Le të përpiqemi tani të kuptojmë se çfarë vendi zunë programet e ndërtimit të anijeve në zhvillimin ushtarak të paraluftës të BRSS. Fatkeqësisht, në disa artikuj që autori synon t'i kushtojë kësaj çështjeje, është absolutisht e pamundur të analizohet në çdo hollësi evolucioni i planeve për ndërtimin e Flotës së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKF), por ende do të të jetë e nevojshme për të paraqitur një minimum.
Siç e dini, në vitet 20 të shekullit të kaluar, Toka e re e Sovjetikëve nuk kishte fare mjete për ndonjë mirëmbajtje dhe zhvillim adekuat të forcave të saj të armatosura. Flota, nga ana tjetër, ka qenë gjithmonë një sistem shumë i shtrenjtë i armëve, prandaj, sipas përkufizimit, asnjë program serioz i ndërtimit të anijeve nuk mund të ekzistonte në atë kohë. Detarët detarë sovjetikë duhej të kufizoheshin në një numër të vogël të anijeve të mbetura nga Rusia cariste, për mirëmbajtjen e të cilave ishte akoma e mundur të gridhnin para në flotë, duke përfunduar gradualisht dhe modernizuar atë që, përsëri, filloi të ndërtohej nën car
Sidoqoftë, natyrisht, BRSS nuk mund të menaxhonte vetëm me anije të ndërtimit para-revolucionar. Prandaj, deri në fund të viteve 1920, filluan të zhvillohen dhe ndërtohen nëndetëset e para sovjetike, anijet patrulluese, etj. Pa u futur në kthesat dhe hulumtimet teorike nga apologjistët e flotave "Big" dhe "mushkonja", ne vërejmë se në ato kushte specifike në të cilat BRSS ishte në fund të viteve 20 dhe në fillim të viteve 30, disa programe të rëndësishme për ndërtimin të anijeve të rënda ishin krejtësisht të pamundura për arsye të ndryshme. Vendi nuk kishte absolutisht asnjë burim për këtë: as para, as një numër të mjaftueshëm punëtorësh të kualifikuar, as makineri, as forca të blinduara, as metal - në përgjithësi, asgjë. Prandaj, në gjysmën e parë të viteve 30, RKKF mund të llogariste vetëm në ndërtimin e anijeve të lehta sipërfaqësore, nëndetëseve dhe aviacionit detar.
Në periudhën 1927-1932, domethënë gjatë planit të parë pesëvjeçar (plani pesëvjeçar) i BRSS, theksi ishte në ndërtimin e anijeve civile-porositë ushtarake përbënin vetëm 26% të kostos së vëllimit të përgjithshëm të ndërtimit të anijeve dhe anijeve. Por nga plani i ardhshëm pesëvjeçar, kjo situatë duhet të kishte ndryshuar.
Dokumenti themelor që përcaktoi drejtimin e ndërtimit të anijeve ushtarake gjatë kësaj periudhe ishte "Konsiderata themelore për zhvillimin e forcave detare të Ushtrisë së Kuqe për planin e dytë pesëvjeçar (1933-1935)" 1935). Detyra kryesore e flotës në atë kohë ishte të mbronte kufijtë detarë të BRSS, dhe kjo mund të bëhet, sipas zhvilluesve, duke ndërtuar një flotë të fuqishme nëndetëse dhe ajrore. Ofshtë me interes që pavarësisht nga orientimi në dukje thjesht mbrojtës, edhe atëherë hartuesit e dokumentit e konsideruan të nevojshme të përqendroheshin përpjekjet në ndërtimin e nëndetëseve me zhvendosje të mesme dhe të mëdha, të përshtatshme për veprim në komunikimet e armikut, në një distancë të madhe nga brigjet e tyre, por krijimi i nëndetëseve të vogla për mbrojtjen e bazave të tyre duhej të ishte i kufizuar.
Në bazë të këtij dokumenti, u formua programi i ndërtimit të anijeve për 1933-1938. Ajo u miratua nga Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) më 11 korrik 1933, sipas saj, ishte menduar të porosiste 8 kryqëzorë të lehtë, 10 udhëheqës, 40 shkatërrues, 28 anije patrullimi, 42 mihje mina, 252 varka torpedo, 60 gjuetarët për nëndetëset, si dhe 69 nëndetëse të mëdha, 200 të mesme dhe 100 të vogla, dhe gjithsej 503 anije sipërfaqësore dhe 369 nëndetëse. Deri në vitin 1936, aviacioni detar duhej të rritej nga 459 në 1,655 njësi. Në përgjithësi, miratimi i këtij programi shumë ambicioz shënoi një kthesë themelore në industritë përkatëse, pasi tani sektori i ndërtimit të anijeve ushtarake përbënte 60% të kostos totale të anijeve dhe anijeve të reja, dhe civilëve - vetëm 40%.
Sigurisht, programi i ndërtimit të anijeve për 1933-1938. në asnjë mënyrë nuk i drejtohej flotës oqeanike, veçanërisht pasi shumica e nëndetëseve të mesme ende duhej të ishin nëndetëse të tipit "Sh", të cilat, për fat të keq, nuk ishin shumë të përshtatshme për të luftuar në komunikimet detare, dhe absolutisht në komunikimet oqeanike Me Gjithashtu nga perspektiva e sotme, është e qartë se programi është i mbingarkuar me nëndetëse dhe varka torpedo në dëm të anijeve më të mëdha, të tilla si kryqëzorët dhe shkatërruesit, por brenda kornizës së këtij artikulli nuk do të thellohemi as në këtë.
Pra, pavarësisht natyrës së tij dukshëm "bregdetare", programi 1933-1938. në versionin e tij origjinal, ishte akoma e papërballueshme për industrinë vendase, dhe tashmë në Nëntor 1933, domethënë, vetëm 4 muaj pas miratimit të VASH, ai u rregullua ndjeshëm poshtë, dhe "sekuestrimi" u krye kryesisht në relativisht anije të mëdha sipërfaqësore. Nga 8 kryqëzorë të lehtë, mbetën vetëm 4, nga 10 drejtues - 8, dhe nga 40 shkatërrues - vetëm 22, ndërsa planet për ndërtimin e flotës nëndetëse u pakësuan - nga 369 në 321 njësi.
Por edhe në një formë të cunguar, programi nuk mund të ekzekutohej. Deri në vitin 1938, përfshirëse, RKKF mori vetëm një nga 4 kryqëzorë të lehtë (Kirov, dhe madje edhe atëherë, në një masë të caktuar, me kusht), nga 8 udhëheqës - 4, nga 22 shkatërrues - 7, etj. Edhe nëndetëset, dobia e të cilave nuk u mohua kurrë nga askush dhe kurrë, u ndërtua shumë më pak se plani - deri në 1937 përfshirëse, u vendosën vetëm 151 nëndetëse, dhe është e qartë se në asnjë rrethanë anijet e vendosura më vonë nuk kishin kohë për të hyrë në shërbim para fillimit. 1939 g.
Një vërejtje e vogël: ndoshta një nga lexuesit tanë të dashur do të dojë të tërheqë paralele me ditët e sotme - në fund të fundit, tani programet tona ushtarake të ndërtimit të anijeve gjithashtu po ndërpriten. Në fakt, duke parë ndërtimin e anijeve të BRSS në ato vite, mund të shihni shumë të përbashkëta - vendi gjithashtu përjetoi probleme fjalë për fjalë në çdo hap. Projektet e anijeve luftarake, shpesh, dolën të ishin jo optimale, ose përmbanin llogaritje të gabuara serioze, industria nuk kishte kohë për të zotëruar krijimin e njësive dhe pajisjeve të nevojshme, dhe ajo që pati sukses ishte shpesh me cilësi të dobët. Kushtet e ndërtimit u ndërprenë rregullisht, anijet u ndërtuan për një kohë jashtëzakonisht të gjatë, jo vetëm në krahasim me vendet kapitaliste të zhvilluara industrialisht, por edhe në krahasim me Rusinë cariste. Por, megjithatë, kishte dallime: për shembull, tashmë në 1936 BRSS, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë e mësipërme, kishte flotën e parë nëndetëse në botë për sa i përket numrit. Në atë kohë, 113 nëndetëse ishin pjesë e RKKF, në vendin e dytë ishin Shtetet e Bashkuara me 84 nëndetëse, dhe në vendin e tretë ishte Franca me 77 nëndetëse.
Programi tjetër i brendshëm i ndërtimit të anijeve filloi të zhvillohej në Dhjetor 1935, kur komanda e RKKF mori urdhra të përshtatshëm nga qeveria e vendit dhe kishte 2 dallime kryesore nga ai i mëparshmi.
Programi 1933-1938 u përpilua nga specialistë detarë dhe u miratua pas miratimit nga udhëheqja e forcave të armatosura dhe të vendit, e përshtatur për aftësitë e ndërtimit të anijeve. Por programi i ri u formua "në një rreth të ngushtë", ai u trajtua nga kreu i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe V. M. Orlov dhe kreu i Akademisë Detare I. M. Ludry nën udhëheqjen e I. V. Stalini. Kështu, mund të themi se programi i ri i ndërtimit të anijeve pasqyroi, para së gjithash, vizionin e RKKF nga udhëheqja më e lartë e BRSS.
Epo, ndryshimi i dytë ishte se, përkundër një justifikimi taktik mjaft zbavitës, programi i ri i ndërtimit të anijeve "synonte" ndërtimin e "Flotës së Madhe", e cila bazohej në anije të artilerisë së rëndë - beteja. Pse ndodhi kjo?
Ju, natyrisht, mund të përpiqeni të shpjegoni ndryshimin në parimet e formimit të një programi të ri të ndërtimit të anijeve nga vullnetarizmi i Joseph Vissarionovich, i cili ishte i impresionuar nga anijet e mëdha. Por në realitet, me sa duket, gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar.
Easyshtë e lehtë të shihet se sa kërcënuese ishte situata ndërkombëtare e atyre viteve. Për ca kohë pas Luftës së Parë Botërore, paqja u vendos në Evropë, por ajo, këtë herë, tani po përfundonte qartë. Në Gjermani, Adolf Hitleri erdhi në pushtet dhe kursi i tij revanshist ishte i dukshëm me sy të lirë. Në të njëjtën kohë, Britania dhe Franca, në atë kohë garantuesit e paqes në Evropë, i mbyllën sytë mbi riarmatimin e Gjermanisë, përkundër faktit se kjo e fundit shkelte qartë dhe ashpër Traktatin e Versajës. Në fakt, mund të thuhet se sistemi i traktateve ndërkombëtare që ekzistonte deri vonë nuk ishte më i vlefshëm dhe duhej të zëvendësohej gradualisht me diçka të re. Kështu, marina gjermane, sipas Traktatit të Versajës, ishte e kufizuar rëndë si nga ana sasiore ashtu edhe nga ana sasiore. Por Anglia, në vend që (nëse është e nevojshme - me forcë) të këmbëngulë në respektimin e saj, në fakt shkeli në mënyrë të njëanshme këtë traktat shumë të favorshëm për të, duke përfunduar një marrëveshje detare anglo -gjermane me Hitlerin më 18 korrik 1935, sipas së cilës Gjermanisë i lejohej të të ndërtojë një flotë prej 35% të britanikëve. Në tetor 1935, Musolini nisi një pushtim të Abisinisë dhe, përsëri, Lidhja e Kombeve nuk gjeti asnjë mjet për të parandaluar gjakderdhjen.
Situata politike në BRSS në atë kohë ishte jashtëzakonisht e vështirë. Natyrisht, për të siguruar paqen në Evropë dhe sigurinë e Tokës së Sovjetikëve, ishte i nevojshëm një sistem i ri i traktateve ndërkombëtare, në të cilin BRSS do të merrte pjesë në kushte të barabarta me fuqitë e tjera, por kërcënimi i paraqitur nga Japonia në Lindja e Largët vështirë se mund të kundërshtohej me ndonjë gjë nga traktatet, vetëm me forcë ushtarake. Por në Evropë, BRSS u shikua me mosbesim dhe frikë. Ata tregtonin me dëshirë me të, pasi Vendi i Sovjetikëve furnizonte bukën e nevojshme në Evropë dhe paguante rregullisht për detyrimet e tij, por në të njëjtën kohë BRSS mbeti në izolim politik: thjesht nuk u perceptua si i barabartë, askush nuk e mori mendimin e tij nepermjet llogarise. Pakti i Ndihmës reciproke franko-sovjetike ishte një shembull i mirë i këtij qëndrimi, i cili ishte mjaft i mirë nëse shihej si një deklaratë qëllimi. Por, për të qenë me rëndësi praktike, ky pakt duhej të kishte një shtesë, e cila do të konkretizonte veprimet e palëve në rast se Franca ose BRSS i nënshtroheshin një sulmi të paprovokuar nga një fuqi evropiane. Në kundërshtim me dëshirat e BRSS, kjo marrëveshje shtesë nuk u nënshkrua kurrë.
Për të deklaruar veten si një lojtar të fortë në arenën evropiane, BRSS duhej të demonstronte disi forcë, dhe një përpjekje e tillë u bë: ne po flasim për manovrat e famshme të Kievit të Madh të vitit 1935.
Shumë është thënë dhe thënë se këto manovra ishin tërësisht të dukshme dhe nuk kishin vlerë praktike, por edhe në këtë formë zbuluan shumë mangësi në përgatitjen e Ushtrisë së Kuqe në të gjitha nivelet. Kjo, natyrisht, është kështu. Por, përveç ushtrisë, ato kishin edhe rëndësi politike, për të cilën ia vlen të ndalemi në më shumë detaje.
Fakti është se në 1935 ushtria franceze padyshim u konsiderua ushtria më e fortë në Evropë. Në të njëjtën kohë, koncepti i përdorimit të tij ishte thjesht mbrojtës. Franca pësoi humbje të mëdha në operacionet sulmuese të Luftës së Parë Botërore, dhe udhëheqja e saj ushtarake besonte se mbrojtja në luftërat e ardhshme do të kishte përparësi mbi ofensivën, e cila duhet të merret vetëm kur armiku i humbi forcat e tij në përpjekjet e pasuksesshme për të depërtuar në Francë rend mbrojtës.
Në të njëjtën kohë, manovrat sovjetikë të vitit 1935 duhej të demonstronin botës një koncept krejtësisht të ndryshëm të luftës, domethënë teorinë e një operacioni të thellë. Thelbi "i jashtëm" i manovrave ishte të demonstronte aftësinë e trupave të ngopura me pajisje ushtarake moderne për të depërtuar në mbrojtjen e armikut, dhe më pas, me njësi të mekanizuara dhe kalorës, që vepronin me mbështetjen e trupave ajrore, për të rrethuar dhe shtypur armikun. Kështu, manovrat e Kievit "dukej se aludonin" jo vetëm në fuqinë gjigante ushtarake të BRSS (më shumë se 1.000 tanke dhe 600 avionë u përfshinë në stërvitjet për 65 mijë personel të trupave pjesëmarrëse), por edhe një strategji të re për përdorimi i forcave tokësore, i cili lë shumë pas pikëpamjet e "ushtrisë së parë evropiane". Në teori, bota duhet të dridhej kur pa fuqinë dhe përsosjen e ushtrisë së Bashkimit Sovjetik, dhe udhëheqësit e vendeve evropiane duhet të kishin menduar seriozisht për përfitimet e marrëdhënieve aleate me gjigantin ushtarak të sapoformuar …
Mjerisht, në praktikë, manovrat e Kievit nuk sollën asgjë të tillë. Nuk mund të thuhet se ata u nënvlerësuan nga specialistët ushtarakë të asaj epoke - megjithëse sot ne flasim për ta si një shfaqje, por për sa i përket ndikimit në atashe të huaj, shfaqja ishte një sukses. Për shembull, gjenerali francez L. Loiseau, i cili ishte personalisht i pranishëm në stërvitje, vuri në dukje: "Në lidhje me tanket, do ta konsideroja të saktë të konsideroja ushtrinë e Bashkimit Sovjetik në radhë të parë." Sidoqoftë, nuk kishte ndryshime të dukshme në pozicionin e BRSS në arenën botërore politike - ai ende mbeti një "paria politike", siç ishte më parë.
E gjithë kjo mund të ishte drejtuar nga udhëheqja e BRSS dhe I. V. Stalini mendoi se edhe forcat më të përparuara tokësore dhe ajrore nuk do t'i jepnin atij preferencat e nevojshme politike dhe nuk do ta ndihmonin atë të integrohej në sistemin e ri të sigurisë ndërkombëtare në pozicione të pranueshme për BRSS. Ato, natyrisht, ishin jashtëzakonisht të rëndësishme për të siguruar sigurinë e vendit në rast lufte, por ato nuk ishin njëkohësisht një instrument i politikës së madhe.
Por "Flota e Madhe" e fuqishme mund të bëhet një instrument i tillë. Tanket dhe avionët sovjetikë ishin akoma shumë larg nga Anglia, Japonia dhe Franca, por marina ishte një çështje krejtësisht e ndryshme. E gjithë historia e njerëzimit ka dëshmuar në mënyrë të pakundërshtueshme se një marinë e fuqishme ishte një avantazh gjigant politik i një vendi që e ka atë; një vend i tillë nuk mund të injorohet nga askush në politikën e madhe.
Me fjalë të tjera, është shumë e lehtë të supozohet se I. V. Stalinit nuk i duhej aspak për shkak të preferencave personale, por si një instrument i politikës së jashtme i krijuar për të siguruar që BRSS të ishte një vend i denjë në botë dhe ta bënte atë një pjesëmarrës të plotë në marrëveshjet ndërkombëtare. Ky supozim shpjegon mirë një numër absurditeti që shoqëroi procesin e krijimit të programit të ndërtimit të anijeve për Flotën e Madhe.
Kështu, për shembull, ish -Komisari Popullor i Marinës, Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik N. G. Kuznetsov në kujtimet e tij pohoi se programi për ndërtimin e "Flotës së Madhe" "u miratua me nxitim, pa justifikim të mjaftueshëm për të si nga pikëpamja operacionale ashtu edhe nga pikëpamja e aftësive teknike." Ne do të flasim për aftësitë teknike pak më vonë, por tani për tani le t'i kushtojmë vëmendje "këndvështrimit operacional" - dhe përsëri, mbani mend fjalët e admiralit N. G. Kuznetsova:
"Nuk kishte detyra të formuluara qartë për flotën. Çuditërisht, unë nuk mund ta arrija këtë as në Komisariatin Popullor të Mbrojtjes, as në Qeveri. Shtabi i Përgjithshëm iu referua mungesës së direktivave qeveritare për këtë çështje, ndërsa Stalini personalisht e qeshi atë ose shprehu supozime shumë të përgjithshme. Kuptova se ai nuk donte të më iniconte në "shenjtërinë e shenjtërive" dhe nuk e kishte të përshtatshme ta ndiqte këtë me më shumë këmbëngulje. Kur flitej për flotën e ardhshme në një ose një tjetër teatro, ai shikoi hartën e detit dhe bëri vetëm pyetje në lidhje me aftësitë e flotës së ardhshme, pa zbuluar detajet e synimeve të tij."
Pra, është mjaft e mundur të supozohet se asnjë "shenjtëri e shenjtërive" nuk ka ekzistuar në të vërtetë: nëse I. V. Stalini kishte nevojë për flotën pikërisht si një instrument politik, atëherë ai, natyrisht, nuk mund t'u thoshte komandantëve të tij detarë diçka si: "Unë kam nevojë për një flotë jo për luftë, por për politikë". Ishte shumë më e lehtë (dhe politikisht më korrekte) të mblidheshin njerëzit më të përgjegjshëm dhe kompetentë në ndërtimin e flotës, e cila në 1935 V. M. Orlov dhe I. M. Ludry, dhe puno me ta në stilin: "Ne kemi nevojë për një anije luftarake të përafërsisht të kësaj madhësie, dhe ju, shokë, dilni me arsyen pse na nevojitet në këtë mënyrë dhe shpejt."
Dhe nëse ishte kështu, siç sugjeron autori i këtij artikulli, atëherë bëhet plotësisht e kuptueshme, për shembull, një koncept shumë i çuditshëm i përdorimit të forcave lineare të flotës së BRSS, i cili u shfaq në atë kohë. Nëse pothuajse në të gjitha marinat e botës në atë kohë anijet luftarake konsideroheshin forca kryesore e flotës, dhe pjesa tjetër e anijeve, në fakt, siguronin përdorimin e tyre luftarak, atëherë në BRSS gjithçka ishte saktësisht e kundërta. Anijet e lehta u konsideruan forca kryesore goditëse e flotës, të aftë për të shtypur skuadriljet e armikut duke kryer një sulm të përqendruar ose të kombinuar kundër tyre, dhe anijeve luftarake u duhej vetëm të siguronin veprimin e forcave të lehta dhe t'u jepnin atyre qëndrueshmëri të mjaftueshme luftarake.
Pamje të tilla duken jashtëzakonisht të çuditshme. Por nëse supozojmë se udhëheqja e RKKF thjesht u udhëzua të justifikonte shpejt nevojën për të ndërtuar anije luftarake, atëherë cilat mundësi të tjera mund të kenë? Vetëm për të integruar shpejt përdorimin e anijeve luftarake në llogaritjet taktike që ekzistonin në atë kohë, gjë që, në fakt, u bë: koncepti i një lufte të vogël detare u "përforcua" nga anije beteje. Me fjalë të tjera, e gjithë kjo nuk duket si një evolucion i pikëpamjeve mbi artin detar, por një nevojë urgjente për të justifikuar dobinë e anijeve të rënda në flotë.
Pra, ne shohim që programi për ndërtimin e "Flotës së Madhe" mund të ishte diktuar nga nevoja politike, por sa ishte në kohë dhe i realizueshëm në BRSS? Sot ne e dimë që aspak: niveli i zhvillimit të ndërtimit të anijeve, të blinduara, artilerisë, etj. ndërmarrjet dhe industritë ende nuk kanë lejuar të fillojnë të krijojnë flota të fuqishme. Sidoqoftë, në 1935 gjithçka dukej krejtësisht ndryshe.
Të mos harrojmë se ekonomia e planifikuar po merrte, në përgjithësi, vetëm hapat e parë, ndërsa roli i entuziazmit të punëtorëve dhe punonjësve ishte tepër i ekzagjeruar. Siç e dini, planet e para dhe të dyta pesëvjeçare çuan në një rritje të shumëfishtë të prodhimit të produkteve më të rëndësishme, të tilla si çeliku, gize, energjia elektrike, etj. Herë, por rende të madhësisë. Në 1935, natyrisht, plani i dytë pesëvjeçar ende nuk kishte përfunduar, por ishte akoma e qartë se industrializimi i vendit po vazhdonte me shumë sukses dhe me një ritëm shumë të lartë. E gjithë kjo, natyrisht, shkaktoi një "marramendje nga suksesi" dhe mbivlerësoi pritjet nga zhvillimi i industrisë vendase për 7-10 vitet e ardhshme. Kështu, udhëheqja e vendit kishte baza të caktuara për të supozuar se zhvillimi i mëtejshëm i industrisë me një ritëm të përshpejtuar do të lejonte ndërtimin e "Flotës së Madhe" në një kohë relativisht të shkurtër, megjithëse, mjerisht, këto supozime ishin të pasakta.
Në të njëjtën kohë, në 1935, industria ushtarake e BRSS për sa i përket kapaciteteve prodhuese për ushtrinë tokësore dhe forcat ajrore arriti tregues mjaft të pranueshëm, të mjaftueshëm për t'i siguruar Ushtrisë së Kuqe pajisje ushtarake. Fabrikat Kirov dhe Kharkov hynë në prodhim të qëndrueshëm të modeleve kryesore të tankeve të betejës: T-26, T-28 dhe BT-5/7, ndërsa prodhimi i përgjithshëm i automjeteve të blinduara arriti kulmin në 1936, dhe më pas ra: për shembull, në 1935 u prodhuan 3 055 tanke, në 1936 - 4 804, por në 1937-38. 1,559 dhe 2,271 tanke, respektivisht. Sa për aeroplanët, në 1935, vetëm luftëtarëve I-15 dhe I-16 u prodhuan 819 avionë. Kjo është një shifër shumë e madhe duke marrë parasysh se, për shembull, Forcat Ajrore Italiane në vitin 1935 kishin 2,100 avionë, përfshirë ata në njësitë stërvitore, dhe forca e Luftwaffe edhe në 1938 ishte më pak se 3,000 avionë. Me fjalë të tjera, situata me prodhimin e llojeve kryesore të pajisjeve ushtarake në BRSS dukej kështu që ajo, ky prodhim, arriti nivelin e kërkuar dhe nuk kërkoi zgjerim të mëtejshëm të mëtejshëm - kështu, zhvillimi i mëtejshëm i industrisë mund të orientohej drejt diçkaje tjetër. Pra, pse jo marina?
Kështu, ne arrijmë në përfundimin se për ndërtimin e "Flotës së Madhe" deri në vitin 1936, sipas mendimit të udhëheqjes së vendit, kishte të gjitha parakushtet e nevojshme: ishte e nevojshme si një mjet politik për të rritur ndikimin e BRSS në bota, dhe, në të njëjtën kohë, supozohej se ndërtimi i saj nga forcat e industrisë sovjetike jo në dëm të ushtrisë dhe forcave ajrore. Në të njëjtën kohë, "Flota e Madhe" nuk u bë atëherë rezultat i zhvillimit të mendimit detar të brendshëm, por, në një masë të caktuar, "u ul në flotën nga lart", kjo është arsyeja pse, në fakt, sugjerime të mëtejshme doli se kjo flotë ishte vetëm një pasojë e tekave I. V. Stalini.
Miratimi i planit të ndërtimit të Flotës së Madhe, natyrisht, kaloi nëpër disa përsëritje. I pari prej tyre mund të konsiderohet raporti Nr. 12ss, drejtuar Komisarit Popullor të BRSS për Mbrojtjen K. E. Voroshilov dhe Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe A. I. Egorov, nënshkruar nga kreu i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe V. M. Orlova. Sipas këtij dokumenti, supozohej të ndërtoheshin 12 anije luftarake, 2 transportues avionësh, 26 kryqëzorë të rëndë dhe 20 të lehtë, 20 drejtues, 155 shkatërrues dhe 438 nëndetëse, ndërsa V. M. Orlov supozoi se ky program mund të zbatohej në vetëm 8-10 vjet.
Ky program u korrigjua nga Komisariati Popullor i Mbrojtjes i BRSS: ai ende nuk ishte miratuar, por tashmë ishte miratuar si një udhëzues për veprim, i cili u shpreh në Rezolutën e STO BRSS Nr. OK-95ss "Për programin e ndërtimi i anijeve detare për 1936 ", miratuar më 27 Prill 1936, duke parashikuar një rritje të ndërtimit të anijeve luftarake në krahasim me programin e mëparshëm. Në të njëjtën kohë, programi vazhdoi të rregullohej: më 27 maj 1936, STO miratoi një dekret për ndërtimin e 8 luftanijeve të mëdha të tipit "A", me një zhvendosje prej 35,000 ton, të armatosur me 9 * 406- armë mm dhe 24 - tip i vogël "B" me një zhvendosje prej 26,000 ton dhe kalibrin kryesor të topave 9 * 305 mm, dhe ato supozoheshin të ndërtoheshin në vetëm 7 (!) vjet.
Dhe, së fundi, edhe një herë programi i rishikuar konsiderohet nga Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU (b) dhe më në fund miratohet me një rezolutë të mbyllur të Këshillit të Komisarëve Popullorë (SNK) të 26 qershorit 1936. Sipas miratuar program gjatë viteve 1937-1943. ishte e nevojshme të ndërtoheshin 8 luftanije të tipit "A", 16 beteja të tipit "B", 20 kryqëzorë të lehtë, 17 udhëheqës, 128 shkatërrues, 90 nëndetëse të mëdha, 164 të mesme dhe 90 të vogla me një zhvendosje totale prej 1 307 mijë tonë.
Ndoshta një lexues i respektuar do të ketë një pyetje-pse, duke dashur të marrim parasysh gjendjen e ndërtimit të anijeve të paraluftës të BRSS, ne i kushtojmë kaq shumë kohë programit të ndërtimit të anijeve për 1937-1943? Në të vërtetë, pas tij, u krijuan shumë dokumente të tjerë: "Plani për ndërtimin e anijeve luftarake të Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe", i zhvilluar në 1937, "Programi për ndërtimin e anijeve luftarake dhe ndihmëse për 1938-1945.", "10- plani i vitit për ndërtimin e anijeve të RKKF "nga viti 1939, etj.
Përgjigja është shumë e thjeshtë. Përkundër faktit se dokumentet e mësipërm zakonisht merreshin parasysh nga Byroja Politike dhe Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, asnjëra prej tyre nuk u miratua. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë se ata ishin letër mbeturinash krejtësisht të padobishme, por ato nuk ishin dokumenti zyrtar që përcaktonte ndërtimin e marinës së BRSS. Në fakt, programi ushtarak i ndërtimit të anijeve u miratua në 1936 për 1937-1943. u bë një dokument programor i flotës deri në vitin 1940, kur u miratua plani i ndërtimit të anijeve për planin e tretë pesëvjeçar. Me fjalë të tjera, projektet globale për krijimin e një flote ushtarake super të fuqishme me një zhvendosje totale prej 1, 9 dhe madje 2.5 milion ton nuk u miratuan kurrë zyrtarisht, megjithëse ata morën miratimin e I. V. Stalini.
Programi i ndërtimit të anijeve të "Flotës së Madhe", të miratuar në vitin 1936, përfaqëson pikën nga e cila vlen të merret parasysh ajo që ishte planifikuar të ndërtohej dhe ajo që në të vërtetë ishte urdhëruar për ndërtim.
