Që nga viti 2014, Rusia është detyruar të zhvillojë zëvendësimin e importit në industri të ndryshme. Kompleksi ushtarak-industrial nuk ishte përjashtim. Sipas Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse Sergei Shoigu, industria e brendshme e mbrojtjes ka arritur të arrijë sukses të konsiderueshëm në fushën e zëvendësimit të importit. Siç vuri në dukje ministri, Rusia do të vazhdojë të zhvillojë produkte ushtarake që janë teknologjikisht të pavarura nga vendet e tjera, pavarësisht nëse politika e sanksioneve e shteteve perëndimore ruhet apo dobësohet.
Problemi i zëvendësimit të importit
Deri në vitin 2014, politika ruse në fushën e armëve dhe pajisjeve ushtarake ishte subjekt i idesë së përgjithshme të globalizimit ekonomik dhe ndarjes së tregjeve të punës. Pjesa e varësisë së kompleksit të brendshëm mbrojtës-industrial nga furnizuesit e huaj ishte shumë e lartë, pjesërisht për shkak të pasojave të rënies së BRSS, kur shumë ndërmarrje mbrojtëse dolën të ishin jashtë Rusisë, por Moska vazhdoi të mbante lidhje të ngushta me ta Me Në shumë mënyra, industria e mbrojtjes jetonte në të njëjtin parim si pjesa tjetër e ekonomisë ruse: pse të investoni financiarisht në krijimin e armëve dhe njësive dhe përbërësve të ndërlidhur, nëse mund të blini produkte të tilla në vende të tjera, dhe madje edhe më lirë?
Deri në vitin 2014, një politikë e tillë kishte të drejtë të ekzistonte. Edhe marrëveshja më e famshme e anuluar pas vendosjes së sanksioneve, që përfshin blerjen e dy anijeve sulmuese amfibë të klasit Mistral nga Franca, nuk është një dështim. Rusia nuk humbi para sipas kësaj kontrate dhe fitoi qasje në teknologji dhe zgjidhje të projektimit, duke fituar përvojë në ndërtimin e UDC -ve moderne, të ngjashme me të cilat thjesht nuk janë të disponueshme në flotën ruse. Në të njëjtën kohë, refuzimi i autoriteteve të Shteteve të Bashkuara, Evropës dhe Ukrainës për të furnizuar Rusinë me mbrojtje dhe, në disa raste, produkte me përdorim të dyfishtë, çoi në probleme serioze.
Përveç Francës, probleme janë shfaqur edhe me vendet e tjera. Shtetet e Bashkuara dhe Japonia kanë vendosur një ndalim në furnizimin me materiale të përbëra në Rusi, si dhe pajisje komplekse industriale. Refuzimi për të furnizuar kompozitë tashmë ka goditur seriozisht projektin kryesor rus në fushën e ndërtimit të avionëve civilë - avioni pasagjer MS -21, prodhimi serik i të cilit është zhvendosur në 2021. Në të njëjtën kohë, disa ekspertë besojnë se kushtet reale për vendosjen e prodhimit në masë dhe arritjen e vëllimeve të prodhimit të planifikuar do të zhvendosen në një datë të mëvonshme. E dhimbshme për kompleksin mbrojtës-industrial rus ishte ndarja me Gjermaninë dhe Ukrainën, të cilat furnizonin motorët e anijeve, dhe Ukrainën dhe avionët. Për më tepër, evropianët dhe një numër partnerësh të tjerë tradicionalë të Rusisë kanë ndaluar furnizimin me pajisjet e tyre elektronike.
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, Ukraina trashëgoi një numër të madh të ndërmarrjeve industriale të kompleksit ushtarak-industrial, si dhe zyra të projektimit. Ashtu si shumë vende të tjera post-sovjetike, industria e mbrojtjes ukrainase u përqëndrua në prodhimin e përbërësve, kuvendeve dhe pjesëve individuale, montimi përfundimtar i produkteve u krye në Rusi. Kjo ndarje e punës siguroi bashkëpunimin midis dy vendeve në industrinë e mbrojtjes pas rënies së BRSS. Disa ndërmarrje kryesore mbrojtëse dolën të ishin në Ukrainë, produktet e të cilave ishin në kërkesë në Rusi. Para së gjithash, këto janë Motor Sich (ndërtimi i motorit), Yuzhmash (ndërtimi i raketave), Byroja e Dizajnit Antonov (ndërtesa e avionëve, aviacioni i transportit), Zorya - Mashproekt (motorët e turbinave të gazit për flotën).
Pas aneksimit të Krimesë dhe shpërthimit të armiqësive në territorin e Donbass, Ukraina kufizoi të gjithë bashkëpunimin ushtarak me Rusinë, përfshirë në fushën e kompleksit ushtarak-industrial. Ekzekutimi i kontratave me parapagesë u ndërpre, siç ndodhi me motorët e turbinave me gaz nga Nikolaev. Në fakt, autoritetet në Kiev kanë vendosur të marrin humbje serioze, duke rrezikuar industrinë e tyre të mbrojtjes. Para ngjarjeve të vitit 2014, lidhjet midis dy vendeve në fushën e industrisë së mbrojtjes ishin shumë të ngushta, dhe Ukraina mori para të vërteta reale nga një bashkëpunim i tillë. Në realitetet moderne, është e vështirë për ndërmarrjet ukrainase të gjejnë të njëjtin treg shitjesh për produktet e tyre, që ishte Rusia. Vërtetë, Moskës iu deshën shumë vite për të përballuar masën e problemeve që u shfaqën: nga pajisja e teknologjisë së helikopterit me motorë, deri në vënien në punë të fregatave të reja.
Procesi i zëvendësimit të importit në kompleksin e industrisë mbrojtëse ruse
Rathershtë mjaft e vështirë të imagjinohet me saktësi vëllimi i kërkuar i zëvendësimit të importit në kompleksin ushtarak-industrial për shkak të natyrës së mbyllur të një informacioni të tillë. Por duke përdorur të dhëna nga burime të hapura, në veçanti, fjalimet e zyrtarëve të lartë rusë, mund të imagjinohet shkalla e problemit me të cilin industria mbrojtëse ruse u përball në gjysmën e dytë të vitit 2014. Për shembull, sipas Zëvendëskryeministrit Dmitry Rogozin, tha gjatë një prej fjalimeve të tij, komponentët dhe kuvendet nga NATO dhe BE (kryesisht radio elektronike dhe optika) u përdorën në 640 mostra të pajisjeve ushtarake të prodhuara nga Rusia, nga të cilat 571 mostra ishin të zëvendësohet plotësisht deri në vitin 2018.
Shifra edhe më mbresëlënëse u njoftuan më 16 korrik 2015 në një raport për Vladimir Putin nga Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Rusisë Yuri Borisov, i cili specializohet në mbështetjen ushtarako-teknike të Forcave të Armatosura të RF. Sipas Yuri Borisov, deri në vitin 2025 industria ruse duhet të arrijë zëvendësimin e importit për 826 modele armësh dhe pajisje ushtarake. Sipas burimeve të tjera, vetëm për të zëvendësuar pjesët dhe përbërësit që erdhën në Rusi nga NATO dhe BE, është e nevojshme të ricikloni të paktën 800 lloje të ndryshme armësh dhe pajisje speciale të prodhimit rus.
Aktualisht, kompleksi ushtarak-industrial rus ka bërë përparim serioz drejt zëvendësimit të importit. Në të njëjtën kohë, dërgesat e llojeve kryesore të armëve dhe pajisjeve speciale kryhen pa vonesë. Si pjesë e një konference konferencë të mbajtur në fillim të tetorit 2019, Sergei Shoigu tha se për momentin forcat e armatosura të vendit morën 2,300 njësi të pajisjeve ushtarake të modernizuara. Sipas ministrit, objektivat e planifikuara të prokurimit dhe rinovimit të armëve kryesore u përmbushën në Rusi me 47 përqind, dhe në total, në fund të vitit 2019, pjesa e llojeve të reja të pajisjeve ushtarake në forcat e armatosura të vendit arriti në 68 përqind.
Më parë, Presidenti rus Vladimir Putin foli gjithashtu për përparimin e zëvendësimit të importit në kompleksin ushtarak-industrial. Gjatë një takimi më 19 shtator 2019, i cili u zhvillua në Izhevsk si pjesë e festimit të Ditës së Gunsmith, Presidenti vuri në dukje se gjatë pesë viteve të fundit vendi kishte bërë përparim të rëndësishëm në fushën e zëvendësimit të importit në një një numër fushash të rëndësishme”. Sipas Vladimir Putin, gjatë pesë viteve të fundit, ka qenë e mundur të sigurohet pavarësia teknologjike në më shumë se 350 modele të armëve dhe pajisjeve ushtarake. Ndër të tjera, Presidenti theksoi suksesin në rritjen e pjesës së bazës së komponentit elektronik rus, i cili përdoret në armët moderne. Më vete, ai theksoi krijimin e prodhimit të motorëve për helikopterë, si dhe anije luftarake të Marinës Ruse. Sipas Putinit, ndërmarrjet ruse së shpejti do të fillojnë riparimin e motorëve të avionëve më të rëndë të transportit në botë, An-124 Ruslan.
Mbyllja e çështjeve problematike në industrinë e mbrojtjes
Më e mprehta, madje mund të thuhet kritike, për industrinë mbrojtëse ruse ishte ndërprerja e marrëdhënieve me Ukrainën. Varësia e kompleksit ushtarak-industrial rus nga nënkontraktorët ukrainas në industrinë e aviacionit, ndërtimit të anijeve dhe raketave dhe hapësirës ishte e madhe. Deri në vitin 2014, pothuajse të gjithë motorët e instaluar në helikopterët ushtarakë dhe civilë rusë u prodhuan në Ukrainë në ndërmarrjen Motor Sich. Në vitin 2011, në kuadër të Dubai Airshow, mbajtja ruse e Helikopterëve Rusë dhe kompania ukrainase Motor Sich nënshkruan një kontratë për furnizimin e 1.300 motorëve të helikopterëve në Rusi për një total prej 1.2 miliardë dollarësh. Çdo vit prodhuesi ukrainas duhej të transferonte 250-270 motorë në Rusi.
Sot Rusia pothuajse e ka kapërcyer plotësisht këtë varësi në sferën ushtarake. Në vitin 2017, kreu i mbajtjes së helikopterëve rus i raportoi presidentit të vendit se deri në vitin 2019 Rusia do të kapërcente problemin me furnizimin e motorëve të helikopterëve nga Ukraina. Në Rusi, motori VK-2500, i lokalizuar plotësisht në vendin tonë, erdhi për të zëvendësuar motorët ukrainas TVZ-117VMA, për krijimin dhe prodhimin e të cilëve është përgjegjës OJSC "Klimov". Këta motorë janë instaluar në shumicën e helikopterëve Mi dhe Ka. Sipas korporatës shtetërore Rostec, në vitin 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO furnizoi 180 pajisje motorësh për motorët VK-2500. Në të njëjtën kohë, Motor Sich vazhdon të bashkëpunojë me kompanitë ruse në furnizimin me motorë për helikopterë civilë dhe madje merr pjesë në një projekt të përbashkët për krijimin e një helikopteri të rëndë ruso-kinez AHL, mbi të cilin vjen një version i ri i Zaporozhye D-136 do të instalohet motori, mbi të cilin të gjithë helikopterët e rëndë Mi-26 në botë. Për më tepër, Rusia ka lokalizuar plotësisht prodhimin e motorit AI-222-25, i cili është instaluar në avionët e trajnimit luftarak Yak-130. Qendra Kërkimore dhe Prodhuese Inxhinierike e Turbinës së Gazit Salyut njoftoi lokalizimin e plotë të prodhimit të motorit AI-222-25 dhe përfundimin e bashkëpunimit me Motor Sich përsëri në Prill 2015.
Një problem tjetër i rëndësishëm që industria ruse e mbrojtjes duhej të zgjidhte ishte zëvendësimi i motorëve të anijeve ukrainas të prodhuar në Nikolaev. Për shkak të prishjes së bashkëpunimit ushtarak-teknik midis dy vendeve, kantieret e anijeve ruse u ngrinë në pritje të miratimit të fregatave të zonës së detit të largët të projekteve 11356 dhe 22350. fregata 11356, të destinuara për Marinën Indiane. Pra, fregata e dytë e projektit 22350 "Admirali i Flotës Kasatonov" u hodh përsëri në 2009, por hyri në provat e fabrikës në det vetëm në vitin 2019, një situatë e ngjashme me fregatën "Admiral Golovko", hedhja e së cilës u zhvillua përsëri në 2012 Fakti që industria vendase ka kapërcyer varësinë nga motorët e turbinës me gaz ukrainas u bë e qartë vetëm në shkurt 2019. Zëvendësministri i Mbrojtjes i Rusisë Alexei Krivoruchko u tha gazetarëve për këtë gjatë vizitës së tij në Severnaya Verf. Sipas tij, UEC-Saturn ka prodhuar njësi turbine gazi plotësisht vendase për fregatat në ndërtim e projekti 22350. Dihet tashmë se fregatat në ndërtim parashikojnë përdorimin e motorëve me naftë të qëndrueshëm 10D49 të prodhuar nga uzina Kolomna dhe turbinën e gazit M90FR njësi e prodhuar nga UEC-Saturn.
Rusia gjithashtu ka arritur suksese të dukshme në ndërtimin e avionëve. Për më tepër, ne po flasim si për avionët e drejtuar ashtu edhe për dronët. Një nga shembujt e nënkuptuar të zëvendësimit të importit është puna në avionët e transportit ushtarak Il-112V, fluturimi i parë i të cilit u zhvillua më 30 Mars 2019. Avioni i ri jo vetëm që ndryshon avionin An-26 të vjetëruar moralisht dhe fizikisht, por është gjithashtu një lloj reagimi dhe konkurrenti i drejtpërdrejtë i avionit An-140T, i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Antonov. Në vitin 2011, ushtria ruse do të blinte një makinë ukrainase për nevoja transporti.
Për më tepër, ndërmarrjet ruse të industrisë së mbrojtjes kanë bërë përparime të mëdha në fushën e zhvillimit të avionëve pa pilot. Në fillim të vitit 2020, droni Forpost-R do të hyjë në shërbim me Forcat Hapësinore. Fluturimi i parë i UAV, i ndërtuar duke përdorur komponentë plotësisht të prodhuar nga Rusia, me motorin rus APD-85 dhe softuerin vendas, u zhvillua në fund të gushtit 2019. Më parë, ky dron u mblodh në Rusi nën një licencë izraelite nga përbërës të huaj. Një sukses i dukshëm mund të quhet krijimi në Rusi i dronit të rëndë të zbulimit të goditjes S-70 "Okhotnik", fluturimi i parë i të cilit u zhvillua më 3 gusht 2019. Ky UAV unik do të jetë në gjendje të ndërveprojë me luftëtarin më të avancuar rus të gjeneratës së pestë Su-57. Më 27 shtator, Ministria e Mbrojtjes tha për fluturimin e parë të përbashkët të një kombinimi të luftëtarit Su-57 dhe mjetit ajror pa pilot Okhotnik, kohëzgjatja e fluturimit ishte 30 minuta.
Tashmë, mund të themi se sanksionet i kanë dhënë shtysë zhvillimit të industrisë së brendshme të mbrojtjes, duke pasur një efekt përmirësues të shëndetit në të gjithë sektorin. Gjatë pesë viteve të fundit që nga viti 2014, industria e brendshme e mbrojtjes është çliruar nga varësia e huaj në shumë fusha. Në të njëjtën kohë, procesi i ri-pajisjes së ushtrisë me lloje të reja të armëve dhe pajisjeve ushtarake nuk u ndal. Përçarja më e dukshme ndodhi në ndërtimin e anijeve, por deri në vitin 2019 problemi ishte kapërcyer. Në të njëjtën kohë, rruga drejt zëvendësimit të importit ende nuk do të thotë izolim i plotë i industrisë ruse. Në fushën e bazës së komponentit elektronik, Rusia po zhvillon në mënyrë aktive bashkëpunimin me Kinën. Në një intervistë për RT, eksperti ushtarak Yuri Knutov shprehu mendimin se në fushën e bazës së komponentit elektronik, Rusia aktualisht mbështetet shumë në Kinë, e cila, pas vendosjes së sanksioneve perëndimore, është bërë një nga partnerët kryesorë rusë në ushtri- bashkëpunim teknik.
