Ku filloi
Siç u përmend më herët, arsyet që nxitën udhëheqjen e Vendit të Sovjetikëve të fillojë krijimin e një marine të fuqishme janë mjaft të kuptueshme dhe logjike. Vendi ishte në izolim politik dhe fuqia detare ishte një argument i fuqishëm diplomatik, sepse askush nuk mund të lejonte të injoronte pikëpamjet politike të një fuqie detare të klasit të parë. Për më tepër, industria ushtarake deri në vitin 1936 dukej se kishte arritur një nivel të pranueshëm dhe nuk kërkonte rritje të shumëfishtë, dhe plani i dytë pesëvjeçar përfundoi shumë më me sukses se i pari. Në përgjithësi, "në krye" kishte një përshtypje se ne ishim mjaft të aftë për një program të madh të ndërtimit të anijeve, dhe, në të njëjtën kohë, udhëheqja e vendit ndjeu një nevojë të vërtetë për një flotë të fuqishme.
Mjerisht, siç e dimë tani, aftësitë e industrisë vendase dolën të ishin mbivlerësuar jashtëzakonisht, dhe ndërtimi i 533 anijeve luftarake me një zhvendosje totale prej më shumë se 1.3 milion ton për rreth 10 vjet ishte plotësisht përtej fuqisë së saj. Kështu, ekzekutimi i rezolutës së Këshillit të Komisarëve Popullorë (STO) të BRSS Nr. OK-95ss "Për programin e ndërtimit të anijeve në det për 1936" Fjalë për fjalë "ngecur" që nga fillimi i miratimit të tij.
Programi në vetvete ishte një dokument i përgjithshëm, dhe parashikonte ndërtimin e 8 anijeve luftarake të tipit "A", 16 luftanije të tipit "B", 20 kryqëzorë të lehtë, 17 udhëheqës, 128 shkatërrues, 90 të mëdhenj, 164 të mesëm dhe 90 të vegjël nëndetëse Zbatimi i tij duhej të sqarohej me rezolutat përkatëse të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes (STO) nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, të cilat përcaktonin detyra specifike për Komisariatin Popullor të Industrisë së Rëndë dhe strukturat e tjera të përfshira në procesin e krijimit flotën për një ose dy vjet më parë. Dhe kështu, rezoluta e parë e tillë ishte dokumenti "Për programin e ndërtimit të anijeve të mëdha detare" të miratuar më 16 korrik 1936, i cili specifikonte procedurën për krijimin e "Flotës së Madhe" për 2 vitet e ardhshme. Sipas tij, në 1937-38. industria e ndërtimit të anijeve do të vendoste 4 luftanije të tipit "A", katër lloje "B", 8 kryqëzorë dhe udhëheqës të lehtë, 114 shkatërrues dhe 123 nëndetëse. Për më tepër, të 8 anijet luftarake duhej të hynin në shërbim në 1941!
Shtë interesante, megjithëse kjo nuk vlen për temën e artikullit, që SRT i kushtoi rëndësi të madhe bashkimit të anijeve në ndërtim. Anijet luftarake të projekteve "A" dhe "B" nuk ishin zhvilluar ende, dhe më vonë "B" u braktis në favor të anijes së tipit "A", kryqëzorët e lehtë do të ndërtoheshin sipas projektit "Kirov", udhëheqësit - sipas projektit 20I (kryqëzori i famshëm "blu Tashkent"), shkatërruesit - projekti 7, nëndetëset - lloji "K" i serisë XIV, lloji "C" i serisë IX, dhe " M "të serisë XII si nëndetëse të mëdha, të mesme dhe të vogla, respektivisht.
Ishte e qetë në letër …
Mjerisht, realiteti doli të ishte jashtëzakonisht larg pritjeve të udhëheqjes sovjetike, sepse problemet u shfaqën fjalë për fjalë në çdo hap. Kështu, për shembull, nga 8 anije luftarake të planifikuara për ndërtim, 7 supozoheshin të vendoseshin në 1937.dhe një tjetër - në vitin 1938 tjetër, megjithatë, në fakt, në periudhën e caktuar, ishte e mundur të fillohej ndërtimi i vetëm dy anijeve të kësaj klase: "Bashkimi Sovjetik" u vendos më 15 korrik, dhe "Ukraina Sovjetike" - në 31 tetor 1938. Kryqëzorët e lehtë u vendosën përgjysmë sa ishte planifikuar, edhe nëse "numërojmë" "Maxim Gorky" të vendosur më 20 dhjetor 1936. Udhëheqësit nuk u përcaktuan për një të vetëm: por sa i përket shkatërruesve, vendosja në 1936 e deri në 47 "shtatë" qëllimisht tejkaloi dhe mbingopi aftësitë e industrisë sonë. Një numër i këtyre anijeve u porositën gjatë luftës, dhe disa u çmontuan krejtësisht në stoqe. Në përgjithësi, në 1937 asnjë shkatërrues i vetëm nuk u vendos fare, dhe në 1938 vetëm 14 anije të kësaj klase mund të numëroheshin, të ri-vendosura nga projekti 7 sipas projektit të përmirësuar 7U.
Nga njëra anë, natyrisht, do të donit të habiteni nga paaftësia e personave përgjegjës për zhvillimin e programit të ndërtimit të anijeve dhe "lidhjen" e tij me industrinë vendase. Fjalë për fjalë gjithçka mungonte, nga metali dhe forca të blinduara deri te artileria dhe turbinat. Por nga ana tjetër, duhet të kuptohet se përveç vlerësimit të pasaktë të perspektivave për rritjen e industrisë sonë, gjithashtu luajtën një rol faktorë të tjerë, të cilët ishin mjaft të vështirë për t'u parashikuar që në fillim.
Kështu, për shembull, sipas programit, duhej të ndërtoheshin luftanije të tipit "A" me një zhvendosje standarde prej 35,000 ton. Kontrata dhe nuk kishin asnjë detyrim sipas tyre. Në të njëjtën kohë, për një kohë të gjatë, anije të mëdha luftarake nuk u krijuan ose as u krijuan në BRSS. Por, padyshim, supozohej se nëse fuqitë kryesore botërore kanë kufizuar zhvendosjen e anijeve luftarake në 35 mijë tonë, atëherë ata e dinë se çfarë po bëjnë, dhe krijimi i anijeve të balancuara në dimensione të tilla është mjaft i mundshëm.
Sidoqoftë, shumë shpejt u bë e qartë se një luftanije me topa 406 mm, e mbrojtur disi në mënyrë efektive nga efektet e artilerisë së kalibrit të saj, dhe në të njëjtën kohë duke zhvilluar një shpejtësi pak a shumë të pranueshme, kategorikisht nuk donte të "godiste" në 35,000 ton. Pra, projekti fillestar i llojit të betejës "A" në mesin e vitit 1937 u dërgua për rishikim (si, në fakt, beteja e tipit "B"), pas së cilës, pasi kërkesat e RKKF ishin përmbushur, zhvendosja e anijes "zvarritet" ashpër lart, duke arritur shpejt 45 së pari, dhe më pas dhe 55-57 mijë ton. Por çfarë do të thoshte kjo për industrinë e ndërtimit të anijeve?
Në vitin 1936, BRSS kishte të njëjtat 7 aksione në të cilat Rusia cariste krijoi anijet e saj luftarake. Në të njëjtën kohë, në 4 aksionet baltike, mbi të cilat, para Luftës së Parë Botërore, u ndërtuan kryqëzorët e betejës të klasës Izmail 32.500 ton (megjithëse ky është një zhvendosje normale, jo standarde), duke vendosur anije beteje 35,000 ton jo veçanërisht e vështirë. E njëjta gjë, me sa duket, zbatohet për rrëshqitjet e Detit të Zi. Por rritja e zhvendosjes së anijeve luftarake çoi në faktin se të gjitha dolën të ishin plotësisht të pamjaftueshme dhe filluan të kërkojnë azhurnime vëllimore. Për më tepër, rritja e zhvendosjes siguroi natyrisht një rritje të masës dhe tërheqjes së anijes gjatë lëshimit, dhe doli që thjesht nuk ka zonë të mjaftueshme të ujit për betejat e reja - ishte e nevojshme të kryheshin punime të shtrenjta gërmimi … Kështu, edhe në ato raste kur problemi u zgjidh (në këtë rast - leja për të rritur zhvendosjen) mund të ndodhë që kjo të sjellë vetëm një "grumbull" të tërë vështirësish të reja.
Më shumë anije! Më shumë
Duket se, përballë një dështimi të dukshëm, udhëheqjes së BRSS do t'i duhej të zbuste orekset dhe t'i kthente programet e tyre të ndërtimit të anijeve në kufijtë e asaj që është në të vërtetë e arritshme. Sidoqoftë, asgjë e tillë nuk ndodhi: duke filluar nga viti 1936, planifikimi i ndërtimit të anijeve ushtarake vazhdoi në dy mënyra paralele. Detarët, nën patronazhin e Komisarit Popullor të Mbrojtjes K. E. Voroshilov formoi gjithnjë e më shumë programe ambicioze: për shembull, "Plani për ndërtimin e anijeve luftarake të Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe", i paraqitur për shqyrtim nga I. V. Stalini dhe V. M. Molotov, i cili në atë kohë ishte kryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë më 7 shtator 1937, mori përsipër ndërtimin e 599 anijeve me një zhvendosje totale prej 1.99 milion ton! Treguesit përkatës të programit të mëparshëm u tejkaluan përkatësisht me 12.3% dhe 52.2%. Sipas këtij dokumenti, ishte planifikuar të ndërtoheshin 6 luftanije të tipit "A", 14 - të tipit "B", 2 transportues avionësh, 10 kryqëzorë të rëndë dhe 22 të lehtë, 20 drejtues dhe 144 shkatërrues, 375 nëndetëse! Përsëritja tjetër, e propozuar në vitin 1938, u zvogëlua ndjeshëm për sa i përket anijeve (424 njësi), por zhvendosja e tyre totale mbeti në të njëjtin nivel - 1.9 milion ton. Më në fund, më 14 qershor 1939, Komisari Popullor i Marinës N. G. Kuznetsov i paraqet Këshillit të Komisarëve Popullorë "një plan 10-vjeçar për ndërtimin e anijeve të RKKF", sipas të cilit kërkohej deri në vitin 1948, vendi duhet të kishte ndërtuar 696 anije të klasave kryesore dhe 903 anije të vogla (varka torpedo, mihje mina, gjuetarë për nëndetëse, etj.) me një zhvendosje totale prej mbi 3 milion ton!
Në të njëjtën kohë, plane të tilla u miratuan nga udhëheqja e vendit, por … nuk u miratuan. Fatkeqësisht, shumë dashamirës të historisë detare mashtrohen nga fraza që endet nga burimi në burim se "plani 10-vjeçar për ndërtimin e anijeve RKKF" u miratua nga Komisari Popullor i Marinës N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich vërtet e miratoi këtë dokument, por ju duhet të kuptoni se nënshkrimi i tij do të thotë vetëm se Komisari Popullor i Marinës është dakord me këtë plan dhe e rekomandon atë për miratim nga autoritetet më të larta. Por për ta miratuar atë "për ekzekutim" nga N. G. Kuznetsov, natyrisht, nuk mundi, sepse ishte shumë përtej kufijve të fuqive të tij. Vetëm VASH, ose, më vonë, Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, ose vetë Këshilli i Komisarëve Popullorë, mund të miratonte dokumente të këtij lloji. Sa i përket I. V. Stalini, atëherë ai miratoi këto programe, por në të njëjtën kohë ai nuk bëri asgjë për t'i kthyer ato në një udhëzues për veprim.
Por pastaj, në bazë të asaj që u vendosën anijet luftarake fare? Në thelb, ky ishte rasti. Të gjitha planet e mësipërme ishin, të thuash, një lloj super-qëllimi, të cilin, natyrisht, do të ishte mirë ta arrinim, një ditë, në të ardhmen e ndritur socialiste. Dhe ndërtimi aktual i anijeve luftarake u krye (dhe u kontrollua) në bazë të planeve vjetore të hartuara nga Komisariati Popullor i Marinës, të koordinuara prej tij me industrinë e ndërtimit të anijeve dhe miratuar nga autoritetet më të larta. Dhe këto plane ishin shumë më realiste sesa "programi" qindra anije dhe miliona tonë zhvendosje.
Dhe çfarë ndodh në praktikë?
Le ta shpjegojmë këtë me një shembull të thjeshtë, domethënë: ne do të citojmë Dekretin e Komitetit të Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS Nr. 21ss "Për miratimin e planit për urdhrin e NKVMF për ndërtimin e anijeve, riparimin e anijeve, pjesë këmbimi dhe pajisje për 1940 ". Në 1940, ishte planifikuar të transferohej në flotë:
Cruisers - 3 njësi, duke përfshirë një projekt 26 dhe dy - 26 bis;
Drejtuesit e shkatërruesve - 1 njësi. projekti 38 "Leningrad";
Shkatërruesit - 19 njësi, përfshirë 1 eksperimentale, 4 projekte 7 dhe 14 - 7U;
Nëndetëset - 39 njësi, përfshirë 4 seri të mëdha të tipit "K" XIV, një shtresë të minuar nënujore "L" seri XIII bis, 14 lloje të mesme "C" seri IX bis, 5 - seri "Sh" të tipit të mesëm X, dhe së fundi, 15 të vogla Seri "M" e tipit XII - 15;
Minave pastruese - 10 njësi, përfshirë 2 projekte 59, 2 projekte 58 dhe 6 projekte 53.
Si dhe 39 anije dhe varka më të vogla luftarake. Por kjo do të përcjellë nga ndërtimi i filluar më parë, dhe për ne më interesantët janë ato që ishin planifikuar të shtroheshin në vitin 1940. Këtu është një listë e shkurtër e tyre:
Anije luftarake - 1 njësi, projekti 23;
Cruisers - 2 njësi, projekti 68;
Drejtuesit - 4 njësi, projekti 48;
Shkatërruesit - 9 njësi. projekti 30;
Nëndetëset - 32 njësi, përfshirë 10 seri të mesme "C" seri IX bis, 2 - seri të mesme "Sh" seri X, 13 lloje të vogla "M" seri XII dhe 7 - lloje të vogla "M" seri XV;
Minave pastruese - 13 njësi. projekti 59;
Dhe gjithashtu 37 anije dhe anije të tjera të vogla luftarake.
Me fjalë të tjera, ne shohim që sipas planit për 1940 ka edhe një rënie të lehtë të numrit të anijeve në ndërtim. Po, natyrisht, po shtohet edhe një luftanije (e katërt) e Projektit 23, por në të njëjtën kohë është planifikuar të përfundojë ndërtimin e 3 kryqëzorëve, 19 shkatërruesve dhe 39 nëndetëseve, dhe të vendosen vetëm 2, 9 dhe 32 anije, respektivisht
Në përgjithësi, mund të flasim për sa vijon. Programi për ndërtimin e "Flotës së Madhe", të miratuar në vitin 1936, u dallua nga qartësia dhe qartësia e tij në llojet e anijeve që duhej të ishin ndërtuar, por përndryshe përbëhej nga vetëm një pengesë. Ajo ishte e pabalancuar, e pamundur për industrinë vendase, dhe llojet e anijeve në përbërjen e saj nuk ishin optimale. Tashmë hapat e parë për të zbatuar këtë program në 1937. u përball me vështirësi të pakapërcyeshme. Kështu, u bë e qartë se vendi kishte nevojë për një program krejtësisht të ndryshëm, dhe nuk kishte të bënte aspak me "lojën" me numrat në kolonat "beteja" ose "kryqëzorë". Ishte e nevojshme të përcaktohej përbërja premtuese e flotave, karakteristikat e performancës së anijeve të ardhshme, për t'i sjellë ato së bashku me aftësitë e Ministrisë së Industrisë së Drejtësisë, por jo ato që aktualisht ka, por duke marrë parasysh ndërtimin e kjo e fundit gjatë zbatimit të programit të ndërtimit të anijeve … Në përgjithësi, me pak fjalë, doli që jo ai ekzekutim, por edhe planifikimi i një programi të tillë është akoma shumë i vështirë për ne. Sidoqoftë, udhëheqja e vendit besonte se flota oqeanike e BRSS ishte e nevojshme, që do të thotë se ajo duhet të kishte filluar të ndërtohej - të paktën gradualisht, dhe jo në sasinë që komandantët detarë dhe udhëheqja e vendit do të donin të shihnin.
Projekti i betejës 23 "Ukraina Sovjetike"
Dhe kjo është pikërisht ajo që është bërë. I. V. Stalini inkurajoi plotësisht krijimin e planeve "megalomane" për ndërtimin e anijeve ushtarake prej 2-3 milion ton zhvendosje totale, sepse gjatë krijimit të tyre u zhvillua mendimi i brendshëm detar, u specifikua numri i anijeve të kërkuara nga flota dhe karakteristikat e tyre të performancës, etj., por këto plane ishin në thelb teorike. Por pas gabimeve të vitit 1937, ata u përpoqën të lidhnin ndërtimin e vërtetë të anijeve me aftësitë e industrisë sonë. Por në të njëjtën kohë, udhëheqja e BRSS nuk u përpoq aspak të "zgjasë këmbët sipas rrobave të tij" dhe të vendosë detyra jashtëzakonisht të vështira për industrinë vendase të ndërtimit të anijeve, të cilat shpesh doli të ishin në prag apo edhe më gjerë aftësitë e tij.
Kjo është, I. V. Stalini, Këshilli i Komisarëve Popullorë, etj. në fakt, ata bënë sa më poshtë - nga njëra anë, ata i dhanë industrisë vendase burime për të zgjeruar ndjeshëm aftësitë e saj, por nga ana tjetër, ata vendosën para saj detyrat më të vështira që duheshin trajtuar në një kohë të shkurtër, dhe monitoroi zbatimin e tyre. Dua të vërej se parimi i specifikuar i "karotës dhe shkopit" është ende një strategji e shkëlqyeshme për zhvillimin e çdo ndërmarrjeje ose industrie të vetme në tërësi, dhe mund të pendohet vetëm që udhëheqja jonë moderne i ka braktisur këto, në përgjithësi, të thjeshta parimet e menaxhimit.
Sot po flitet shumë për faktin se ndërtimi i anijeve luftarake dhe kryqëzorëve të rëndë në periudhën e paraluftës ishte një gabim, për një numër arsyesh, nga të cilat dallohen dy kryesore. Së pari, ky ndërtim nuk ishte i pajisur me aftësitë e industrisë - për shembull, nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm për prodhimin e blinduar, dhe, për shembull, kalibri kryesor i kryqëzorëve të rëndë "Kronstadt" dhe "Sevastopol" ekzistonte ekskluzivisht në formën të modeleve prej druri edhe kur anijet tashmë ishin në lëvizje të plotë ishin ndërtuar. Dhe së dyti, krijimi i anijeve të mëdha sipërfaqësore çoi në devijimin e burimeve nga programet më të rëndësishme, më prioritare. Në të vërtetë, për shembull, kostoja e planifikuar e betejës së Projektit 23 tejkaloi 1, 18 miliardë rubla. dhe mund të jeni plotësisht të sigurt se nëse betejat do të përfundonin, atëherë në fakt do të ishte dukshëm më e lartë se plani.
Le të merremi së pari me pyetjen e parë. Dihet se luftanije në ato vite ishte akoma një strukturë komplekse inxhinierike, ndoshta më komplekse nga e gjithë ajo që njerëzimi krijoi në atë kohë. Në një seri artikujsh kushtuar tankut T-34, autori vazhdimisht preku problemet teknike që shoqëruan lëshimin e këtyre automjeteve luftarake dhe tregoi sa punë duhej bërë për të krijuar prodhimin e tankeve teknikisht të besueshëm. U deshën vite, dhe ne po flasim për një produkt që peshon 26.5 ton - çfarë mund të themi për një përbindësh çeliku që peshon nën 60,000 ton? Me fjalë të tjera, nuk ishte e mjaftueshme për të hartuar një luftanije të përsosur dhe sisteme individuale të armëve dhe mekanizmave për të: u desh një përpjekje vërtet titanike për të organizuar krijimin e tij, sepse mijëra tonë dhe emra mekanizmash komplekse duhej të prodhoheshin dhe shpërndaheshin për ndërtimi i tij në kohë. Kishte të bënte me integrimin e punës së qindra fabrikave dhe industrive të ndryshme në një tërësi të vetme: as Rusia Tsariste dhe as BRSS nuk ndërtuan diçka të tillë, në fund të fundit, anijet luftarake të Perandorisë Ruse ishin shumë më të vogla dhe më të thjeshta në dizajn, dhe kishte gjithashtu më shumë se 20 vjet pushim në ndërtimin e tyre …
Në përgjithësi, nuk kishte kuptim të prisnim derisa gjithçka të ishte gati, dhe vetëm atëherë të filloni ndërtimin e anijeve të rënda, duhet të kishte filluar sa më herët që të ishte e mundur. Po, natyrisht, do të jetë ai ndërtim afatgjatë, po, do të ketë shumë "gunga", por pastaj, kur të zotërohet teknologjia e një ndërtimi të tillë të BRSS, krijimi i një oqeani të fuqishëm flota nuk do të hasë në ndonjë pengesë të veçantë. Prandaj, kur vlerësoni vendosjen e anijeve të artilerisë së rëndë në BRSS të paraluftës, duhet të mbahet mend se numri i anijeve të tilla (luftanije të tipit "A", "B", kryqëzorë të rëndë) në programet e viteve 1936-1939. luhatet në nivelin 24 - 31 njësi, por në fakt në vitet 1938-39. u vendosën vetëm 6 anije të tilla - katër anije luftarake të projektit 23 dhe dy kryqëzorë të rëndë të projektit 69. Prandaj, është ende e pamundur të thuhet se hedhja e tyre ishte e parakohshme.
E njëjta "Ukrainë Sovjetike", por nga një kënd tjetër
Aspekti i dytë i ndërtimit të flotës së paraluftës është kostoja e tij. Por edhe këtu, pas një ekzaminimi më të afërt, asnjë katastrofë nuk është e dukshme, sepse dokumentet tregojnë se shpenzimet në RKKF gjatë planit të tretë pesëvjeçar (1938-1942) nuk goditën aspak imagjinatën.
Pra sa kushtoi?
Për të filluar, merrni parasysh kostot e ndërtimit të kapitalit në interes të Komisariateve Popullore dhe Komisariateve të BRSS
Siç mund ta shihni, kostot e ndërtimit të anijeve nuk u dalluan shumë në mesin e të tjerëve, dhe ishin inferiorë ndaj Komisariatit Popullor të Aviacionit dhe prodhimit të municioneve. Sa i përket NKVMF, sipas planit, ai me të vërtetë mori një pjesë të konsiderueshme, nëse krahasojmë shpenzimet e tij me Komisariatin Popullor të Mbrojtjes - në kostot totale të këtyre dy komisariateve, flota llogaritej, sipas planit, 31 % e të gjitha investimeve, dhe në fund të fundit, OJF -të janë aviacioni, dhe forcat tokësore, etj. Por, përsëri, në faktin e shpërndarjes së fondeve, ne shohim një pamje të ndryshme, pjesa e KVMF nuk kalon 24%. Kështu, kostoja e ndërtimit të kapitalit (fabrikat, ndërmarrjet, kantieret, bazat ushtarake, etj.) Të flotës nuk ishte e jashtëzakonshme, dhe nëse po kërkojmë mundësi për kursime, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje NKVD - ndërtimit të saj kapital kostot janë pothuajse një herë e gjysmë më të larta se NPO dhe NKVMF të kombinuara!
Tani le të shohim kostot e ndërtimit të anijeve luftarake dhe mirëmbajtjes së RKKF. Në 1939, vendi ishte në lëvizje të plotë duke krijuar një flotë oqeanike, e cila shihet qartë nga tabela më poshtë:
Nëse më 1 janar 1939, kishte 181 anije në ndërtim, atëherë në fillim të vitit 1940 kishte tashmë 203, duke përfshirë 3 anije luftarake dhe 2 kryqëzorë të rëndë, dhe në 1939, u vendosën 143 anije luftarake (së bashku me nëndetëset) anije. me një zhvendosje totale prej gati 227 mijë tonë! Kjo tejkaloi dukshëm faqerojtësit e vitit të kaluar, 1938, kur 89 anije me një zhvendosje prej 159,389 ton qëndronin në rrëshqitje, megjithëse këto shifra janë shumë mbresëlënëse.
Por asnjë ndërtim i ri … RKKF gjithashtu kreu programe në shkallë të gjerë për riparimin dhe modernizimin e anijeve luftarake.
Dhe tani, natyrisht, pyetja e zjarrtë - sa i kushtoi gjithë kjo vendit? Në vitin 1939, sipas planit të urdhrave ushtarakë aktualë për të gjithë Komisariatet Popullore të BRSS, shpenzimet e përgjithshme të mbrojtjes duhej të arrinin në gati 22 miliardë rubla, nga të cilat flota duhet të kishte marrë produkte të tregtueshme nga Komisariatet Popullore në shumën prej 4.5 miliardë rubla. Kjo do të thotë, në kulmin e ndërtimit të "Flotës së Madhe", vendi duhet të kishte shpenzuar vetëm 20, 35% të të gjitha shpenzimeve të tij ushtarake pikërisht në këtë flotë!
Në fakt, plani nuk u përmbush, por OJF -ja dështoi planin edhe më shumë (Komisariati Popullor i Municioneve nuk furnizoi produkte me 3 miliardë rubla, Komisariati Popullor i Aviacionit nuk mori produkte për 1 miliardë rubla, pjesa tjetër ishte e vogël), por edhe kështu NKVMF mori vetëm 23, 57% të vëllimit të përgjithshëm të produkteve të tregtueshme. Duhet të them që ky raport është mjaft tipik për të gjithë periudhën e viteve 1938-40. Gjatë këtyre viteve, alokimet e përgjithshme buxhetore për flotën arritën në 22.5 miliardë rubla, por kjo arriti në vetëm 19.7% të shpenzimeve totale për mbrojtjen e BRSS.
E gjithë kjo e marrë së bashku sugjeron që, edhe gjatë ndërtimit të Flotës së Madhe, kostot e RKKF nuk ishin aspak të tepërta për vendin, dhe për më tepër, në fakt, mund të themi se flota mbeti ende dega më pak e financuar e Ushtria e Kuqe! Sigurisht, refuzimi i ndërtimit të anijeve që shkojnë në oqean dhe një reduktim rrënjësor në programet e ndërtimit të anijeve mund të çlirojë fonde të caktuara, por ato, në thelb, humbasin në sfondin e asaj që OJQ-ja tashmë po konsumonte. Dhe ju duhet të kuptoni se forcat tona të armatosura, në një masë të caktuar, nuk kishin kohë për të zotëruar fondet që u ndanë për ta - nuk ishte për asgjë që plani për marrjen e produkteve të tregtueshme që tejkalojnë 17 miliardë rubla. është përmbushur me më pak se 70%.
Sigurisht, shumë kritikë thonë se BRSS filloi ndërtimin e flotës oqeanike në kohën e gabuar. Si, si mund të vendoseshin anijet luftarake në vitin 1938, kur, si rezultat i "Marrëveshjes së Mynihut", Hitlerit iu dorëzua të copëtohej nga Çekosllovakia! Epo, është e qartë se lufta nuk është larg …
E gjithë kjo është e vërtetë, por ju duhet të kuptoni se kjo luftë nuk është kurrë larg. Në fakt, ishte shumë e qartë se që nga momenti kur Hitleri erdhi në pushtet, epoka e shkurtër e paqes në Evropë po përfundon, atëherë - agresioni i Italisë në Abisinia … Në përgjithësi, bota është vazhdimisht tronditur nga një lloj kataklizmi dhe të shtyjë ndërtimin e flotës për një kohë më të qetë, do të thotë ta shtyjë atë përgjithmonë. Sigurisht, vjen momenti kur bëhet e qartë se lufta do të vijë, dhe atëherë është e nevojshme të ndaloni programet "me lojë të gjatë", duke rishpërndarë burimet në favor të më urgjencës - por kjo ishte pikërisht ajo që u bë në BRSS.
Por ne do të ndalemi në këtë çështje në mënyrë më të detajuar në artikullin tjetër.
