Sot, Byroja e Dizajnit Sukhoi është 80 vjeç - një nga zyrat më të mira të projektimit të avionëve në Rusi, historia e së cilës shkon në periudhën Sovjetike. Avionët legjendar Su, të cilët janë në kërkesë në të gjithë botën, janë produkti kryesor i zyrës së projektimit.
Hapat e parë të KB -së legjendare
Fundi i viteve 1930 ishte një periudhë shumë serioze dhe e përgjegjshme për vendin tonë. Industrializimi vazhdoi me hapa të mëdhenj: u ndërtuan gjithnjë e më shumë ndërmarrje të reja, u prodhuan lloje të reja të pajisjeve, pajisje civile dhe ushtarake. Udhëheqja e BRSS i kushtoi vëmendje të veçantë zhvillimit të aviacionit.
Duke kuptuar mirë se në një luftë të mundshme, aviacioni do të ishte i destinuar të luante një nga rolet kryesore, udhëheqja sovjetike drejtoi të gjitha forcat e saj jo vetëm për të forcuar forcën ajrore, por edhe për të përmirësuar zhvillimet shkencore dhe teknologjike në ndërtimin e avionëve. Më 29 korrik 1939, u botua një dekret i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS. Në përputhje me të, një ekip i stilistëve të avionëve nga Fabrika e Aviacionit në Moskë Nr. 156 u transferua në Kharkov, ku do të fillonte prodhimin serik të avionëve Su-2.
Sidoqoftë, historia e KB filloi, në fakt, nëntë vjet më parë. Në Tetor 1930, Pavel Osipovich Sukhoi drejtoi brigadën Nr. 4 të Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI), në të cilin filloi formimi i ekipit të projektimit. Në periudhën nga 1930 në 1939. projektuesit zhvilluan luftëtarët serik I-4 dhe I-14, luftëtarët me përvojë I-8 dhe DIP, avionët rekord RD (fluturimet e famshme të Valery Chkalov dhe Mikhail Gromov u bënë në të), DB-2 me rreze të gjatë bombardues dhe bombardues me rreze të shkurtër Su-2.
Dekada e parë e ekzistencës së byrosë së projektimit ra në vitet më të vështira dhe dramatike. Dy vjet pas krijimit të byrosë, filloi Lufta e Madhe Patriotike. Por projektuesit e evakuuar në Perm vazhduan punën e tyre. Vetëm në periudhën nga 1940 deri në 1942. U prodhuan 893 Su-2, të cilët zgjidhën me sukses misionet luftarake që u ishin caktuar atyre në frontin ajror të Luftës së Madhe Patriotike. Pas kthimit nga evakuimi, zyra e projektimit vazhdoi të punojë në Tushino afër Moskës.
Fitorja mbi Gjermaninë naziste nuk do të thotë që Bashkimi Sovjetik humbi kundërshtarët e tij. Përkundrazi, që nga viti 1946, aleatët e djeshëm në koalicionin anti-Hitler u bënë një armik i ri i mundshëm kolektiv i shtetit Sovjetik. Dhe për të ruajtur aftësinë mbrojtëse të vendit, kërkoheshin gjithnjë e më shumë zgjidhje në fushën e ndërtimit të avionëve.
Gjatë viteve 1945-1949. Byroja e projektimit të Sukhoi vazhdoi punën e tij, atëherë pati një pushim të shkurtër - nga 1949 në 1953, kur, pas aksidentit të avionit Su -15, menaxhmenti vendosi të likuidojë zyrën e projektimit. Por në maj 1953, dy muaj pas vdekjes së Joseph Stalin, puna e stilistëve nën udhëheqjen e Sukhoi u rivendos - tani ata punuan në OKB -1, baza e prodhimit të së cilës ishte uzina e 51 -të.
Zhvilluesi i babait "Su"
Aktivitetet e çdo byroje të projektimit të avionëve nuk mund të konsiderohen të izoluara nga personaliteti i projektuesit kryesor - një person i cili përcakton jo vetëm drejtimin e zhvillimeve teknike, por edhe linjën e përgjithshme të zhvillimit dhe punës së zyrës së projektimit. Prandaj, zyrat e projektimit thirren me emrat e drejtuesve të tyre: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Rruga e Pavel Osipovich Sukhoi drejt aviacionit filloi edhe para revolucionit. Ai lindi në 22 korrik 1895 në familjen e një mësuesi të një shkolle rurale në fshatin Glubokoe, rrethi Disna, provinca Vilna e Perandorisë Ruse. Kur në vitin 1900 babait të projektuesit të ardhshëm të avionëve Osip Andreevich iu ofrua të drejtonte shkollën për fëmijët e punonjësve të hekurudhës, familja u transferua në Gomel.
Në vitin 1905, Pavel hyri në gjimnazin e meshkujve Gomel, nga i cili u diplomua në 1914 me një medalje argjendi. Tashmë në vitet e gjimnazit, Pavel Sukhoi u interesua për aviacionin - shumë të rinj në atë kohë ishin nën përshtypjen e fluturimeve të aviatorit Sergei Utochkin, i cili gjithashtu zhvilloi turne në Gomel.
Pavel ëndërronte të hynte në Shkollën e Lartë Teknike Perandorake në Moskë, ku ata mësonin bazat e aeronautikës, por për shkak të vonesave burokratike ai nuk mund të hynte (atij iu refuzua pranimi sepse u paraqitën kopjet, jo origjinalet e dokumenteve). Pastaj Pavel Sukhoi hyri në fakultetin matematikor të Universitetit të Moskës, dhe një vit më vonë ai hyri në Shkollën e Lartë Teknike Perandorake. Atje ai u bashkua me Rrethin e Aeronautikës, të organizuar nga Nikolai Zhukovsky.
Kur Pavel Sukhoi arriti moshën e hartimit në 1915, ai u mobilizua për shërbimin ushtarak dhe u dërgua në Shkollën e Oficerëve të Garancisë. Pra, Pavel Osipovich përfundoi në Frontin Perëndimor, ku shërbeu në artileri. Pas revolucionit, Sukhoi u kthye në Moskë, por e gjeti shkollën të mbyllur. Pastaj Pavel u kthye në Gomel, për ca kohë punoi si mësues në një shkollë në qytetin Luninets në perëndim të Bjellorusisë, ku u martua me një mësuese frënge Sofia Tenchinskaya.
Por, duke ikur nga trupat polake që po përparonin, familja u kthye në Gomel, dhe në 1921 Sukhoi shkoi në Moskë për të vazhduar studimet në Shkollën Teknike. Në atë kohë, mësuesi dhe shoku i lartë i Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, drejtoi Institutin e Inxhinierëve të Flotës së Ajrit të Kuq, dhe më pas Institutin Qendror Aerohidrodinamik. Por në mars 1921 Zhukovsky vdiq.
Sukhoi shkroi tezën e tij nën drejtimin e Andrei Tupolev, bashkëpunëtorit më të ngushtë të Zhukovsky. Në Mars 1925, Sukhoi mbrojti diplomën e tij me temën: "Luftëtar me një vend me një motor 300 kuaj fuqi". Pas kësaj, siç pritej, Sukhoi vazhdoi të punonte në byronë e projektimit të Andrei Tupolev, u bë zëvendës shefi i projektuesit, dhe më pas drejtoi zyrën e tij të projektimit.
Vitet e Luftës së Ftohtë. Epoka e Artë "Su"
Pasi Zyra e Dizajnit Sukhoi u rivendos në 1953, projektuesit nën udhëheqjen e Pavel Osipovich vazhduan të punojnë në modifikime të ndryshme të Su. Avionët Su shpejt u bënë një markë e vërtetë.
Në Shtator 1955, luftëtari i frontit S-1 u ngrit për herë të parë, dhe në 1957 filloi prodhimi i tij serik nën emrin "Su-7". Gjatë 15 viteve, janë prodhuar më shumë se 1,800 avionë Su-7. Luftëtari u dorëzua në 9 vende të botës. Pastaj u projektua ndërprerësi luftarak T-3, i cili u bë prototipi i përgjuesve Su-9 dhe Su-11. Avionët e këtij lloji gjatë viteve 1960 mbetën më të shpejtë në aviacionin ushtarak sovjetik dhe ishin në shërbim me Forcat Ajrore të BRSS deri në vitet 1980.
Pastaj, në maj 1962, fluturimi i parë u krye nga përgjuesi i të gjitha motit T-58, i cili hyri në prodhimin serik si Su-15. U prodhuan rreth 1.500 avionë të këtij lloji. Në gusht 1966, u bë fluturimi i parë i C -21I - për herë të parë në historinë e aviacionit rus, ky aeroplan kishte një krah të ndryshueshëm të spastrimit. Në bazë të prototipit, filloi prodhimi serik i bombarduesit Su-17.
Në vitin 1962, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi punën për krijimin e një kompleksi zbulimi me rreze të gjatë T-4 "Sotka". Më 22 gusht 1972, u bë fluturimi i parë i një prototipi. Për herë të parë në ndërtimin e avionëve në botë, u përdor një kornizë ajri e salduar e bërë nga titan dhe çelikë me forcë të lartë, një sistem hidraulik me temperaturë të lartë ultra të lartë, njësi hidraulike me shumë cilindra për sipërfaqet e drejtimit dhe një fluturim -u instalua sistemi i kontrollit të telave.
Projektuesit vendosën shpejtësinë e avionit deri në 3200 km / orë. Në atë kohë, jo vetëm asnjë luftëtar në botë nuk kishte një shpejtësi të tillë, por edhe shumica dërrmuese e raketave të drejtuara. Duket se suksesi i ideimit të Sukhoi ishte i siguruar. Por në Tetor 1974, OKB u detyrua të ndalojë testimin e avionit të ri. Më vonë u bë e ditur se avioni po konkurronte me zhvillimet e Byrosë së Dizajnit Tupolev, gjë që çoi në vendimin e autoriteteve më të larta për të ndërprerë fluturimet eksperimentale.
Më 15 shtator 1975, 80-vjeçari Pavel Osipovich Sukhoi, projektuesi kryesor dhe "simboli" i Byrosë së Dizajnit, i quajtur pas tij, vdiq në sanatoriumin Barvikha. Pas vdekjes së Sukhoi, zyra e projektimit drejtohej nga E. A. Ivanov. OKB vazhdoi punën e tij, duke përmirësuar zhvillimet teknike. Avionët Su-17, Su-24, Su-25 dhe, më në fund, modifikimi i parë i Su-27 u zhvilluan dhe u testuan. Por pas vdekjes së katër pilotëve të provës gjatë testeve të Su-27, deputeti Simonov u emërua projektuesi kryesor i ri i byrosë.
Në vitet 1980, byroja nën drejtimin e Simonov vazhdoi zhvillimin e trainerëve luftarak Su-27UB dhe Su-30, sulmin Su-34, Su-35 shumëfunksional dhe Su-33 me bazë transportuesi. Përveç avionëve luftarak, Byroja e Dizajnit ka filluar gjithashtu zhvillimin dhe prodhimin e avionëve sportiv Su-26, Su-29, Su-31. Pikërisht mbi ta ekipet sovjetike dhe më pas ruse morën çmime të larta në garat ndërkombëtare të aerobatikës.
Kur në kthesën e viteve 1980 - 1990. udhëheqja sovjetike, në sfondin e krizës në rritje ekonomike dhe politike, uli fondet për kompleksin ushtarak-industrial, me iniciativën e M. P. Simonov, filloi zbatimi i programeve të eksportit për Su-27. Në veçanti, dërgesat e para të këtij avioni në Kinë u bënë. Falë kontratave të eksportit, Zyra e Dizajnit Sukhoi vazhdoi të ekzistonte në industrinë dramatike për industrinë vendase në vitet nëntëdhjetë të shekullit të njëzetë.
Superjet dhe një zemër artificiale
Zhvillimi i avionëve civilë filloi në Byronë e Dizajnit Sukhoi në vitet 1990, pikërisht në sfondin e krizës në industrinë e mbrojtjes dhe shkurtimet e fondeve. Në 2001, një avion ngarkesash-pasagjerësh Su-80GP dhe një bujqësor Su-38L u ngritën. Kur në 1999 M. A. Poghosyan, u bënë transformime strukturore të zyrës së projektimit. Në vitin 2000, u organizua një kompani filiale, Sukhoi Civil Aircraft.
Ndarja civile e OKB filloi hartimin e një avioni të ri civil për nevojat e aviacionit vendas të udhëtarëve. Më 19 maj 2008, një prototip i avionit Superjet SSJ-100 doli në qiell për herë të parë, dhe në prill 2011, filloi funksionimi i rregullt i këtij avioni.
Shtë interesante, përveç një teme thjesht të aviacionit, Byroja e Dizajnit Sukhoi është vërejtur, për më tepër, që nga vitet 1960, në fushën mjekësore. Në vitet 1960, Ministri i Shëndetësisë i BRSS Boris Petrovsky iu drejtua Pavel Sukhoi me një kërkesë për të ndihmuar në zhvillimin e një zemre artificiale - një pompë pneumohidraulike që mund të zëvendësonte përkohësisht një zemër njerëzore derisa të instalohej një zemër dhuruese.
Aktualisht, byroja e projektimit vazhdon të zhvillojë avionë luftarakë, duke përfshirë zhvillimin dhe modernizimin e PAK FA (një kompleks premtues i aviacionit në front), luftëtarët e familjeve Su-27 dhe Su-30 dhe avionët sulmues të familjes Su-25 Me
Duke folur për arritjet teknike të zyrës së projektimit Sukhoi, vlen të përmendet se gjatë historisë së ekzistencës së tij, ekipi ka krijuar rreth 100 lloje avionësh, më shumë se 60 prej të cilëve hynë në prodhim serik. Numri i përgjithshëm i avionëve Sukhoi të prodhuar në seri është më shumë se 10 mijë kopje. Avionët janë furnizuar dhe po dërgohen në 30 vende të botës.
Byroja e Dizajnit Sukhoi mbetet krenaria e industrisë ruse të avionëve. Vitet dhe dekadat kalojnë, njëzet vjet kanë mbetur deri në njëqindvjetorin, dhe zyra e projektimit, e krijuar në të tridhjetat e largëta, vazhdon të punojë për të mirën e vendit tonë, duke forcuar aftësinë e tij mbrojtëse, duke kontribuar në zhvillimin dhe përmirësimin e ekonomisë së brendshme.
