftarak shumë i shquar.
LTH F4U-4
Pesha, kg
- ngritje normale: 5 634
- ngritja maksimale: 6 654
Motori: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP me
Shpejtësia maksimale, km / orë
- pranë tokës: 595
- në lartësi: 717
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 346
Gama praktike, km: 1 617
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 1 179
Tavan praktik, m: 12 650
Ekuipazhi, njerëzit: 1
Armatimi:
- gjashtë mitralozë 12, 7 mm M2 (2400 fishekë)
- 2 bomba prej 454 kg secila ose 8 raketa HVAR 127 mm
