Në shërbim me ushtrinë e Perandorisë Ruse gjatë Luftës së Parë Botërore, kishte shumë lloje të pajisjeve të traktorit në numër të kufizuar, ndër të cilët mund të dalloni traktorin e kamionëve të rëndë Holt-Caterpillar të gjurmuar plotësisht dhe Allis-Chalmers. Këto automjete në shumë mënyra u bënë prototipet e automjeteve të blinduara vetëlëvizëse të ardhshme, por në Rusi nuk u ndërmorën hapa për të prezantuar prodhimin e pajisjeve të tilla. Vetëm në bazë të Allis-Chalmers u prodhuan dy traktorë të blinduar "Ilya Muromets" dhe "Akhtyrets" (më vonë "Red Petersburg") të zhvilluar nga Koloneli i Artilerisë Gulkevich. Gjysmë-gjurmuar "Akhtyrets" dhe "Muromets", sipas historianit të automjeteve të blinduara Mikhail Kolomiets, në përgjithësi mund të konsiderohen tanket e para ruse, megjithëse në njësitë e huaja. Për më tepër, në disa aspekte, ata madje tejkaluan makina të ngjashme të prodhuara në Francë. Sigurisht, është e pamundur të flitet për ndonjë ndikim të dy automjeteve që veprojnë në rrjedhën e armiqësive në frontet e Luftës së Parë Botërore.
Sidoqoftë, qeveria cariste, në maksimumin e aftësive të saj, megjithatë shpenzoi para për zhvillime premtuese - të gjithë e mbajmë mend rezervuarin e frikshëm me rrota Lebedenko ("Tsar Tank"), i frikshëm në madhësinë e tij.
Në periudhën post -revolucionare, gjatë telasheve të Luftës Civile, vetëm 15 kopje të Renault rus (një kopje e Renault Francez FT) u bënë vetë - ky ishte automjeti i parë i gjurmuar vendas i mbledhur pothuajse nga e para. Vetëm në vitin 1926 u hartua plani i parë tre-vjeçar për zhvillimin e ndërtimit të tankeve në BRSS, një nga produktet e para të të cilit ishte T-12 / T-24. Ky rezervuar i pasuksesshëm u prodhua në një qarkullim të pakët të 24 kopjeve dhe, sipas disa historianëve, u zhvillua nën ndikimin e T1E1 amerikan. Në fund të viteve 1920, projektuesit vendas bënë një përpjekje tjetër - ata ndërtuan dy kopje të tankeve eksperimentale të mbështetjes së këmbësorisë të lehta T -19. Ndër risitë në makinë u zbatua mbrojtja kundër armëve kimike, aftësia për të kapërcyer pengesat e ujit me pontoons, si dhe një mënyrë e veçantë për të kapërcyer një hendek duke përdorur një bashkim të ngurtë të makinave në çifte. Por nuk ishte e mundur të sillte rezervuarin në gatishmëri për prodhim masiv.
Në shkurt 1928, Kremlini shpenzoi 70 mijë dollarë për stilistin gjerman Josef Volmer, i cili supozohej të zhvillonte për BRSS një projekt për një rezervuar të lehtë që peshonte deri në 8 ton. Ata iu drejtuan Volmerit për një arsye - ishte ai që po zhvillonte famshëm gjerman A -7V, si dhe fëmijët Leichter Kampfwagen. Dizajni i propozuar nga inxhinieri gjerman nuk u zbatua, por shërbeu si bazë për tanket çeke KH, si dhe automjetin suedez Landsverk-5 dhe rezervuarin Landsverk La-30. Me një shkallë të caktuar sigurie, mund të themi se dollarët sovjetikë paguan për shfaqjen e industrisë së tankeve në Suedi - shumë nga zhvillimet e marra në BRSS, Volmer u zbatua më vonë në një vend skandinav.
Paralelisht me zhvillimin e teknologjisë së re, në Nëntor 1929, "Drejtoria e mekanizimit dhe motorizimit të Ushtrisë së Kuqe" u krijua nën udhëheqjen e Innokentiy Khalepsky. Në Rusinë cariste, Khalepsky punoi si operator telegrafi, më vonë drejtoi komunikimet në Ushtrinë e Kuqe, dhe kulmi i karrierës së tij ishte posti i Komisarit Popullor të Komunikimeve të BRSS. I dënuar për komplot me nazistët dhe i pushkatuar në vitin 1937, i rehabilituar në 1956. Dhe në fund të nëntorit 1929, Khalepsky bëri një raport historik në një takim të Kolegjiumit të Drejtorisë kryesore të Industrisë Ushtarake, në të cilin ai ngriti çështjen e një vonesë serioze midis ndërtimit të tankeve vendase dhe atyre të huaja. Ata thonë, ata vetë u përpoqën, por dështuan, është koha t'i drejtohemi Perëndimit për ndihmë. Khalepsky u dëgjua më pas, dhe më 5 dhjetor 1929, Byroja Politike e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All-Union (Bolshevikët) vendosi të ftojë stilistë të huaj, të dërgojnë inxhinierët e tyre për praktika, të blejnë tanke dhe licenca përkatëse, si dhe marrin ndihmë teknike nga kompanitë e huaja.
Në atë kohë, Bashkimi Sovjetik tashmë kishte zhvillimet e para në përgjithësimin e përvojës së huaj. Pra, në shkollën sovjetike -gjermane të tankeve "KAMA" (Kazan - Malbrandt), u testuan Grosstraktor dhe Leichttraktor me përvojë, me të cilët u njohën edhe cisternat rusë. Zhvillimet në këto makina u përdorën nga projektuesit vendas për të krijuar rezervuarin amfib PT-1.
Khalepsky blen tanke
Më 30 Dhjetor 1929, Innokenty Khalepsky, së bashku me një ekip inxhinierësh, shkuan në një "turne" me vizita në Gjermani, Francë, Çekosllovaki, Itali, Britani të Madhe dhe Shtetet e Bashkuara në mënyrë që të blinin mostra të automjeteve të blinduara, gjithashtu sipas porosive të mundshme. Pas një vizite të pasuksesshme në Gjermani, delegacioni shkoi në kompaninë britanike Vickers, e cila në atë kohë mbante palmën në ndërtesën e tankeve botërore. Fillimisht, ekipi i Khalepsky kishte një plan dinake për të blerë katër tanke në kopje të vetme me sigurimin e dokumentacionit të plotë teknik. Supozohej se do të blinte nga britanikët pykën Carden-Loyd, rezervuarin e këmbësorisë së lehtë Vickers 6-ton, mediumin 12-ton Vickers Medium Mark II dhe atë të rëndë A1E1. Sigurisht, kjo nuk i përshtatej britanikëve dhe faza e parë e negociatave përfundoi në asgjë. Nga thirrja e dytë, delegacioni ynë tashmë kishte një sasi më të madhe, dhe Vickers shiti 20 tanketa, 15 tanke të lehta dhe 3 deri në 5 tanke të mesme në BRSS (të dhënat ndryshojnë). Britanikët refuzuan të japin A1E1 Independent, i cili në atë kohë ishte në statusin e një automjeti eksperimental (nga rruga, ai kurrë nuk hyri në prodhim), por ofruan të ndërtojnë një rezervuar të ri në bazë të gardianit, por me kushtin e duke blerë një tjetër 40 Carden-Loyd dhe Vickers 6-ton. Pala sovjetike nuk ishte e kënaqur me këtë opsion me një makinë të rëndë.
Duhet të them që në delegacionin Khalepsky, pasi zëvendës i tij ishte Semyon Ginzburg, i diplomuar në Akademinë Teknike Ushtarake. Dzerzhinsky, përgjegjës për anën teknike të negociatave. Në të ardhmen, ai do të bëhet një nga projektuesit kryesorë të automjeteve të blinduara sovjetike, dhe në 1943, si dënim për cilësinë e pakënaqshme të armëve të reja vetëlëvizëse SU-76, ai do të dërgohet në front, ku do të vdesë Me Dhe në Britaninë e Madhe, në ekipin e Khalepsky, ai u përpoq si skautist. Ndërsa inspektonte pajisjet me interes në terrenin e stërvitjes, Ginzburg pa Vickers Medium Mark III të ri 16 ton dhe tre kulla. Natyrisht, inxhinieri donte ta njihte më mirë, por u refuzua, thonë ata, makina është sekrete dhe e gjithë kjo. Semyon Ginzburg nuk ishte në humbje dhe, me një sy blu, u raportoi testuesve injorantë britanikë se makina ishte blerë prej kohësh nga Bashkimi Sovjetik dhe tani të gjitha dokumentet ishin duke u përpunuar. Ne arritëm të inspektojmë automjetin, të rregullojmë të gjithë parametrat kritikë dhe të krijojmë T-28 "nga kujtesa" në BRSS. Nga rruga, koncepti i përgjithshëm i A1E1 Independent, i cili nuk u shit në atë kohë në BRSS, formoi bazën e T-35 të rëndë. Vickers 6-ton u bë, siç e dini, T-26, dhe Carden-Loyd u rilind në T-27. I tillë është "zëvendësimi i importit".
Pas Britanisë së Madhe, delegacioni i Khalepsky u nis për në Shtetet e Bashkuara për të përpunuar çështjen e blerjes së një kopje të rezervuarit të përmendur të lehtë T1E1 Cunningham, natyrisht, me të gjithë dokumentacionin. Sidoqoftë, së pari, makina nuk ishte aq e mirë në biznes sa e reklamuan amerikanët, dhe së dyti, Yankees vendosën kushte shumë të pafavorshme për BRSS. Kontrata për blerjen e 50 tankeve me gjysmën e parapaguar të automjeteve u refuzua menjëherë, dhe shikimi i Khalepsky u drejtua nga automjetet e John Walter Christie. Karakteristikat e makinave M1928 dhe M940 ishin të mahnitshme - pista e atëhershme në modë e vemjeve me rrota dhe një shpejtësi maksimale prej 100 km / orë ishin ideale për strategjinë e kryerjes së një lufte sulmuese, e cila më pas mbizotëronte në Bashkimin Sovjetik. Christie u shit në 1931 për 164 mijë dollarë, në fakt, gjithçka për këtë projekt - dy kopje të rezervuarit me dokumentacion, si dhe të drejtat për prodhimin dhe funksionimin e makinës brenda Bashkimit Sovjetik. Walter Christie ishte me fat që kishte negociata me polakët, të cilët gjithashtu donin të blinin tanke. Kjo e bëri delegacionin e Khalepsky shumë më të përshtatshëm - askush në BRSS nuk donte t'i jepte makina amerikane një armiku të mundshëm.
Pas Shteteve të Bashkuara, ishte Franca dhe negociatat me Citroen për ndihmë në prodhimin e një kamioni GAZ-AA me një motor Kegresse me gjysmë pistë-në BRSS kishte probleme me zhvillimin e një njësie kaq komplekse. Khalepsky kërkoi, sipas skemës së vjetër, të shiste disa makina me një njësi shtytëse dhe një grup të plotë dokumentesh, si dhe të ndihmonte në organizimin e prodhimit. Por francezët ranë dakord vetëm për dërgesat e mëdha të automjeteve me gjysmë gjurmë, dhe kërkesa për të treguar tanke të reja në përgjithësi u refuzua. I njëjti rezultat priste delegacionin në Çekosllovaki - askush nuk donte të shiste makina individuale së bashku me një paketë të plotë të dokumenteve. Por në Itali, me kompaninë Ansaldo-FIAT, ekipi i Khalepsky arriti të gjejë një gjuhë të përbashkët dhe të nënshkruajë një letër qëllimi në ndërtimin e përbashkët të një rezervuari të rëndë. Unë nuk e di, për fat ose për fat të keq, por ky protokoll mbeti një protokoll - tanket e rënda në Bashkimin Sovjetik duhej të zhvilloheshin në mënyrë të pavarur.
