Duke vazhduar temën e "dritave të natës", pasi kemi përshkuar teknikën e Rajhut të Tretë, fillojmë të shikojmë të gjithë të tjerët. Sidoqoftë, para se të filloj, vlen të them disa fjalë që mund të kem humbur në pjesën e parë.
Avionët që ne po shikojmë janë luftëtarë të natës. Prandaj, duhet kuptuar ndryshimi midis një luftëtari të natës dhe një luftëtari që luftoi në errësirë. Dallimi është në radar dhe (për shembull) gjetësi i drejtimit të nxehtësisë. MiG-3 i sistemit të mbrojtjes ajrore të Moskës, i cili ndoqi Junkers në trarët e dritave të kërkimit, nuk janë luftëtarë të natës. Këta janë luftëtarë që duheshin luftuar natën, sepse nuk kishte të tjerë.
Dhe Pe-2 "Gneiss", luftëtari i parë sovjetik me radar, nuk është objekt shqyrtimi, pasi aktualisht nuk ka informacion mbi përdorimin luftarak të këtyre avionëve, nga të cilët u prodhuan rreth një duzinë. Dhe fluturimet, qëllimi i të cilave ishte të përpunonin taktikat e aplikimit, në fund të fundit është pak më ndryshe.
Kështu, objekti ynë i parë i shqyrtimit do të jetë britanik.
Bristol Blenheim I (IV) F
Kjo ishte petulla e parë britanike. E cila, siç pritej, doli me gunga. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Blenheim ishte aq i vjetëruar saqë do të ishte krim ta linim atë të fluturonte gjatë ditës.
Shpejtësia maksimale që avioni mund të zhvillonte ishte pak më shumë se 400 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit ishte njëqind më pak. Tavani ishte në një lartësi prej 7700 m, diapazoni i fluturimit ishte 1480 km. Në përgjithësi, ai nuk shkëlqeu me asgjë, madje edhe në 1940.
Sidoqoftë, diçka duhej bërë me gjermanët, pasi ata gjithashtu morën modën e fluturimit gjatë një vizite gjatë natës. Dhe vendimi historik u mor për ta kthyer bombarduesin në një luftëtar nate.
Si një bombardues, Blenheim I mbante armë thjesht luksoze të një mitralozi Lewis në frëngjinë e lartë dhe një Browning përpara. Të dy mitralozët ishin 7.7 mm.
Duke vendosur se kjo ishte më se e mjaftueshme për mbrojtjen, britanikët, pa u sforcuar fare, shtuan një bateri prej katër sulmuesish Browning në një enë nën gjirin e bombës. Kjo nuk e përkeqësoi aerodinamikën, në përgjithësi nuk kishte asgjë për t'u përkeqësuar dhe kështu, dhe fuqia e zjarrit u rrit.
Një stacion radari u vendos në gjirin e bombës. Për më tepër, "Blenheims" u vizituan nga tre nga katër modifikimet e radarit AI, në fakt, avioni është bërë një lloj terreni testimi.
Sa "Blenheims" u shndërruan në luftëtarë të natës, është e pamundur të thuhet me siguri, sepse nëse seria e parë u bë për vete nga Forcat Ajrore Mbretërore, atëherë "Blenheims" e serisë së katërt ishin nën juridiksionin e flotës aviacionit dhe u përdorën më shpesh për të kërkuar nëndetëset armike. Me siguri ekziston një shifër prej 370 avionësh, por vetëm kontejnerë me mitralozë u prodhuan 1374 copë, kështu që në realitet mund të ketë më shumë.
Natën që Blenheims luftoi në mbrojtje të Britanisë, Afrikës së Veriut dhe Indisë. Por fitoret e këtij luftëtari ishin më shumë përjashtim sesa rregull, pasi cilësitë e tij me shpejtësi të lartë thjesht nuk lejuan askënd të arrijë. Prandaj, deri në vitin 1944, të gjithë Blenheims u zëvendësuan nga Beaufighters.
Mushkonja De Havilland NF
Por kjo tashmë është serioze. Ne kemi folur tashmë për Mushkonjat, ishte një aeroplan shumë i veçantë. Dhe luftëtarja-"drita e natës" në bazën e saj doli përkatëse.
Dhe ai u shfaq, çuditërisht, në përgjigje të fluturimeve zbuluese të Junkers Ju-86P mbi Britaninë. Këta avionë, të cilët morën një kabinë nën presion, motorë të rinj dhe krahë me një sipërfaqe të shtuar, për ta thënë butë, pllakosën britanikët.
Fluturimet zbuluese në një lartësi prej 11-12 mijë metra, dhe madje edhe me bombardime, rrëzuan komandën britanike. Shtë e qartë se bombardimet nga një lartësi e tillë nuk kanë të bëjnë me saktësinë, por fakti që asgjë nuk mund të bëhet me Junkers nuk shtoi emocione pozitive. Dhe "Spitfires" ishin thjesht të padobishme, sepse ata thjesht nuk mund të kapnin armikun. Më saktësisht, ndërsa pilotët britanikë u ngjitën disi në një lartësi të tillë, gjermanët thjesht dhe me qetësi i lanë ata.
Kështu u shfaq "Mushkonja" e lehtë. Ata hoqën të gjitha "të tepërta", të tilla si mbrojtësit e rezervuarëve të gazit, dhe një pjesë e karburantit dhe naftës duhej të sakrifikoheshin. Ata hoqën të gjitha pajisjet e gjirit të bombave dhe pajisjet e radios, dhe rritën zonën e krahëve. Avioni filloi të ngjitej në një lartësi prej 13 mijë metrash. Mbrojtësit më pas u kthyen kur u shfaqën motorë më të fuqishëm.
Hapi i dytë ishte ndërtimi i të ashtuquajturës "hundë universale". Ky model i konit të hundës bëri të mundur montimin e të dy lokalizuesve anglezë (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX ose AI. Mk. X) dhe Amerikan (SCR-720 ose SCR-729).
Luftëtari ishte "gati për t'u përdorur".
Ai fluturoi një "Mushkonja" të natës me një shpejtësi maksimale prej 608 km / orë, një tavan prej 10800 m, një distancë prej 2985 km. Të dhëna për Mushkonja NF Mk. XIX. Armatimi përbëhej nga katër topa Hispano-Suiza 20 mm dhe një radar AI Mk. IX.
Mushkonja doli të ishte arma e vetme kundër sulmeve të natës të bombarduesve të rinj gjermanë FW-190A-4 / U8 dhe FW-190A-5 / U8 nga skuadrilja e bombarduesve me shpejtësi të lartë SKG10. Kjo skuadrilje, në fillim, dha shumë minuta të pakëndshme të mbrojtjes ajrore për Britaninë, pasi Focke-Wulfs të shpejtë dhe me fluturim të ulët praktikisht nuk u zbuluan nga radarët tokësorë britanikë, dhe në shpejtësinë e fluturimit (pas hedhjes së bombës) ato nuk ishin inferiore ndaj Luftëtarët britanikë.
Por kur taktikat e goditjeve të befasishme nga një lartësi e ulët u kundërshtuan "Mushkonja" me radarë të aftë për të vepruar në lartësi të ulët, gjithçka ra në vend.
Në përgjithësi, "Mushkonja" NF tregoi se në një betejë nate është e aftë të luftojë çdo avion armik. Edhe motori më i ri binjak Me-410, të cilat u krijuan pikërisht si përgjigje ndaj Mushkonjës, u bënë viktimat e tij.
Nuk është çudi që Mushkonja u bë luftëtari më masiv i natës i RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Po, ne fluturojmë jashtë shtetit. Dhe atje … Dhe atje gjithçka nuk ishte shumë interesante. Nuk kishte luftëtarë të specializuar të natës në Shtetet e Bashkuara para luftës. Për mungesë të golave. Amerikanët vendosën të mbushin boshllëkun në mënyrën angleze-duke ribërë një bombardues me dy motorë me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ata studiuan me kujdes përvojën britanike, për fat të mirë, kishte diçka për të studiuar.
Avioni sulmues A-20 u mor si bazë. Ne i dhamë përcaktimin P-70 dhe filluam ta ripunojmë. Mbajtësit e bombave dhe armët mbrojtëse u çmontuan dhe një pjesë e re e hundës pa xham u bë për avionin pa kabinën e navigatorit. Navigatori, respektivisht, u hoq. Në vend të navigatorit dhe sulmuesit të pasmë, u krijua vendi i punës i një operatori të radarit.
Meqenëse amerikanët nuk kishin ende radarët e tyre, ata instaluan AI -në britanike Mk IV, e cila ishte vendosur pjesërisht në ish -gjirin e bombave, pjesërisht në hundë. Një gondolë me katër topa 20 mm u pezullua nën gjirin e bombave. Municioni ishte 60 fishekë për fuçi.
Gjatë testeve, avioni tregoi një shpejtësi maksimale prej 526 km / orë dhe një tavan shërbimi prej 8600 m. E para ishte e pranueshme, e dyta nuk ishte shumë e mirë, por atëherë komanda amerikane ende nuk kishte zgjidhje, dhe P-70 ishte nisur në prodhimin masiv.
Në përgjithësi, është pak e paqartë me kë do të luftonte Forca Ajrore e SHBA gjatë natës, por megjithatë, avioni hyri në prodhim. Dhe pastaj erdhi lufta me Japoninë si e urdhëruar.
Në 1943, në bazë të A-20S, ata krijuan diçka si një modifikim të P-70A-1. Ata instaluan një radar shtëpiak dhe armët në gondolë u zëvendësuan me gjashtë mitralozë 12.7 mm.
Por lufta nuk funksionoi shumë mirë. Pikërisht sepse nuk kishte me kë të luftonte.
Katër skuadrilje të armatosura me P-70 u dërguan në Afrikën e Veriut në 1943. Por atje ato nuk ishin të dobishme: britanikët u siguruan amerikanëve "Beaufighters" të tyre, në të cilët gjithçka ishte në rregull si me shpejtësi ashtu edhe me tavan. Pra, në Afrikën Veriore dhe Itali, P-70 nuk luftuan fare.
Tre skuadrilje të dritave të natës vepronin në Oqeanin Paqësor. Por edhe atje, betejat ishin të trishtueshme. Ekuipazhet e A-70 u përpoqën të fluturonin për të kapur bombarduesit e vetëm të natës japoneze, por japonezët shpesh arritën të largoheshin, duke përfituar nga avantazhi i shpejtësisë. Kështu avionët japonezë të rrëzuar nga luftëtarët e natës mund të llogariteshin në njërën dorë.
Douglas A-20 shkatërrimtar
Vlen të përmendet. Ky është akoma i njëjti A-20, por në një përpunim britanik. Ajo u shfaq edhe më herët se A-70 Nighthawk. Këta avionë morën A. I. Mk. IV, një bateri prej 8.303 Mitralozë Browning në hundë në vend të kabinës së bombardierit, arma mbrojtëse u hoq, ekuipazhi u zvogëlua në 2 persona, ndërsa gjuajtësi i pasëm filloi të shërbente në radarin në bord.
Shpejtësia maksimale ishte 510 km / orë, diapazoni praktik ishte 1610 km, tavani i shërbimit ishte 7230 m. Janë prodhuar gjithsej 188 njësi "Hewoks".
Në përgjithësi, A-20 nuk bëri një luftëtar të natës së mirë. Edhe automjetet e modifikuara posaçërisht operonin më me sukses si avionë sulmues. Dhe në këtë formë, ata i dhanë fund luftës.
Northrop P-61B Black Widow
Dhe së fundi, dhe "Vejusha e Zezë". Një aeroplan shumë i jashtëzakonshëm. Kjo mrekulli u shfaq me një frëngji nga një rezervuar në krye të avionit në 1943, kur kishte akoma dyshime për nevojën për një luftëtar të natës, kështu që P-61 hyri në seri. Dhe ai u bë luftëtari i parë i natës i projektuar posaçërisht.
Por në përgjithësi, vetëm 37 nga 45 P-61A-1 të parë ishin të pajisur me frëngji dorsal me katër mitralozë, pjesa tjetër e frëngjive nuk u instaluan më.
Në thelb, R-61 u përdor në Oqeanin Paqësor, ku japonezët nuk fluturuan natën, dhe më pas ata përfunduan krejt. Prandaj, kur Forcat Ajrore të SHBA fituan epërsi në qiell, "Vejushat e zeza" filluan të përdoren për të sulmuar objektivat tokësore edhe gjatë ditës.
Për fat të mirë, kishte diçka.
Por misioni më i rëndësishëm luftarak i P-61 ishte mbrojtja e bazave të bombarduesve strategjikë B-29 në Saipan nga sulmet e natës. Ata gjithashtu mbrojtën B-29 të dëmtuar që ktheheshin nga sulmet në Japoni nga sulmet luftarake.
Një numër i vejushave të zeza shkuan në Britani, ku ata punuan si përgjues V-1. Për më tepër, mjaft me sukses, përkundër faktit se shpejtësia e V-1 ishte disi më e lartë se P-61, por ekuipazhet e Vejushave të Zeza u ngjitën në lartësinë maksimale, nga ku u zhytën, duke zhvilluar një shpejtësi të mjaftueshme për të kapur me V-1.
Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 5000 m ishte 590 km / orë, një gamë praktike prej 665, një tavan shërbimi prej 10 100 m.
Ekuipazhi prej 3 personash, një pilot, një operator radari dhe një pushkues, të cilët kryesisht kryenin detyrat e një vëzhguesi vizual.
Armatimi: katër topa 20 mm dhe katër mitralozë 12, 7 mm. Ngarkesa e bombës deri në 1450 kg në dy shtojca nën krahë. Plus radari SCR-540.
Janë prodhuar gjithsej 742 avionë të të gjitha modifikimeve.
Jo zyrtarisht, "Vejusha e Zezë" mban titullin "fundi i luftës": natën e 14-15 gushtit 1945, pas propozimit japonez për një armëpushim, P-61B me emrin "Zonja në Errësirë "nga skuadrilja e 548-të e natës fitoi një betejë ajrore. fitore mbi Ki-43 Hayabusa, piloti i të cilit mund të mos kishte dëgjuar për armëpushimin. Kjo ishte fitorja e fundit ajrore e Aleatëve në Luftën e Dytë Botërore.
Në përgjithësi, avioni jashtëzakonisht i fortë që rezultoi shërbeu deri në vitin 1952, pas së cilës shumë "Vejusha" u përdorën si avionë të mbrojtjes nga zjarri.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Pse japonezët menduan për krijimin e një luftëtari të natës është e vështirë të thuhet. Por në vitin 1939 ata morën një aeroplan që i ngjan tmerrshëm Bf 110. Në fakt, specialistët japonezë kanë punuar edhe një herë me sukses në një model të huaj, dhe kështu u shfaq heroi ynë, Ki-45.
Avioni doli … i ngjashëm me atë bashkëkohor gjerman Bf 110. Të gjitha të njëjtat aftësi të dobëta si një luftëtar me rreze të gjatë, vetëm armatimi është edhe më i dobët se ai i gjermanit. Një top 20 mm dhe dy mitralozë 7, 7 nuk janë të mjaftueshëm.
Por, si të gjithë avionët japonezë, Ki-45 ishte shumë i lehtë për të fluturuar dhe kishte manovrim të mirë. Dhe prania e tankeve të mbrojtura në përgjithësi e bëri atë të përsosur në sytë e pilotëve. Dhe, nga rruga, në fillim të luftës, në përplasjet me P-38, avionët japonezë demonstruan epërsi të plotë në manovrim ndaj avionëve amerikanë.
Ki-45 kaloi gjatë gjithë luftës, por ne jemi të interesuar për versionin e tij të natës, domethënë Ki-45 Kai-Tei (ose ndryshe Ki-45 Kai-d).
Shpejtësia maksimale është 540 km / orë, diapazoni praktik është 2000 km, tavani është 10.000 m.
Armatimi: një top 37 mm No-203 (16 fishekë) në hundë, një top 20 mm No-3 (100 fishekë) në montim ventral, një mitraloz 7, 92 mm Type 98 në kabinën e pasme të qitësi.
Janë ndërtuar gjithsej 477 avionë të të gjitha versioneve.
Më pas, mitralozi u hoq, dhe në vend të sulmuesit, u vendos operatori i stacionit të radarit Taki-2. Në këtë konfigurim, avioni u bë një kërcënim i vërtetë për bombarduesit amerikanë. Problemi është se, pasi kishin siguruar epërsinë ajrore gjatë ditës, amerikanët nuk fluturuan natën …
Ne mund të flasim për një kohë të gjatë për pikat e forta dhe të dobëta të "vrasësit të dragoit" (kështu përkthehet emri i tij), por ju vetëm mund të vini re se ky avion (në të gjitha modifikimet, si ditën ashtu edhe natën) ishte jashtëzakonisht ngurrues të të përdoret si mjet transporti kamikaze.
Në përgjithësi, duke folur për luftëtarët e natës, do të përfundoja se si klasë ata u zhvilluan vetëm në Gjermani. Ndoshta vetëm falë britanikëve, të cilët nuk braktisën praktikën e sulmeve të natës në qytetet gjermane. Në forcat ajrore të pjesës tjetër të vendeve pjesëmarrëse, luftëtarët e natës mbetën modele për testimin e pajisjeve dhe taktikave të përdorimit.
Sidoqoftë, radari i kërkimit, i përdorur pikërisht në luftëtarët e natës, më pas mori regjistrim në përgjithësi në të gjitha klasat e avionëve ushtarakë, pa përjashtim. Pra, mund të themi se luftëtarët e natës ishin hapi i parë në rrugën drejt një avioni të gjithanshëm të motit të aftë për të vepruar si në ditën ashtu edhe në natën.
Në pjesën e fundit, ne do të merremi me krahasimet e luftëtarëve të natës, performancën e tyre të fluturimit dhe meritat dhe aftësitë luftarake.
